達州雙城經濟圈怎麼建設

1. 達州雙城圈什麼意思

「達州雙城圈」一般指成渝地區雙城經濟圈。

成渝地區雙城經濟圈位於長江上游，地處四川盆地，東鄰湘鄂、西通青藏、南連雲貴、北接陝甘，是我國西部地區發展水平最高、發展潛力較大的城鎮化區域，是實施長江經濟帶和一帶一路戰略的重要組成部分。

發展意義：

培育發展成渝地區雙城經濟圈，有利於引領中國西部地區發展，拓展全國經濟增長新空間；

有利於發揮溝通西南西北、連接國內國外的獨特區位優勢，推動長江經濟帶和絲綢之路經濟帶戰略契合互動；

有利於探索西部地區新型城鎮化模式，引導1億人口在中西部地區就近城鎮化，是國家推進新型城鎮化的重點區域，在中國區域發展格局中佔有重要地位。

以上內容參考：網路-成渝地區雙城經濟圈

2. 成渝資高速計劃今年通車，四條高速共助成渝雙城經濟圈騰飛

2020年1月3日，中央財經委員會第六次會議指出，推動成渝地區雙城經濟圈建設。成渝地區發展有了新的目標要求：強化重慶和成都的中心城市帶動作用，使成渝地區成為具有全國影響力的重要經濟中心、科技創新中心、改革開放新高地、高品質生活宜居地，即「兩中心兩地」。作為西部兩大城市，成都和重慶相距約300公里，兩大城市融合發展，交通基礎設施至關重要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 系統優化知識分析說明推動成渝地區推進雙城經濟圈建設具體措施

成渝地區是中國西部地區重要的經濟中心，推進雙城經濟圈建設是當前該地區經濟發展的重要戰略。以下是具體實施措施的分析說明：

1. 加強交通基礎設施建設：成都和重慶之間的距離較遠，因此需要加強交通基礎設施建設，包括高速公路、鐵路、機場等，以便更快、更便捷地實現雙城之間的互聯互通。

2. 建設互補性產業：成都和重慶在經濟發展方向上有一定的互補性，可以通過加強合作，將兩地的產業優勢相互補充，形成更具有競爭力的產業鏈。例如，成都在IT和高新技術領域有較強的優勢，而重慶則在能源、汽車等領域有較強的優勢。

3. 加強人才流動：成渝地區擁有豐富的人力資源，雙城經濟圈建設需要加強答爛人才流動，以便更好地發揮人納老力資源的優勢。可以通過建立人才交流平台、制定優惠政策等措施，吸引更多的高端人才到成渝地區發展。

4. 推動政策協同：成都和重慶屬於不同的行政區域，因此需要加強政策協同，共同制定有利於雙城經濟圈建設的政策。例如，可以建立統一的產業發展規劃、優化營商環境等，以便更好地推進雙城經洞舉升濟圈建設。

通過以上措施的實施，可以加快成渝地區雙城經濟圈建設的進程，促進該地區經濟的發展。

4. 成渝經濟圈 迎來新機遇

核心閱讀

加強產業聯動，健全合作機制，推動區域發展……隨著中共中央政治局審議《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》，對成渝地區雙城經濟圈建設明確了目標，提出了要求，這片土地未來的發展有了新定位和新路徑。貫徹落實中央部署，打造帶動全國高質量發展的重要增長極和新的動力源，兩地正在協同發力。

川渝高竹新區是四川廣安聯手重慶渝北在不打破行政隸屬關系前提下，在鄰水縣高灘鎮、壇同鎮和渝北區茨竹鎮、大灣鎮，一體規劃建設的一個總面積262平方公里的跨省域產城景融合新區。最近兩個月，已經有52家企業「搶灘」川渝高竹新區。

日前，中共中央政治局召開會議，審議《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》(以下簡稱《規劃綱要》)，對成渝地區雙城經濟圈建設明確了目標，提出了要求。由此，這片土地正迎來新一輪的發展機遇，也引發了各界的熱議。

如何從競爭走向協同，實現產業整合提升？

成渝地區腹地廣闊、人口眾多，多年來經濟 社會 持續發展，後續強大的支撐力很被看好。但也要承認，兩地發展水平相近，產業大類相似。隨著成渝地區雙城經濟圈的定位更加明確，雙城的支柱產業也將從競爭走向協同。

四川省社科院研究員盛毅認為，雙方應在規劃指導下，按照合理分工協作原則，細化合作內容，共同制定促進分工的要素配置政策、利益分享機制，站在提升區域整體競爭力角度，來構建產業鏈和供應鏈。

「雙城優勢特色產業的重疊，也是整合提升、攜手發展的基礎所在。」四川省發改委主任鄭備說。

走進位於成都經開區的成都華川電裝有限責任公司，流水線上機械手臂和智能設備高效運轉，工人們分工合作，把各式各樣的零部件組裝成交流發電機。

隨著成渝地區雙城經濟圈建設的推進，近年來華川電裝與重慶的聯系也更為緊密。華川電裝常務副總經理萬賓介紹，在企業供應商中，成都和重慶兩地的都超過20%。「成渝地理位置相鄰，交通便利，既能提高配套效率，也可以節約成本。當天發貨，第二天我們的產品就能出現在重慶的整車廠生產線上。」

成渝地處300公里零部件配套半徑內，兩地已聚集整車企業69家，零部件企業超過2000家，彼此間將逐漸實現更大范圍內的協同發展。

今年年初，四川首票西部陸海新通道跨境(公路)貨運報關單在成都海關申報成功，標志著成都至東南亞國家的公路貨運模式全面開啟。截至目前，這條跨境公路貨運班車線路已經開行25班，運輸貨值8000餘萬元，主要是「成都造」 汽車 零配件以及重慶企業生產的摩托車配件。

成都海關關長冉輝表示，下一步，成都海關將繼續推動落實與重慶海關簽署的《共同支持成渝地區雙城經濟圈建設合作備忘錄》，在助力內陸國際物流樞紐建設、支持開放平台載體發展、開展業務協同合作、促進優勢產業高質量發展等領域加強協作配合，實現成渝兩地跨關區通關「無縫對接」。

如何實現整個區域「水漲船高」、協同共進？

當前，新的發展機遇將如何為成渝中部和兩翼地區的城市帶來更多可能？

「《規劃綱要》提出著力提升重慶主城和成都的發展能級和綜合競爭力，這為緊鄰成都的眉山帶來了一個全新的發展機遇。」眉山市發改委副主任羅雪梅表示，眉山將緊扣四川省委提出的創建成德眉資同城化綜合改革試驗區，將成眉同城化發展推向縱深。

10月19日，在天府新區眉山片區視高街道，作為成眉同城化發展的重要項目——川港合作示範園建設正如火如荼。示範園項目總投資達966億元，建成後將引來千餘家企業入駐。項目負責人陳梁傑表示，今年要完成商業街主體工程，配套完成部分主體建設，力爭一期項目早日竣工。

西南 財經 大學成渝經濟區發展研究院院長、中國區域經濟學會副理事長楊繼瑞認為，推動成渝地區雙城經濟圈建設，不只是做大成都、重慶兩個中心城市，還要通過雙城帶動，促進區域中心城市競相發展，實現整個區域「水漲船高」。

鄭備建議，要重視培育壯大區域中心城市，一方面，深化與成渝的協作配套，優先承接功能疏解和產業外溢，共同打造具有全球影響力的產業鏈、價值鏈；另一方面，充分發揮區域中心城市在產業、通道、資源等方面的優勢，進一步擴大城市空間供給，提升要素集聚能力。

下一步，川渝兩地將加強基礎設施互聯互通、產業協作協同、公共服務共建共享，圍繞提升城鎮化質量和水平，加快補齊城鎮基礎設施和公共服務短板，更加註重城市的更新和城市治理，提高對產業和人口集聚的支撐能力，推進人口流動、遷徙、轉移的便捷化，以新型城鎮化促消費惠民生調結構增後勁。

如何健全機制，打造區域協作的高水平樣板？

加快將《規劃綱要》「任務書」變為「施工圖」，川渝兩地都加快了行動步伐。

10月21日，共建明月山綠色發展示範帶黨政聯席會第二次會議在四川省開江縣召開，重慶市梁平區、墊江縣，四川省廣安市鄰水縣、達州市達川區、大竹縣、開江縣6個毗鄰區縣黨政主要負責人坐在一起，審議《共建明月山綠色發展示範帶聯席會議工作機制》。會上還舉行了明月山綠色發展示範帶重大項目集中開工儀式。截至目前，明月山綠色發展示範帶已經儲備了64個重大項目，投資金額達到5135億元，其中31個項目已經開工。

四川省區域經濟研究會副會長孫超英表示，推進成渝地區雙城經濟圈建設，要發揮決策層、協調層、執行層三級運作機製作用，激發市場主體活力，用好高等學校、科研院所等創新資源集聚的優勢。

「推動成渝地區雙城經濟圈建設，打造區域協作的高水平樣板，是一項系統工程，需要動員各行業、各領域、各方面共同參與。」四川省委副秘書長唐文金認為，要構建多方參與、共抓落實的戰略推進格局，充分發揮市場決定性作用和更好發揮政府作用，有效激發多元 社會 主體積極性，凝聚最廣泛最深厚的建設力量。

重慶市發改委主任董建國說，下一步，兩地將攜手推進高標准市場體系建設，加快建立統一開放、競爭有序的現代市場體系。

《 人民日報 》( 2020年10月30日 10 版)

5. 成渝地區雙城經濟圈如何畫好「交通圈」規劃出爐

定目標

到2025年軌道交通總規模達到10000公里以上

根據《規劃》，到2025年，成渝地區雙城經濟圈將基本建成「軌道上的雙城經濟圈」，軌道交通總規模達到10000公里以上，其中鐵路網規模達到 9000公里以上。

同時，力爭重慶、成都「雙核」之間以及「雙核」與成渝地區雙城經濟圈區域中心城市、主要節點城市 1 小時通達，重慶、成都都市圈內享受 1 小時公交化通勤客運服務。此外，智能綠色安全發展水平要明顯提高，5G 網路覆蓋交通重點場景，重慶、成都中心城區綠色出行比例超過 70%。

織個「網」

構建對外運輸網路 「水陸空」齊發力！

《規劃》提出，成渝地區雙城經濟圈將完善綜合運輸通道格局。加強與國家綜合立體交通網銜接，向 東強化與長三角、粵港澳大灣區連通，通江達海；向西融入亞歐通道，打通出疆入藏戰略通道；向南暢通西部陸海新通道，輻射東南亞、南亞；向北銜接京津冀地區、中蒙俄國際經濟走廊，對接東北亞地區。

同時，將優化綜合交通運輸網路布局，以高速鐵路、普速干線鐵路建設為重點，推動沿江、陸海等對外運輸通道加速形成，高質量建設川藏鐵路，全面推進沿江高鐵建設，推進實施一批普速鐵路，恢復滬漢蓉鐵路貨運功能。

還要加快構建廣安經南充至成都等快速通道，實現相關區市與成都、重慶快速連通。

·綜合交通運輸網路重點項目

高速鐵路

推進建設重慶至昆明、重慶至萬州、西寧至成都、成都至達州至萬州等鐵路。開工建設重慶至西安、重慶至宜昌、成渝中線等高速鐵路。規劃研究重慶至貴陽等高速鐵路。

普速鐵路

推進建設隆黃鐵路敘永至畢節段。開工建設黃桶至百色鐵路及隆黃鐵路隆昌至敘永段、成渝鐵路成都至隆昌段擴能改造工程等西部陸海新通道西線補短板項目。規劃研究安康至張家界、廣安至涪陵至柳州鐵路以及廣元至達州至萬州、內江至宜賓等鐵路擴能改造工程。

國家公路

加快建設 G0615 久治至馬爾康、G4216 新市至攀枝花、G4218 康定過境段、G8513 九寨溝至綿陽、G69 城口至開州、G6911 鎮坪至巫溪（重慶段）和奉節至建始（重慶段）等高速公路和國道剩餘待貫通路段建設、低等級路段升級改造以及擁堵路段擴容，力爭開工建設 G0611 汶川至川主寺等高速公路。全面推動 G318 川藏公路提質改造，開展 G4218、G4217 等國家高速公路遠期展望線項目前期研究。

干線航道

加快建設長江朝天門至涪陵河段、羊石盤至上白沙水道、渠江等航道整治工程，嘉陵江利澤、烏江白馬、岷江犍為、龍溪口等航電樞紐。推進岷江老木孔、東風岩、張坎、嘉陵江水東壩、渠江風洞子等航電樞紐工程，岷江龍溪口至宜賓段、嘉陵江草街庫尾、烏江白馬至彭水、渠江達州至廣安等航道建設整治工程。積極研究岷江板橋航電樞紐、嘉陵江井口航運樞紐等級提升工程可行性。

油氣管道及儲氣設施

開工建設川氣東送二線管道項目及配套威遠瀘州自貢區塊頁岩氣集輸干線、川氣外聯、渝西天然氣管網等管道工程和西南百億立方米級儲氣調峰基地，打通廣西經貴州、重慶入川成品油管道，推進蘭成渝成品油管道與遵義—重慶成品油管道互聯互通。

《規劃》提出，要建設高水平國際樞紐集群。重點打造以成都、重慶為中心的成渝地區雙城經濟圈國際性綜合交通樞紐集群，發揮通達全球、銜接高效、功能完善的交通中樞作用。推進瀘州—宜賓、萬州—達州—開州全國性綜合交通樞紐建設，強化南充、遂寧、廣安、綿陽、內江、自貢、樂山、黔江等區域性綜合交通樞紐銜接帶動作用，優化不同層次樞紐城市分工協作。

·機場群重點工程

高質量建成成都天府國際機場，加快推進重慶江北機場改擴建工程，實施成都雙流機場提質增效改造。推進閬中、達州（遷建）、樂山等機場建設，以及遂寧、廣安等機場前期工作。規劃研究重慶新機場、雅安、內江機場建設。

畫個「圈」

打造1小時通勤圈 川渝更「近」了！

《規劃》強調，要完善成渝「雙核」輻射綜合交通網路。打造高效互聯城際交通網，以重慶、成都為核心，優先利用干線鐵路富餘能力開行城際列車，適當新建城際鐵路，構建以成渝主軸為骨架、雙核放射為主體、其他節點城市連接為補充的城際鐵路網。優化城際快速路網，實施成渝擴容、遂渝擴容、大竹至墊江等一批高速公路工程，強化城際間高速公路互聯互通。

· 城際交通網重點工程

城際鐵路

推進建設川南城際鐵路內江至自貢至瀘州段（綿瀘高鐵內自瀘段）。開工建設綿陽至遂寧至內江等城際鐵路。規劃研究成都外環等城際鐵路。研究論證重慶至自貢至雅安城際鐵路。

高速公路

加快成渝、渝遂、渝瀘、渝鄰、成自瀘赤、成綿廣、成渝地區環線等高速公路繁忙路段擴容改造。推動毗鄰地區互聯互通，建設重慶至合江至敘永、瀘州至永川、大足至內江、銅梁至安岳、南充至潼南、大竹至墊江、開江至梁平等高速公路。

同時，《規劃》明確，要構建都市圈通勤交通網。加強重慶都市圈、成都都市圈軌道交通、道路交通、公交線路對接，打造1小時通勤圈。

· 都市圈通勤交通網重點工程

市域（郊）鐵路

推進重慶至合川、重慶至江津、璧山至銅梁等市域（郊）鐵路建設。規劃研究重慶都市圈環線及成都都市圈等市域（郊）鐵路。

都市圈道路

加快實施梓州大道南延線、天府大道眉山段、成資大道、兩江新區至長壽、兩江新區至涪陵等項目。規劃研究重慶主城至永川、合川及綦江、萬盛等項目。

《規劃》提出，要分類推進大中小城市綜合交通網路建設。綿陽、南充、瀘州、宜賓、達州、萬州、黔江等城市，要充分發揮地面公交主體作用，加強步行和自行車交通系統、城市停車設施建設。

此外，《規劃》還強調了，要構建高效率物流體系，提升綠色智能安全發展水平，創建一體化協同治理樣板。