如何提升油價來刺激經濟

1. 俄羅斯該怎麼應對原油價格下跌導致的經濟問題

現在不就是在應對而且應對的不錯嘛？用一句話就是開源節流。減少進口商品，多增加出口。
第一條措施叫發展農業。同時限制農產品進口，歐盟土耳其農產品都在此列，2013年到現在俄羅斯經濟乏善可陳，唯獨農業年增長都在5.5％以上，俄羅斯的農業是他潛力最大但又發揮的最差的部門，之前中產階級酷愛進口農產品，現在就坡下驢大力扶持本國農業，持續10年增長5~6％的話產值就快翻番了，到時候俄國經濟的基礎會比現在穩固的多。農業上去了出口也會增加，俄羅斯2016年穀物出口達到3000萬噸，好像是世界第一還是第二忘了，賣食品賺的錢超過了賣武器的，這還是賣的初級產品，如果精加工上來食品出口還能增加，畜牧業增長率更是驚人，肉類奶類俄國都潛力巨大。當然俄國也不傻，水果蔬菜這些還是要進口因為氣候不行，和土耳其恢復農業貿易就是例子。
第二條叫進口替代。鼓勵企業轉型生產以前生產不了的東西替代進口貨。這一條進展比較慢，因為生產線技術經驗都需要積累，但不得不說依然是好策略，因為俄國的薄弱環節就是蘇聯時期畸形發展的重工業，很多人吐槽90年代俄國的去工業化，可是想過沒有不大力瘦身那些畸形發展的重化工和軍工，哪有空間和資金去發展其他的產業呢？這些畸形發展的工業不僅沒有競爭力，而且耗用大量土地資金，需要很多財政補貼維持，還佔有大量優秀勞動力。當然後來的轉型道路很SB但是方向是對的，葉利欽沒那個能力。
扯遠了，俄國工業還比較脆弱，比較初級和原始，但是產權改革已經完成了，進一步的私有化大門也在開啟，這個國家原始的經濟管理模式也在慢慢改變，但恐怕會很慢，人的思想慣性是巨大的，東北轉型的困境和俄羅斯如出一轍。這方面恐怕要20~30年才能有比較好的改觀。第三條，叫鼓勵高科技創新型企業發展。俄羅斯有人才，這在以信息產業為龍頭的現代化高科技產業里是最核心2的資產，高新科技俄羅斯在歐洲都是數一數二的。但是俄羅斯高新企業私營的比較弱小，國營的又過於官僚，所以趁著外國封鎖大力扶持也是很重要，扶持小的壯大，加強國營管理和推動私有化。這裡面的扶持還包括政府簡政放權，改變經濟管理思路等等，是不是很像咱們國家的供給側改革？第四條，叫政府瘦身節約成本。俄羅斯政府規模是比較大的，怎麼辦？裁員唄，沒別的好招，今年減10％明年再減10％，同時再降薪，成本就削下去30％了不是~對比中國，中國的政府能裁員嗎？呵呵。
第五條，叫盧布貶值。對俄國來說可是大大的有利。俄國和我們不同，我國的出口企業一大部分叫做「來料加工」，也就是原材料和市場兩端在國外，所以人民幣貶值雖然降低產品成本，但是會提高原材料價格上漲，比如鐵礦石和各類金屬礦煤炭天然氣石油棉花纖維等等，所以好壞抵消。像華為這樣擁有自主知識產權的企業還是太少。我國同時還受到非市場經濟國，各類配額和貿易保護主義的限制等，一旦貨幣貶值外國各類保護措施會立即放大，出口企業很可能反而受損，同時本幣貶值會加速外資逃離。俄國就不存在這些情況了，俄國沒有多餘的勞動力做來料加工，出口賺錢雖然少但基本都是自己賺，不用給母公司匯利潤等等，同時俄國有市場經濟國家的地位，對貿易保護措施的應對比我們有利，俄國盧布貶值也是市場交易結果（盧布已經是完全可自
自由兌換的貨幣）。所以盧布貶值工業產成品競爭力一下子放大，最近俄國冰激凌在我國走俏就有這個原因哦~
石油價格上漲對俄國而言其實沒那麼重要了，因為俄國高層的基本判斷是油價將長期低迷，但是希望不要老是維持在30多美元，最好是能在45~50美元/桶，這樣俄國財政的騰挪餘地要大點，改革的陣痛會減輕一些。

綜上所述，俄國經濟有巨大的潛力，是實打實的潛力而不是巴西印度這些被西方吹出來的潛力，制裁和本幣貶值反倒是凝聚改革共識的好機會。所以俄國從上到下幾乎沒有對制裁有過多抱怨的情況，危和機之所以在一起叫做危機，估計指的就是這種情況。

2. 論述題如何提高燃油經濟性的措施

汽車燃料消耗成本在汽車運行可控成本中佔有的比例最大,因此,了解和掌握汽車燃油節約措施在汽車運行的經濟性方面具有十分重要的意義.
汽車燃油經濟性是在保證汽車動力性的基礎上，以盡可能少的燃油消耗行駛的能力。燃油經濟性通常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量使汽車行駛的里程來衡量。

汽車燃油經濟性有兩種測定法：一是行駛試驗法；另一種是在平坦道路上和一定條件下進行等速油耗試驗。

等速百公里油耗是汽車在無坡度的平坦好路上以等速行駛時的油耗為等速百公里油耗。所謂等速還要計入以不同車速等速行駛的情況，不同車速的等速行駛，百公里油耗是不同的。

選擇一段無坡度的平坦水泥路面或瀝青路面，汽車以最高擋分別以不同車速（可每隔10km/h的車速取一個點）等速行駛完這段路程，往返一次取平均值（消除風和坡度影響），記下油耗量，即可獲得不同車速下汽車百公里油耗，即所謂等速百公里油耗。其形狀一般是兩頭高中間凹。

其中某一車速的油耗是最低的，該車速即稱為經濟車速。如果廠家標出某種車的油耗為4.5L/100km，那麼一般指的就是該車在經濟車速時最省油的百公里耗油量。其實，這樣的油耗指標在你平日的駕駛中是永遠也達不到的。

循環油耗由於等速油耗與實際行駛情況有很大差別，實際上不能全面地評定汽車的燃油經濟性。現在一般都採用循環油耗來評定汽車的燃油經濟性。循環油耗是指在一段指定的典型路段內汽車以設定的不同工況行駛時的油耗，起碼要規定等速、加速和減速3種工況，復雜的還要計入起動和怠速停駛等多種工況，然後折算成百公里油耗。例如我國有6工況循環油耗（貨車）和城市4工況循環油耗（客車），歐洲有ECE－R15工況循環油耗，美國有公路循環和城市循環油耗。

現代轎車給出的城市油耗和公路油耗更全面地說，應該是城市綜合油耗和公路綜合油耗，也有簡稱為城市循環油耗和公路循環油耗，在我國也更簡單地稱為城市油耗和公路油耗。