空港經濟區是做什麼

❶ 天津市空港經濟區是哪個區

東麗區
1. 天津空港經濟區屬於天津市東麗區。天津臨空經濟區位於濱海國際機場東北方向的天津臨空物流加工區內。以航空製造、電子信息和精密機械為特色。是濱海新區離市區最近的經濟功能區。
2. 天津空港經濟區位於濱海國際機場東北方向的天津空港物流加工區，規劃面積42平方公里。以航空製造、電子信息和精密機械為特色。是濱海新區離市區最近的經濟功能區。
3.天津空港經濟區是開放管理型經濟區，是天津生產性服務業和先進裝備製造業的龍頭地區。開放區域內有眾多500強高端裝備製造企業和生產性服務企業，如卡特彼勒、GE醫療等。經過近年來的區域開發和土地平整，開放面積已達70多平方公里。

❷ 天津空港經濟區屬於哪個區

天津空港經濟區屬於濱海新區。

天津空港經濟區位於濱海國際機場東北側天津市空港物流加工區內，規劃面積42平方公里，以航空製造、電子信息和精密機械等為特色，是濱海新區距離市區最近的經濟功能區。

空港經濟區的教育資源特點

空港經濟區的教育資源是區域的最大亮點，對標和平區教育水平，擁有整個環線最頂級的教育資源，可以實現從幼兒園到高中的一站式教育，同時所有的學校步行時間都是10分鍾以內，可以極大的滿足家長就近入學、高質量就學的要求。

其中幼兒園包括3所公立以及3所私立幼兒園，均採用雙語教學模式，小學為天津市實驗小學空港分校，初中和高中為天津市第一中學空港分校，小學排名，母校天津市實驗小學全市排名第一，初中排名，母校天津市第一中學全市排名第二，空港經濟區學校與和平區母校共享師資、教案、教學模式以及管理理念等教育資源，80%以上的教師都是由母校委派。

❸ 什麼叫空港產業

所謂空港經濟，就是依託大型樞紐機場的綜合優勢，發展具有航空指向性的產業集群，從而對機場周邊地區的產業產生直接、間接的經濟影響，促使資本、技術、人力等生產要素在機場周邊集聚的一種新型經濟形態、一種具有現代服務性特徵與新經濟時代特徵的新型產業。
從國內外的實踐來看，眾所周知，大飛機產業對一國的經濟和國防建設有著重大的戰略意義，它將對空港經濟的發展有著極大的推動作用。實際上，空港經濟的出現絕不是偶然的，這一新的經濟形態正是世界高新技術產業和全球經濟一體化發展不斷加快的產物。
空港經濟是後工業時代全球自由貿易潮流的最新表現，也是世界發達國家經濟發展的最新成果，我國政府也給予高度關注。國內外眾多成功經驗表明，將現代工業與現代服務業有機結合的空港經濟是未來的區域競爭焦點。空港經濟是現代高科技化的產業經濟，不是傳統工業、農業或者服務業的簡單重復，發展空港經濟要注重技術、管理和融資水平的提升。另一方面，發達的空港經濟區是大型樞紐機場、雄厚的區域經濟背景、良好的基礎設施和有效政府管理以及大型物流中心等方面有機結合的結果，不是有個機場就能發展好空港經濟。
空港經濟區並不是一個全新的概念。早在1959年，愛爾蘭的香農機場便開始嘗試。作為飛機橫跨大西洋的中轉站，香農機場依託機場的便利運輸條件和巨大的人流、物流，成立了香農國際航空港自由貿易區，吸引了大量國內外資金和原料，發展起了加工出口工業，直接帶動了當地經濟與社會的巨大發展。
隨著經濟的發展和航空業的進步，類似的空港經濟區和航空城便在各主要國際機場周圍蓬勃發展起來，如日本關西國際機場、荷蘭阿姆斯特丹史希斯浦爾機場、中國香港新機場等等。
具體來說，空港經濟可分為三類：第一類是直接與航空運輸相關的服務產業，如航空物流業、食品業、維修業等，他們隨著機場航空產業鏈的延伸而在機場周邊形成航空配套產業。第二類是利用機場口岸功能和航空貨物快速、安全的特殊優勢，為對時效性有較高要求且產品具有體積小、重量輕、附加值高的製造業和高新技術產業及創匯農業、花卉業、郵件快遞業等提供服務。第三類是利用機場的區位優勢而延伸發展的總部經濟、會展經濟、旅遊經濟、文化娛樂等與航空關聯的產業。

❹ 北京空港經濟開發區的園區介紹

無可比擬的發展優勢：
1、城市規劃重點，功能定位高端
兩區地處北京市「兩軸兩帶多中心」東部發展帶的重要節點，是北京市六大高端產業功能區之一的臨空經濟區的重要組成部分。
2、緊鄰機場，交通便利
北京天竺出口加工區與北京天竺空港經濟開發區A區緊鄰101國道，距離首都國際機場西跑道僅1000米，驅車5分鍾即可抵達機場卸貨平台或候機樓，驅車110分鍾到達天津港；驅車15分鍾進入市區，連通各環線大動脈。
3、毗鄰新國展，依託航空港
亞洲最大的國際展覽中心——中國新國際會展中心正在興建，建成後將擁有16個現代化展館及17萬平米的現代化配套設施。
首都機場東擴後，其三大運營指標將躋身世界機場10強，緊鄰空港口岸的優勢將更為明顯。
4、環境宜人，氛圍宜居
周邊各類中高級院校和國際學校眾多，高素質勞動力資源豐富；園區南側沿溫榆河畔坐落著十餘個大型高檔別墅區和多個普通住宅區；周邊建有多所醫療機構；園區附近的潮白河畔由兩個高爾夫球場、鄉村賽馬場、四季滑雪場、綠色度假村等組成大型休閑娛樂區。
優良的品質保障
圍繞服務，開發區成立至今培育了空港股份、空港物業、天源建築、天恆地產四大集團，2006年實現服務收入6億元。空港股份作為北京市惟一的園區類上市公司，投資興建35萬平方米企業園項目，為入區企業創造了更大的發展空間。除硬環境外，開發區秉承「今天事、今天辦」的服務宗旨和「個性化、過程化、產業化」的服務理念，按照 辦事「態度最熱情、程序最簡便、效率最快捷、質量最高、成本最低」的五最標准為投資者提供誠信、高效、細致、完美的服務。
重點的發展產業
總部經濟：目前已有總部型企業9家，力爭到2010年企業總部達到15家。
高新技術產業：包括電子信息、生物工程、新醫葯、微電子產業等。
臨空產業：包括航空總部、倉儲物流、航空培訓和航空食品等。
現代服務業：包括金融、保險、專業咨詢、專業代理以及為會展配套服務的項目。
文化創意產業：重點吸引研發中心、影視動漫、網路科技、工業設計等項目。 形成具有空港特色的文化創意產業集聚區。
輝煌的引資成就
目前，已有20多個國家和地區的340家中外客商入駐，投資總額達430億元人民幣，項目平均投資額達1.26億元人民幣。其中，排名世界500強的企業21家，國際跨國公司68家，如歐洲的空中客車、瑞典的愛立信，荷蘭的飛利浦，德國的辛克、海德漢、羅森伯格，日本的索尼、松下、SMC，韓國的LG、韓美，美國的聯合技術、惠爾浦、寶潔公司等。
有容乃大，合力則強！這里已成為全國同類開發區中投資最密集，產出比例最高的區域。2007年，空港經濟開發區實現總產值460億元，總收入635億元，出口供貨額350億元，上繳稅金32億元。13年來，開發區累計實現總收入2630億元，稅金103億元。現已出讓的土地平均每公頃投入9592萬元，每公頃實現產出2.1億元，實現出口供貨額1.2億元，實現稅金1072萬元。
在取得輝煌成就的基礎上，空港經濟開發區牢牢貫徹科學發展觀，沿著「生態型開發」和可持續發展的道路前進，全力打造「改革開放的窗口，與國際接軌的典範及國內一流的開發區！」

❺ 天津空港經濟區屬於濱海新區嗎

天津空港經濟區不屬於濱海新區，屬於東麗區。

空港經濟區位於天津濱海國際機場東北部，面積42平方公里，一期開發23.5平方公里，是天津臨空產業區的核心組成部分、連接市區與港口的生態工業園區。

空客A320天津總裝線就坐落在區內。重點發展航空製造、電子信息、精密機械等為特色的先進製造業，高新技術科技研發，總部經濟和商貿文化會展業。

(5)空港經濟區是做什麼擴展閱讀

空港經濟區建設機場航空物流園區的項目已經啟動，重點發展航空產業物流、特色航空物流以及快遞物流，構建我國北方最便捷的航空物流綜合平台，為京津冀協同發展搭建良好平台。

根據規劃，物流園區規劃面積6.4平方公里，主要包括貨機坪、貨站和快件中心、機場貨運區、空港國際物流區、倉儲物流擴展區及管理辦公區。作為國際航空物流中心，園區建成後，天津機場將依託航空航天、石油化工、裝備製造、電子信息等與航空物流聯系密切的支柱產業。

參考資料來源：網路-天津空港經濟區

❻ 臨港經濟區和空港經濟區的區別

區別如下。
1.臨港經濟區一般指天津臨港經濟區。 天津臨港經濟區（原天津臨港工業區）始建於2003年6月，2010年底，原天津臨港工業區和原天津臨港產業區整合為一個功能區，統稱「天津臨港經濟區」。天津臨港經濟區是通過圍海造地而形成的港口與工業一體化產業區。
2.空港經濟區是指依託大型樞紐機場的綜合優勢，發展具有明顯的航空樞紐指向性的產業集群而在空港周邊所形成的經濟區，其核心特徵表現為傳統港區與經濟開發區雙重功能的統一。空港經濟是依託機場優勢以及機場對周邊地區產生直接或間接的經濟影響，促使資本、技術、人力等生產要素在機場周邊集聚的一種新型經濟形態。

❼ 天津市空港經濟區是什麼區

東麗區

天津空港經濟區創立於2002年10月，初名天津空港物流加工區，是依託天津濱海國際機場的物流加工區。2010年2月9日，經中共天津市委、天津市人民政府決定，天津空港物流加工區更名為天津空港經濟區，天津空港物流加工區管理委員會相應更名為天津空港經濟區管理委員會，與天津港保稅區管理委員會仍為一個機構兩塊牌子。

2015年3月，成為中國天津自由貿易試驗區天津機場片區。

❽ 空港經濟有什麼特點嗎

空港依託機場優勢以及機場對周邊地區產生直接或間接的經濟影響，在機場周邊形成與航空運輸相關的空港配套現代服務業等產業集群，促使資本、技術、人力等生產要素在機場周邊集聚的一種新型經濟形態。由於空港匯聚的往往是社會經濟資源中的高端資源，同時具有技術先導性、市場速達性、全球易達性等特點，使得空港經濟的巨大集聚輻射作用得以充分體現， 極大地帶動了周邊區域的快速發展，從而成為區域經濟新的增長極
孟菲斯和蘇比克灣，這兩個都與FedEx有關。孟菲斯是FedEx的總部，全球轉運中心，美國西北航空的第三大轉運中心，同時也是美國公路運輸的樞紐，是美國主要製造業的中心，如紡織、取暖設備、鋼琴、汽車零部件等。在上個世紀70年代之前，這里還是非常冷清，1973年，FedEx轉入之後，這里的面貌很快得到改善。蘇比克灣就更加明顯。1991年，美軍的租借期結束，因與菲陸團虧律賓政府的價格無法溝通，故而被美軍放棄。當時的菲律賓政府，為了促進地區經濟的發展，憑借美軍完成的大量公共基礎設施，宣布在此實行自由貿易區政策。由於其優越的地理位置與豐富的旅遊資源，很快吸引來了大量的台灣IT製造商在此投資設廠，如宏基等。1995年，FedEx租用原有美軍留下的機場，設立亞太地區轉運中心，又進一步吸引了大量產業在蘇比克灣聚集，實現了5年地區經濟產值翻3倍的獨特發展速度。
阿姆斯特丹的史基浦機場。它是歐洲的第三大貨運機場、第四大客運機場，是法荷航空、漢莎航空的基地。基於其便利的交通運輸環境，政府為了更多的吸引外來投資者，將政府與吸引外來投資的相關職能部門搬到了機場，實現了一站式辦公服務。目前，阿姆斯特丹機場已是540多家跨國公司的總部、市場和銷售中心。涉及的產業包括IT、航空航天、汽車、醫葯、電子、金融、時尚等。同時，機場也積極投入非航空產業的發展，擁有一個世界貿易中心、18洞的高爾夫球或轎場、免稅購物中心與美術博物館等。
同樣，還有新加坡機場，是公認的購物者的天堂。當然，還有類似如迪拜早神機場，由於地區經濟的相當發達，政府在政策與經濟上的支持，幾乎沒有外匯管制，進口關稅僅為4%，促使了其空港產業區的快速發展，整個迪拜也成功地完成了產業結構的調整，服務產業在GDP中的比例高達74%。