共享單車屬於什麼經濟

1. 標題共享單車屬於什麼產品屬性判斷依據是什麼

共享單車（Bicycle-sharing）是指一種能讓大眾租賃自行車使用權的服務，是一種分時租賃模式、一種新型綠色環保共享經濟。
其主要依靠載體為自行車，可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況，最大化的利用了公共道路通過率。
第三方數據研究機構比達咨詢日前發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規模。

2. 現在的共享經濟大多是租賃經濟嗎

公開資料顯示，共享經濟的真正含義是，將冗餘的資源、閑置的資源以C2C（個人對個人）的模式進行再利用。通俗一點講就是，你有閑置的、不用的東西，我正好需要用，那我就支取一點費用使用你的東西。早期共享經濟的實例據稱是美國Airbnb民宿出租業務，房屋都屬於個人的，不屬於哪個機構的，分布在日本、美國、中國，使用他們的民宿，交納一些費用，比住賓館要便宜。

3. 共享單車屬於哪種所有制經濟

共享單車屬於哪種所有制經濟？個體所有制本。

4. 「共享單車」名為共享，到底是不是「共享經濟」

現在有很多的社會現象值得我們深思，比如一些企業打著慈善的幌子，實際上市賺錢，有的人打著救濟窮人的幌子，其實是為了出名。現在社會上有很多
這樣的事情
，我們必須要區分開來，避免自己上當受騙。我們城市裡面現在多了一種新的現象，那就是比較方便我們出現的共享單車，這個行業也得到大家很多的關注。
共享單車現在很多人不明白他們的具體情況，覺得共享單車就是
共享經濟
的一個種類，其實這是錯誤的概念，因為共享單車本身來說是一種租賃性質的行為，並沒有真正意義上做到共享經濟。因為實際來說共享單車依舊是靠租金來過日子的，並不是說完全的進入共享經濟階段，這點是概念方面的混淆。
中國是現在提出的
分享經濟
，是一種
經濟模式
的改變，和傳統意義的行業完全不一樣，分享就是一種經濟相互補充，相互得到利益，這樣的情況下才是分享經濟，如果有一方盈利，另外一方沒有任何盈利的話，那麼就不屬於分享經濟，而是屬於
傳統經濟
里的一種，這點大家一定要搞清楚。
共享單車最有意思的是名字而已，共享的其實只是單車，其餘的沒有任何共享的概念。我舉個例子，一個人需要共享單車，那麼就要交押金，或者是有淘寶的信譽度，這樣就可以使用共享單車，但是在使用期間，
騎自行車
的人不可能有任何的利益，而得到利益的是共享單車的經營者。
所以共享單車只是和你共享一個單車罷了，其實還是一種
純碎
的租賃關系。所以大家要搞清楚這一點，共享經濟是雙方面的經濟利益，同時這種經濟利益是一種相互的良性合作，創造利益是雙方面的，這就是分享經濟，但是共享單車並不是這個范疇，根本不是什麼共享經濟，大家千萬要注意這點。

5. 共享自行車真的是「偽」共享經濟嗎_

共享單車（Shared bicycles）是指各公共區域企業提供的自行車有償共享使用服務，是近年來興起的一種新型共享經濟。共享單車本質上是一種新型的城市車輛租賃業務，主要以（自行車）自行車為載體。由於城市經濟快速發展造成交通擁堵，共享單車的出現極大地促進了市民出行的效率。此外，它符合低碳出行的理念，使用共享單車也成為越來越多人的出行選擇。

此外，據業內不完全統計，過去幾年，數十家投資機構在共享單車領域的投資總額已超過700億元。當共享單車產業經歷轉型時，有人發現共享單車的「共享」未必就是共享經濟的「共享」！

6. 為何說共享單車是偽共享經濟

據報道，日前有認識表示，目前如火如荼的共享單車卻被很多人說成是偽共享經濟模式，打著共享經濟的招牌，實為金融融資。
報道稱，共享經濟模式可以看作是一種以資本為核心的商業生態2.0系統，和以技術為核心的商業生態2.0系統一樣，本質上是為了形成行業發展良性循環，降低社會運營成本，在這樣的生態系統中，人人都是使用者，同時也是生產者。
但是目前的共享單車實際上就是將原來的租賃自行車業務搬到了網上，利用現有技術手段實現區域性的租車、定位、還車、支付等關鍵環節，共享單車就不是真正的共享經濟，出現問題也就不意外了。
此外共享單車的停車對社會公共資源的侵佔問題一直沒有得到解決，這就迫切需要對現有模式進行改造，實現真正意義上的共享經濟模式，才能使共享單車走向良性循環，實現平台、個人、社會的多贏局面。
希望共享經濟可以早日更多的出現！

7. 共享單車對於共享單車企業來說屬於哪一類資產

上世紀70年代末，「共享經濟」概念被首次提出。共享經濟實質上是資源使用權在不同主體之間的讓渡。在當前「互聯網+」模式下，共享單車的應運而生也標志著共享經濟從閑置資源共享到專門資源共享模式的擴展，隨之而來的共享充電寶、共享雨傘等概念也開始受到人們的追捧，引發投資熱潮，加入其中的不乏騰訊、阿里等大咖。作為新業態新模式，共享單車的迅速發展也帶來了一些現實問題，例如對其盈利模式的討論，行業整體存在的不規范、現行制度不適用、政策保障不健全等情況。其中，「共享單車」中涉及到的會計處理等成為亟待解決的問題。

一、共享單車的資產類別判斷目前看來，單輛共享單車的造價成本不足幾百元，且當前監管制度不完善，毀損、丟失等情況屢見不鮮，單車使用壽命常常低於一個會計年度。而按照固定資產的定義，無論從持有目的還是產品成本以及使用壽命，在現有準則框架體系下，「共享單車」難以作為固定資產入賬。從存貨的角度，共享單車屬於企業持有以備出租的資產，與存貨持有以備出售的特點有區別，因此，如果將共享單車劃分為存貨也存在一定分歧。

二、共享單車相關成本費用的核算共享單車初始成本主要包括車輛采購費用、車載GPS系統軟體的開發、製造費用，以及用戶APP平台開發費用等，其中，車輛采購費和車載GPS系統軟體製造費用等直接計入到單車的成本中，而GPS系統軟體開發費用、用戶APP開發費用等則需計入成本費用類科目，待以後年度進行攤銷。考慮到共享單車目前的技術仍存在諸多不完善之處，定位系統、密碼鎖、車輛本身等需要不斷升級改造，改良支出應予以資本化處理，同時將被替換部分的賬面價值予以扣除。上述處理類比准則中固定資產發生更新改造、修理等後續支出中資本化的處理原則。相對而言，為了保證單車的正常使用而發生的後續維修管理、維修和維護費用則應當予以費用化，計入當期損益。

8. 高中政治 分析如共享單車在我國迅速興起的原因

1共享單車是屬於租賃消費，有利於資源的優化配置，減少浪費！

2共享單車興起說明生產決定消費，潛在的消費需求又反作用於生產

9. 共享單車和公共自行車的區別是什麼

無論是共享單車還是公共自行車，都是為解決市民出行「最後一公里」難題服務的。那麼，與共享單車同為城市慢行系統一部分的公共自行車，應該如何才能適應「新形勢」，為市民綠色出行貢獻力量?

當「有樁」遇上「無樁」公共自行車可依託站點資源，挖掘公共自行車自身資源優勢，通過技術升級，為市民提供更多樣的服務，公共自行車在停放站點的規范設置的特點，就可規范用戶亂停車的問題，讓停放更有序。同時也擴大了綠色出行的認可度和范圍。

在使用上，兩者其實並無區別，均是作為公共交通系統的補充，提供綠色出行的便捷。

公共自行車為固定站點借還，適用於線路較為固定的用戶；在管理上，公共自行車比較正規，直接管理到車輛和站點設備，依靠法瑞納公共自行車，充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況，最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用，是一種新型環保全民型綠色出行方式。

公共自行車，通常以城市為單位進行部署、建設，由數據中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車（含隨車鎖具、車輛電子標簽）及相應的通訊、監控設備組成。一個數據中心可管理幾百至幾千個站點，站點主要布局在居民生活工作集聚區出入口、公交車站附近，重點解決「公交最後1公里」的問題。用戶可在站點通過刷卡或手機掃碼兩種方式借車使用，到達目的地後，將車歸還到就近的站點，其後根據使用時長收取一定的使用費。

10. 摩拜單車和滴滴出行都屬於什麼商業模式

共享經濟的本質是連接社會閑置資源與用戶，使其充分發揮出閑置價值，而摩拜、ofo為代表的這些單車公司則是向用戶出租自家擁有所有權的自行車，這和共享經濟是完全兩個概念。嚴格來說，摩拜和ofo應該是屬於一種B2C自營的自行車分時租賃模式，而不應該被炒作成共享單車。而摩拜或者ofo等「共享單車」，現在暫時沒有可行的盈利模式，到最後，還是要靠近ZF，實行真正的規模化和規范化，最後實行盈利。希望可以幫到您，望採納，感謝感謝~~~