共享經濟眾包怎麼樣

⑴ 如何評價當下火熱的共享經濟

專注個人成長 微信公眾號：林小白向上管理（ID:living4ever ）

⑵ 共享經濟領跑全球，共享經濟的前景如何

路邊掃一掃就能騎走的共享單車在過去的幾年中成為了人們心中街道的一部分，媒體報道了多家企業憑借共享的經營方式獲得巨額投資，共享經濟成為人們生活的關注點之一。

2016年中國「共享經濟」市場規模達39450億元，增長率為76.4%。

2016年我國分享經濟的提供服務者人數約為6000萬人，比上年增加1000萬人；分享經濟平台的就業人數約585萬人，比上年增加85萬人。

在2016年1月1日至6月17日，共有10家眾籌平台完成融資，總計融資金額約為31000萬元。

截至2016年12月底，全國眾籌行業歷史累計成功籌資金額超350億元，達363.95億元。

2016年外賣市場爆炸式發展，交易規模約1524億，相比2015年的459億增加了232%。

隨著社會發展，經濟模式更加多樣，人們對生活的便利度有了一定的要求。共享經濟讓人們外出時必須攜帶的物品減少。同時思想發生了一定的轉變，對新興事物的接受度更高更願意嘗試，越來越多的選擇「租賃」而不是「購買」。

共享物品的重復利用也會帶來部分環保的進步。

共享經濟即使不是最終的成熟結果，也是現在的大勢所趨，近幾年我認為會愈演愈烈，成為新的增長點和投資目標。我認為以後政府出台的一系列新政策會加以引導和規范而不會削弱和禁止。

⑶ 目前中國眾包物流的發展現狀

Uber將共享經濟的熱潮吹向了中國，不少企業爭相成為「X領域」的Uber。准確來說，Uber的本質就是打車領域的一種眾包模式，用戶通過平台發布乘車需求，而那些恰巧閑散又想賺外快的司機帶派飢們，即時接單，資源得到了更高效的利用。

眾包就是這樣一種模式，大眾在可自由支配的碎片化時間內，發揮自己的體力或者才智進行「盈餘性」的社會創造，看上去高效、資源最大化利用、大眾實現自我的同時還帶有回報，這實在是一件「多全其美」的好事。

而在懶人經濟盛行，到家服務日益火爆的今天，各家的自建物流團隊已經遠遠不能滿足呈幾何指數增長的線上訂單量，餓了么CEO張旭豪預測，5年之後，所有到家服務的日均訂單量將達到5000萬單。

我不知道這些訂單連起來能繞地球幾圈，但可以肯定的是，物流團隊很難覆蓋到城市的每一個角落。由於最大化利用社會閑置資源、提高工作效率、降低成本等優勢，眾包的模式越來越被各類到家、電商企業所關注。

然而，物流的眾包模式在目前的中國到家領域，到底是一劑已經可以救命的良葯，還是一幅看上去仍然很美好的藍圖?

京東眾包初體驗

劉強東幾個月前「讓廣場舞大媽送菜」的言論即使在現在看來還有些荒誕不經，但你不可否認的是，京東眾包物流上線3個月以來，發展的速度確實驚人。目前共招募快遞員超過50000人，擴張到13個城市，日均派送量超20000單，月增長速度為219%。

這里招募的快遞員，男女不限、零門檻、時間自由，只需要一部智能手機，一張儲蓄卡、年滿18周歲即可報名，繳納小額初始押金300元，通過APP上視頻、文章和簡單的考核之後，即可上崗。

地歌網記者簡單得體驗了一下京東眾包，整個物流分為四大模塊：

第一， 搶單：一單一送，需蠢返要快遞員考量距離和剩餘時間，5分鍾之內可以撤單;

第二， 取貨：APP會智能安排取貨路線，到了商家處後，首先要配合商家核對身份信息，隨後驗貨拍照，包括貨物的數量、質量和包裝;

第三， 配送妥投：提前和客戶電話溝通，正常接收後即可進行支付，成功後點擊妥投，輸入客戶收到的簡訊驗證碼即可完成;

第四， 日清：每天對訂單進行核對後將當天應收賬款存入綁定的京東賬戶，採取按單T+2(隔日)付費的方式結算，每單配送費6元。

可以看出，京東眾包通過對社會人員進行簡單的上崗培訓，一定程度上可以實現用人而不養人的狀態，實現「輕資產」運營，因此人員搭建速度遠高於傳統物流團隊。

三問眾包

在眾包模式快速擴張的同時，是否就可以將眾包視為物流行業的一劑良葯?在地歌網網記者看來，至少現在，眾包物流背後所面臨的挑戰，還有很多。

效率是否真的提高了?眾包物流因其能充分利用社會閑散運力提高效率而被大力推崇。沒錯，分散在城市各個角落的配送員，可以讓平台看似觸達到整個城市。

但物流是相對專業的行業，從效率來看，物流眾包兼職配送員的工作效率遠低於快遞企業的全職專業配送員。舉個栗子，作為筆者這樣的業余配送員，交通工具是兩條腿，在接單之後，路線不熟悉、操作不熟練，效率的高低可想而知。

事實上，物流眾包與現階段順風車模式類似，最多可視為充分利用社會閑散運力的一種創新，但是從配送效率上來說，很難視為高效率低成本。

商品質量是否有保障?兼職的配送員門檻極低，從京東眾包的低要求可見一斑，服務質量把控難度很大。盡管在送貨前會有教程和考核，但過於簡單，加上龐雜的人員，如何加強規則管理是所有的眾包物流模式普遍存在的難題。

在這點上，人人快遞上海站負責人羅黎告訴地歌網，在人人快遞的平台上，只有三證(身份證、戶口、社保證)指向同一個人，才會初審通過，隨後會邀請此人來公司培訓及考試;針對高價值的貨物必須綁定銀行卡才可以接單;同時也會根據自由快遞人不同的信用等級進行分層推送信息。

誠信、政策障礙有多大?你是否願意一位衣冠不整、來歷不明的配送員將商品配送到你的家門口?大多數人的回答是否定的。

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，眾包模式放到美國，是毫無爭議的，因為他們有比較完善的誠信體系，但是在中國誠信體系還沒建立的情況下，羨羨要依靠法治來搭救。

筆者有一個朋友曾因眾包丟失了一件商品，投訴到國家郵政局，得到的回饋是，「物流我們管，但眾包的模式沒有監管部門監管，以後建議還是使用正規物流。」

不僅眾包物流是否屬於快遞服務尚待郵政管理部門確認，另一方面當消費者權益受到損害的時候，消費者該向眾包物流企業追責還是向兼職配送員追責?當兼職配送員在工作中發生事故或工傷時，眾包物流企業是否需要承擔責任?

眾包的定位

要論眾包是物流的一劑良葯還為時尚早，但不可否認的是，在可預期的將來，眾包必然是物流最後一公里中不可或缺的一部分。

而怎樣定位這不可或缺的一部分，8月16日蜂鳥開放配送平台發布會上，餓了么團隊提供了自己的想法。

「5年後，包括外賣、超市、生鮮等在內的到家服務，日均訂單將達到5000萬單。而即時配送，是做好到家服務的基礎。」餓了么CEO張旭豪這樣說道。即時配送是應O2O而生的物流形態，餓了么團隊將其定義為依託社會化庫存，可滿足45分鍾內送達的配送方式。

不同於傳統3天左右送達的快遞行業，即時配送需要更多的人加入進來。因此你看到餓了么的規劃，5%以內的自營團隊是模板和產品試驗基地，加盟夥伴為主體，而本文重點談論的物流眾包，在餓了么的規劃中則主要用以解決長尾訂單。

究其背後的邏輯，餓了么聯合創始人康嘉這樣告訴我，即時配送是隨意性、突發性的，可能這個需求產生的時候，一些規模化的團隊還沒有上班，或者因為下雨天滿足不了暴增的訂單量，而通過眾包，讓更多的配送人員進來，以此集中更多的用戶，保證平台在突發性事件面前，依然可以實現快速送達。

長尾訂單的解決，除了有海量的流量接入之外，還需要後台的大數據以及智能化調度。餓了么從2014年開始嘗試這件事，積累數據、建模、智能計算，但也只是開始。

物流眾包，和中國整個社會的發展階段休戚相關，而目前來說，還只是一幅看上去很美好的藍圖。

⑷ 共享經濟越來越火，你看好共享經濟的前景嗎

我是特別看好現在的共享經濟，畢竟如今最大的熱點是共享經濟了，什麼共享自行車，共享充電寶，共享雨傘等各種共享模型產品如雨後的春筍般冒出來，但是共享經濟的吸引力如何，共享經濟將在未來一段時間內成為全球經濟和社會發展的熱點，顯示出共享經濟持續擴展和跨行業整合，初創企業快速成長，形成競爭格局的基本趨勢。

無論共享經濟的現狀和前景如何，共享經濟的表現一直都在上升，可以看出當前的共享經濟是如此流行和有吸引力，以至於現在已經有了自己的地位，我認為共享經濟模式已經改變了人們的生活，並將繼續滲透到人們的生活中，最後人們可能無法離開共享經濟，共享經濟將成為現代人們生活的習慣。