經濟空燃比率是多少

『壹』 發動機最好的空燃比是多少

可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比，表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發動機運轉時的一個重要參數，它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。

理論空燃比：即將燃料完全燃燒所需要的最少空氣和燃料質量之比。燃料的組成成分對理論空燃比的影響不大，汽油的理論空燃比大體約為14.7，也就是說，燃燒1g汽油需要14.7g的空氣。

一般常說的汽油機混合氣過濃過稀，其標准就是理論空燃比。空燃比小於理論空燃比時，混合氣中的汽油含量高，稱作過濃；空燃比大於理論空燃比時，混合氣中的空氣含量高，稱為過稀。混合氣略微過濃時，即空燃比為13.5-14時汽油的燃燒最

好，火焰溫度也最高。因為燃料多一些可使空氣中的氧氣全部燃燒。而從經濟性的角度來講，混合氣稀一些時，即空燃比為16時油耗最小。因為這時空氣較多，燃料可以充分燃燒。從發動機功率上講，混合氣較濃時，火焰溫度高，燃燒速度快，當空燃比界於12-13之間時，發動機功率最大。

在帶有三效催化轉化器的發動機中，發動機必須調整到理論空燃比，14.7:1。在空燃比控制方面，為使廢氣催化率達到最佳(90％以上)，必然在發動機排氣管中安裝氧感測器並實現閉環控制，其工作原理是氧感測器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電信號後發送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內(14．7：1)，若空燃比過大，雖然CO和HC的轉化率略有提高，但NOx的轉化率急劇下降為20％，因此必須保證最佳的空燃比，而實現最佳的空燃比的關鍵是要保證氧感測器工作正常。

燃油中含鉛、硅就會造成氧感測器中毒，此外使用不當，還會造成氧感測器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內部線路斷脫等故障。氧感測器的失效會導致空燃比失准，排氣狀況惡化，催化轉化器效率降低，長時間會使催化轉化器的使用壽命降低

『貳』 汽車發動機經濟空燃比是多少

一般為16:1

『叄』 汽車的理論空燃比是多少

對於汽車有了解的朋友們都能對各類汽車發動機技術如數家珍，渦輪增壓、可變氣門正時/升程、缸內直噴等技術對於現代汽車發動機來說都起了非常積極的效率提升作用。除了少數為極限性能而生的跑車發動機，絕大多數的民用車發動機使用新技術的最終目的其實都是為了追求更好的空燃比，本文就來為您介紹一下這個略顯生僻的發動機指標。

雖然現在的汽車發動機技術越來越復雜，但是核心還是燃油和空氣混合燃燒做功產生動能推動汽車行駛，所以無論何種發動機技術，讓燃油和空氣以最佳的比例燃燒都是發動機重要的設計思路。顧名思義，空燃比是指發動機氣缸內混合氣中空氣與燃料之間的質量的比例。在實驗室環境下，理論上1kg汽油完全燃燒需要的空氣質量為14.7kg，所以把空燃比為14.7:1的混合氣叫理論混合氣，理論空燃比也就是14.7，而柴油的理論空燃比則是14.3（柴油發動機我們日常接觸的不多，所以下文只討論汽油發動機）。

當發動機以14.7的空燃比做功時是各方面性能最均衡、效率相對最高的，而空燃比在12～13時功率一般都是最大的，在16時則油耗最低，在18左右污染物濃度最低。雖然14.7的空燃比是發動機的理論最優值，但發動機實際工作時還要看具體工況，ECU會不斷調整進氣量和噴油量來改變發動機的空燃比。如果是巡航時，ECU會讓發動機以更高的空燃比做功，這樣可以保證更好的燃油經濟性，而如果是加速超車時，ECU會讓發動機降低空燃比做功，讓發動機處於較好的動力儲備水平。

前文提到的不管是可變氣門正時/升程還是缸內直噴技術其實都是為了更精準的控制發動機進氣量和噴油量，從而使發動機的空燃比始終保持合適的水平，而為何ECU知道發動機工作時的空燃比呢？給ECU提供數據依據就是氧感測器。其工作原理是氧感測器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電信號後發送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內(14.7:1)。而氧感測器另一大作用就是實況監測發動機的工況，使得尾氣排放更加環保，因為空燃比大時，雖然一氧化碳和一氧化氫的轉化率略有提高，但氮氧化物的轉化率急劇下降為20%，因此必須保證最佳的空燃比，實現更環保的尾氣排放。

『肆』 汽車空燃比是多少

理論空燃比是不相同的:汽油為14.7,柴油為14.3。

『伍』 空燃比是多少

現在大部分汽車空燃比為16：1而理論空燃比為14.7：1，這是汽油機車，如果是柴油機還要低一點
雖然現在的汽車發動機技術越來越復雜，但是核心還是燃油和空氣混合燃燒做功產生動能推動汽車行駛，所以無論何種發動機技術，讓燃油和空氣以最佳的比例燃燒都是發動機重要的設計思路。顧名思義，空燃比是指發動機氣缸內混合氣中空氣與燃料之間的質量的比例。在實驗室環境下，理論上1kg汽油完全燃燒需要的空氣質量為14.7kg，所以把空燃比為14.7:1的混合氣叫理論混合氣，理論空燃比也就是14.7，而柴油的理論空燃比則是14.3（柴油發動機我們日常接觸的不多，所以下文只討論汽油發動機）。

當發動機以14.7的空燃比做功時是各方面性能最均衡、效率相對最高的，而空燃比在12～13時功率一般都是最大的，在16時則油耗最低，在18左右污染物濃度最低。雖然14.7的空燃比是發動機的理論最優值，但發動機實際工作時還要看具體工況，ECU會不斷調整進氣量和噴油量來改變發動機的空燃比。如果是巡航時，ECU會讓發動機以更高的空燃比做功，這樣可以保證更好的燃油經濟性，而如果是加速超車時，ECU會讓發動機降低空燃比做功，讓發動機處於較好的動力儲備水平。

『陸』 什麼叫經濟空燃比

14.9比1

『柒』 經濟空燃比是多少

最佳空燃比是14.7:1 經濟空燃比大於14.7 ，經濟混合氣油耗會降低，但動力不足

『捌』 普通汽車的理論空燃比是多少

理論空燃比是14.7:1，但是在實際運轉過程會根據不同要求進行調節，

比如在低轉速的時候 把空燃比調高，16:1左右 可以省油，在高轉速的時候把空燃比調低，12:1左右 以使發動機輸出足夠的動力，以滿足要求。

(8)經濟空燃比率是多少擴展閱讀：

可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比，空燃比A/F(A：air-空氣，F：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發動機運轉時的一個重要參數，它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。

為使廢氣催化率達到最佳(90%以上)，必然在發動機排氣管中安裝氧感測器並實現閉環控制，其工作原理是氧感測器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電信號後發送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內(14.7:1)，

若空燃比大時，雖然CO和HC的轉化率略有提高，但NOx的轉化率急劇下降為20%，因此必須保證最佳的空燃比，實現最佳的空燃比，關鍵是要保證氧感測器工作正常。如果燃油中含鉛、硅就會造成氧感測器中毒。此外使用不當，還會造成氧感測器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內部線路斷脫等故障。

氧感測器的失效會導致空燃比失准，排氣狀況惡化，催化轉化器效率降低，長時間會使催化轉化器的使用壽命降低。

發動機工作時，燃料必須和吸進的空氣成適當的比例，才能形成可以燃燒的混合氣，這就是空燃比。從理論上說，每克燃料完全燃燒所需的最少的空氣克數，叫做理論空燃比。各種燃料的理論空燃比是不相同的:汽油為14.7，柴油為14.3。

空燃比空燃比大於理論值的混合氣叫做稀混合氣，氣多油少，燃燒完全，油耗低，污染小，但功率較小。空燃比小於理論值的混合氣叫做濃混合氣，氣少油多，功率較大，但燃燒不完全，油耗高，污染大。

汽油機的空燃比在12~13時功率最大，在16時油耗最低，在18左右污染物濃度最低。因此，為了降低油耗和減少污染，應當盡量使用空燃比大的稀混合氣，只在需要時才提供濃混合氣。這種做法，叫做稀薄燃燒，已為當今多數汽油發動機採用。

影響汽油發動機排放的最主要因素是混合氣的空燃比， 理論上一公斤燃料完全燃燒時需要14.7公斤的空氣。這種空氣和燃料的比例稱為化學當量比。空燃比小於化學當量比時供給濃混合氣，此時發動機發出的功率大，但燃燒不完全，生成的CO、HC多;當混合氣略大於化學當量比時，燃燒效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多;供給稀混合氣時，燃燒速度變慢，燃燒不穩定，使得HC增多。

在電控汽油噴射系統中採用閉環控制的方式，將空燃比控制在化學當量比附近，並在排氣系統中消聲器前安裝一個三元催化轉化器，對發動機進行後處理，是當前減少汽車排氣污染物的最有效方法。在化學當量比附近，轉化器的凈化效率最高。

『玖』 空燃比怎麼計算

生物質氣空燃比計算空燃比A/F(A：air-空氣，F：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。空燃比有理論空燃比與實際空燃比，理論空燃比為完全燃燒最低所需要的空氣量與燃料量之比（kg/kg）,其值取決於燃料特性。實際空燃比為燃燒時實際供給的空氣量與燃料量之比（kg/kg）,其值取決於運行參數。該生物質成分大致如下：C：90%，H：3%；S:2%;O：2%。其餘是一些微量元素。每次燃燒的生物質約為4g，其中C的質量是3.6g=3.6×10-3kg；H的質量是0.12g=1.2×10-4kg；S的質量是0.08g=8×10-5kg，O的質量是0.08g=8×10-5kg。碳的相對原子質量為12，每千克碳完全燃燒所需的氧氣量為22.4/12m3，則該原料中C所需氧氣量為同樣可得出氫完全燃燒所需要的氧氣量硫完全燃燒時所需要的氧氣量為該燃料中本身所包含的氧量為因此該燃料完全燃燒時，所需要的氧氣量為燃燒所需要的氧氣來源於空氣。由於空氣中氧氣的體積分數為21%，所以，每次燃料完全燃燒所需要的理論空氣量為由於標准狀態下空氣的密度ρ=1.293kg/m3，故用質量表示的理論空氣量為m=1.293×0.03518=0.04549kg故每kg這樣的燃料所需的空氣質量為0.04549÷0.004=11.3725故理論空燃比為11.3725