為什麼水運對中國經濟發展重要

Ⅰ 重大水運項目是什麼意思

重大水運項目是指基於水路運輸，對國家經濟和社會發展有重大和長期影響的大型工程項目。這些項目通常涵蓋港口、航道、碼頭、堤壩等基礎設施建設，旨在提升我國的交通運輸能力和水運的競爭力，促進區域經濟發展和國際合作。

我國有許多重大水運項目，其中最顯著的是三峽工程、南水北調、北京城市副中心運河等。其中，三峽工程是世界上規模最大的水利樞紐工程，具有船閘、水電、航電、運輸、旅遊等多重功能，能夠減輕漢江、長江的洪峰壓力，並提高航運能力和水資源利用效率。南水北調工程則是中國歷史上規模最大的水利工程，通過調水調運的方式，實現南部地區的水資源與北方缺水地區的補給相連，推進了我國區域經濟和社會發展。北京城市副中心運河工程則是北京市未來發展的重要一環，將成為北京中心城區發展的重要支撐點。

重大水運項目對國家和地方經濟的發展具有重要意義。首先，通過大力發展水運事業，可以緩解鐵路和公路的交通壓力，降低物流成本，促進貨物流通，有助於促進區域協調發展。其次，重大水運項目提高了國家的安全保障水平，也推動了水文水資源的科學管理和合理利用。最後，重大水運項目的建設，也在一定程度上保護了生態環境，減輕了地區自然災害對經濟社會發展的影響，實現了環境保護和經濟發展的共贏。

Ⅱ 洋務派為何將水運當做經濟命脈

封建社會的經濟特徵之一便是重農抑商，兩千多年的封建王朝之經濟命脈都偏重在自給自足的農業生產上，即使到了資本主義萌芽出現的時期，農業仍是不可撼動的經濟命脈。然而到了晚清時期，洋務派卻將水運看做了財政上的救命稻草。眾所周知，水運在國家經濟中的作用，更多地是體現在商業上。那麼，洋務派又為何要在封建社會的體制中捨本逐末呢？

輪船招商局，大清經濟的最後希望

西方帝國主義用鴉片帶走了中國的白銀，用軍艦大炮轟開了緊閉的國門。一場接一場的戰敗賠款，已經不是自給自足的農業經濟所產生的價值所能予以支付的。人民還需生存，朝廷還要開銷，國家總不能這樣委屈地活著。想個辦法，再組大清的經濟命脈方是道理。輪船招商局便是這一理念下的產物。

1873年，一艘懸掛著雙魚龍旗的中國商輪出現在長江之上，這就是成立於1872年12月的輪船招商局的結果。它的出現，標志著中國的水上交通由木船時代進人了輪船時代，代表了中國航運的一個新開端，屬於中華民族自己的民族航運正式開始，具有著一個劃時代的重大意義。

其實早在1867年，輪船招商局的成立便已經在洋務派領導人的頭腦里有了一個初步的雛形。曾國藩在與總理衙門的來往信件中，提到過在已經開放的通商口岸里，不少商人為了實現更為便利的運輸，或購買、或租賃、或僱傭西方的輪船，同時又在西方商人的名下掛名，導致國家的稅收大量流失。財政上本就就捉襟見肘的清政府對此狀況自然不能視若無睹，唯有解除購買或租雇洋船的禁令方能讓暗箱里的操作擺在明面上，才能獲得一部分的稅收。

畢竟，掛名在西方商人名下的舉動，對於國內商人來說也具有很大的風險，唯有中國人自己名下的輪船公司，方能兼顧到國家和個人雙方的利益。因此，不少商人希望成立屬於中國人的新式輪船企業。

清政府不是不明白這點，但朝廷中所擔心的最大問題是中國航運業會受到外國公司的控制，甚至落到西方列強的手中，如此一來，不僅在商業上的運輸起不到效果，就連關繫到國家命脈的漕糧運輸都要看西方人眼色行事。因此，對當時容閎所提出的按西方公司章程去籌組新式輪船企業的建議，總理衙門抱著非常大的戒心，批示稱：輪船必須為華人所有。

1871年，李鴻章在致山西按察使張樹聲的信函中強調，「倡辦華商輪船，為目前海運尚小，為中國數千百年國體商情財源兵勢開拓地步則大」。

這短短的一句話包含了國體（政治）、商情（經濟）、財源（財政）、兵勢（軍事）四方面的內容，可見輪船招商局的成立對於已經是日落黃昏的大清帝國存在著何等重要的意義。

Ⅲ 水路運輸在國民經濟發展中的作用

水路運輸對經濟、文化發展和對外貿易交流起著十分重要的作用。水運主要是承擔大數量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸的任務。
一、水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。水運至今仍是世界許多國家最重要的運輸方式之一。水路運輸是為目前各主要運輸方式中興起最早、歷史最長的運輸方式。其技術經濟特徵是載重量大、成本低、投資省，但靈活性小，連續性也差。較適於擔負大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長距離運輸，其中特別是海運，更適於承擔各種外貿貨物的進出口運輸。水路運輸有著悠久的歷史。人類還在石器時代，就以木作舟在水上航行，後來才有了獨木舟和船。人類在古代就已利用天然水道從事運輸。最早的運輸工具是獨木舟和排筏，以後出現木船。帆船出現於公元前4000年。15~19世紀是帆船的鼎盛時期。
二、中國是世界上水路運輸發展較早的國家之一。公元前2500年已經製造舟楫，商代有了帆船。公元前500年前後中國開始工鑿運河。公元前214年建成了連接長江和珠江兩大水系的靈渠。京杭運河則溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河和海河五大水系。唐代對外運輸絲綢及其他貨物的船舶直達波斯灣和紅海之濱，其航線被譽為海上絲綢之路。明代航海家鄭和率領巨大船隊七下西洋，歷經亞洲、非洲30多個國家和地區。1807年美國人富爾頓把蒸汽機裝在"克萊蒙特號"船上，航行在紐約至奧爾巴尼之間，航速達每小時6.4千米，成為第一艘機動船。19世紀蒸汽機驅動的船舶出現後，水路運輸工具產生了飛躍。1872年，我國自製的蒸汽機船開始航行於海上和內河。當代世界上水路運輸發達，世界上許多國家擁有自己的商船隊。現代商船隊中已有種類繁多的各種現代化運輸船舶。
三、中國水路運輸發展很快，特別是近30多年來，水路客、貨運量均增加16倍以上，目前中國的商船已航行於世界100多個國家和地區的400多個港口。中國當前已基本形成一個具有相當規模的水運體系。在相當長的歷史時期內，中國水路運輸對經濟、文化發展和對外貿易交流起著十分重要的作用。