道路經濟點什麼意思

❶ 公路經濟及社會效益研究

公路經濟及社會效益研究

公路可以說看作是服務業的組成成分，因此首先需要為公路養護提供基礎設施。高速公路交通應急搶險、高速公路保暢通、對口援助及「雙到」扶貧等一系列行動中，盡職盡責，展現了國有企業政令暢通，執行力強，敢擔責任的良好形象。

摘要： 隨著我國經濟社會的不斷進步，公路經濟也隨之得到顯著的發展進步，同時作為經濟發展的一個有機組成部分，對地區經濟社會的發展有著重要影響。當前情況下，公路經濟發展日益加快，改進公路經濟的社會效益可以說勢在必行。為進一步推動公路經濟的發展，需要持續改進管理機制，從而做好公路的管理養護工作。本文簡要介紹公路經濟的概念及其影響因素，並在此基礎上重點論述提高公路經濟社會效益的措施。

關鍵詞： 公路經濟;社會效益;概念;影響因素;措施

在國民經濟發展過程當中，交通運輸業的價值日益凸顯，公路作為常規的交通運輸通道，得到蓬勃的發展。如何提高公路經濟社會效益可以說是當前公路相關機構面臨的一個重要問題。

1公路經濟概述

公路經濟包含同公路相關的各個方面，其中最為主要的是以下兩個方面。一是公路修建過程當中，會刺激相關地區經濟發展，並且極大帶動工程建設、勞務費用以及餐飲服務行業的發展。第二個方面指的是公路工程竣工之後，交通運輸更為便利，從而增加地區車流量，刺激區域經濟發展。簡言之，公路經濟效益可以分成直接經濟效益以及間接經濟效益，兩者之間有著直接的聯系並且能夠互相促進。公路系統修建緩解，通過建立健全管理機制，能夠刺激公路經濟發展。藉助於公路系統來方便地區居民出行，並且改善交通運輸環境，也能夠帶來間接社會效益。公路經濟發展的影響因素比較多，其中落後的理念對公路經濟發展的影響不容忽視。傳統計劃經濟條件下，工作人員往往處於被動工作的狀態，受傳統理念的制約和束縛，導致工作人員的積極性比較低。另一方面是養護因素，這是因為隨著公路用量持續加大以及物價的持續上升，導致公路養護的成本越來越高，使得養護工作面臨著較大的難度。半下放型管理機制同樣制約公路經濟持續發展，因為管理機制不夠科學，難以滿足公路建設要求，從而嚴重阻礙公路經濟發展。除此之外，部分偏僻地區公路級別較低，市場競爭力低下，影響到公路經濟的效益。

2提高公路經濟及社會效益的措施

2。1改進公路經濟管理機制

由於公路是我國經濟發展的一個重要組成內容，面臨著非常激烈的競爭，各方面的.管理改進需要做好配套。要想保證管理能夠得到有效的執行，就需要每一個環節都擁有相關的規章以及管理，從而進行規范管理。公路管理機構需要建立健全規章制度，並且對制度運行的嚴密性、科學性以及權威性加以論證。只有這樣才可以確保高速公路的管理嚴格，規范公路的運行，從而確保公路可以收費還貸，並且在此基礎上獲得較高的社會效益還有經濟效益。根據我國公路的運營結果，需要在管理過程當中不斷完善管理，確保各項管理措施的公正公開，實現獎罰分明。通過不斷完善公路管理規章制度，實現管理的規范化以及數據化。除此之外，還需要提高工作人員的積極性以及主動性，實現營運管理的順利落實，避免出現貪腐作弊問題。

2。2做好養護方面的工作

公路可以說看作是服務業的組成成分，因此首先需要為公路養護提供基礎設施。公路管理部門應當定期養護道路，特別是針對公路出現的路面問題，及時派人維修，橋梁通道需要定期做好清疏，安全設施一旦出現損壞需要馬上更換，換好之後還要好好打掃，尤其是高速公路還需要做好沿線的綠化。通過採取這些方面的措施，可以從源頭上避免出現嚴重的質量問題，從而降低安全事故。除此之外，公路機構還需要實時監控道路好壞，從而預防發生道路的破壞，盡可能的保證公路的使用壽命比較長，這樣也可以減少維修養護的成本。對公路使用人員來說，這樣也能夠確保各方面利益的最大化，可以明顯降低公路事故發生的概率，在舒適使用的過程當中提高效益。從這一領域而言，重視高速公路的養護管理，可以改善高速公路服務的完整性，最終通過低成本管理養護來增加供公路收入。

2。3加強高速公路服務方面的管理

近年來我國的公路建設如火如荼，公路服務也在公路發展的過程當中得到了明顯的發展，但是同公路的發展速度還不夠匹配，缺乏現代化的公路管理。同西方發達國家比較來說，當前情況下，我國各個地區的公路在管理的時候存在著顯著的問題。雖然公路建設機構在日常的工作環節摸索出不少安全管理方面的有效方法以及執行方法，不過這些秩序化規章制度對高速公路的管理人員權利以及職責並未能作出明確的劃分以及界定。這樣一來就導致在很多情況下，這些機制還有法規得不到有效的執行。所以需要工作人員好好改進各方面的制度措施，在執行的時候不斷明確各個工作人員的權利與責任，從而不斷完善公路管理機制。也只有這樣才能夠最大限度預防道路交通安全事故的發生。在公路服務當中也能夠更好體現並且踐行以人為本的服務理念，做到按規章制度作事，獎罰分明並且公平合理，最終改進公路管理的水平，實現各方面利益的綜合改進。

2。4高度重視暢通工程的執行與實施

當前我國絕大多數省市的公路特別是各個地區的高速公路，竟然還沿襲停車收費這一非常落後的管理模式，這種管理方面對車流量比較多的路段而言，非常容易導致堵車問題的出現。要是排隊等待收費的車輛比較多，還容易引發嚴重的交通安全事故，這就給公路管理以及服務帶來的明顯的問題，需要投入大量的工作人員去維持，這樣不可避免就會增加管理費用。為達到公路資源的優化配置，應當使用電子檢測技術，通過電子檢測技術記錄測量車輛的運行里程，實現管理的電子化和信息化，並且還可以將車輛信息直接傳輸到管理總部，電子管理信息需要同網上銀行做到互通交易，這樣就能夠完成收費，從而大大地減少收費所需要的時間，防止在高速公路上因為需要收費而導致堵車。與此同時還可以降低收費環節工作人員的投入。因此在公路管理過程當中應當積極使用智能交通（ITS）技術，從而實現交通管理系統、交通控制系統、交通監控系統、交通收費系統、應急關機系統、物流管理系統以及車輛控制系統的綜合管理。

2。5好好規范公路副業發展

很多公路特別是高速公路在修建的時候非常封閉，在公路周圍沿線會涉及到各種商業活動的發展。不過在當前的狀況下，我國絕大多數省市的高速公路在服務區的管理還有服務環節，仍然存在著嚴重的問題，管理的水平普遍非常低，甚至打架斗毆事件屢見不鮮。在無形當中增加了很多不安定的因素，嚴重影響到公路的正常運營、管理。所以為了改進公路服務區管理的水平，需要做好沿線商業活動的監督與管理，尤其是要加大力量做好品牌建設，不斷提供各種服務職能，比如醫護服務、網路服務等。這樣有利於刺激公路經濟的發展，在降低服務價格的同時，不斷嘗試各種方法提高服務水平，提高人們的滿意度。

2。6提高服務意識

高速公路企業要在市場經濟環境下得到可持續和諧發展，就必須樹立服務意識，做到服從和服務與經濟社會的各項事業的發展。高速公路交通應急搶險、高速公路保暢通、對口援助及「雙到」扶貧等一系列行動中，盡職盡責，展現了國有企業政令暢通，執行力強，敢擔責任的良好形象。通過這些舉措一方面可以增加經濟效益，另一方面也在無形中提升了社會效益。綜上所述，公路經濟對國民經濟而言有重要價值，為保證國民經濟的健康發展，需要高度重視公路經濟的管理。要想提高公路經濟的社會效益，需要加強運輸市場建設，構建統一的市場機制，並轉變管理理念，最終優化公路經濟的管理制度，一方面實現公路經濟的穩定發展，另一方面也實現社會效益。

參考文獻：

[1]郭萬忠。高速公路財務管理中全面預算管理分析[J]。現代商貿工業，2014，15（20）：105—106。

[2]曾桂華。我國公路基礎設施建設項目融資方式解析[J]。中國總會計師，2015，12（9）：159—161。

❷ 地攤經濟和馬路經濟的關系

地攤經濟和馬路經濟一樣，都是通過擺地攤獲得收入來源而形成的一種經濟形式。

「地攤經濟」「馬路經濟」是一種充滿溫情的城市記憶，涵養著每個城市特有的市井文化；是一種接地氣的經濟形式和就業崗位的重要來源，激發了城市的活力。和「高大上」一樣，「地攤經濟」「馬路經濟」是中國的生機。

「地攤經濟」「馬路經濟」既要「火熱」，更要「有序」，這無疑是對城市治理能力的又一場考驗。當前，從中央到地方各級政府給「地攤經濟」開了不少「綠燈」，我省各地也陸續出台政策，允許在確保不影響居民、交通和不擾亂市容環境秩序情況下擺攤設點。

助力商戶恢復經營和經濟復甦。這就要求我們要進一步強化服務管理，注重柔性執法，適當放寬夜間消費集聚區特定時段擺賣管制，確保「放」而不「亂」、「放」而有「序」。

地攤經濟的好處：

1、擺地攤是增加低收入群體收入的一種舉措。疫情過後，原本收入不高的低收入群體的基本生活是雪上加霜了，而地攤經濟可以為這些低收入群體提供一個增加收入的重要來源，這也是保障低收入群體的重要舉措。

2、同時，擺地攤也為白領、打工族等人群增加了一份副業收入，白領白天上班，晚上下班後可以通過擺攤來增加一份額外收入，從而可以增加消費需求。同時，擺地攤在當下也成為了一個創業「風口」，把握住機會也有可能大賺一筆。

3、擺地攤可以帶動「夜經濟」，促進消費。一直以來，各地都將「夜經濟」作為促進消費的重點，如今「地攤經濟」的出現極大促進了「夜經濟」的發展，從而帶動消費的增長，這對於社會經濟發展是有很大好處的。

❸ 談談你對馬路經濟的看法

所謂「馬路經濟」，其實就是人們常說的城市道路旁的臨時攤點。長期以來，「馬路經濟」一直遊走在法律的邊沿，常把它與佔道經營、無證經營、違法經營相聯系，使其處在一個十分尷尬的境地。擺攤人員與城市管理者之間的沖突不斷，「貓捉老鼠」的游戲每每上演。管理者頭痛，擺攤者埋怨，成為城市管理的一大「頑疾」。

最近，江蘇省南京市人大常委會通過新的市容管理條例，准許在城市有條件地擺攤設點，給「馬路經濟」開啟了一扇「松綁」之門。南京市對「馬路經濟」的認識也有個過程，去年，曾因規定早餐點不準擺放桌椅板凳而引發爭議，市民對不準「坐著吃」頗有微詞，鬧得沸沸揚揚。如今，這個發達地區的省會城市，重新認識「馬路經濟」，為其提供法律依據和保障，耐人尋味、發人深省。

有條件、有組織地適度放開「馬路經濟」，有利於擴大就業渠道，增加就業人數。在世界金融危機的大背景下，適度放開「馬路經濟」，對於低學歷、低技能、低成本、高年齡的就業群體無疑是雪中送炭。

有條件、有組織地適度放開「馬路經濟」，是方便群眾生活、實施城市人性化管理的舉措。「馬路經濟」該收還是該放的老問題，主張嚴管者言之鑿鑿，認為城市擺攤設點影響市容、阻礙交通、有礙觀瞻，質量、衛生難以監管；主張放開者理由充分，認為擺攤設點能方便市民生活、就地靈活解決就業，促進服務業發展。筆者在拉薩市林廓北路與小昭寺路交匯處的路口看到，十多位菜農在路旁自覺地排成一排，出售自家生產的蔬菜和農副產品，有的用塑料布包著幾十斤蔬菜，少的只有幾斤菜；有的用塑料盆裝著雞蛋，十幾二十斤不等。攤點前人頭攢動，購買者絡繹不絕。上下班路過這里的市民順手買一把蔬菜，既方便又新鮮，極大地方便了市民的生活。筆者經常從這個攤點前路過，並沒有感到有什麼不好，時常也有經不住誘惑的時候，伏下身子去買一把既便宜又新鮮的蔬菜。設想一下，如果硬性規定讓他們進正規市場交易，賣這幾斤蔬菜的錢恐怕還不夠攤位費和管理費的。

有條件、有組織地適度放開「馬路經濟」，這是一件考驗政府管理者能力和智慧的工作。「馬路經濟」放開以後，無疑會給城市管理工作增加難度，南京市採取管理與疏導相結合的辦法，在引導和規范上下功夫，在給管理對象找出路上下功夫，絕不用「踢籃子、掀攤子，沒收車子、折秤桿子」的野蠻粗暴的陳舊方式，使人眼前一亮，創新管理模式，創新管理思路，難題不再成為難題。

重新認識「馬路經濟」，這是實施城市市容管理長效機制的有益探索和實踐，是城市管理向人性化方向的漂亮轉身，值得我們學習、借鑒。