鐵路的經濟技術優勢有哪些

① 高鐵相比於傳統鐵路有哪些優勢

高鐵相比於傳統鐵路的優勢有：

1、輸送能力大

目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔時間4min及其以下（我國武廣高鐵採用的CTCS3級列控系統，滿足最小行車間隔時間3min）的要求，扣除夜間天窗維修時間4h，則每天可開行的旅客列車約為300對。

以我國CRH1型動車組為例，僅按8節小編組計算，每列車定員670人，年均單向輸送能力接近7400萬人；如果採用16節長編組動車，年載客量高達1.5億人。

2、速度快，旅行時間短

高速鐵路的最大優勢就在於它的速度，速度是高速鐵路技術水平的最主要標志，各國都在不斷提高列車的運行速度。

除提高運行速度外，在旅客的出行當中，首先考慮的就是出行的總旅行時間，而旅行時間是由旅行速度決定的。

3、安全性好

人們在出行的過程中，最關心的就是出行的安全性。高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有完善的列車運行控制系統，所以其安全程度是相對較高的。

4、受氣候變化影響小，正點率高

高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震和山體滑坡等情況。

當遇到暴風雨雪等天氣不良情況時，一般只需降速運行即可。

正點率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。所有旅客都希望正點抵達目的地，只有列車始發、運行和終到正點，旅客才能有效安排自己的時間。

由於高速鐵路各種設備運行的可靠性和智能的調度指揮，在很大程度上保證了旅客列車的正點率。

5、舒適方便

高速鐵路車站和列車的設計一般都很人性化，從購票、候車、進站、車內服務等方面都提供了一個舒適的環境。

寬敞明亮的車站，動車內寬大、舒適的座椅，先進和人性化的衛生間、洗漱間，乘務員親切的態度讓人有著說不出的愜意。高速鐵路部分列車發車間隔也很短，在非客流高峰時段，旅客基本上可以隨到隨走，不需要長時間候車。

為方便旅客乘車，高速列車運行規律化，站台按車次固定化等。高速鐵路舒適方便的特性使得它在與公路和航空的競爭中更具有競爭力。

6、能耗低

根據法國和德國的研究表明，以「人公里」為單位的換算能耗，公路是鐵路的1.8～2.4倍。

參照日本新干線、公路運輸、航空運輸能耗有關資料，按每人公里標准計算，各運輸方式每人公里能耗為：高速鐵路為569.4kJ，公路為2641.8kJ，航空運輸為2989.4kJ。因此，高速鐵路的能耗大大低於小汽車和飛機。

盡管高速鐵路的能耗一般要高於普通鐵路，但是由於高速鐵路的作業效率要遠遠高於普通鐵路，從整體而言，高速鐵路節能效應要優於普通鐵路。

7、環境污染小

高速鐵路動車組列車採用電力牽引，具有明顯的低碳排放特性。如果以每位乘客每公里的碳排放量計算，高鐵的碳排放量只是飛機和汽車的15%～25%，可大大減低對環境的影響。

高速鐵路電氣化及採用無砟軌道後，基本上消除了粉塵、油煙和其他廢氣污染。

在雜訊污染方面，我國高鐵，在高速列車經過的雜訊敏感地帶，如居民區、學校、醫院、城區，設置了大量不低於3m的新型吸聲式隔音窗、聲屏障。

加上線路兩旁合理的植物搭配綠化帶，有效減少了雜訊的干擾，從而達到降噪環保和自然景觀的協調。

8、經濟效益與社會效益好

高速鐵路備受旅客青睞，其經濟效益也十分可觀。但實際上，高速鐵路產生的效益不僅僅體現在高鐵本身。

在鐵路既有線上是客貨運混跑，由於存在速度的差別，使得相互影響很大，效率很低。修建高鐵，除了高鐵自身的贏利點外，可使普通鐵路的貨運能力釋放出來。

從我國已經開通運營的幾條線路分析來看，高鐵沿線已經成為中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區。

高速鐵路在支撐區域協調發展、優化資源配置和產業布局、構建高效綜合運輸體系、降低社會物流成本、促進城鎮一體化進程和經濟可持續發展等方面，都將發揮巨大的作用。

② 高速鐵路有哪些優勢呢

（1）載客量高
（2）耗時少
（3）輸送力強
（4）安全性好
（5）正點率高
（6）舒適方便
（7）能耗較低

③ 試述我國高速鐵路運輸的特點及其技術經濟優勢

高速鐵路具有的一系列技術經濟優勢得到了世界各國的高度評價，主要表現在以下幾方面。

輸送能力大

輸送能力大是高速鐵路的主要技術優勢之一。目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔4分鍾及其以下(日本可達3分鍾)的要求。日本東海道新干線高峰期發車間隔為3分半，平均每小時發車達11列，在東京與新大阪間的兩個半小時的運行路程中，開行「希望」號1列、只停大站的「光」號7列以及各站都停的「回聲」號3列，每天通過的列車達283列，每列車可載客1200～1300人，年均輸送旅客達1.2億人次，待品川站建成後，東京站每小時可發車15列。東海道新干線目前每天旅客發送人數是開通之初的6倍多，最高達到37萬人/日(在1991年)。其他國家由於鐵路客運量比日本要少，高速鐵路日行車量一般在100對以內。

速度快

速度是高速鐵路技術水平的最主要標志，各國都在不斷提高列車的運行速度。法國、日本、德國、西班牙和義大利高速列車的最高運行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進一步改善，運行時速可以達到350～400公里。除最高運行速度外，旅客更關心的是旅行時間，而旅行時間是由旅行速度決定的。日本、法國、德國、西班牙和義大利個別高速列車在有的區段上的旅行速度分別達到了每小時242.5公里、245.6公里、192.4公里、217.9公里和163.7公里。由於速度高，可以大大縮短全程旅行時間。以北京至上海為例，在正常天氣情況下，乘飛機的旅行全程時間(含市區至機場、候檢等全部時間)為5小時左右，如果乘高速鐵路的直達列車，全程旅行時間則為5～6小時，與飛機相當；如果乘既有鐵路列車，則需要15～16小時；若與高速公路比較，以上海到南京為例，滬寧高速公路274公里，汽車平均時速83公里，行車時間為3.3小時，加上進出滬、寧兩市區一般需1.7小時，旅行全程時間為5小時，而乘高速列車，則僅需1.15小時。

安全性好

高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客，除德國去年6月3日的事故(ICE高速列車行駛在改建線上發生事故)外，各國高速鐵路都未發生過重大行車事故，也沒有因事故而引起人員傷亡。這是各種現代交通運輸方式所罕見的。幾個主要高速鐵路國家，一天要發出上千對的高速列車，即使計入德國發生的事故，其事故率及人員傷亡率也遠遠低於其他現代交通運輸方式。因此，高速鐵路被認為是最安全的。與此成對比的是，據統計，全世界由於公路交通傷亡事故每年約死亡25萬～30萬人；1994年全球民用航空交通中有47架飛機墜毀，1385人喪生，死亡人數比前一年增加25％，比過去10年的平均數高出20％。每10億人公里的平均死亡數高達140人。

受氣候變化影響小，正點率高

高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震。據日本新干線風速限制的規范，若裝設擋風牆，即使在大風情況下，高速列車也只要減速行駛，比如風速達到每秒25～30米，列車限速在160公里/小時；風速達到每秒30～35米(類似11、12級大風)，列車限速在70公里/小時，而無須停運。飛機機場和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，則必須關閉停運。

正點率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。所有旅客都希望正點抵達目的地，只有列車始發、運行和終到正點，旅客才能有效安排自己的時間。由於高速鐵路系統設備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。西班牙規定高速列車晚點超過5分鍾就要退還旅客的全額車票費；日本規定到發超過1分鍾就算晚點，晚點超過2小時就要退還旅客的加快費，1997年東海道新干線列車平均晚點只有0.3分鍾。高速列車極高的准時性深得旅客信賴。