共享經濟和物聯網哪個好

⑴ 分享經濟是什麼和互聯網+的區別！

1、分享經濟是指個人、組織或者企業，通過互聯網第三方平台分享閑置實物資源或認知盈餘，以低於專業性組織者的邊際成本提供服務並獲得收入的經濟現象，其本質是以租代買，資源的支配權與使用權分離。

2、分享經濟與互聯網+的區別

分享經濟是傳統租賃行業充分利用互聯網尤其是移動互聯網和物聯網技術而發展起來的。分享經濟將產權上實現了所有權與使用權的分離。即所有者在保留財產所有權前提下，將使用權讓渡出去，並獲得相應的報酬。最重要的還在於，這里的所有權和使用權都具有排他性，任何經濟主體不能同時擁有你獲得的所有權或使用權，也就不會形成「我的就是你的，你的就是我的」的協作經濟模式，但會形成「我的財產你使用」的協作經濟模式。

「互聯網+」就是「互聯網+各個傳統行業」。 「互聯網+」不僅正在全面應用到第三產業，形成了諸如互聯網金融、互聯網交通、互聯網醫療、互聯網教育、互聯網服務等新業態，而且正在向第一和第二產業滲透。

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分享經濟與傳銷的本質區別：

1、首先一定是看有沒有產品。傳銷基本上是沒有產品的，即使有產品其定價也一定是遠遠高於市場價格的，這也造成了傳銷的最大特點也就是『殺熟』。

分享經濟則是在產品的基礎上衍生的。分享經濟中的產品批發、銷售也都是正常的銷售流程，消費者想要得到產品，必須要經過常規的下單、付款、然後由快遞送貨上門或上門提貨。

分享經濟的新零售產品終端價格便宜，簡單來說，分享經濟的新零售產品：自購省錢，創業賺錢。

2、再看是否有巨額入會費。傳銷因為沒有產品，所以它就是靠不停地拉人頭，以各種名義對新「吸納」的人頭收取贊助或者會費來維持整個組織的開銷，讓上線的人員有錢賺。簡而言之，傳銷的盈利不是靠產品的銷售，而是靠不斷地發展下線來收取高額入會費。

分享經濟的收入則是需要會員把產品賣出去，獲取商家所給的分佣。

3、看整個環節中的層級關系。傳銷有組織地分出了三六九等，等級越高獲得的利潤越大。按照傳銷的洗腦說法就是，你只要做到一定級別，年賺的就不止是上百萬了，豪車、別墅都是應有盡有。傳銷的層級就是個金字塔型，一個人多的可以做200、300層的『下線』。

參考資料

網路——分享經濟

網路——互聯網+

⑵ 如何看待互聯網時代的「共享經濟」

很多人認為共享經濟與社會形態無關，一個商業趨勢而已，能改變什麼？事實上，「共享」本身並沒有價值，「信任」才有價值，「信任」正在將我們導向基於人與人之間連接而不是政府控制的社會，也就是互聯網的社會實滲答體化，全職僱用本身沒有改變什麼，但很多以前可能只有政府介入或者大公司介入的行當現在游碧因為互聯網的介入而變得更加多樣化。

那麼共享電子秤是如何做到精準為微信公眾號添加粉絲呢？比如美容整形、化妝品等專注於女性粉絲，那麼就會針對電影院、奶茶店化妝品店等女性常去的場所進行投放共享電子秤，這樣就可以確定到與運營商業相符的消費人群。

⑶ 共享經濟的優劣

共享經濟作為新時代下的一種新型經濟模式，早已滲透到人們生活中衣食住行等方方面面，涉及的領域相當廣，比如共享出行領域中的共享單車、共享電動車、共享汽車，共享充電領域中針對汽車的共享充電樁，針對手機的共享充電寶，或是其他領域如共享衣櫥、共享廚房、共享雨傘等等。共享經濟的核心本質還是以分時租賃為主，運營方從產品端出發，通過大量鋪設產品，讓用戶以租代買。然而在共享經濟的發展過程中同樣離不開分賬系統的幫助。

中國十幾億國民既是生產者也是消費者，如此大范圍的用戶數量，在生活中支付的每筆預付款、押金都存在金融性風險。在共享出行領域中有的平台對這部分資金並未設立「專用賬戶」，那麼銀行就沒有三方監管義務，用戶的資金根本得不到保障。如早前的ofo單車私自挪用用戶押金事件，到現在仍有許多用戶的押金還沒退回。在缺少相應的監管、資金管理不透明的情況下，多數運營方很難不會對巨額資金蠢蠢欲動。另外，在越來越多的細分領域中出現了共享平台，投資者蜂擁而至，面對這個龐大的市場規模和用戶體量，如何做好共享經濟的分賬，將這筆復雜的資金流准確高效地結算給各個加盟商商，也是一個難題。

而分賬系統能夠有效解決以上兩方面的問題，通過設立虛擬賬戶來實現支付結算、分賬對賬等功能，在合規的前提下滿足平台在各種場景下的金融服務需求，包括共享經濟中的押金存管、電商平台的資金存管等等。以MallBook分賬系統為例，與多家銀行達成戰略合作，資金可在銀行賬戶中封閉式存管，對平台交易資金加強管控，幫助平台企業有效迎合監管，增加平台的公信力，提升用戶的交易信任度。並且，平台的沉澱資金在開設的資金結算賬戶中還能夠產生額外的收益。

早前MallBook與AI按摩機器人領域的首家上市公司奧佳華達成合作，幫助其旗下的共享按摩椅在大量鋪設的同時能夠處理好與廣大加盟商的分賬清算難題，大大提高了資金管理效率和加盟商結算效率，並且也能夠解放公司的財務和運營人力，助力企業高質量發展。

分賬系統不僅可以助力共享經濟，也能夠應用到線上線下包括B2B2C電商、新零售、智慧停車、商業綜合體、大型連鎖等多種不同的場景類型，在提供交易賬戶所需的基礎框架和底層能力的同時，讓企業隨時隨地享受便捷交易。

⑷ 共享經濟是否能長期發展下去

如果保持共享經濟的固有屬性不變、路徑不偏，共享經濟就能長期發展下去。共享經濟，既有二重性，又有統一性。共享經濟之所以能夠產生，從根本上說，就是根源於共享經濟的共享性和經濟性的根本性質。共享經濟之所以會在近幾年產生，是因為共享經濟適應了時代的要求(共享性)、 社會 的需求。共享經濟所以能在短期內發展、膨脹起來，就在於共享經濟本身潛存著的無限商機。

但是，共享經濟的生命力，是由其本身發展的內在規律決定的。共享經濟有兩大支柱:其一，是共享。但共享，不是獨占、獨有、獨霸、獨用、獨壞(破壞)，而是分享、共享、共用。其二，是經濟。經濟性，是共享經濟的根本特性、根本屬性之一。共享經濟既需要有共享的理念、共享的意識、共享的道德、共享的文化、共享的文明作精神支撐，需要與共享經濟相適應的 社會 大眾來體驗和參與。又要遵循共享經濟的經濟規律。經濟規律是客觀的，不是主觀的，是所有參與到共享經濟活動中的人都必須遵守的。

必須強調，共享經濟對於投資人來說，不是圈錢經濟，不是泡沫經濟。投資者投資於共享經濟，就要認真、客觀的研究和遵循共享經濟的內在規律，不能把資本綁架在共享性上，不能把主要注意力、精力、功夫用於玩弄共享經濟的噱頭上，跑偏共享經濟的路徑，使共享經濟演變成短命經濟，形成一轟而起，又一轟而散的局面。

總之，共享經濟是 社會 經濟發展出現的新業態、新事物，需要認真研究、 探索 其發展規律，總結共享經濟的新經驗，制定適應共享經濟 健康 、規范發展的政策措施，指導共享經濟 健康 、有序的發展。

無論公有制還是私有制經濟，脫離了與大眾需要需求，即沒發展的必要，也必定生存不下去。

受海外共享經濟浪潮的影響，2010年開始，中國共享經濟企業在一些領域涌現，國內共享住宿行業也隨之崛起。2010年起，易到用車等 汽車 共享企業出現，即通過互聯網為閑置私家車車主提供交易平台，解決出行者用車需求。2011年起，途家網、小豬、螞蟻短租等通過互聯網匹配閑置房源房東與出行者的共享住宿企業出現，隨著共享住宿市場認可度不斷提升，資本開始大量湧入，大批創業者進入市場，逐漸成為共享經濟領域的新風口。2012年起，滴滴出行等網約車出現，通過互聯網連接有私家車並有閑暇時間的車主和有出行需求的用戶，提高了車主運營和乘客出行效率。經過3年左右萌芽起步階段，2013年開始，中國共享經濟步入快速發展階段，在許多領域出現了本土化創新企業，並在企業數量和市場規模均呈現加速發展態勢。

內共享經濟交易規模增長迅速，根據國家信息中心發布的《中國共享經濟發展年度報告（2019）》2018年交易規模為29420億元，增長41.6%，生活服務、生產能力與交通出行交易規模為前三，其中生產能力增長97.5%，物聯網在共享經濟領域的主要應用包括共享洗衣機、共享空調、共享充電寶、共享單車、共享按摩椅等共享租賃設備。

共享經濟的本質在於整合供給側的閑散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供產品或服務。供給雙方以不同的方式付出和收益，共同獲得經濟紅利。

行行查，行業研究資料庫（網站 www.hanghangcha.com）

粉絲經濟成為推手
短租民宿接棒共享經濟大旗

曾經一度風光無二的「共享經濟」，如今正遭遇前所未有的尷尬。共享單車進退維谷、共享充電寶泥牛入海、共享服裝無人問津……大量曾被視為「腦洞大開」的共享模式，都難逃虎頭蛇尾的結局。

相對低調的在線短租行業，卻逐漸顯露出了後勁。不久前，小豬短租和途家等接連獲得巨額融資，整個行業也在經歷了兩年的蓄勢後，顯露出了拉升的訊號。隨著市場教育的邊際效應快速放大，越來越多的人開始接受短租概念。粉絲經濟的衍生效應，也讓短租這個「另類」模式贏得了年輕群體的認同。

短租民宿加速 時尚 化個性化

粉絲經濟助長短租發展

近兩年火爆的《親愛的客棧》、《三個院子》和《漂亮的房子》等綜藝節目，更是依靠明星的加盟和充滿趣味性的看點設置，充分發揮了粉絲經濟效應，為短租平台籠絡了大批付費能力和忠誠度「雙高」的用戶。據報道，《親愛的客棧》中的劉濤住過的房間，價位已經飆升至每晚近3000元，遠超眾多五星級酒店，節目播出後給瀘沽湖的環湖客棧帶來了超過30%的流量增長。

為了幫助房主滿足房客五花八門的需求，平台方也有自己的努力。小豬短租年初推出的攬租公社，整合了保潔、攝影、智能門鎖等平台資源，為房主提供包括設計、軟裝、互聯網設備和智能化管理在內的全流程支持，通過物聯網設備和數據化管理體系的使用，實現房源的智能運維。

行業競爭向二三線城市轉移

國家信息中心發布的《中國共享經濟發展年度報告（2018）》顯示，北上廣深等一線城市的布局基本完成，在挖掘房源方面已沒有太多上升空間。而在眾多二線、三線城市尤其是擁有知名景點的城市，競爭將進一步加大。

共享經濟的基礎得解決了，否則哪有共享經濟，更何談動力呢？

共享經濟的基礎是啥，是集體經濟，也就是說，物質資料歸集體共有，然後才有所謂真正意義上的共享經濟，也就是集體合作集體共享。否則，就是把共享經濟描畫的堪比共產主義經濟也是瞎扯。這也是我認為，現在的所謂共享經濟之所以走不遠的根本原因所在。

明明就是企業商業的搞出的一種消費模式，冠以了美麗的大帽子叫「共享經濟」而已矣。他的弊端就是本質上本就是足夠廣泛足夠眾多人而才能有得以成立的廉價租用而已。這里就必須解決人員的問題，沒有足夠的人群參與，這種共享，並不能廉價起來了。而不能廉價到能讓普遍的人消費著恰如滿意，又反影響是否能廉價的租用。人群是它的動力，可是人群從來不會被商業模式始終綁架的呀，所以註定走不遠，沒有動力。其實，不應該叫共享經濟，因為，這個「共」不知道其面是大是小，咋才算是共？因此我覺得應該叫眾享經濟，靠人多且都認可才是其源源不斷的動力。

好了，一家之言，僅供參考。

共享經濟如果從利民來說是好的，但就怕打著共享，融資之後，不實打實的幹事，而是為其他目的，最後受害的是百姓，我覺得國家對這塊應當加強監管

目前有關共享經濟的概念爭議較大，我對這個問題也沒有一個清晰的結論，以下是一些思考，供探討交流。

如果按照「產權共享」這個嚴格的界定標准看共享經濟的話，目前商業環境中還沒有出現比較成功大規模的商業案例。

共享單車、滴滴出行、以Airbnb為代表的民宿等等大眾理解上的共享經濟實際上是「分時租賃」。

單車的所有權在運營公司，用戶只是在使用時享受限定時間內的使用權，滴滴平台上的網約車、民宿的房屋產權都是在提供這些服務的自然人，用戶也只是付費享用一段時間而已。

產權共享在經濟學上是一個困境。公共產品無法由私人部門提供，比如安全。私有產權在現代經濟運行中是一個很重要的保證、約束。

未來或許有好的真正的「產權共享」的商業業態，但現在還沒見到。

有什麼想法可以評論區交流。

國民素質的提高才是共享經濟發展的前提。
共享經濟並不新
其實很多新名詞代表的事物未必有多新，比如，計程車其實就是一種共享經濟。類似的還有很多，再比如，工程機械的市場也是，很多施工隊伍在具體工程上，手裡的某種機械數量不夠就到市場上租賃，同時當自己機械閑置時又馬上到市場上出租台班。

我們今天的 滴滴打車， 共享單車，共享充電寶，共享雨傘等等，只是 它不同於原來自發的租賃關系， 它建立了平台，這個平台起到了組織和整合的作用，因此這個平台可以有經濟收益或話語權。

共享經濟存在的基礎
首先，經濟活動中的一項節點業務，一定是有連接兩邊的需求創造價值，或者打通渠道降低雙方成本。共享經濟主要是後者。

其次，共享經濟搭建的平台其實本身也有成本，一個是運行和維護的成本，還有一個是風險產生的費用，比如保險費。這就要求打通的渠道兩邊有足夠的成本差異。

比如，雲盤其實就是一種共享經濟。
新的機會在哪裡
找到因資源私有而造成的巨大成本，而又因使用頻率不高造成保有成本與運行成本之比比較大。

可以看看滴滴，它打通了 汽車 擁有方和使用方，但是成本空間有限。實際上買新車跑滴滴不太上算，然後滴滴沒有支付風險費用，還有一部分稅也沒算，這樣滴滴公司才有足夠的利潤空間。

那麼共享單車呢？首先，單車的擁有成本不算高，然後它大量低估了運行維護成本，這是它的問題之一。當然，它也可能一開始就沒打算計算清楚這個成本。

從道理上講，其實停車場符合共享經濟要求，只是現在停車費有很多地方不夠高，或者建設成本不需要自己掏。

⑸ 如何評價當下火熱的共享經濟

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