堵車經濟損失多少

㈠ 交通擁堵的危害有那些

交通擁堵不僅會導致經濟社會諸項功能的衰退，而且還將引發城市生存環境的持續惡化，成為阻礙發展的「城市頑疾」。交通擁擠對社會生活最直接的影響是增加了居民的出行時間和成本。出行成本的增加不僅影響了工作效率，而且也會抑制人們的日常活動，城市活力大打折扣，居民的生活質量也隨之下降。另外，交通擁擠也導致了事故的增多，事故增多又加劇了擁擠。據相關統計，歐洲每年因交通事故造成的經濟損失達500億美元之多。第三，交通擁擠還破壞了城市環境。在機動車迅速增長的過程中，交通對環境的污染也在不斷增加，並且逐步成為城市環境質量惡化的主要污染源。根據倫敦20世紀90年代的檢測報告，大氣中74%的氮氧化物來自汽車尾氣排放。交通擁擠導致車輛只能在低速狀態行駛，頻繁停車和啟動不僅增加了汽車的能源消耗，也增加了尾氣排放量，增加了雜訊。

㈡ 交通堵塞帶來的損失有多大

現階段，交通擁堵已成為世界性「城市病」，各國每年因交通擁堵蒙受的損失十分慘重：中國15座城市每天共損失10億元，美國年損失680億美元，英國年損失約43億英鎊，荷蘭6年前年損失已經達30億歐元。最近，北京市交通發展研究中心發布的《2011北京市交通發展年度報告》顯示，交通擁堵讓北京市年損失1056億元，相當於北京GDP的7.5%。倘若平攤到每輛機動車上，每年每輛車的平均經濟損失達21957元。

【交通擁堵最早何時出現？】

交通擁堵和管理並不是新話題。1868年英國倫敦出現第一盞交通燈;大約一個世紀之前機動車開始量產。大量出現的機動車革新了陸路交通，也帶來了前所未見的交通大擁堵。實際上，早在古羅馬時代的龐貝城，交通管理就已經出現了。

【北京每日人均次延誤66分鍾】

一項評估報告顯示，由於交通擁堵，2010年北京市居民出行受影響的人數平均每天達1381.8萬人次，平均每日每人次延誤66分鍾，根據當年北京市全市職工年平均工資，由此造成的時間價值損失每天高達32386.2萬元；每年工作日天數按250日計算，每日8小時，則每年時間價值損失高達809.7億元。此外，因堵車，汽車行駛時間增加，必然造成燃料的額外消耗；緩慢運行時，駕駛員還需頻繁啟停車輛，更加劇了燃料的消耗。每年僅在燃料一項上北京市就浪費了722.9萬升，平均每輛車每月僅燃油損失就達348.4元。

【交通擁堵帶來環境問題】

交通擁堵還帶來了一系列的對生態環境的影響，包括溫室效應、大氣污染和交通雜訊等。評估結果顯示，北京由於擁堵每日多排放二氧化碳1.67萬噸，氮氧化物、顆粒物和二氧化硫9.5噸。北京每年由於交通擁堵造成的額外生態環境污染損失為45.2億元，這還不包括目前很多尚不能量化的損失，如加劇熱島效應、廢棄物污染和對沿線自然生態影響等。

【莫名其妙的「堵車現象」】

十幾年前，研究人員就提出，本來通暢的道路上會忽然莫名其妙地出現擁堵，而擁堵的傳播是以「激波」的形式進行的。2008年，一組日本物理學家在實驗場上重現了車流中的激波。研究人員讓22輛汽車均勻間隔，在一條230米長的單車道環路上行駛，並且告訴司機以30千米的時速駕駛。起初，車輛之間相安無事，行駛通暢。但沒過多久，車輛之間的距離就開始發生變化，一些車「擠壓」在一起，道路上車的密度變得不再均勻。隨著時間的推進，情況變得越來越糟，有幾輛車一度幾乎停了下來。前面的車一旦停下，後面的車也跟隨停下。這種車輛密度的變化沿行駛方向的反方向傳播，形成了所謂的「激波」。

實驗中可以清楚地看到，一輛車難以察覺的微小變化就能導致一場顯著擁堵。實驗測量出來的激波傳播速度是每小時20千米。

這個實驗向人們解釋了為什麼開車時遇到擁堵，常常以為前方發生了交通事故，但是當駛離擁堵路段的時候卻發現「什麼都沒有發生」。最初可能僅僅是因為某輛車減速或者改道，便形成了向後傳播的激波。隨後即便始作俑者早已絕塵而去，激波卻還在傳播，因而後面的車輛會莫名其妙地遭遇堵車。

【交通擁堵是世界難題】

近年來，許多不同領域的研究者都投入到解決交通擁堵問題的研究之中，其中包括了數學、物理學和工程方面的專家。他們從不同的角度入手，建立了許多種數學模型，但至今尚未找到公認的建立模型過程中的首要法則。

【北京和墨西哥是世界擁堵最為嚴重的城市】

北京和墨西哥城的交通擁堵狀況在世界上最為嚴重，交通狀況已經嚴重危害到居民的健康、生產以及生活。 IBM的一個名為通勤痛苦研究的項目對全球20個城市的8192駕駛人員進行了訪問。 IBM設定的通勤痛苦指數總分為100分，北京和墨西哥城都得了99分，緊隨其後的是約翰內斯堡、莫斯科和新德里。斯德哥爾摩的通勤痛苦指數最低，僅為15，斯德哥爾摩、墨爾本和休斯頓的道路交通狀況最為樂觀。

【世界各國採取措施應對擁堵】

除了我國，世界各國也採取各種措施來應對交通擁堵。如英國倫敦收取擁堵費；新加坡鼓勵市民自願限號，同時給予減免稅費獎勵，並以拍賣方式獲得10年「擁車證」；香港通過立法為車輛設置了較高的首次登記稅，首次登記稅以車輛應稅價值為基數，稅率根據車價遞增且政府會隨著城市交通狀況適時調整；日本東京通過立法規定，車主在購買汽車前，必須由車主居住地警察署出具擁有固定停車位（買、租均可）證明。

㈢ 洛杉磯連續6年成「全球最堵城市」損失多少

交通數據公司Inrix5日發布的2017年度全球交通狀況調查報告顯示，美國洛杉磯連續6年成為「全球最堵城市」。

在這份調查報告中，2017年全球最堵的前5個城市依次為洛杉磯、莫斯科和紐約（司機人均堵車91小時）、聖保羅（司機人均堵車86小時）、舊金山（司機人均堵車79小時）。

在38個國家中，2017年泰國以司機人均堵車56小時排名第一，印度尼西亞以51小時排第二，哥倫比亞以49小時排第三，委內瑞拉以42小時排第四，俄羅斯和美國以41小時並列第五。該調查不包括中國、日本、韓國、印度和巴基斯坦等國家。

出名了洛杉磯，但是還是很多人嚮往的城市。

㈣ 堵車主要有哪些直接經濟損失

生活在首都的人，都會有這樣的無奈感受：開車行進在寬敞的大道上，卻必須沒完沒了地耐心等待；交通電台播放著一長串擁堵路況信息，節目的名稱卻叫「一路暢通」；很多初來乍到的外地人都吃驚於北京人喜歡閱讀的程度，無論公交車還是地鐵上，到處都是埋頭看報的人。殊不知北京人的回家路途被無休無止的擁堵拉長了不知道多少倍，以至於碰到堵車時，許多人都會打開隨身帶著的一份報紙習以為常地閱讀起來。這樣的場景多少有些滑稽，但這就是北京現實生活的一部分。

交通堵塞對皇城根的老百姓來說，是件每天必須忍受又無力改變的頭疼事。那麼，它究竟給城市生活造成了多大損失？耗費了多少經濟資源和社會資源？美國得克薩斯州運輸研究所最近發表的一項研究報告顯示，美國因交通堵塞，平均每年造成的經濟損失高達631億美元，間接經濟損失更是接近1000億美元。其中，交通堵塞使美國人一年浪費的時間達37億小時，人均每年因交通高峰期浪費的時間，自1982年以來已從16小時增加到47小時；浪費的汽油達23億加侖，平均每年因道路擁堵導致各種交通工具白白燃燒100億升燃油。放眼世界，「很受傷」的不僅是美國，據估算，倫敦每周為交通堵塞浪費的生產力價值高達290萬美元，香港每年由此造成的經濟損失高達3億多美元。

北京由於交通堵塞造成的損失究竟有多大，恐怕沒有人認真算過。對我們而言，如何衡量這種經濟損失還是一個相對缺失的領域，指標和基礎數據都不易獲得。為了直觀感性地說明北京交通堵塞可能造成的損失方面，先引入一個比較典型的案例——因雪災而導致的「12·7」北京交通大癱瘓，把每一個環節剖析開來，將有助於分析交通堵塞造成損失的方面。

第一，計程車的運營損益可以一窺交通擁堵的情況。「12·7」那天選擇上路的30％計程車中，有80%都遭受損失，損失與計程車的賺錢效益直接相關。車能跑得起來的情況下，每小時基本是50－60公里的速度，計程車司機平均能掙30元左右；到下班高峰時間，速度降到30－40公里。而那天不只是下班高峰時間，還下雪，大多數出租司機就只能掙到「堵車」的錢，但這樣的收益只是正常跑動的三分之一或更少。

第二，直觀的損失是人，包括時間、精神甚至生命！「12·7」當晚京城的很多交通樞紐成了巨大的「馬路停車場」。路邊伸手招計程車的人不計其數，可路過的計程車全數爆滿。其實，這種景象並不只有在交通大癱瘓的時候可以看到，每逢節日下班，國貿CBD各種寫字樓里湧出的白領們伸手擋計程車的情景在很多人腦海里都留下深刻印象，集中人流的交通疏導隱患反復凸現出嚴重性；長時間塞車使司機和乘客都充滿精神壓力，交通事故發生的可能性陡增；急診病人無法及時就醫。如果病情被耽誤，可能就是生命代價！

第三，堵車過程中燃油和汽車的損耗是一個巨大數目。車堵在了路上，很多車都不熄火在路上等待著向前挪動——「大燈一直亮著，車又跑不起來，電瓶虧電很厲害，直到車里燃料耗盡」。在交通堵塞的時段內，一輛機動車啟動了多少次很難計量，間接的資料或許可以起到補充作用。有調查顯示，機動車在遇到紅燈等情況下停止然後再啟動，一停一開啟動一次造成的損失是0.3～0.5元。如果僅以100萬輛機動車那天啟動一次的損耗計算，費用也在30萬元到50萬元之間。

從這個案例中，可以比較直觀地感受到交通堵塞所造成的社會成本。我們將其主要分為人力損失和燃油機械損失兩個方面，這為進一步核算由於交通堵塞給整個北京造成的損失，提供了一個相對可行的思路。

先從人力損失入手。據粗略統計，北京市從業人口平均每人每天因為堵車而耽誤的時間為1個小時左右。有資料顯示，北京600萬左右的從業人員中，有一半以上是坐車上班，包括私車、公交車等。北京市的人均勞動生產率為一年10萬人民幣，攤在一小時上的價值起碼有20元。那麼，如果說一天中有200萬人坐車上下班，按照一個人社會成本為20元來計算，因為堵車造成的社會成本一天就是4000萬元，一年按照300天計算（適當扣除節假日交通流量的下降），一年的社會成本就達到120億！

再算算燃油和機械損失。北京市現有機動車擁有量已經突破200萬量。按照50％的上路率，一天就有100萬輛的汽車總量。前面提到，機動車在遇到紅燈等情況下停止然後再啟動，一停一開啟動一次造成的機械和燃油損失是0.3～0.5元。如果僅以 100萬輛機動車一天啟動一次的損耗計算，費用也在30萬元到50萬元之間，那麼一年的損失總量就達到1.2億！

經過粗略推算，已經得出北京市一年因為交通堵塞所造成的損失有121.2億元！相比於北京2004年3300億元的GDP總量，可以發現交通堵塞造成的損失相當於GDP總量的3.6%！

不能忽略的是，以上只是能夠粗略推算的損失，還有更多的隱性損失，比如環境污染和投資環境的惡化；各種各樣的經濟體，由於交通堵塞所造成的經濟損失、政治損失、信息損失、機會損失……可以肯定的一點是，所有相關聯的損失非常巨大，降低了社會的總體經濟福利水平。因為缺失更多的基礎數據，無法更進一步細化整個測算的系統工程。我們只能從損失發生的方面和可行的核算思路出發，對首都交通堵塞的成本有一個直觀感性的認識。

北京的目標是2008年建成宜居城市，看來，解決交通堵塞的問題將最能夠說明居住環境改善的實績。要達到這個目標，恰當的城市戰略和交通投入自不用說，應該引起注意的是，城市交通流量和變化規律的數據應該納入常規調查的掌握中。到那時，我們也可以通過比較交通堵塞造成的確切損失數據，來了解北京的居住環境究竟有沒有改善，改善了多少。「像鳥兒棲在樹上，讓我們詩意地棲居在大地上」。何以達致，人居環境才是最重要的方面。

㈤ 堵車是怎麼造成的呢

我也不太喜歡堵車。上次去上海走浦東那點，過一個紅燈等了半個多小時，郁悶死了！ 堵車不僅浪費資源和時間，還會給經濟造成嚴重損失。有專家估計，堵車每年給德國造成600億歐元的損失。汽車製造企業的研究人員則認為，如果加上時間因素,每年至少要造成2000億歐元的損失。理由是，每年僅浪費的時間就達47億小時，相當於100萬人每周工作40小時，2年無假期的工作時間。據統計，德國人均被堵車70公里，每年因堵車造成的直接經濟損失970億歐元。每天多消耗汽油、柴油3000萬升。盡管如此，德國汽車擁有量仍持續增加，解決堵車問題已成為當務之急。 追查堵車之源 要解決堵車問題，首先需要弄明白堵車是怎樣產生的。說到堵車原因,人們會說，車多，公路少，自然堵車。在德國，這是無可非議的事實。目前，德國汽車研究、生產、銷售、使用維修、基礎設施改造等約有1／4的人靠汽車吃飯。但是，除了路的因素外，駕車人的行為也是造成堵車的重要原因之一。杜伊斯堡—埃森大學教授、德國著名堵車研究專家米希爾?施雷肯鮑舉了一個最普通的例子，當一輛車突然停在路上時，這條路上就開始堵車。停下來的車最短要2秒時間才能啟動，到最後一輛車啟動所需的時間就更長。其實，道路並沒有被堵，只是汽車行駛速度慢和快之間的時間差。此外，人們的反應各異，如果人跟魚一樣反應靈敏，就不會出現堵車。如果出現堵車，或車速緩慢，人們應當盡可能地保持鎮靜，以合適的速度行駛，避免加速或變道。遇到道路變窄，應當按照拉鏈式規則插入車流。這樣，車速仍可以保持在30公里。如果沒有規則，強行插入，那隻能讓已經堵住的路況更加惡化。 從上世紀50年代開始，德國物理學家就在尋找一種可以用來計算和預報堵車的方法。德累斯頓工業大學交通物理學家迪克赫爾賓利用粒子行為的理論模型來計算交通流量。他認為，每輛行駛的汽車如同一個氣體分子，它以一定的速度通過某一個地區。開車有狂野的，也有十分小心的，前後車距有遠的，也有靠得很近的。從數學角度看，它們如同兩個原子之間的能量變換。科學家藉助這一模型在計算機上進行了模擬。模擬數字表明，從法蘭克福到卡塞爾的5號高速公路，在車流量飽和的情況下，一點小小的影響，如前車改變速度就會造成堵車。因為緊隨這輛車的司機也必須先剎車，再加速。一般來說，行車時人們剎車的力量往往大於實際所需的剎車的力量，這樣後面的車就越來越慢，最後的車輛不得不停住。因此即使沒有交通事故或道路維護工地，高速公路上也會出現堵車現象。 杜伊斯堡—埃森大學的施雷肯鮑教授多年來通過模擬單個駕駛行為來計算交通流量，他把德國北威州的所有高速公路行車道每隔幾米分成一個單元，共900萬個單元，然後通過計算機模擬計算出交通流量。北威州的高速公路路面下有許多感應帶，它們每隔1分鍾發射一次交通流量數據。依靠這種數據可以計算出幾小時內可能出現的堵車現象。從目前看，這個模型在實際使用中是成功的。為了使模型更加精確，德國科學家還與韓國科學家一道擴展了堵車預報模型，新模型考慮到了司機剎車所需時間等因素。 柏林工業大學地面和水陸交通研究所的科學家也開發出一種模型，該模型不是採用劃分單元的方式，而是網格，採用這種模型可以迅速得出結果。科學家在瑞士進行的一項24小時試驗證明，數分鍾時間內可以模擬出數百萬輛汽車。利用該模型可以實時預測哪些路段需要分流，以減輕交通壓力。 尋覓順暢之道 就堵車問題，人們一直在討論著，如何才能讓德國從堵車中解脫出來。十多年前，德國已經計劃開發先進交通管制系統和智能技術，以便讓行駛的車輛避開堵車。這種系統應能提醒司機注意惡劣天氣、打滑路面及前方所發生的交通事故等交通信息。但是，所有這些計劃均沒有得到有效實施。有些已經採用的技術也沒有能發揮出很好的作用，如城市路口安裝的堵車感測器，只能預報出當時路面的路況，但這並不是說司機正好半小時後趕到路口，一旦司機收到信息，他就要考慮改變路線，但他要行走的路線也不是實時數據，如果預報遠距離堵車，建議改道也可能是不準確的。因為每逢周末，無論是出城還是進城車流量都很大，其他道路上的車輛同樣也處於飽和狀態。還有一種情況，堵車預報准確，行駛車輛紛紛改道，造成高速公路反而沒有車輛行駛，顯得空空盪盪。 此外，德國汽車製造商和電子系統供貨商也正在努力，採取一切可行辦法消除堵車現象。德國政府也十分重視本國的交通，除了對汽車製造商提出汽車智能化要求外，還加大各類基礎設施的建設。將來，隨著汽車智能化的提高，所有交通信息均可通過「交通指揮助手（In鄄vent）」直接發送給隨後駕駛的車輛，如堵車結束，急轉彎時提醒司機注意。屆時，如果行駛在公路上的汽車有15％裝上這一助手，高速路堵車現象將會明顯降低。加上司機開車規范，不超速，也不亂換車道，高速公路堵車現象便可以消除。但是，科學家對高速公路堵車持有新的觀點，他們認為，這類堵車現象一般發生在休假期間，對成天坐在方向盤前的駕車人來說，為避免堵車，強制他們休息一下也沒有什麼不好。

㈥ 人類每天因為堵車要浪費多少時間

現在地鐵輕軌，都已經上的差不多了，也很方便啦。為什麼非要自己開車啦。詳細檢查每天自己路線。堵車這個問題是大家全部人都無法避免啦。就看自己怎麼想的了，估計經常開車的人已經習慣自己開車啦。

㈦ 現在高速公路還堵車嗎

截止到2020年10月14日，今天全國大多數地區的高速公路都不會堵車，只有少部分路段會堵車。一般來說，高速堵車的時段主要發生在假期，如五一前後、十一前後等，因為這個時候外出的人很多，很多人都開車外出。

或者是高速公路前方發生交通事故，事故現場還沒有處理干凈，這樣也能夠導致堵車。高速公路堵車還是比較常見的事情，在堵車的時候不要佔用應急車道，需要遵守交通規則。

(7)堵車經濟損失多少擴展閱讀：

堵車的危害

堵車浪費了運輸資源，並使運輸效率降低，消耗社會成本。全國一年因交通擁堵造成的損失約1700億元，並逐年上升。放眼世界，「很受傷」的不僅是中國，美國得克薩斯州一項研究顯示，美國因交通堵塞，平均每年造成的經濟損失高達631億美元；

英國倫敦每周為此浪費的生產力價值高達290萬美元，中國香港每年由此造成的經濟損失高達3億多美元。

每個人都知道尾氣不好，當堵車成為常態，人們的身心健康必然受到傷害。《報告》發現，從忍無可忍的群體看，乘車族居多，且程度比開車族嚴重得多。其中，女性所能容忍的上班出行時間為35.97分鍾，而男性僅為31.63分鍾。

在「交通擁堵帶來的影響」一項中，51.06%的受訪者選擇了「情緒受影響」，僅次於遲到。在遭遇交通擁堵可能產生的情緒中，選擇「焦灼感」的最多；其他依次為惱怒感、對城市的厭惡感、緊張感。本報調查也顯示，82.69%的人遇上堵車都會感到煩躁。

㈧ 堵車等城市交通擁堵問題造成的經濟損失，可以計算出來嗎

可以，以車保有量，乘以高峰期上路的比例，乘以平均怠速時間，乘以每小時怠速油耗，乘以每升油的單價。
這就是每天的交通擁堵的直接經濟損失。
間接損失很難評估，例如：
對環境的影響，用於環保的投入等等。
每人耽誤一個小時，一個小時能創造的財富。

㈨ 交通堵塞帶來的損失有多大

壞處：
1.堵車浪費了運輸資源,並使運輸效率降低,消耗社會成本.例子：全國一年因交通擁堵造成的損失約1700億元,並逐年上升；美國因交通堵塞,平均每年造成的經濟損失高達631億美元；英國倫敦每周為此浪費的生產力價值高達290萬美元,中國香港每年由此造成的經濟損失高達3億多美元.——（社會,國家,城市）
2.人們的身心健康必然受到傷害.例子：著名健康教育專家洪昭光指出,堵車時,情緒上的變化也會影響心血管、內分泌系統,導致疲勞無力、腰酸背疼、虛火、血壓升高、心率加快等.此外,久坐還會導致周身血液循環變差,引起肌肉酸痛、僵硬等,對司機來說,還容易誘發靜脈曲張；中國科學院院士、中國環境監測總站研究員魏復盛對此表示,車輛停停開開時,發動機燃燒不完全,會產生很多污染物,其中包含大量直徑≤2.5微米的細微顆粒物,容易隨呼吸進入肺部.研究發現,尾氣污染物不僅刺激眼睛和肺部,還會導致咳嗽、哮喘、支氣管炎等,到醫院就診的呼吸系統疾病患者也出現了「變異」.此外,汽車尾氣中還含有苯、甲苯等有害物質,不但刺激呼吸道,更是一種致癌物.義大利那不勒斯大學還研究發現,汽車尾氣嚴重影響男性生育能力.——（個人）
3會使人煩躁焦慮、沮喪、憤怒等情緒.例子：《報告》發現,從忍無可忍的群體看,乘車族居多,且程度比開車族嚴重得多.其中,女性所能容忍的上班出行時間為35.97分鍾,而男性僅為31.63分鍾.在「交通擁堵帶來的影響」一項中,51.06%的受訪者選擇了「情緒受影響」,僅次於遲到.在遭遇交通擁堵可能產生的情緒中,選擇「焦灼感」的最多；其他依次為惱怒感、對城市的厭惡感、緊張感.本報調查也顯示,82.69%的人遇上堵車都會感到煩躁.——（個人）
好處：
1.因為堵車,才有大量的時間磨蹭在路途中,本可以一天完成的工作,拖成了兩天、三天.勞動效率降低了,才有了更多的工作要找人做,才有了更多的就業崗位.
2.因為堵車,才使得上下班的人避開下班擁堵的高峰期,從而讓寄居在寫字樓旁的外賣們經常忙的不亦樂乎.與此相關的,堵車讓物流業的發展成為迫切,市場的大門越開越大.
3.因為堵車,讓太多的車換了一套又一套的音響設備,買了一疊又一疊的CD
4.因為堵車,讓太多的人開始習慣邊抽煙邊等待,在無聊中靜靜贊助著我國的煙草事業.
5.因為堵車,讓手機和車載電話變成必備的隨行設施,自己排遣著寂寞的同時,電信事業蓬勃發展.
因為堵車,……