Ⅰ 中國的經濟什麼時候反彈
一般規律是：新興市場國家突破人均GDP1000美元的「貧困陷阱」後，很快會奔向1000美元至3000美元的「起飛階段」；但到人均GDP3000美元附近，快速發展中積聚的矛盾集中爆發，自身體制與機制的更新進入臨界，很多發展中國家在這一階段由於經濟發展自身矛盾難以克服，發展戰略失誤或受外部沖擊，經濟增長回落或長期停滯，陷入所謂「中等收入陷阱」階段。
所謂「中等收入陷阱」發生的根本原因有三個方面：一是需求疲軟，特別是內需疲軟，導致過度依賴外需。二是能源、勞動力成本大幅度上升。這時效率提高如果趕不上成本提高，就會陷入低效益增長，同時，通貨膨脹變成成本推動型的通貨膨脹，高通脹的同時經濟衰退。三是創新力包括制度創新和技術創新偏弱。技術創新弱使內需不足，難以發現新的投資機會，難以有創新產業和新產品開發，從而使有效投資的機會不足；制度創新不足使市場化競爭嚴重遲緩，導致越是稀缺的資源，越不受市場控制。稀缺性資源倘若不是按照效益指標分配，一定會導致效率低下。而大量低效率高增長的泡沫必定釀成社會不公、經濟泡沫。這就是所謂的「中等收入陷阱」。
跳出「貧困陷阱」的中國在「十二五」面臨一個新挑戰——「中等收入陷阱」
具體中國的經濟什麼時候反彈不好說。要看是什麼級別的反彈了；還要看中央有什麼好的方法了。否則只能等經濟自由落體後自然反彈啦。
Ⅱ 什麼叫經濟反彈
意思是指一個國家或者地區的經濟在一段世界的下滑或者放緩以後出現的經濟增長稱為經濟反彈。
Ⅲ 屬於全球經濟從至暗時刻觸底反彈的表現有哪些波羅的海指數的V型反轉預示世界經濟正處於什麼階段
波羅的海乾散貨指數(Baltic Dry Index，縮寫BDI)，是航運業的經濟指標，它包含了航運業的干散貨交易量的轉變。
BDI為海岬型，巴拿馬型及輕便型（Handysize）各占權重三分之一的綜合指數。雖然這個指數以波羅的海作名字，但負責管理這個指數的波羅的海交易所卻在英國的倫敦。
BDI波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運費價格的高低會影響到指數的漲跌，所以，假設現在的原物料需求增加，表示各國對貨輪運輸的需求也跟著提高，在此情況下，運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅，當然其獲利就可維持。在這種前提下，BDI波羅的海指數會上漲，運輸股的股價也會上漲；假設現在原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運費市場，此時BDI波羅的海指數會下跌，當然運輸股的股價也會跟著下跌，所以，運費高低的影響遠比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關鍵。
BDI指數一向是散裝原物料的運費指數，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。
波羅的海指數由三個部份組成：
波羅的海靈便型指數（BSI）
波羅的海巴拿馬指數（BPI）
波羅的海海岬型指數（BCI）
輕便極限型（Handymax）
波羅的海乾散裝運價指數 （BDI）10 月28 日晚間跌破千點大關，報982 點，為2002 年
8 月8 日以來的新低，尤其短短兩個月指數就跌掉90%，有航商將船空放停航，也傳出 有航商不履行合約。
現值全球金融海嘯，市場產生信心危機，需要時間調整，據報預期需要三個月時間，也
就是明年 1、2 月左右，指數才有可能回升，但升幅不會很多。
部份航商分析，BDI 指數反彈時間，要看內地政策，據了解，目前內地已經把外銷政策
轉為內需，內地整體經濟體的發展，跟指數反轉與否有很大關系，預期推測明年5、6 月指數將會比較穩定。
BDI 失守千點大關，確實不可思議，以往指數在2,000 點、3,000 點時，航商還有賺，跌 到千點以下，基本上都不能維持成本。
此外，再從需求面來看，法人表示，鐵礦砂仍維持7000 萬噸的高庫存水平，價格持續 下跌，跌幅已達 6 成，市場出現有小幅的需求成長，但在中國鋼廠第四季將減產以維持
鋼價下，需求動能恐將下滑。加上與巴西淡水河谷公司礦砂貨價糾紛仍未解決，巴西非 但漲不成價格，還得面臨中國要求砍價；而且澳洲的鐵礦砂價格，中國也要砍價。
2008 年第四季，航運業傳統的旺季不旺，主要還是受全球經濟環境的影響，需求大減，
市場信心盡失，金融海嘯已持續延燒至各行各業，且似乎未見到盡頭，如何度過現在的困難，考驗全球船東的能力。
我記得現在估計800點以下了。日啊~~
3rd Nov 2008, Monday / 2008年11月3日，星期一
Daily Summary of Baltic Exchange Dry Indices
波羅的海乾散貨指數每日報告
Baltic Exchange Dry Index
波羅的海乾散貨指數 TM 827 (DOWN 24)
827點 (下跌24點) ↘
Baltic Exchange Capesize Index
波羅的海好望角型指數 TM 1233 (DOWN 32)
1233點 (下跌32點) ↘
Baltic Exchange Panamax Index
波羅的海巴拿馬型指數 TM 662 (DOWN 15)
662點 (下跌15點) ↘
Baltic Exchange Supramax Index
波羅的海超極限靈便型指數 TM 559 (DOWN 24)
559點 (下跌24點) ↘
Baltic Exchange Handysize Index
波羅的海靈便型指數 TM 318 (DOWN 11)
318點 (下跌11點) ↘