物流對國民經濟的運行有哪些影響

㈠ 物流對社會經濟的作用和影響

物流，相當於人的血管與血液流通、輸送的關系。國民經濟是由製造業、商品、銷售、消費等構成的，而物流業就是把這幾個重要環節串聯在一起的重要環節，能否實現高速、快捷、低成本的 運輸，關繫到一國甚至全球的國民經濟發展狀況，極其重要！

㈡ 現階段物流在國民經濟中的作用

1、物流服務相對於傳統的運輸方式來說，是一個革命性的突破：

第一，它是多種運輸方式的集成，把傳統運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而降低客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源，保護環境的"綠色"服務體系。

第二、它打破了運輸環節獨立於生產環節之外行業界限，通過供應鏈的概念建立起對企業供產銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優化的生產體系設計和運營，在利用現代信息技術的基礎上，實現對貨物流、資金流和信息流的有機統一，降低了社會生產總成本，使供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰略項目。

第三、它突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調運輸、服務的宗旨是客戶第一、客戶的需求是運輸服務內容和方式，在生產趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發展專業化、個性化的服務項目。

第四、在各種運輸要素中，物流更著眼於運輸流程的管理和商業科技信息情報，使傳統運輸的作業變為公開和透明的，有利於適應生產的節奏和產品銷售的計劃。

2、物流在發達國家國民經濟中的作用。

隨著現代科學技術迅猛發展，全球經濟一體化的趨勢加強，各國都面臨著前所未有的機遇和挑戰。現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業在降低物資消耗，提高勞動生產率以外的重要的利潤源泉，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。大量數據表明。經濟發達國家或地區的物流產值在國民經濟中處於一個十分重要的地位，90年代中期以來，英國物流搬運中心多次進行的全國性調查表明，物流費用占整個國民經濟總支出的39%；在生產和流通領域，物流費用占總支出的63%，1996年英國物流產值佔GDP的比重達到10.63%，從1996年《勞氏航運經濟學家》這一權威雜志對世界主要地區的物流費用佔GDP比重統計數字可以看出，物流支出在各國GDP中的比重佔到11%以上，其中歐洲工業化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同略有出入，但一般相當於國民生產總值的12%左右，1996年美國的物流費用佔GDP比重也達到了10.5%，日本佔11.3%。

現代物流可以降低流通費用，隨著物流管理的合理化，可以降低物流消耗，比如在70年代，美國物流成本平均相當於GDP的13.7%，1989年為11.1%，到1996年降到10.5%。根據全球物流費用的市場規模，物流產量佔GDP的比重約為11-15%，全球每天用於物流的費用高達3.43萬億美元，所以一些發達國家把降低流通費用，特別是物流費用作為第三利潤開發的源泉，作為提高整個國民經濟的重大的措施。

3、物流在我國國民經濟中的作用

在我國工業領域中，由於長期受計劃經濟的影響，采購、製造、運輸、倉儲、代理、配送、銷售等環節彼此分割，造成一方面生產企業的原材料和產成品庫存過大，占壓資金過多，產品生產成本上升；另一方面運輸、倉儲等企業有效貨源不足，現有設施能力未能充分利用，並且運輸環節不銜接造成成本上升，近十年來，隨著市場經濟的發展和物流產業的興起，我國不少企業已經開始改變上述狀況。比如青島海爾集團通過物流改革和突破口取得了初步的成功。他們選擇空調部件為點，建設現代化的立體倉庫，以此推動物料配送系統的改革。開展代外租庫、供應商供貨標准化、庫存管理自動化等活動。利用現代化的立體倉庫取代了落後的6.5萬平方米的外租庫，用48人的庫管人員取代了原僱傭的389人的倉庫人員，提高了效率，降低了倉庫管理費用，僅外租庫費用就可節約達1200萬元/年。從全國來看，物流的潛力非常巨大，據統計，1998年底列入國家統計局統計18.2萬家獨立核算工業企業產成品庫存6094億元人民幣，占其全年產品銷售收入的9.6%；如果加上應收帳款12315億元兩項資金佔用為產品銷售收入的29.1%。同年這18.2萬家企業流動資產周轉次數僅為1.41次。可見，開發物流對於我國企業在壓縮資金佔用和加快資金周轉具有重大的現實意義。另一方面，從運輸成本看，我們還有20%這樣一空間可以去努力。只要我們能夠將現有運輸成本僅降低10%左右，我們的國民經濟總體水平就能出現一次新的飛躍，一次真正的飛躍。因此大力推進現代物流產業，把彼此分割的環節連接起來，優化企業物資供應鏈，是國民經濟發展的迫切需要。

4、發展物流產業也是我國經濟結構全面調整的現實要求

朱總理在今年3月向全國人大九屆四次會議所作的《政府工作報告》中，強調指出加快經濟結構的戰略性調整是當前擴大內需，促進經濟增長的迫切要求，也應適應我國經濟發展階段性變化、應對日趨激烈的國際競爭的根本性措施。我國經濟經過近20年高速增長，國內外市場環境發生了新的變化，國內正面臨著低層次的商品過剩，由於市場需求不足，大量產品滯銷，生產能力閑置，使就業壓力日漸突出，經濟增長缺乏動力，許多產業處於分散化和盲目化的過度競爭，形成了大批沒有市場規模，沒有產業升級能力的企業組織。其動因是多年來結構性矛盾的積累。

面對我國經濟發展階段性的變化和國際競爭的要求，我們必須完成對傳統產業結構和企業組織結構調整這兩個重要任務，必須解決我國經濟的戰略性調整中出現的流通環節的重要瓶頸問題。由於我國經濟缺少大規模的的流通組織和流通網路，來支撐工業產業的產業結構調整，分散的流通加劇了分散的企業之間的盲目競爭，使得我國大公司進行大規模產業整合沒有合理的、低成本的流通環節的保障。90年代末期，國外跨國公司和國內一批流通企業紛紛進軍我國連鎖商業和市場網路，但我國的物流產業基礎不足以支撐全國網路的運營，使得各種異地發展的商業網路紛紛出現運營黑洞和網路陷井。因此，可以說，沒有大流通就沒有大產業，沒有大物流就沒有大流通，大力發展物流產業，完成我國經濟結構的調整至關重要。

總之，無論是從發達國家來看，還是從中國這樣一個發展中國家來說，發展物流業都將對國民經濟發揮積極和重要的作用。

㈢ 論述物流在社會經濟中的作用與地位

1.物流平台是現代物流的重要組成部分。現代物流是一項系統工程，但是和一般的單項系統工程比較，現代物流是規模更大（按照經濟影響力，現代物流規模大約是國民經濟的1/5），覆蓋面更廣（覆蓋全國乃至國際）、涉及領域更多（全部生活、生產領域）、涉及度更深（國民經濟的微觀、中觀、宏觀全方位）的特殊系統工程。在這個系統工程之中，物流平台是起支撐和承載物流運作那種基礎作用的系統工程。有了這種支撐客承載，再有科學、技術、教育、政治的基礎力量打造的堅實基礎，再依靠現代物流企業的運作，這是一個國家現代物流的完整構架。可以肯定地說，這幾個方面都是現代物流系統工程中不可或缺和非常重要的組成部分。
2.物流平台在國民經濟中的地位和作用表現為國民經濟基礎。在國民經濟中，物流平台的直接作用是支持現代物流的運作，而現代物流的運作都是服務於國民經濟各個產業，所以在這個運作的背後，支持的是國民經濟其他產業的運行。這就是國民經濟基礎地位的表現。這有一點必須要指出的是，物流平台不僅僅是對物流的運行起到承載和支持的作用，同時，它也是支持人的流動平台的一部分，或者是物流和人的流動共用的平台。所以，對於旅遊、文化、政治等活動也有重要的作用。我們可以把它看成整個國民經濟的基礎。
3.物流平台是一個國家現代化水平和現代文明的標志。我們現在所說的物流平台中的一些基本要素，幾千年前就是一個國家實力的標志和文明的標志。例如，鐵路和遠洋貨輪是工業文明的標志;電氣化鐵路、高速公路是現代文明的標志：中國的大運河溝通南北文明等等。一直到今天，鐵路的里程、高速公路的里程、遠洋航線的里程、航空運輸線路的覆蓋程度仍然是一個國家實力和文明的象徵。現在，這個標志越來越體現在物流平台的整體水平之上。

㈣ 現代物流的產生給國民經濟帶來了什麼影響

現代物流的發展，包括跨國的中歐班列、海運、空運等行業，極大地促進了國民經濟的發展，已經成為國民經濟中的支柱產業，隨著高鐵、民航、海運能力的發展，現代物流業還將在國民經濟發展中扮演越來越重要的作用。

㈤ 我國物流業的發展主要受哪些社會經濟環境影響

物流產業是現代社會化大生產和專業化分工不斷加深的產物，是促進經濟發展的「加速器」和「第三利潤源泉」，其發展程度是衡量一國現代化程度和國際競爭力的重要標志之一。當前，伴隨經濟全球化以及世界范圍內服務經濟的發展，物流產業作為一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速興起，跨國化、規模化和網路經濟化等現象已經成為全球物流產業發展的重要趨勢。

一、我國物流產業處於高速增長和激烈競爭階段

(一)我國物流產業正處在前所未有的高速增長階段
縱觀我國物流業發展的歷程，大致可以分為四個階段。第一階段是1978年以前，當時由於受到計劃經濟和原蘇聯模式的影響，物流業主要是保證國家指令性計劃分配指標的落實，很大程度上忽略物流的成本與經濟效益；第二階段是1978—1993年，伴隨著改革開放，逐步實現了計劃經濟向市場經濟的轉變，西方先進的物流思想也同時在國內受到重視，物流產業處於初始成長期；第三階段是1993—2000年，由於市場經濟不斷發展和企業物流需求的不斷增加，現代物流得到廣泛重視並實現規模化的快速發展；第四階段是2001年以後，我國加入WTO後，外資物流企業大量湧入我國市場，推動國內物流產業的跨越式發展。據相關統計表明，最近五年我國物流產業年均增幅在20％以上，預計2010年物流產業將達到9600億元，年均增速保持在15％以上，遠遠高於美國的10％和加拿大、西歐的9％。物流產業已名副其實地成為我國經濟發展的重要因素和企業創造利潤的源泉之一。

(二)我國物流產業呈現多元化格局，競爭更為激烈
按照我國加入WTO時的承諾，2005年，在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務等物流市場領域已經全面開放，市場主體正呈現國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業相互依存、同台競爭、相互促進的多元化的局面。一是國外跨國公司以合資或獨資形式建立外資物流企業，為其在中國的生產、銷售和采購等物流活動提供越來越全面的服務；二是民營物流企業按照現代物流理念和經營模式建立的新型專業物流服務企業，成為物流市場最具活力的力量；三是傳統的運輸、貨代、倉儲、批發國有企業，仍是物流市場的主力軍。這種多元結構使我國物流產業形成了激烈競爭的格局。

(三)我國第三方物流方興未艾
第三方物流模式是一種個性化、多功能的增值服務、效益和效率都比較高的現代物流社會化服務模式，受到全球企業的廣泛關注。日本、歐洲和美國等發達國家目前使用第三方物流服務的比率分別高達80％、76％和58％，而且需求仍處在不斷增長之中。我國第三方物流開始於20世紀末，現已發展成為一個具有較高發展潛力的嶄新行業。據統計，我國第三方物流企業營業額從2001年的400億元增加到2004年的1000億元，年均增長36％。中國倉儲協會第三次物流市場調查表明：57％的生產企業和38％的商業企業正在尋找新的物流代理商，企業對第三方物流的滿意度逐漸提高。預計到2010年，國內第三方物流將達到3700億元，年均增幅25％左右；到2020年達到22900億元，年均增幅20％左右；第三方物流佔全社會物流比重，2010年將達到30％～40％，2020年將達到70％～80％。

二、我國物流產業發展過程中存在的問題

我國物流產業伴隨改革開放的步伐，經過二十多年的發展，已經初具規模。然而，同發達國家物流產業相比較，我國物流產業還相對落後，一些弊端逐漸顯現。特別是在我國加入WTO以來，物流產業明顯暴露出落後和不適應的劣勢。

(一)我國物流產業市場機制不健全，缺乏高效的現代物流體系
現代物流產業涉及內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、海關、質檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業和地區。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協調機制，構建統一、高效的現代物流體系。然而，受計劃經濟以及物流產業起步晚等因素的影響，目前，我國物流產業實際上處於條塊分割的管理體制，物流產業的管理許可權被分割在若干個部門和地區，各部門和地區自成體系、自我管理，使得部門之間、地區之間的權利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協調發展的現代物流產業體系。在現代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學、有效的統一配置，阻礙物流產業的進一步發展。

(二)我國物流產業增長方式仍然屬於粗放式經營模式
盡管我國物流產業規模不斷擴大，但同發達國家物流產業相比較，我國物流產業整體水平弱，物流產業仍然處於粗放式經營的層面，質量和效益並不理想。一方面，發達國家通過推行現代物流精細化經營，物流成本占國內生產毛額的比重已經降低到10％左右，而我國2005年這一指標仍為18．5％，是發達國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發達國家的兩倍多，物流產業效率偏低。另一方面，我國物流業務附加值低，增值服務少。多數從事物流服務的企業只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處於低水平的粗放階段。

(三)我國物流產業空間布局上呈現區域梯級發展模式，明顯存在城鄉物流「二元鴻溝」現象
我國物流產業空間發展不平衡，東部沿海地區明顯領先於中西部地區，表現為物流基礎設施和規模大的物流企業多集中於東部沿海地區。據統計，我國物流基礎設施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現明顯梯級遞減模式。物流基礎設施「鴻溝」已經成為制約中西部物流產業快速發展的瓶頸。在2005年度的中國物流百強企業中，東部地區有87家，而中西部地區僅有13家。另外，我國城市物流與農村物流發展嚴重失衡，農產品物流與農資物流發展滯後，城鄉物流「二元鴻溝」現象顯著。目前，農村交通網路還不夠發達，農產品物流設施、設備落後，農產品現代物流企業幾乎是空白，造成我，國農產品物流低效率。據資料顯示，我國水果、蔬菜等農副產品在採摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率高達25％～30％。

上述分析表明，國內物流產業存在多方面問題，面臨著適應各種新趨勢的巨大壓力和挑戰。解決這些問題的根本途徑在於實現國內傳統物流向現代物流的順利轉變。現代物流是建立在新的政策體制、技術手段、企業制度、運行機制的平台上的，對社會物流資源的全面整合，是一項十分復雜的系統工程。在上述的轉變過程中需要重點思考以下三個問題。

(一)充分發揮政府在物流產業發展中的指導作用，積極發展現代物流產業
發達國家的經驗表明，現代物流產業同各國經濟結構的調整、經濟增長方式的轉變有著巨大的關聯性，各國政府在其本國物流產業的發展中也都發揮著舉足輕重的作用。比如，2002年12月，日本通過《新綜合物流施策大綱》，明確了物流信息化、人才培養、包裝機械化、庫存管理數字化等方面的標准，實現了統一的物流管理體系，為日本現代物流產業發展鋪墊了道路。然而，我國物流產業仍然處於分割管理體系之中，極其不利於物流產業的發展。政府應該從整體上重視物流發展的規劃工作，制定完善的物流產業政策，建立物流產業從宏觀乃至行業管理的有機體系，形成合理的物流產業結構，實現管理上的科學、合理分工。在這一過程中，政府應積極發揮三種功能。第一，政府應通過政策創新引導物流產業的發展方向，發揮市場經濟管理者的功能。現代物流產業的相關管理部門應積極遵循物流產業發展的特點和規律，創新管理制度和管理方法，制定適應物流發展的投融資、土地開發和利用、城市交通管制、運輸政策等綜合性政策，使各個行業和各級管理部門在管理上進行通力合作和有效配合，克服多部門管理體制的弊端。第二，完善物流發展所需的宏觀環境建設，發揮現代政府的服務功能。按照大流通的思路，合理布局綜合物流中心或物流基地，完善國內物流基礎設施系統，加強物流信息系統和物流標准化建設，推動物流產業向集聚化、聯合化、規模化方向發展。第三，平衡東西部地區物流產業發展鴻溝，發揮經濟杠桿的調節功能。通過特殊的政策傾斜，發揮東部沿海物流產業的牽引力作用，支持和鼓勵東部沿海地區物流產業帶動中西部地區共同發展，促進東部與中西部地區物流產業的平衡發展。

(二)轉變物流企業經營方式，努力提高物流產業核心競爭力
加入WTO後，我國與全球市場的聯系日益緊密，國內物流企業與國外物流企業的競爭更為激烈。但是國內物流企業經營管理方式落後，缺乏核心競爭力。比如，粗放式經營造成社會財富的巨大浪費，過度的環境污染遭遇發達國家的綠色壁壘，這些都將使得物流產業遭受沉重的打擊。因此，轉變物流企業經營方式，改善物流管理水平，提升物流產業的核心競爭力，將是領先國際物流市場的重要戰略。首先，實現粗放式經營模式向節約型、精益經營模式的轉變。注重精細管理，避免粗放經營，運用現代物流技術和管理方式，利用較少的物流資源完成盡可能多的物流量。其次，大力發展循環物流，實現可持續發展。政府積極制定綠色物流規劃，倡導綠色包裝，鼓勵發展逆向物流，支持企業建立工業生態園區和實施綠色供應鏈管理。最後，整合電子商務與第三方物流。信息技術的發展與應用，使得電子商務和第三方物流有著天然的聯系，兩者的整合將極大地提高物流企業經營效率。一方面，第三方物流的健康發展依賴於完善、健全的物流網路體系，網路上點與點之間的物流活動應保持系統性、一致性，電子商務恰好為第三方物流提供了廣闊的發展空間；另一方面，第三方物流通過建設門戶網站，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平台，為電子商務的順利實現提供了必要的保障。

(三)發展國際物流，積極參與全球供應鏈一體化
我國加入WTO後，跨國公司的全球供應鏈整合延伸到國內，企業的經營視角已不再局限於某個地區，而是轉向全球市場，物流國際化成為不可阻擋的必然趨勢。如何應對物流國際化將是國內物流企業面臨的重大挑戰之一。首先，我國物流企業應增強全球化物流的整體意識，積極制定、實施國際化物流戰略，通過技術革新提高國內物流企業在國際市場上的競爭能力和成本優勢。其次，積極參與全球動態聯盟供應鏈，利用網路技術在全球范圍內建立一條經濟利益相連、業務關系緊密的行業供應鏈，實現資源共享、優勢互補，充分利用國內、國外一切可利用的資源來適應經濟全球化的競爭環境，加速商品周轉、資金流動、減少庫存和加速商品的國際流通。

㈥ 物流對我國的經濟發展有什麼促進作用

物流業的發展能促進投資的增長，投資的增長則會導致經濟的增長。物流業的發達能吸引大量投資的觀點是為大家所公認的。無論是我國的香港、上海、深圳，還是歐洲的阿姆斯特丹、北美的舊金山，它們都是以發達的物流業吸引大量投資，從而促進經濟增長的優秀典範。當然大家馬上會意識到，在多數時候這個促進關系應該是相互的，即物流業能促進投資的增長，投資也能反過來促進物流業的發展。實際上，正是這種良性的互動關系，使得經濟能夠得以長期穩定的增長。在投資快速增長，經濟飛速發展的情況下，如果物流業的發展不能及時跟上經濟發展的步伐，那麼經濟的增長就會受到制約，最終，經濟增長會受到拖累而放慢步伐。這種例子在我國的經濟增長過程中是有的，運力緊張的情況時而會出現在我們身邊。不過，也正是這種不利情況的出現，才使我們更明確的認識到，物流業的發展對我國經濟增長的重要作用。
物流業發展涉及到交通運輸、倉儲、配送等行業的發展，這些行業的發展為吸引投資創造了良好的環境。在同等條件下，資本總是願意流向具有發達的物流業水平的地區，這是資本的逐利性所決定的必然結果。發達的物流業能使資本以更低的成本運營，能極大的提高資本的產出效率。絕大多數企業在選取投資地點時，都會仔細的評估其物流業發展水平。對於投資小者而言，投資地點的選擇，不僅要考慮當地的經濟條件和優惠政策，還要考慮其物流環境。企業生產運營體系的建立，總是希望更多地藉助於當地的物流資源來實現其高效的生產運作和市場擴張。在土地、勞動力價格低廉以及各種優惠政策正隨著時間的推移和經濟發展而逐步減弱的趨勢下，物流環境在吸引外來投資中所佔的權重越來越大。物流業的這一重要作用使得它應當成為我國經濟優先發展的產業。

㈦ 物流對宏觀經濟有哪些影響

1、降低社會商品的價格水平

物流活動在時間和空間上拓展了商品市場的范圍。由於大規模生產以及物流領域更多的成本權衡的機會，外地產品的價格有可能低於本地產品的價格，而且會促進產品的價格競爭，進而降低社會商品的價格水平。

2、有利於交換功能的發揮

企業之間的相互依賴、相互競爭、錯綜復雜的關系，也是靠有效的物流活動來維持的。另外，商品的產地和銷售地往往不相吻合，生產活動與市場是分開的。

3、促進經濟發展

物流對生產效率的重視導致了專業化經濟的發展。

(7)物流對國民經濟的運行有哪些影響擴展閱讀：

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。

物流是一個控制原材料、製成品、產成品和信息的系統，從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。

宏觀經濟指總量經濟活動。是指整個國民經濟或國民經濟總體及其經濟活動和運行狀態，如總供給與總需求；國民經濟的總值及其增長速度；國民經濟中的主要比例關系；物價的總水平；勞動就業的總水平與失業率；貨幣發行的總規模與增長速度；進出口貿易的總規模及其變動等。

㈧ 物流的重要意義。

1.物流作為現代經濟的重要組成部分，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。發展現代物流對於提高國民經濟運行的質量和效益，優化資源配置，改善投資環境，促進企業結構調整，提高我國經濟實力，具有十分重要的意義。
2.我國已經加入世貿組織，中國經濟要融入世界經濟，必須加快營造現代物流發展的宏觀環境。中國企業要參與國內外市場競爭，必須加快採用先進的物流管理理念、技術和組織方式，不斷提高企業的核心競爭力
3.用我們自己的話說:沒有物流,就沒有銷售,就沒有信息流,沒有資金流,所以說物流是基礎

㈨ 物流在國民經濟中的地位和作用

物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。

物流產業對國民生產總值的貢獻程度，可通過物流產業所創造的產值占國民生產總值的比例來衡量。2001-2008年，物流業增加值佔GDP的比重呈波動下降趨勢，2009-2013年呈波動上升趨勢，說明物流業在整個國民經濟中的地位有所提高。

2013年，中國物流業增加值3.9萬億元，同比增長8.5%，增幅較上半年回升1.1個百分點，但較上年同期回落0.7個百分點。物流業增加值佔GDP的比重為6.8%，占服務業增加值的比重為14.8%。

(9)物流對國民經濟的運行有哪些影響擴展閱讀：

物流的重要性

企業要銷售產品、獲取收入，沒有流通是不行的，人們為了生活下去，需要購買必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經濟要素之一，這是毋庸置疑的。

如上所述，經濟是由三大領域構成的，即「生產」、「流通」和「消費」。高校的「政治經濟」、大學的「經濟學」、「經濟原理」教的是：構成經濟的是"生產和消費"或"供給與需求"。流通是包含在"供給（生產）"中的。

現代流通的規模日趨龐大，這是經濟的規模、范圍擴大的緣故。在日本，工業原材料、新鮮食品從全世界選購，而日本生產的商品銷往世界各地。因此，有必要把「製造物品」與「運送物品」分開來考慮。