探岳經濟時速多少

Ⅰ 一汽-大眾探岳GTE上市，能否叫板日系油電混合動力車

4月25日，一汽-大眾探岳GTE上市，新車搭載了由1.4T發動機和電機組成的插混系統，共推出2款配置，售價區間為24.98-25.98萬元。

從外觀上來看，探岳GTE外型設計延續了燃油版車型硬朗的風格，採用了「鋒·尚主義」設計理念，看上去年輕活潑。

探岳GTE車型的0-100km/h加速時間為8.4s，車輛最高時速可達200km/h，純電續航可達54km，綜合油耗低至2.0L/100km。

探岳GTE提供了5種駕駛模式：EV模式、混動模式、電量保持模式、充電模式和GTE模式，同時還提供四擋動能回收與各駕駛模式相匹配。

市場競爭力方面，雖然目前合資品牌的插電混動版車型相對較少，但這個細分市場中依舊有著廣汽本田皓影銳·混動、一汽豐田RAV4榮放雙擎版等新能源合資車型。

必須承認，盡管技術路線不同，但探岳GTE或GTE邁騰的潛在重要競爭對手是日本的油電混合動力車。

再說幾句

探岳作為大眾家族中一款較新的中型SUV，自上市以來熱度就非常高，近幾個月的銷量更是超過途觀L。

然而，隨著銷量的增長，大眾探岳的投訴量也出現了激增。

從用戶投訴的描述來看，探岳存在大燈的照明問題、雨刮器不夠靈活以及變速箱存在異響、反應頓挫，這些問題集中在汽車本身的品質層面，還是在保期以內。

車燈和雨刷器可以說只是小問題，而變速箱方面的故障就是大問題了，這也是大眾家族的老毛病了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 探岳380最高時速能跑多少

探岳380的40-80km/h加速時間是3.1秒，80-120km/h加速時間是4.8秒。探岳380的LC起步控製程序對於加速測試是比較有利的，發動機接近4000rpm時彈射，松開剎車後的0.5秒左右時間，並沒有強大的g值出現，過了這短暫的"真空期"後有明顯的推背感。探岳380在起步控制系統來分配牽引力，在0.5秒之後迎來了g值高峰。零百公里加速時間是7.24秒，0-60km/h加速時間是3.51秒。這個成績和本田冠道、柯迪亞克GT、探岳380X相比不算快。

Ⅲ 一個穩妥的選擇 深度體驗一汽-大眾探岳 GTE

隨著大眾集團在華戰略調整，越來越多的新能源車型出現在大眾集團的產品規劃上，在這份產品規劃之下，大眾汽車 2020 年將在華推出多款新能源汽車。其中，早在 2018 年亮相過的探岳 GTE 就是其中一款。
目錄
?快速了解探岳 GTE
車型外觀、內飾、空間介紹
?探岳 GTE P2 混動架構介紹
?城市純電續航實測
?30% 高速+70% 城市虧電油耗測試
?7 種駕駛模式簡介
?動態試駕
快速了解一汽大眾探岳 GTE
一、新車售價多少？
探岳 GTE 根據不同的配置推出豪華版和尊貴版兩個配置，其中豪華版售價 24.98 萬元，尊貴版售價 25.98 萬元；
二、新車動力參數如何？
探岳 GTE 搭載了一套 1.4T 渦輪增壓發動機加電機的組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大功率為 110kW，最大扭矩 250N·m，驅動電機的最大功率為 85kW，最大扭矩為 330N·m，0-100km/h 加速為 8.2s；
三、新車純電續航多少？
探岳 GTE 採用了寧德時代的三元鋰電池，電池包容量為 13kWh，官方純電續航為 54km。「GT」加持 外觀整體造型更運動顏值是決定回頭率的重要因素之一，高顏值是每個車輛都在追求的東西，畢竟沒有人不喜歡美的事物。探岳 GTE 作為大眾「高性能電動化」中的一員，新車採用了更運動的 GT 包圍，整體造型相比於燃油版看起來更運動。
一條非筆直的上腰線從前機蓋貫穿至後尾燈，加上下方黑色飾條的點綴，探岳 GTE 的整個側面看起來並不臃腫。車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4603*1860*1660mm，軸距為 2730mm。
除了前臉位置的 GTE 標志外，在外後視鏡下方的門板上同樣有 GTE 的標志，前門板上GTE 標志還帶有 LED 發光裝飾條。
外後視鏡集成了轉向燈，實拍車左右外後視鏡下方分別配有一枚攝像頭，再加上尾部攝像頭，全車共三枚攝像頭為車輛提供到車影像畫面。不過，探岳 GTE 並沒有配備前置攝像頭。
實拍車配有後方來車預警功能，預警提示放置在外後視鏡內側，當後方來車時警示燈會亮起提示駕駛者，這個角度的亮燈提醒很容易被駕駛者接受到。
實拍車配有主/副駕無鑰匙進入功能。
輪轂方面，實拍車配有的是 235/55 R18 尺寸規格的韓泰 Hankook DynaPro HP2 輪胎，面向 SUV 主打的性能、低滾阻輪胎。新車標配 TPMS 數字式胎壓監測系統。
尾部造型方面，探岳 GTE 整個尾部造型比較簡潔，幾條筆直的切線來提高尾部的層次感，整體造型基本上是和燃油版保持一致，不過尾部的 GTE 標志也告訴你這不是一台常規的燃油車。
尾部 LOGO 下方則是後攝像頭，為車輛提供後方影像畫面，攝像頭旁邊則是電動尾門開啟按鍵。倒車影像畫面清晰度不錯，並帶有隨動轉向畫面。
熏黑 LED 尾燈和燃油版造型保持一致。
延續燃油車造型 做工依然高水準
和外觀造型一樣，探岳 GTE 內飾延續了燃油版的設計，雖說內飾設計方面與燃油版車型變化並不大，但在不少細節方面都與燃油版有一定的區分。如燃油版的轉速表在PHEV版本上變為了能量輸出表、中控屏幕內多出來了能量流、車輛里程監測等功能，並且整個內飾的做工和用料也都不錯。
儲物空間方面，探岳 GTE 在門板、中控雙杯架、副駕駛手套箱以及中控扶手箱等常規儲物方面均有不錯的表現。另外，探岳 GTE 後排座椅還支持 40:20:40 比例放倒，放倒的方法也比較簡單，可以通過後備箱內的「一拉放倒」。放倒後後備箱空間很大且平整。
乘坐方面，探岳 GTE 採用的皮質打孔座椅，前排座椅對我這個身高 178 體重 65kg 的人來說包裹性不錯。另外，實拍車還配有主/副駕座椅通風功能，測試時深圳室外溫度在 30 攝氏度左右，開啟後確實很舒服。
實拍車還配有主/副駕電動座椅調節及電動腰托共 12 向電動調節（8 向調節的基礎上配備了電動4向按摩腰托），功能性十分豐富。
另外，後排座椅支持前後及靠背調節，將後排座椅調至最前位置後，身高 170cm 體驗者腿部空間還有一拳左右的空間。後排座椅的可操作性還是很高的。靠背的調節、前後的調節可以更好的滿足用車需求。
插電式混合動力車型的混動技術一直是消費者關注的焦點，市面上有 P0、P1、P2、P2.5以及 P4 等等不同的混動架構，這種 P 幾的定義是取決於電機放置的位置，探岳 GTE 的驅動電機位於發動機和齒輪組之間，因此探岳 GTE 的混動為 P2 架構。
探岳 GTE 的官方純電續航為 54km，拿到車輛之後我們將車輛充滿電，滿電後不開空調情況下儀表盤顯示純電續航為 57km（開啟空調為 51km），此時深圳室外溫度在 30 攝氏度左右，之後我們將空調打開調至 24 攝氏度 AUTO 模式，駕駛檔位調至 B 檔（動能回收檔），兩個人輪換駕駛開始純電及虧電油耗測試。
從大學城創客小鎮出發，出發後經留仙大道轉深南大道，測試時沒有經歷過較長時間的堵車，但有較多的紅綠燈，最終在城市道路中行駛 48km 後剩餘續航為「0」，發動機介入。當電量耗為「0」後，探岳 GTE 的電量並非全部耗完，這個時候依然是有足夠的電量來保證車輛時刻處於混動模式。
因此探岳 GTE 在30 攝氏度左右環境下的深圳、兩個人輪換駕駛，最終探岳 GTE 的純電續航為 48km，之後則是一台混動車。
30% 高速+70% 城市油耗測試 實測 6.1L/100km
隨著電量剩餘為「0」且發動機介入後，我們將車輛駕駛到附近的加油站，將燃油補滿。滿油後，保證車輛的設置不變，駕駛模式為「混合動力」模式。「混合動力」模式下，探岳 GTE 車輛會根據你的動力請求來決定用電還是用油，並不是單純的只有發動機工作。
最終經過南光高速到達光明出口後我們就折返，折返後我們繼續經深南大道轉北環到達出發時的——中石化湖騰達加油站，到達加油站後儀表盤顯示行駛里程為 102km，表顯平均時速為 40km/h，表顯油耗為 6.1L/100km。
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探岳 GTE 這套插電式混合動力系統共有 7 種駕駛模式，手動模式、純電驅動模式、混合動力模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式、GTE 模式以及「B 」檔位的動能回收模式。
混合動力：即混動模式，可以理解為自動模式，該模式下起步時，電機會優先來電機來驅動車輛，根據油門以及工況自動判斷發動機介入時機，系統會根據實際工況智能切換，將經濟性以及動力性維持在最佳平衡區間。
蓄電池維持模式：該模式下運行車輛時，系統會保持車輛當前電量，更多的是依靠發動機驅動車輛，適合高速以及快速路的通暢路況下使用，從而保證進入城區擁堵路況後車輛有電使用。
蓄電池充電模式：顧名思義，該模式下車輛會給電池充電，車輛 P 擋時，發動機為電池充電；車輛行進過程中，發動機驅動車輛同時為電池充電。最大充電量可至 80% 左右。此模式非應急情況下不建議使用，畢竟轉化率不高，得不償失。
B 擋：即能量回收模式，當你將檔把撥至 B 檔位時，車輛會進入動能回收模式，動能回收模式下車輛儀表盤左下方會根據不同的時速顯示不同的檔位，最高模擬至「B6」檔位，在「B」檔位下，松開油門，此時車輛的減速拖拽感並不是很強，整個減速過程非常線性。
GTE：即「S」擋，GTE 模式會保持兩種驅動形式最大的輸出，油門響應更加靈敏，轉速提升更加積極，從而輸出最大扭矩。在 GTE 模式下，探岳 GTE 的 I-sound 聲音發生器模擬的 V8 發動機聲音更澎湃，模擬的聲音對於車內比較喜歡聽排氣聲浪的駕駛者來說比較友好。
手動模式：探岳 GTE 配備了換擋撥片，駕駛者可以通過方向盤後方的撥片完成手動升降擋，配合 GTE 模式，整車的運動性能達到最佳，可玩性也更好。
在 7 種模式之下，探岳 GTE 開起來怎麼樣？首先是轉向，探岳 GTE 的轉向是比較輕盈的調校，駕駛起來比較輕松省力，即使是「手無縛雞之力」的你開起來也不需要擔心，同時轉向的精準性不錯，但路感表現一般。
編輯總結?/
作為一汽-大眾首款插電式混合動力 SUV，新車被定義為「高性能電動化」車型，從實際的體驗來看，P2 的混動架構讓探岳 GTE 確實有不錯的表現，實測 48km 的城市純電續航以及 6.1L/100km 的虧電油耗也讓我們對探岳 GTE 有了進一步的認識，因此探岳 GTE 的推出對消費者來說是一個比較穩妥的選擇，感興趣的可以到店去看一看。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 大眾探岳韓泰輪胎235/55/18能跑多少時速

要根據使用的實際情況來定，輪胎是不是有傷？但是他規定最高是210公里每小時，安全起見高速120公里每小時即可，但是輪胎磨損和車況.路況.你的駕駛風格都有關系。

Ⅳ 大眾探岳值得買嗎

車子的空間是最讓我滿意的地方,乘坐空間非常充足,車上坐五個成年人完全不會擁擠,儲物格的設計也合理,後備箱的開口很大,取放東西很方便

最不滿意

這款車讓我最不滿意的是新車的異味比較大,淘寶上買了一些碳包放進去,希望後期可以淡一些

選車理由

當時買車的預算在二十五萬左右,朋友就向我推薦了這款探岳,試駕之後的整體感覺不錯,空間也很大,各方面的表現都很優秀。

這車顯得很大,實際不算大,但空間不是顯得很大,而是真的很大,尤其是後排空間,大不說還可調,這個設計真心好。後排寬度夠了,但不知道為什麼非配個相對窄的座椅。後備廂容積一般般,但後排座椅可前推18cm啊,很實用有沒

外觀

已經說過了,我喜歡方方正正造型簡單的車,大氣,宜商宜家。

內飾

內飾一般般,硬塑料比較多。但車內氣味不大,這點還是讓人滿意的

動力

市區跑的話330的車動力綽綽有餘。剛200km,還沒機會跑高速。

操控

分跟誰比,總體算比較好開,過坑和轉向都可以,底盤夠硬且有韌性。但畢竟是SUV,跟我的福克斯相比還是有差距的。畢竟福克斯是以操控著稱的。

舒適性

滿意,坐姿夠高,視野不錯。座椅包裹性也不錯。

油耗

只有200km市區的路,平均油耗大約11-12個。但其中有一段10km的市郊的路,平均時速25-30km/h,經濟模式下最低跑出了7.4L的油耗,還是挺讓人驚喜的

Ⅵ 相較「小綿羊」奇駿，探岳的「黃金動力」如何詮釋德系野性

然而真正從根本上解決這個問題的車型少之又少。一方面從2018年汽車產業升級形態的突然切換，讓很多車企顯得有些措手不及。另一方面，大多數車型在更新換代過程中，會受到過往高銷量車型的影響，無法全面針對消費者需求自下而上輸出產品。

這一點和日系車有明顯區別，奇駿就相對「柔和」很多，講究「急進緩出」，開始覺得很猛，甚至有點竄油，越往後後勁不足，對於主打經濟的奇駿來說，這是它和探岳最明顯的差距。

Ⅶ 2022款探岳r-line怎麼開省油

勻速開省油。
不要猛踩油門猛踩剎車，加速的時候應該輕踩油門均勻的提升加速度，找到最經濟的時速，每個車都有一個最省油的時速。保持經濟時速行駛，保持正確的胎壓，胎壓不足時會增加地面摩擦，從而需要更大的動力。
標準的胎壓既能使輪胎保持應有的抓地力，又能將油耗控制在合理的范圍之內，建議參考愛車用戶手冊中的標准胎壓值。挑選合適的燃油，每款車型在油箱蓋內側都有適用的汽油最低標號提示，加油時請選擇不低於最低標號的汽油。同時，不同標號的汽油請避免混合使用。

Ⅷ 探岳兩驅尊貴版首保期內最高時速應控制在多少

探岳兩驅尊貴版首保期內，也就是該車子磨合期內的話，最高時速應控制在100以內，車子盡量不要滿載，發動機轉速控制在3000以內。

Ⅸ 大眾探岳正常跑23邁轉數表是多少

是1000左右。
大眾汽車旗下的探岳車型可以將轉速控制在大約兩千轉，這被認為是幾乎所有汽車中最省油的速度，車輛行駛時，速度是最正常的介於1000至3500之間，當車輛的速度達到3000轉時，發動機將發揮最大作用。
當車主在使用車輛時，發動機轉速越低，每單位時間可以完成的工作越少，動力也就越少，同時，發動機的點火速度也將減慢，這將導致排出的燃料燃燒不足和燃料消耗，油耗增加。

Ⅹ 在20萬元的SUV中，銳際和探岳誰更「能打」一些

「我就退出家長群怎麼了！」成為了近日的熱點，自然引起了眾多家長的共鳴。伴隨著時間的推移，曾經被長輩們認為嬌生慣養的部分85後乃至90後逐漸成為了新一批的家長，而另一些則整體淹沒於長輩們催婚的嘮叨中。或許我們時常會抱怨生活所帶來的壓力，但最終還是無奈地被生活磨平了稜角。

福特銳際之所以能成為20萬級SUV市場的一匹黑馬，其中一大原因想必就是因為它的出現為那些既想要收獲SUV的實用性，又依然滿腔熱血、渴望駕駛樂趣的年輕消費者們提供了一個完美的解決方案，並成功用硬核產品力贏得了消費者們的廣泛認可。值得一說的是，福特銳際在10月份還推出了16.98萬元起的兩驅悠享款、兩驅耀享款以及四驅耀享款三款新車型，不僅拉低了准入門檻，而且還做到了加量不加價，誠意滿滿，相信這也會助力其銷量達到新的高峰。