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高速公路架橋和隧道哪個經濟
發布時間：2024-10-29 17:53:07A. 高速公路架橋和隧道哪個成本高
這個就要看是什麼橋梁和隧道了，一般山區隧道的成本就比山區橋梁和平原丘陵隧道的成本要高些，但是也有些特殊型橋梁比如說懸索橋或者是斜拉橋這些大跨徑的橋梁的成本就比隧道造價要高些，但總的來說，隧道的造價比橋梁的造價要高一些。
B. 為什麼要修建隧道
自古以來，修路架橋一直被看做是為民造福的舉措。在現 代社會，道路和橋梁也被認為是經濟發展的基礎，它就像人身上的血管一樣重要。可是，人們在修建公路或鐵路時，不可避 免地會遇到高山、河流的阻擋。在傳統的「逢山開路、遇水架 橋」都難以實施的情況下，修建隧道可能是一種最實際有效的 方法了。穿山而過的鐵路或公路隧道，比起開辟盤山鐵路或公路 要簡捷得多;而當大海擋住去路而又不便架橋時，海底隧道又 像孫悟空上天入地的法術，使我們能順利地到達彼岸。
除此之外，隧道還有許多功能，比如用作城市地下排水或給水的隧道，為鋪設煤氣管道或大型輸電線路開通的隧道，地鐵隧道，為農業灌溉之需開辟的引水隧道，以及用於國防軍事的專用隧道等。開通海底隧道曾經是天方夜譚般的夢想，但在今天已成 為現實，並正夜以繼日地為人類服務。例如穿越英吉利海峽的 海底隧道，全長50千米，其中有37千米在海底下40米深處 的白堊岩上穿過。隧道直徑為7. 3米，建有兩條鐵道。
英吉利海峽海底隧道於1987年7月動工，1993年竣工，是歐洲最大 的土木工程之一。這條隧道的開通，使從巴黎坐火車到倫敦的 時間縮短至3小時，對歐洲尤其是英法兩國的經濟發展起到了重要作用。世界上已建成的最長海底隧道要數日本青函海底隧道了。它穿越日本津輕海峽，將日本本島與北海道連接了起來。它全長53. 85千米，最深處離海面240米，隧道內徑9. 6米，可開通一列高速列車和一列普通列車。整個工程耗資45億美元，參加修建者超過1000萬人次。同時，工程也獲得了19項 專利技術獎，並刷新了多項世界工程紀錄。
C. 為什麼要修隧道不直接修公路呢
隧道是公路的一部分，公路包括：路基、橋涵和隧道，路基的造價最低，隧道最高，路當然是修成直線最好，節省時間，錢當然是花的越少越好，但是遇水架橋遇山修隧道是很正常的。但有時候並不一定是錢花的越少越好，很多控制性的的橋梁和隧道可以帶給很多人各個方面的好處，這些就不說了。
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