地鐵站點周邊經濟需要什麼模式

① 地鐵經濟的經濟效應

聚合化商業經濟模式是指在產業布局上, 充分考慮區域消費水平、消費者層次和消費需求, 合理分布各類商業項目, 通過各類商業項目的有序化產生經濟效益的一種模式。由於地鐵商業的迅猛發展, 吸引了國際國內各大知名企業聚集扎堆於地鐵沿線, 通過科學規劃、合理布局, 形成多行業聚集，多網點密集分布，促使國內地鐵沿線商業規模擴大, 規模效應凸顯, 品牌資源快速聚集, 經營方式不斷更新, 產生向心力、凝聚力、輻射力, 達到商流、物流、客流、信息流高度集中。立體式商業經濟模式是指在空間布局上，從橫向和縱向上綜合考慮, 使商業布局在空間上呈現完整性的一種商業經濟模式。地鐵商業整體是一個立體概念，為減少城市空間資源的浪費，在地鐵規劃開發上，必須向深層地下空間發展，建成多層立體式的地下綜合體。涵蓋大型百貨、超市、餐飲、電影、娛樂等商業業態的地下商城，與地面商業形成城市綜合體，從而組成城市地上地下建築互應群，這種以地鐵交通系統的建設為核心而形成的立體化是今後城市發展的趨勢所在。聚合化、立體式..地鐵商業經濟模式的經濟效應如下：
政府投資對民間投資的擠入效應
地鐵修建作為重大的政府投資項目，選用的商業經濟模式直接決定政府投資對民間投資是..擠出還是擠入的作用。聚合化、立體式..的地鐵商業經濟模式充分發揮了政府投資和民間投資的配合作用, 即政府投資為民間投資提供時間和空間上的支持，民間投資為政府投資作後續經濟支持和推動。在..聚合化、立體式..地鐵商業模式下， 政府為地鐵建設項目提供公共投入，包括地鐵站口周邊拆遷、安置等；民間投資購買土地投資進行商業開發從事營利性經營。政府投資與民間投（.. 70 .. 《經濟縱橫》.. 2010年第2期）資實現有效統一，共同推動城市經濟的發展。因此,聚合化、立體式地鐵商業經濟模式中，政府投資對民間投資有..擠入..作用，拉動了消費和投資的增長。
產業集群效應
邁克爾波特在國《家競爭優勢》一書中認為，產業集群是一國內一群有著縱向緊密聯系的企業。1998 年，在競爭優勢理論的基礎上，他在.. 簇群與新競爭經濟學.. 一文中對產業集群進行重新定義，系統提出了產業集群理論，認為產業集群是.. 在一個特定區域內一群相互聯系的公司和各種組織在地理上集中，即是在特定領域中，一群在地理上集中且有相互關聯性的企業、專業化供應商、服務供應商、相關產業供應商及相關的機構(如大學、制定標准化的機構、產業協會等)構成的群體。產業集群效應在..聚合化、立體式..地鐵商業經濟模式中的體現主要有：（1）金融業、餐飲業、旅遊業、商業等多種產業相互交錯、有效合作、積極互動、緊密聯系, 共同構成集各種產業於一體的多元化商業經濟模式；（2）產業集群的聚合使整個地鐵沿線形成一個區化極具競爭實力的范圍經濟，比如相關企業聯合生產的產出效益大於單獨企業以相同資源生產的產出效益。（2）地鐵商業發展不僅會促進城市經濟的發展, 擴展城市的發展空間，還會為社會創造更多的就業崗位，如沿線商業所需綜合型人才、周邊市政設施維護所需管理人才及地鐵運營高端管理人才等，解決更多城市勞動力的就業問題。
資源整合效應
資源整合是對不同來源、不同層次、不同結構、不同內容的資源進行識別與選擇、汲取與配置、激活與有序結合，具有較強的柔性、條理性、系統性和價值性，並創造出新資源的一個復雜的動態過程。地鐵作為資源整合的工具，以廣闊的空間優勢和持續的時間優勢使物流、信息流、客流、商流得以聚集。具體表現為：一是, 物流的整合。現代物流體系的先進性在於它擁有完善的功能、齊全的網路、規范的管理和高質量的服務。物流的整合能降低系統運作成本，同時提高效率來滿足靈活多變的綜合性要求。二是, 信息流的整合。在經濟快速發展的今天，對信息的准確掌握和及時整合已經被越來越多的人認識和重視，信息在應用范圍、視角、目標、層級、要求等方面的整合成為影響企業生存、經濟發展的重要因素。三是，客流的整合。地鐵承載城市交通、輸送客流作用源於自身的形態結構和功能特點，縮小了城市網路與用戶需求之間的距離，最大限度地發揮了網優勢。四是，商流的整合。..聚合化、立體式..地鐵商業經濟模式在時間上和空間上使各種商業形態得以交錯與互補，滿足了不同消費人群的偏好與效用，從而刺激消費，也拉動了商業發展和經濟增長。