物流模式決策的經濟標准包括哪些

❶ 物流標准化的種類

1)基礎編碼標准。是對物流對象物編碼，並且按物流過程的要求，轉化成條形碼，這是物流大系統能夠實現銜接、配和的最基本的標准，也是採用信息技術對物流進行管理和組織、控制的技術標准。在這個標准之上，才可能實現電子信息傳遞、遠程數據交換、統計、核算等物流活動。2)物流基礎模數尺寸標准。基礎模數尺寸指標標准化的共同單位尺寸，或系統各標准尺寸的最小公約尺寸。在基礎模數尺寸確定之後，各個具體的尺寸標准，都要以基礎模數尺寸為依據，選取其整數倍數為規定的尺寸標准。由於基礎模數尺寸的確定，只需在倍數系列進行標准尺寸選擇其他的尺寸標准，這就大大減少了尺寸的復雜性。物流基礎模數尺寸的確定不但要考慮國內物流系統，而且要考慮到與國際物流系統的銜接，具有一定難度和復雜性。
3)物流建築基礎模數尺寸。主要是物流系統中各種建築物所使用的基礎模數，它是以物流基礎模數尺寸為依據確定的，也可選擇共同的模數尺寸。該尺寸是設計建築物長、寬、高尺寸，門窗尺寸，建築物柱間距，跨度及進深等尺寸的依據。
4)集裝模數尺寸。是在物流基礎模數尺寸基礎上，推導出的各種集裝設備的基礎尺寸，以此尺寸做為設計集裝設備三向尺寸的依據。在物流系統中，由於集裝是起貫穿作用的，集裝尺寸必須與各環節物流設施、設備、機具相配合，因此，整個物流系統設計時往往以集裝尺寸為核心，然後，在滿足其他要求前提下決定各設計尺寸。因此，集裝模數尺寸影響和決定著與其有關各環節標准化。5)物流專業名詞標准。為了使大系統有效配合和統一，尤其在建立系統的情報信息網路之後，要求信息傳遞異常准確，這首先便要求專用語言及所代表的涵義實現標准化，如果同一個指令，不同環節有不同的理解，這不僅會造成工作的混亂，而且容易出現大的損失。物流專業名詞標准包括物流用語的統一化及定義的統一解釋，還包括專業名詞的統一編碼。
6)物流單據、票證的標准化。物流單據、票證的標准化，可以實現信息的錄入和採集，將管理工作規范化和標准化，也是應用計算機和通信網路進行數據交換和傳遞的基礎標准。它可用於物流核算、統計的規范化是建立系統情報網、對系統進行統一管理的重要前提條件，也是對系統進行宏觀控制與微觀監測的必備前提。
7)標志、圖示和識別標准。物流中的物品、工具、機具都是在不斷運動中，因此，識別和區分便十分重要，對於物流中的物流對象，需要有易於識別的又易於區分的標識，有時需要自動識別，這就可以用復雜的條形碼來代替用肉眼識別的標識。
8)專業計量單位標准。除國家公布的統一計量標准外，物流系統還有許多專業的計量問題，必須在國家及國際標准基礎上，確定本身專門的標准，同時，由於物流的國際性很突出，專業計量標准還需考慮國際計量方式的不一致性，還要考慮國際習慣用法，不能完全以國家統一計量標准為唯一依據。 (1)條塊分割、部門分割、地區分割
由於物流及其物流管理思想在我國誕生較晚，組成物流大系統的各個分系統在沒有歸入物流系統之前，早已分別實現了本系統的標准化。這就必然導致了在標准制定內容上的條塊分割、部門分割。同時由於在長期計劃經濟體制的影響下，各地區各行業各自為政，物流標准不一致，跨區域性、多式聯運物流效率下降。
(2)在貨物的倉儲、裝卸和運輸等過程中缺乏基本設備的統一規范
倉儲、裝卸和運輸是物流系統中極其重要的組成部分，其效率的高低直接影響物流速度和效率。目前，我國物流系統貨物的倉儲、裝卸和運輸等各環節因缺乏統一的規范而難以實現有效的銜接。如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的尺寸等無法配套使用。其中托盤標准存在的問題較為典型，我國的物流企業有的採用歐美標准，有的採用日韓標准，還有的乾脆自己定義，由於與產品包裝箱尺寸不匹配，嚴重影響了物流系統的運作效率。
(3)信息標准化落後
目前我國許多部門和單位都在建自己的商品信息資料庫，但資料庫的欄位、類型和長度都不一致，形成一個個信息孤島。嚴重影響了作為物流管理基礎的信息交換和電子商務的運作。
(4)採用國際標準的比例低
在長期計劃經濟的影響下，我國的標准包括物流相關標准在制定過程中較少考慮與國際標準的一致性。因此，目前能與國際標准接軌的物流標准所佔比例很低，這必將為我國的國際貿易設下障礙。 盡管我國建立了物流標准體系，並制定了一些重要的國家標准，但這些標準的推廣應用存在著嚴重問題。例如《儲運單元條碼》的應用正確率不足15%。這種現象的廣泛存在，深刻揭示了我國物流標准化管理工作落後的現狀。制約物流標准化的推廣、執行的因素有很多，主要包括以下幾個方面。
(1)體制性障礙
如前所述，在長期計劃經濟體制的影響下，物流管理形成了一種條塊分割、部門分割、地區分割的狀態。物流系統各分系統的標准往往由不同的政府部門分別管理，且執行的是本行業內的標准，這對於整個物流系統各環節的配合和銜接十分不利。
(2)物流標准化意識淡薄
一些國有企業和相關部門還沒有意識到物流這個「第三利潤源」的作用，企業的「大而全」、「小而全」的經營狀況十分嚴重，市場經濟要求社會化的專業細分，但現在分離進程非常緩慢，很多企業的物流都依賴自己的倉庫和車隊，標准化程度極低且破損率極高，大大降低了物流速度，提高了物流成本。
(3)物流市場發育不足
物流市場發育不足也是既有標准得不到推廣的一個重要原因。在市場經濟中，技術標准通常是從行業自發需求中產生的。在我國，市場需求還沒有形成足夠的規模，國內除了寶供、海爾等幾家大企業之外，很多物流企業都是從傳統行業轉型過來的中小企業，盡管更換了公司名稱，但操作理念和規范還比較陳舊。由於標准化的普及有賴於產業自身的發育程度，在這些企業中推行物流標准化顯然具有很大難度。
第三，物流標准化人才極其匱乏
由於中國的物流及物流管理的思想誕生較晚，歷年來在計劃經濟體制的影響下，對物流重視的程度不夠，導致物流人才極其缺乏。目前物流行業的從業人員，絕大部分是從相關行業轉過來的，真正具有扎實的現代物流理論基礎與實踐經驗的人少之又少。特別是對於物流標准化而言，人才匱乏現象更為嚴重。