推進長江經濟帶發展應走什麼路

⑴ 長江經濟帶如何「領跑」中國經濟增長

2018年上半年，長江經濟帶11個省市中有10個經濟增長表現優於全國6.8%的增速，其中貴州、雲南、江西等7個省份躋身全國增速前十，組成中國經濟增長的「第一方陣」。

過去近1個月時間內，中新社記者從雲南出發，一路沿長江蜿蜒向東，至浙江收尾，探尋「領跑」中國經濟增長的長江經濟帶，如何成為引領高質量發展的生力軍。

新理念的效益

告別過去以投資和要素投入為主導的經濟發展模式，為培育新動能創造條件和空間，這正在成為長江經濟帶各大城市的共識。

長沙，湘江新區，遠大住工集團的生產基地里，不見汗流浹背的建築工人，只有一台台智能機械在忙碌；老牌龍頭企業中聯重科在2017年實現了28款樣機下線的「智能製造」產品升級。

武漢，東湖新區，8公里的左嶺大道沿線，分布著國家存儲器基地、武漢華星光電、武漢天馬微電子等總投資額超過4000億元的人民幣戰略性新興產業。而就在5年前，這里還是一片荒野之地。

蕪湖，國家級機器人產業集聚區，埃夫特智能裝備公司生產的機器人已在金屬加工、打磨拋光、搬運碼貨等多個崗位「就業」。

上述城市都擁有一批以創新為動力、邁向高質量發展的企業。

中國工業和信息化部規劃司副巡視員周虎說，在培育長江經濟帶新動能方面，官方正推進沿江的國家新型工業化產業示範基地建設。截至目前，已命名的國家新型工業化產業示範基地有380多家，長江沿線佔45%左右，對於整體的工業集聚發展、綠色發展都起到很好的作用。

喜新不厭舊。在騰退化解舊動能、破除無效供給的同時，也要為傳統行業插上新的翅膀。

以長江岸線治理，通過搬遷改造助化工企業入園為例，國家發改委國土開發與地區經濟研究所研究員李忠認為，「入園」可促進化工企業轉型升級，通過搬遷還可淘汰一些小的、落後的、不環保的產能和工藝，推動兼並重組，以此做大做強化工產業。

⑵ 長江經濟帶

長江經濟帶建設是什麼時候提出的
長江經濟帶的概念最早是什麼時候提出來 （長江經濟帶區域結構：「核心一邊緣」 視角 於濤方甄峰吳溢） 長江經濟帶概念的提出已越20 余年， 前後經歷了三個發展階段： 第一個階段是1984一1985年間， 首先由中國生產力經濟學研究會提出了「長江產業密集帶」之說。

指出以長江流域若干超級城市或特大城市為中心， 通過其輻射作用和吸引作用聯結各自腹地的大中小型城市和廣大農村組成的經濟區； 第二個階段是1990年代始， 隨著浦東開發和三峽工程建設等重大決策的相繼實施， 特別是1992年6月中央召開了「長三角及長江沿江地區經濟規劃會議」提出了發展「長三角及長江沿江地區經濟」的戰略構想； 第三個階段是十四屆五中全會進一步明確指出， 要建設以上海為龍頭的長三角及沿江地區經濟帶。至此，「 長江經濟帶」的聯合開發已被提上國家和沿江省市的議事日程。
請問什麼是長江經濟帶？
依託長江黃金水道，建設長江經 濟帶，是我國區域發展的一個大戰略。

長江經濟帶覆蓋 上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、 四川、雲南、貴州等11省市，面積約205萬平方公里， 人口和生產總值均超過全國的40%。長江經濟帶的戰略 定位是：具有全球影響力的內河經濟帶，東中西互動合 作的協調發展帶，沿海沿江沿邊全面推進的對內對外開 放帶，生態文明建設的先行示範帶。

建設長江經濟帶， 依託長江黃金水道構建綜合立體交通走廊，推進長江中 上游腹地開發，擴大內陸及沿邊對外開放，形成我國東 中西貫通的經濟大動脈，拓展經濟發展新空間，打造中 國經濟新支撐帶。
如何推動長江經濟帶發展？
還必須使協商合作機制有效運行，強化 部門協同和上下聯動。

國家層面抓緊出台發展規劃綱要，促進城市 群規劃、長江岸線開發規劃、生態環境保護規劃等相互銜接。各地 則應打破行政區劃界限，推動勞動力、資本、技術等要素跨區域流 動和優化配置。

當前，地區發展出現分化，個別省份困難較大。這些地區要走 出困境，根本上靠改革創新、結構調整，著力解決市場化程度不高、產業結構偏重、競爭力不強等問題，加快培育新的產業優勢和增長 動力。

對困難地區，國家將給予必要的支持，包括加大城市老工業區、 獨立工礦區搬遷改造力度，繼續對資源枯竭、產業衰退、生態嚴重 退化等地區加以幫扶。支持革命老區、民族地區、邊騮地區、貧困 地區加快發展，啟動實施一批新疆 *** 重要會議確定的重大規劃、 重大政策、重大工程。
長江經濟帶怎麼建設？（800字左右）
3。

1 從國家戰略層面制訂針對性的區域政策，確立長江經濟帶的一級軸線地位長江軸線在全國國土開發中占據舉足輕重的地位，在全世界也是獨一無二的，建設好長江經濟帶，不僅對中國、對世界亦具有示範意義。從發達國家和國內區域發展宏觀戰略的成功經驗看，有效的體制機制和針對性的配套政策是促進重點區域快速發展的首要措施（陸大道等， 1999； 楊桂山等， 2007）。

因此，從國家政策層面和體制機制建設方面，應切實確立長江經濟帶一級軸線的戰略地位。改革開放以來的區域政策，缺乏對長江經濟帶整體建設的考慮。

從「T」字型戰略出發，長江經濟帶和沿海地區同為國土開發的一級軸線，應將兩條軸線放在同等重要的位置考慮。 而長期以來，從 *** 層面缺乏把長江經濟帶作為國土開發的一級軸線的戰略安排，未出台針對性強的區域發展政策。

「六五」以來，國家在區域戰略方面的政策多是從東中西三大地帶層面考慮，這符合20世紀末國家整體的區域發展發展戰略，即以效率為先、支持東部地區率先發展。 「九五」以來，國家發展的戰略重點逐步向中西部轉移，但由於要素稟賦的差異，經過擇先拔優的政策實施後，東西部的發展差距越來越大。

*** 的區域政策除關注優勢地區外，還關注問題區域或特殊區域，如貧困地區、民族地區等，而對橫貫東中西地區的長江軸線缺乏區域的統籌考慮和安排。 國務院頒布的《指導意見》和即將出台的「長江經濟帶發展規劃」，實際是將長江經濟帶作為一個政策區域，從 *** 層面統籌經濟帶的一體化發展並配套制定相應的區域政策。

3。2 通過構築高效的國土空間結構，保障長江經濟帶的有序發展「十三五」期間，既是《全國主體功能區規劃》實施的重要時期，同時也為長江經濟帶重塑高效國土空間帶來了重要機遇。

長江經濟帶9省2市有85個縣市區處在國家級優化開發區（表4），土地面積4。2*104 km2，約佔全國優化開發區面積的30%；重點開發區423個縣市區，土地面積46。

3*104 km2，超過全國各級重點開發區總面積的1/3；農產品主產區365個縣市區，土地面積66。 9*104 km2，其中國家級農產品主產區面積接近全國同類功能區面積的1/3；生態功能區302個縣市區，土地面積88。

4*104 km2。未來應藉助主體功能區規劃的實施，構築功能明晰、開發與保護並重的國土空間結構（樊傑， 2006, 2007）。

長江經濟帶優化和重點開發區域面積約占長江經濟帶的15%，主要集中在下游和長江沿岸地區。其中優化開發區域在長江經濟帶未來國土空間構築中主要承擔高端服務業集聚、製造業轉型升級、城鎮化品質提升的重點任務；重點開發區域是長江經濟帶未來經濟增長的主要區域，是培育新型城市群的關鍵區域，其中中上游沿岸重點開發區域，在推進新型工業化進程、增強產業和人口集聚能力方面將發揮重要功能。

農產品主產區中90%為國家級農產品主產區，幾乎均分布在中上游地區。未來一方面要發揮傳統農業和農業技術的勞動力優勢，建立現代農業體系，為全國提供優勢農產品和農業技術服務；另一方面要發揮資源多樣化優勢，建立特色農業體系，為經濟帶地區和城市化地區提供多樣化農產品和農業、農村休閑空間。

重點生態功能區占長江經濟帶面積的40%以上，其中2/3以上為國家級，2/3以上又分布在上游地區。生態功能區分布有中國重要的亞熱帶及其山地森林和濕地生態系統，是全國重要的生物多樣性保護、生態系統多樣性保護區，長江流域重要的水源涵養、土壤保持和石漠化防治區。

3。3 加快提升綜合交通運能，支撐經濟持續穩定增長從國際經驗看，發揮流域運能主要抓住兩大關鍵問題：一是水路運輸的暢通，二是水陸聯運的便捷（劉昭然， 2013）。

為保障航運的暢通，按照《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014-2020年）》，規劃到2020年長江高等級航道里程達1。 2*104 km，占其航道里程的13。

48%。此外，規劃中下游重點實施12。

5 m深水航道延伸至南京工程，中游重點實施荊江河段航道整治工程，上游重點實施重慶至宜賓段航道整治工程。同時，對宜昌至安慶段、宜賓至水富段航道開展工程模型試驗和論證研究。

由於長江泥沙量大，中下游淺灘、岔道、江心洲分布廣，一方面航道整治工程會對自然航道、泥沙運移方向、岸線節點的穩定性產生一定的影響（錢寧等， 1987； 王傳勝， 1999, 2010）；另一方面，每年的航道工程維護都需要耗費一定的成本，因此對於航道的整治一定要建立在科學的模型試驗論證和環境影響評估基礎上。 根據發達國家經驗，除了航道整治外，實施船型標准化也是挖掘內河航運潛力的舉措之一。

羅詩剛（2006）的研究顯示，發達國家內河航運船舶數量比中國少得多，但每艘船舶的平均噸位比長江船舶要大得多。長江干線船舶平均噸位750 t，其中長航集團的船舶平均噸位1360 t。

對比發達國家，德國內河船舶的平均噸位是1395 t，俄羅斯內河船舶的平均噸位是1383 t，美國密西西河的平均噸位是1350 t；而且這些國家的內河船舶都實行了標准化船型，內河航道基本都已渠化，效率（含通過船閘的效率）、質量、節能、環保等各個方面的運輸指標都優於長。