韓國的地攤經濟怎麼樣

⑴ 你怎麼看待地攤經濟

我當然是很期待充滿煙火氣的小攤回到我們的生活中。每一座城市的煙火氣，都藏在當地的市井街巷裡，
在市井街巷，你能感受到城市的味道，
感受到一種久違的市井生活。
這里藏著最有味道與回憶的美食，
這里是新一天生活的起始和結束。
一、路邊攤以更加規范的姿態回歸，不管是對於走街串巷的流動攤販，還是對於需求多樣的城市居民，甚至對於城市的經濟發展活力，都是一個令人振鍵閉奮的消息。
充滿人情味和生活氣息的夜市小攤，在提升城市經濟活躍度的同時，也讓流連於夜市中的民眾更加安心與愉悅。
二、有道是「四方食事，不過一碗人間煙火輪鬧」。
流動攤位上熱氣騰騰的食物，門類齊全又價格親民的小商品，雖然看上去不上檔次，但卻是不少人晚上遛彎喜歡去逛的地方。與高大上的商場一樣，這些簡陋的攤位也是民眾的生活所需，滿足著人們的多元消費需求。
三、更為關鍵的是，每一個攤位的背後可能都維系著一個家庭的生計。
活躍在街頭巷尾的流動攤販，或是低收入人群特別是城市務工人員的創收或者謀生手段，或是不少人靈活就業創業的方式，允許他們出街擺攤，就能解決他們的就業問題，增加他們的收入，為其在城市生存紮根提供一個包容的空間。
四、小小的地攤經濟，傳遞著濃濃的生活氣息和人情臘亮罩味。
它帶來的不僅僅是熱氣騰騰的生活，更見證著社會生活和經濟如何慢慢復甦，是城市管理為民便民的生動詮釋。
可以說，活躍在街頭巷尾的流動攤位，就是城市生活的一縷縷煙火氣息，只有放管得當，才能讓這股煙火氣持久地撫慰人心，進一步激發城市發展的活力和韌性。
五、小攤點、大民生，地攤經濟看似微不足道，卻發揮著打通城市生活「毛細血管」的作用。
煙火傳情，生財有道，夜晚的這些百花齊放的攤點，不僅扮靚了城市的夜景，點亮了「夜經濟」，也點綴了市民們平凡幸福的生活。
總結:地攤經濟，讓城市更有「煙火氣」。充分發揮「地攤經濟」，在穩就業、增收入，保民生方面有著積極的作用，鼓勵「地攤經濟」有序發展，可以助力城市經濟復甦。

⑵ 地攤經濟爆火，汽車股的春天來了嗎

這幾天，「地攤經濟」的概念爆火。
原因是6月1日上午，國務院總理李克強在山東煙台考察時表示，地攤經濟、小店經濟是就業崗位的重要來源，是人間的煙火，和「高大上」一樣，是中國的生機。中央定調：「擺地攤」合法化，佔道經營、馬路市場、流動商販，不再列為文明城市測評考核內容！」。
這簡直是一聲令下，被疫情憋壞的人們可以隨時在熟悉的街頭購物，在繁華的夜市上吃愛吃的小吃，真真是不亦樂乎。
雖然是人間煙火，但地攤概念拉動的經濟領域，幾乎是「多米諾骨牌」般指數增長。
01
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地攤經濟火了汽車股
誰都沒想到，隨著「地攤經濟」升溫，汽車股直線上升。
「車是擺攤必需品，中國汽車具有低成本優勢，一些電動微客有一定的需求空間，SUV車型的大空間也很適合流通擺攤。」 火起來的是國內微型商用車市場。
港股上市公司五菱汽車，由於推出翼開啟廂式運輸車，而受到資本市場的關注。五菱汽車的股價一度漲幅超過150%。據了解，該款車三面車廂均可開啟，打開車廂即可賣貨，可以多角度多方位多視角展示貨品，機動性強，佔地面積小，宣傳、配送、售賣、促銷方式等多樣靈活，堪稱「擺攤神車」。
神車基因從來都是一脈相承的，從人民需要什麼，五菱就造什麼，到國產神車新高度——白天貨拉拉，晚上地攤經濟，從五菱宏光到榮光，為什麼五菱這么優秀。
其實，不僅是五菱汽車，包括北汽福田、東風小康等國內主流商用車企，也推出適用於「擺攤」場景下的售貨車產品，這類車主要被分類為微型貨車，售價集中在4-7萬區間。
不容易，要知道微型車的春天上一次，還發生在十年前。
根據中國汽車工程學會的一份調研數據，我國的微客、微貨等微型商用車市場曾在2010年迎來過鼎盛時期，而目前全國的年市場銷售規模維持在300萬輛上下。市場空間較小加上利潤率較低等原因，微型貨車一直未能成為中國商用車市場的主流產品。
而地攤經濟的概念，成為了微型車新的動能。
由於地攤投入低、佔地小，車輛不僅具有載貨的作用，還起到銷售空間的功能，可謂是一舉兩得。相比於合資品牌，自主品牌更了解國內的商業環境，那麼在商用及專用車場景的產品就會更加豐富。
乘聯會秘書長崔東樹表示，若地攤經濟能夠真正被激活，很容易能拉動微貨市場的重新崛起，甚至使本土車企找到新的商業模式，進而會吸引更多車企進入市場。
不過，地攤經濟的升溫，並不意味著所有微型貨車企業都能把握住機會。
早在2015年左右，韓國就迎來過一陣「擺攤潮」，當時政策放寬對商用車等車輛提供飲食銷售的商戶注冊限制。當時，韓國某車企推出了一款改良版微貨，可適用於售貨及銷售小吃，該車型被稱為「小吃神車」，月銷量一度同比增幅達9成。
不過，由於小吃市場快速飽和，隨後微貨銷量大幅下降，加上大量的二手車湧出，整車的保值率就隨之下降，而原本定價就較低的微貨的利潤率也進一步回落，加之產品出現的質量問題層出不窮，進而影響到了該車企的品牌形象，於是成為了該公司破產的重要原因。
而五菱榮光的上升之路，也有幾分韓國「小吃神車」的感覺。
6月3日，由上汽通用五菱汽車股份有限公司和柳州五菱工業有限公司聯合開發生產的「擺攤神車」五菱榮光售貨車亮相。該車針對「地攤經濟」所需要的「移動商鋪」車輛，在原有車型上升級、優化，具有好開停、好通過、便捷的特點。
該款汽車推出後，訂單一下子暴增。「昨天銷售公司的電話被打爆，目前該車銷售量已經是上月的一倍。不到一周時間，訂單量已破千輛。」柳州五菱汽車工業有限公司常務副總經理陳曉峰說道。並且還將抓住此次機遇，生產冰淇淋車、廂式運輸車、流動餐飲車、冷藏物流車等多功能車輛，契合市場需求。
這不就是五菱一條龍服務嗎？
北京汽車也展示了企業旗下北汽EV2、北汽昌河M505等適合擺地攤的車型。長安凱程表示將加大翼開啟廂式貨車的生產，並推薦神騏T20車型。新勢力造車企業威馬汽車甚至把宣傳語改成了「適合後浪擺攤的智能純電SUV」。
同一碗飯，能吃到多少就要看自己的嘴有多長。究竟哪家車企可以抓住這次機遇彎道超車殺出重圍，尚未可知。
02
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地攤經濟與電商試水戰
嗅覺靈敏的電商自然不會錯過這波商業浪潮。
哪裡有政策紅利哪裡就有商機，本就是為商家搭建平台、提供貨源乃至流量扶持的電商企業，也紛紛「有人的出人、有力的出力」。
電商巨頭 「試水」地攤經濟，即為背後的中小微企業、攤主和店主提供商品、資金等。京東、蘇寧、美團、阿里等電商平台加入到扶持「地攤經濟」這一計劃中，平台上眾多賣家或將成為「地攤經濟」經營者們的供貨商，這些平台賣家也將享受到此政策紅利。其中，京東要為每個小店提供最高10萬元無息賒購，阿里1688計劃為超3000萬「攤主」提供進貨和經營支持，拼多多直接上線「地攤必備」補貼專區。
京東方面預計，地攤經濟扶持計劃將服務百萬個便利店+百萬家地攤兒，為超過500萬人的就業提供供應鏈和服務支持。京東零售集團CEO徐雷表示：「京東在扶持』地攤經濟』、』小店經濟』上早已全面展開並積累了豐富經驗。目前，疫情的影響將加速實體經濟的數字化轉型，地攤和小店也不例外。京東有責任讓地攤和小店經濟更有活力，為經濟回暖和穩就業助力。」
「地攤」經濟是人間煙火，也是實體商業復甦的信心。再說直白些，這與 「直播帶貨」有著本質相似。
疫情期間大熱的「直播帶貨」，增加了流量曝光，為產品打開了銷路。而「地攤經濟」的本質也是為了實現客流量變現，拓寬因疫情而受阻的銷路。無論，線上直播帶貨，還是線下擺地攤，本質都一樣，都是客流量變現。與此同時，「地攤經濟」能為因疫情而滯銷的產品打開銷路，加快企業資金回籠，刺激經濟快速回暖。
同時，電商發力地攤經濟，也是對商鋪經濟的補充，第一波拉的是識別度好的店鋪標的，事實邏輯南轅北轍，第二波拉肯定炒業績邏輯。地攤經濟是目前提振低收入群體的最強國策，肯定會持續深入到第二波。」
「從中觀來看，百貨零售肯定是各方大力支持的。如果按淘寶品類銷售量看，服裝肯定是第一大類，剩下的就是飾品、食品、電子產品等。碰巧，這次疫情沖擊最大的，就是外貿型的服裝企業。」
在電商企業相繼「投其所好」時，進貨、資金、經營等環節也在考驗著電商與商戶們能否「擺攤」成功。
03
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地攤經濟不應當只是權宜之計
從電商進貨再拉到集市上賣貨的，在一夜之間呈爆發式增長。
今年1月—4月份，全國城鎮新增就業354萬人，同比少增105萬人，4月份全國城鎮調查失業率為6.0%。而所有失業的人，應該都會有一個「地攤夢」。
成都是最早放開地攤經濟的城市。早在3月，提出疫情防控期間對商家和經營者實施審慎包容監管政策。根據成都市城管委公布的數據，截至5月底，成都市設置臨時佔道攤點、攤區2230個，允許臨時越門經營點位17147個，允許流動商販經營點20130個，增加就業人數10萬人以上，中心城區餐飲店鋪復工率超過98%。
其實，地攤經濟的火爆反映了人們對於消費的需求非常旺盛。「以往城管為了城市文明建設，採取一刀切的措施驅趕攤販，導致地攤經濟一度消失。很多城市的步行街，以及一些本來非常熱鬧的商業地段變得非常冷清，這無疑不適應經濟發展的要求。」
西澤研究院院長趙建認為，地攤經濟是「後疫情+後城市化」結合的產物。
也就是說，地攤經濟代表的是對底層經濟生態的讓渡。地攤經濟構建起了一個底層社會生活生存的空間閉環。低收入或失業人群在此擺攤，同時在此消費（比如賣廉價小商品的在小吃地攤便宜解決吃飯問題）。如果城市存在著不同階層的空間之爭，那麼地攤經濟是城市生存空間的再分配：給城市低收入和失業群體留一個生存機會。
但是他同時認為，地攤經濟導致的衛生、交通等問題，需要城市管理者在發展地攤經濟之前就通盤考慮，但這不應該是拒絕它的理由。另外，還要考慮一窩蜂搞地攤經濟，地攤商戶過度增加庫存，在需求不足的情況下導致虧損的問題。這樣地攤經濟不僅沒有起到解困的作用，反而製造了更大的貧困，這些問題都需要城市管理者和地攤商戶提前意識到。
也就是說，文明城市與地攤經濟之間，需要找到一個比較好的平衡。地攤經濟不應當只是疫情恢復經濟的權宜之計，還應該從更為長遠的角度去規劃。
其實，地攤經濟只是眾多解決當前疫情宏觀經濟問題的手段之一，雖然短期效果比較明顯，但還是不能盲目追高。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 地攤經濟的利與弊是什麼

地攤經濟的利與弊如下：

利：

「地攤經濟」是滿足百姓生活的必須。地攤經濟的「火爆」，在於其中有群眾需要的「小東西」，價格低廉，品種豐富，可以帶給了群眾實實在在的實惠，也是群眾生活的需要。

以小吃攤為例，城市快節奏的工作使得很多年輕人沒時間、沒精力自己做飯，經濟條件也不能滿足天天下館子的需要，小吃攤豐富的品種，可口的味道和低廉的價格為他們解決了吃飯問題，也是他們在城市生存下來的重要條件。

「地攤經濟」解決了部分就業問題。「地攤經濟」具有一些獨特優勢。創業門檻低，沒有店鋪租金的壓力，沒有太高的學歷、技能要求，很多人支個小攤、打開私家車後備箱就能賣貨；失敗風險低，船小好調頭，從業者即便失利也能迅速「滿血復活」。

商品價格低，能讓居民擁有更多選擇，享受更多實惠。這無形中解決了一部分人的短期甚至長期就業問題，使得他們能在城市生存下來。而這一部分人中很多又是農村來的打工者或陪同打工者，這種「低投入」的方式也算為解決「三農」問題中的農民問題提供了一個途徑。

弊：

一是污染環境，尤其小吃攤，臟亂差現象嚴重，污水污物處理不及時和隨意，造成環境污染。另外，客觀上也形成了城市噪音污染，給周邊住戶帶來困擾。

二是堵塞交通，亂擺亂放，見縫插針現象突出，影響相關交通道路，甚至行人走路都沒有地方。

三是影響市容市貌，尤其與一些文明城市形象不符，有些在學校、政府周圍也大肆擺攤，確實存在較壞影響。

四是假冒偽劣橫行，以次充好頻發，損害正規店鋪的利益。為了售價低，「地攤經濟」必不可少的要與假冒偽劣長期相伴，對食品方面還存在食品安全問題，難追溯、難索賠。同樣消費者可能會在滿足廉價產品需求之後而打消了更多的消費需求，對正規店鋪會造成不同程度損害。

五是造成社會矛盾。攤販之間爭奪擺賣地盤，攤販與城管之間的矛盾也愈演愈烈，更有一些城市發生暴力事件。

⑷ 擺地攤真的能很賺錢嗎

擺地攤兒是一種比較簡單的做生意的方式，如果說擺地攤很掙錢的話，那麼很明顯是一個不可相信的話題。大家知道投資和收益是成正比的，就像愛因斯坦狹義相對論和廣義相對論中提到物質之間的轉換永遠是相等的，而不可能多也不可能少。地攤的投資非常少，假設投資非常少的錢能夠賺到非常多的錢，那麼誰還會做更大的投資呢？

所以擺地攤兒能夠維持一個家庭的生活，需要能夠讓一個地區的經濟逐漸的好轉。是擺地攤兒，絕對不可能讓一個人一夜暴富，更不可能讓一個人從此走向富豪的行列。投資和賺錢是成正比的，這一點在任何地區，任何經濟形勢下都是一樣的。所以我們要正確的認識擺地攤兒，千萬不要過於誇張，同時也千萬不要過於盲目，這樣我們才能做出正確的選擇。