❶ 交通堵塞帶來的損失有多大
現階段，交通擁堵已成為世界性「城市病」，各國每年因交通擁堵蒙受的損失十分慘重：中國15座城市每天共損失10億元，美國年損失680億美元，英國年損失約43億英鎊，荷蘭6年前年損失已經達30億歐元。最近，北京市交通發展研究中心發布的《2011北京市交通發展年度報告》顯示，交通擁堵讓北京市年損失1056億元，相當於北京GDP的7.5%。倘若平攤到每輛機動車上，每年每輛車的平均經濟損失達21957元。
【交通擁堵最早何時出現？】
交通擁堵和管理並不是新話題。1868年英國倫敦出現第一盞交通燈;大約一個世紀之前機動車開始量產。大量出現的機動車革新了陸路交通，也帶來了前所未見的交通大擁堵。實際上，早在古羅馬時代的龐貝城，交通管理就已經出現了。
【北京每日人均次延誤66分鍾】
一項評估報告顯示，由於交通擁堵，2010年北京市居民出行受影響的人數平均每天達1381.8萬人次，平均每日每人次延誤66分鍾，根據當年北京市全市職工年平均工資，由此造成的時間價值損失每天高達32386.2萬元；每年工作日天數按250日計算，每日8小時，則每年時間價值損失高達809.7億元。此外，因堵車，汽車行駛時間增加，必然造成燃料的額外消耗；緩慢運行時，駕駛員還需頻繁啟停車輛，更加劇了燃料的消耗。每年僅在燃料一項上北京市就浪費了722.9萬升，平均每輛車每月僅燃油損失就達348.4元。
【交通擁堵帶來環境問題】
交通擁堵還帶來了一系列的對生態環境的影響，包括溫室效應、大氣污染和交通雜訊等。評估結果顯示，北京由於擁堵每日多排放二氧化碳1.67萬噸，氮氧化物、顆粒物和二氧化硫9.5噸。北京每年由於交通擁堵造成的額外生態環境污染損失為45.2億元，這還不包括目前很多尚不能量化的損失，如加劇熱島效應、廢棄物污染和對沿線自然生態影響等。
【莫名其妙的「堵車現象」】
十幾年前，研究人員就提出，本來通暢的道路上會忽然莫名其妙地出現擁堵，而擁堵的傳播是以「激波」的形式進行的。2008年，一組日本物理學家在實驗場上重現了車流中的激波。研究人員讓22輛汽車均勻間隔，在一條230米長的單車道環路上行駛，並且告訴司機以30千米的時速駕駛。起初，車輛之間相安無事，行駛通暢。但沒過多久，車輛之間的距離就開始發生變化，一些車「擠壓」在一起，道路上車的密度變得不再均勻。隨著時間的推進，情況變得越來越糟，有幾輛車一度幾乎停了下來。前面的車一旦停下，後面的車也跟隨停下。這種車輛密度的變化沿行駛方向的反方向傳播，形成了所謂的「激波」。
實驗中可以清楚地看到，一輛車難以察覺的微小變化就能導致一場顯著擁堵。實驗測量出來的激波傳播速度是每小時20千米。
這個實驗向人們解釋了為什麼開車時遇到擁堵，常常以為前方發生了交通事故，但是當駛離擁堵路段的時候卻發現「什麼都沒有發生」。最初可能僅僅是因為某輛車減速或者改道，便形成了向後傳播的激波。隨後即便始作俑者早已絕塵而去，激波卻還在傳播，因而後面的車輛會莫名其妙地遭遇堵車。
【交通擁堵是世界難題】
近年來，許多不同領域的研究者都投入到解決交通擁堵問題的研究之中，其中包括了數學、物理學和工程方面的專家。他們從不同的角度入手，建立了許多種數學模型，但至今尚未找到公認的建立模型過程中的首要法則。
【北京和墨西哥是世界擁堵最為嚴重的城市】
北京和墨西哥城的交通擁堵狀況在世界上最為嚴重，交通狀況已經嚴重危害到居民的健康、生產以及生活。 IBM的一個名為通勤痛苦研究的項目對全球20個城市的8192駕駛人員進行了訪問。 IBM設定的通勤痛苦指數總分為100分，北京和墨西哥城都得了99分，緊隨其後的是約翰內斯堡、莫斯科和新德里。斯德哥爾摩的通勤痛苦指數最低，僅為15，斯德哥爾摩、墨爾本和休斯頓的道路交通狀況最為樂觀。
【世界各國採取措施應對擁堵】
除了我國，世界各國也採取各種措施來應對交通擁堵。如英國倫敦收取擁堵費；新加坡鼓勵市民自願限號，同時給予減免稅費獎勵，並以拍賣方式獲得10年「擁車證」；香港通過立法為車輛設置了較高的首次登記稅，首次登記稅以車輛應稅價值為基數，稅率根據車價遞增且政府會隨著城市交通狀況適時調整；日本東京通過立法規定，車主在購買汽車前，必須由車主居住地警察署出具擁有固定停車位（買、租均可）證明。
❷ 交通堵塞帶來的損失有多大
壞處：
1.堵車浪費了運輸資源,並使運輸效率降低,消耗社會成本.例子：全國一年因交通擁堵造成的損失約1700億元,並逐年上升；美國因交通堵塞,平均每年造成的經濟損失高達631億美元；英國倫敦每周為此浪費的生產力價值高達290萬美元,中國香港每年由此造成的經濟損失高達3億多美元.——（社會,國家,城市）
2.人們的身心健康必然受到傷害.例子：著名健康教育專家洪昭光指出,堵車時,情緒上的變化也會影響心血管、內分泌系統,導致疲勞無力、腰酸背疼、虛火、血壓升高、心率加快等.此外,久坐還會導致周身血液循環變差,引起肌肉酸痛、僵硬等,對司機來說,還容易誘發靜脈曲張；中國科學院院士、中國環境監測總站研究員魏復盛對此表示,車輛停停開開時,發動機燃燒不完全,會產生很多污染物,其中包含大量直徑≤2.5微米的細微顆粒物,容易隨呼吸進入肺部.研究發現,尾氣污染物不僅刺激眼睛和肺部,還會導致咳嗽、哮喘、支氣管炎等,到醫院就診的呼吸系統疾病患者也出現了「變異」.此外,汽車尾氣中還含有苯、甲苯等有害物質,不但刺激呼吸道,更是一種致癌物.義大利那不勒斯大學還研究發現,汽車尾氣嚴重影響男性生育能力.——（個人）
3會使人煩躁焦慮、沮喪、憤怒等情緒.例子：《報告》發現,從忍無可忍的群體看,乘車族居多,且程度比開車族嚴重得多.其中,女性所能容忍的上班出行時間為35.97分鍾,而男性僅為31.63分鍾.在「交通擁堵帶來的影響」一項中,51.06%的受訪者選擇了「情緒受影響」,僅次於遲到.在遭遇交通擁堵可能產生的情緒中,選擇「焦灼感」的最多；其他依次為惱怒感、對城市的厭惡感、緊張感.本報調查也顯示,82.69%的人遇上堵車都會感到煩躁.——（個人）
好處：
1.因為堵車,才有大量的時間磨蹭在路途中,本可以一天完成的工作,拖成了兩天、三天.勞動效率降低了,才有了更多的工作要找人做,才有了更多的就業崗位.
2.因為堵車,才使得上下班的人避開下班擁堵的高峰期,從而讓寄居在寫字樓旁的外賣們經常忙的不亦樂乎.與此相關的,堵車讓物流業的發展成為迫切,市場的大門越開越大.
3.因為堵車,讓太多的車換了一套又一套的音響設備,買了一疊又一疊的CD
4.因為堵車,讓太多的人開始習慣邊抽煙邊等待,在無聊中靜靜贊助著我國的煙草事業.
5.因為堵車,讓手機和車載電話變成必備的隨行設施,自己排遣著寂寞的同時,電信事業蓬勃發展.
因為堵車,……
❸ 堵車主要有哪些直接經濟損失
生活在首都的人，都會有這樣的無奈感受：開車行進在寬敞的大道上，卻必須沒完沒了地耐心等待；交通電台播放著一長串擁堵路況信息，節目的名稱卻叫「一路暢通」；很多初來乍到的外地人都吃驚於北京人喜歡閱讀的程度，無論公交車還是地鐵上，到處都是埋頭看報的人。殊不知北京人的回家路途被無休無止的擁堵拉長了不知道多少倍，以至於碰到堵車時，許多人都會打開隨身帶著的一份報紙習以為常地閱讀起來。這樣的場景多少有些滑稽，但這就是北京現實生活的一部分。
交通堵塞對皇城根的老百姓來說，是件每天必須忍受又無力改變的頭疼事。那麼，它究竟給城市生活造成了多大損失？耗費了多少經濟資源和社會資源？美國得克薩斯州運輸研究所最近發表的一項研究報告顯示，美國因交通堵塞，平均每年造成的經濟損失高達631億美元，間接經濟損失更是接近1000億美元。其中，交通堵塞使美國人一年浪費的時間達37億小時，人均每年因交通高峰期浪費的時間，自1982年以來已從16小時增加到47小時；浪費的汽油達23億加侖，平均每年因道路擁堵導致各種交通工具白白燃燒100億升燃油。放眼世界，「很受傷」的不僅是美國，據估算，倫敦每周為交通堵塞浪費的生產力價值高達290萬美元，香港每年由此造成的經濟損失高達3億多美元。
北京由於交通堵塞造成的損失究竟有多大，恐怕沒有人認真算過。對我們而言，如何衡量這種經濟損失還是一個相對缺失的領域，指標和基礎數據都不易獲得。為了直觀感性地說明北京交通堵塞可能造成的損失方面，先引入一個比較典型的案例——因雪災而導致的「12·7」北京交通大癱瘓，把每一個環節剖析開來，將有助於分析交通堵塞造成損失的方面。
第一，計程車的運營損益可以一窺交通擁堵的情況。「12·7」那天選擇上路的30％計程車中，有80%都遭受損失，損失與計程車的賺錢效益直接相關。車能跑得起來的情況下，每小時基本是50－60公里的速度，計程車司機平均能掙30元左右；到下班高峰時間，速度降到30－40公里。而那天不只是下班高峰時間，還下雪，大多數出租司機就只能掙到「堵車」的錢，但這樣的收益只是正常跑動的三分之一或更少。
第二，直觀的損失是人，包括時間、精神甚至生命！「12·7」當晚京城的很多交通樞紐成了巨大的「馬路停車場」。路邊伸手招計程車的人不計其數，可路過的計程車全數爆滿。其實，這種景象並不只有在交通大癱瘓的時候可以看到，每逢節日下班，國貿CBD各種寫字樓里湧出的白領們伸手擋計程車的情景在很多人腦海里都留下深刻印象，集中人流的交通疏導隱患反復凸現出嚴重性；長時間塞車使司機和乘客都充滿精神壓力，交通事故發生的可能性陡增；急診病人無法及時就醫。如果病情被耽誤，可能就是生命代價！
第三，堵車過程中燃油和汽車的損耗是一個巨大數目。車堵在了路上，很多車都不熄火在路上等待著向前挪動——「大燈一直亮著，車又跑不起來，電瓶虧電很厲害，直到車里燃料耗盡」。在交通堵塞的時段內，一輛機動車啟動了多少次很難計量，間接的資料或許可以起到補充作用。有調查顯示，機動車在遇到紅燈等情況下停止然後再啟動，一停一開啟動一次造成的損失是0.3～0.5元。如果僅以100萬輛機動車那天啟動一次的損耗計算，費用也在30萬元到50萬元之間。
從這個案例中，可以比較直觀地感受到交通堵塞所造成的社會成本。我們將其主要分為人力損失和燃油機械損失兩個方面，這為進一步核算由於交通堵塞給整個北京造成的損失，提供了一個相對可行的思路。
先從人力損失入手。據粗略統計，北京市從業人口平均每人每天因為堵車而耽誤的時間為1個小時左右。有資料顯示，北京600萬左右的從業人員中，有一半以上是坐車上班，包括私車、公交車等。北京市的人均勞動生產率為一年10萬人民幣，攤在一小時上的價值起碼有20元。那麼，如果說一天中有200萬人坐車上下班，按照一個人社會成本為20元來計算，因為堵車造成的社會成本一天就是4000萬元，一年按照300天計算（適當扣除節假日交通流量的下降），一年的社會成本就達到120億！
再算算燃油和機械損失。北京市現有機動車擁有量已經突破200萬量。按照50％的上路率，一天就有100萬輛的汽車總量。前面提到，機動車在遇到紅燈等情況下停止然後再啟動，一停一開啟動一次造成的機械和燃油損失是0.3～0.5元。如果僅以 100萬輛機動車一天啟動一次的損耗計算，費用也在30萬元到50萬元之間，那麼一年的損失總量就達到1.2億！
經過粗略推算，已經得出北京市一年因為交通堵塞所造成的損失有121.2億元！相比於北京2004年3300億元的GDP總量，可以發現交通堵塞造成的損失相當於GDP總量的3.6%！
不能忽略的是，以上只是能夠粗略推算的損失，還有更多的隱性損失，比如環境污染和投資環境的惡化；各種各樣的經濟體，由於交通堵塞所造成的經濟損失、政治損失、信息損失、機會損失……可以肯定的一點是，所有相關聯的損失非常巨大，降低了社會的總體經濟福利水平。因為缺失更多的基礎數據，無法更進一步細化整個測算的系統工程。我們只能從損失發生的方面和可行的核算思路出發，對首都交通堵塞的成本有一個直觀感性的認識。
北京的目標是2008年建成宜居城市，看來，解決交通堵塞的問題將最能夠說明居住環境改善的實績。要達到這個目標，恰當的城市戰略和交通投入自不用說，應該引起注意的是，城市交通流量和變化規律的數據應該納入常規調查的掌握中。到那時，我們也可以通過比較交通堵塞造成的確切損失數據，來了解北京的居住環境究竟有沒有改善，改善了多少。「像鳥兒棲在樹上，讓我們詩意地棲居在大地上」。何以達致，人居環境才是最重要的方面。