A. 誰能給我簡單介紹一下佛山一環公路的概況啊
佛山「一環」將貫通 拉近珠三角八市
2006年11月18日，一條期待已久、承載夢想的大路——佛山「一環」快速干線將正式全線貫通。這條全長99.2公里的快速干線不僅拉起了大佛山五縱九橫路網規劃的核心骨架，更以其全程近百公里無紅綠燈的快速干線設計成為聯系珠三角區域交通的高速樞紐，珠三角中心區域、西翼的8座城市從此銜「環」相接，緊密聯系，這項交通大手筆如同廣佛經濟圈這個龍頭區域口中所含的明珠，拉動珠三角核心區域走上區域發展快速路。
一環貫通「三大變化」
【交通之變】
西翼城市進廣州有捷徑
長期出差江門的廣州市民趙先生，最害怕的就是節假日回廣州。「這段路車流量太大，特別下了佛開高速進入廣佛高速時，最容易堵車。」當趙先生得知佛山「一環」即將開通後十分高興：「這樣我下了佛開高速，就可以選擇走『一環』，然後再選擇其他路口進入廣州。」
佛山科學技術學院道路與交通工程設計所所長曾小明認為，對於珠三角西翼城市，佛山「一環」將是一座橋梁，從東面、西面、南面而來的過境車輛不用再為穿越狹窄、擁擠的佛山老城市區而煩惱，它們可以將「一環」作為基本線，直接進出廣州。
同時，曾小明還指出，「一環」及其沿線的貫通，也將為過境車輛進入廣州市中心城區提供更便捷的通道。以江門為例，目前江門進入廣州的路徑為：佛開高速-廣佛高速，從廣州環城高速北線進入廣州市區。「這時，車輛如果要進入廣州中心城區，還需費一番周折。」但是，如果選擇走「一環」，可以直接進入廣州環城高速西線，大大縮短了進入廣州中部、西部的距離。
【經濟之變】
產業可向粵西粵北轉移
佛山「一環」不僅是珠三角西翼重要的交通樞紐干線之一，它也將是珠三角一條重要的財富通道。佛山市規劃局有關負責人介紹，「一環」的建成將有利於促進城市間合作，構建各層次的經濟圈層，也會引導佛山與周邊城市產業經濟在空間上的合理布局。
南海人鄧先生前不久在千燈湖畔購買了一套住宅，均價達到了5000元/平方米。「如果兩年前在這個片區買房，房價會低一半以上」。「不斷地投入、多項政策的利好，地價才會升溫。」房地產業內人士說。
為了避免馬路經濟，2004年底佛山市規劃局組織進行了「一環沿線地區城市規劃與設計」的國際招標。規劃部門在優勝方案的基礎上，對中標方案進行了深化設計，並制定出「一環」沿線16個片區的控制性詳細規劃。
其中，海八路作為廣州向西進入佛山與珠三角西部的重要門戶通道，被市規劃局列為了重點研究對象。在「一環」以西地區是南海中心商務區的外延承接地，可以發展成商貿零售、娛樂飲食等綜合休閑商業區以及高密度的居住區。桂瀾路南段休閑商業區由南向北延伸，所以該片區也可能發展為沿桂瀾路休閑商業帶。而「一環」以東，規劃為產業綜合功能區，依託便利的交通和良好的服務配套，發展無污染的都市型產業區，以承接廣州的輻射。
【城市之變】
佛山東廣州西融為一體
「一環」快速干線的建成，佛山東部地區向東將與廣州西部地區徹底銜接起來；向西，將帶動高明、三水；向南則將促進中心組團新城區及容桂組團的開發，加快同廣州新客站及南沙港區的對接；向北，加快南海北部城鎮的整合。佛山市規劃局相關負責人認為，「一環」快速干線將作為城市資源的「輸配環」起到梯度經濟擴散的作用，帶動經濟相對落後地域的發展，減小區域發展差異，加強佛山城鄉協調發展，同時也將直接加快沿線地區的城鎮化進程。
同時，該負責人還指出，「一環」快速干線經過的地區包括工廠、村莊、農田及部分城鎮，除西環獅山段和北環等處少量利用原有的道路或路基外，其他基本為新建路段。「一環」快速干線的建設將直接帶動沿線土地的開發，為沿線企業配置高效物流體系，形成有競爭力的產業帶提供硬體條件，也將大大改善沿線城鎮的開發環境。
●佛山「一環」廣州方向介面達到12個●全程42個出口緊密連接廣州、肇慶、珠海、江門、雲浮、中山、清遠市●全長99.2公里無紅綠燈，雙向八車道行駛速度可達100公里●「一環」快速干線全程不設路橋收費站●從佛山中心城區到廣州新機場，只需40分鍾
42出口「承東接西」避免國道擁擠
這條全程99.2公里，開放性的快速干線，由一環東、西、南、北四路連接成環，其中一環東路長36.4公里，北接花都江高鎮，南接廣珠西線和番禺；一環西路長31.9公里，北接鹽南線至清遠、肇慶，南接佛開高速至高明、高要；一環南路長15.3公里，東接順德、番禺，西連325國道直達江門、湛江；一環北線長15.6公里，東接廣清高速，直達花都新白雲機場，西連南海東西二線至三水、四會。「一環」如同一條金色紐帶將珠三角地區的廣州、佛山、珠海、江門、中山、清遠、雲浮、肇慶各市緊密連接。
據介紹，一環通車後，從廣州前往珠三角西部城市的車輛不再需要經過325國道、321國道，避免與佛山市內車輛爭道造成擁堵，此外，由於設計車速高，意味著車輛可以從過去的時速三四十公里每小時提高至100公里每小時，對於提速區域交通意義重大。
此外，對於珠三角西部城市共享廣佛公共設施提供了交通便利。
「一環」與部分城市道路連接
廣州：對接老城區出口：里水立交、里橫路立交、鹽南公路立交、G321東立交、廣佛新干線立交、穗鹽路立交、桂城立交、海五路立交、佛平路立交；對接番禺出口：陳村立交、北滘立交；對接花都出口：桂和路立交。
珠海、中山：從陳村立交、北滘立交出口，接佛陳公路、三樂公路可達。
肇慶：從獅山立交、桃園路立交、國道321西立交出口接廣三高速、321國道。
清遠：從官窯立交、里水立交出口接珠二環高速公路、廣清高速公路。
江門：從樵樂路立交、325國道立交接佛開高速公路、325國道。
雲浮：從官窯立交出口接321國道。
全程不設收費站快速路上跑公交
據悉，「一環」通車後，12個出口直接對接廣州老城區、番禺和花都。「一環」向南向北衍生，可聯系廣州新機場、新火車站和南沙港，因此「一環」也是「珠三角」西部、南部進入廣州的重要快速走廊。
具體而言，「一環」東路向北延伸10公里，便可接上珠二環，與廣州紅棉大道相通後直接進入廣州花都。在交通暢順的情況下，佛山人從中心城區到廣州的新機場，只需40分鍾，這比廣州某些地方到新機場的時間更短。「一環」東路向南延伸，可接中山小欖鎮。經「一環」東，朝陳村、大良方向前進，可進入番禺，與廣州新火車站相接。
記者了解到，目前「一環」沿線部分正在修建過程中，預計2008年能夠完成通車。此外，因為「一環」並不是一個封閉的環，組成「一環」的每條道路都具有可延伸性，這個「開放性的環」能夠隨著廣佛經濟發展日益完善滿足需求。正在設計中的廣佛道路規劃設定了廣佛今後道路對接點將達到60個。
廣州市交通委員會副主任章威告訴記者，最近從廣州到佛山花的時間比自己從廣州下班回家花的時間更短。隨著「一環」通車，廣佛兩地羊城通、佛山交通卡的互通共用，廣佛之間的聯系還將更加緊密。高榮堂表示，「一環」通車後，從廣州芳村進入一環後，到達佛山各區的時間都可控制在半小時內。
據了解，「一環」主路採用上跨或下穿立交形式穿越現有道路，全線沒有紅綠燈，沒有收費站，實現全線的快速通達，最低時速設計為60公里/小時，最高時速為100公里/小時。
「一環」將連接周邊40條道路、設置立交38處，以及與現狀及規劃路網形成眾多立交轉換平台，使得「一環」與周邊道路網融為一體，令域內交通車輛方便快捷地上到「一環」，真正能讓佛山人實現「半小時生活圈」。
為了將跨組團工作和生活變成現實，實現「同城生活、同城便利」，不同於一般的高速公路或者快速干線，佛山「一環」將設置公共設施，實行了詳細科學的公交運行方案，讓行人也能夠享受一環帶來的交通便利。根據佛山一環沿線城鎮布局情況，目前開設的「一環」環線公交將設置36個公交站點，並在「一環」公交站點附近與周邊道路交匯處設置公交換乘站，部分站點換乘距離控制在100米到500米以內，充分發揮了「一環」的輻射作用。
http://www.c2000.cn/printpage.asp?BoardID=1&ID=56965
作者：phr
-- 發布時間：2004-7-27 10:42:00
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佛山市「一環」城際快速干線工程
一、地理位置：
該項目呈方形環狀位於我市南海區、禪城區、順德區3個區，沿線主要經過里水、和順、官窯、獅山、小塘、羅村、南庄、樂從、陳村、北滘、平洲、桂城、鹽步、黃歧等14個鎮和街道辦事處，路線全長約98km。
一環由東線、南線、西線、北線組成，另外東線還分別有南北延長線與珠二環高速公路連接。
二、建設意義：
1、該項目與境內多條高速公路、國道和多條交通干線連接，是我市干線路網中最為重要的骨幹道路，是溝通佛山各區以及密切佛山與廣州的聯系的重要通道。
2、該項目將沿線14個經濟最活躍、最發達的鎮連接，環繞佛山中心組團新城區，環內面積達到了600多平方公里，幅射范圍超過1000平方公里，是「珠三角」腹地中的腹地，經濟地位舉足輕重。
3、該項目的東線及其南北延長線約60公里，是廣佛都市圈重要的南北通道和經濟走廊，是溝通佛山主次中心組團的主幹線，是佛山聯系廣州新機場、新火車站和南沙港的骨幹道路，也是「珠三角」西部、南部進入廣州的重要快速走廊。
三、建設規模與標准：
該項目採用一級公路兼城市道路標准設計，雙向14車道。其中，主路為雙向8車道，設計速度為100 km/h；輔路為雙向6車道，與地方路網銜接，為普通城市道路，設計速度為50 km/h
四、投資估算：
「一環」約130億元。其東線的南、北延長線約為24.3億元。
五、計劃竣工時間：
計劃2006年8月建成投入使用。
▲工程進展情況：
△東線: ⒈ 一、二、三標段的初步設計已順利通過評審；⒉ 地震、環保、地質災害、水土保持及礦產壓覆等評估工作已經完成，正在進行文物考古及河道論證等評估工作；⒊ 試驗段工程的主要試驗項目施工工作量已完成，現進入路基填土及預壓土施工階段；⒋ 鹽平段監理招標工作已經完成；⒌ 平勝大橋正在緊張的施工中，正在進行監理招標工作。
△ 南線：⒈ 初步設計修編已完成；⒉ 地震、環保、地質災害、水土保持及礦產壓覆等評估工作已經完成，正在進行文物考古及申請河道管理范圍項目報建工作；⒊ 試驗段工程正在施工，進度如下（約完成38%）：① K11+880～K12+130段路基填土已完成，正在收集有關觀測數據；② K11+630～K11+880段魚塘回填已完成，准備填砂。⒋ A、B標正在進行施工。
△西線、北線：正在進行初步設計工作。
△東線南、北延長線：工可待批復，現正在做前期環評、地震、地質災害、文物考古、河道論證、水土保持、壓覆礦床等評估工作。
http://www.fsjtw.gov.cn/NEWS/f_jtjs/618-1.htm
B. 佛山一環為什麼不收費
佛山一環不收費的原因主要有以下幾點：
一、政府投資興建，定位公益性質
佛山一環作為城市重要交通基礎設施，由政府投資興建。作為連接佛山市各區的重要通道，其建設目的在於服務市民，促進城市發展，具有公益性質。因此，佛山一環不收費，以減輕市民出行成本，促進社會經濟流通。
二、促進地方經濟發展
佛山一環作為城市核心交通網路的重要組成部分，對地方經濟發展起著重要的推動作用。不收費的一環可以吸引更多的車流、人流、物流在此集聚，進一步帶動周邊地區的產業發展，加速城市化進程。同時，也能提高市民的生活質量和幸福感，增強城市的吸引力和競爭力。
三、緩解交通壓力，提升城市形象
作為連接城市各區域的快速通道，佛山一環不收費，可以有效緩解市區的交通壓力，減少擁堵現象。這不僅方便了市民的出行，也提高了城市的整體運行效率。此外，不收費的一環還能提升佛山的城市形象，展現佛山市政府為民服務的理念，增強市民的歸屬感與認同感。
綜上所述，佛山一環不收費是基於其公益性質、促進地方經濟發展、緩解交通壓力和提升城市形象等多重因素的綜合考慮。這一政策有助於推動佛山的社會經濟發展，提升市民的生活品質，展示佛山市政府的為民服務精神。