高鐵如何推動當地經濟發展

Ⅰ 為什麼高速鐵路能極大地促進社會經濟發展

一、高速鐵路極大方便了人們出行
有了高鐵，春運壓力極大緩解，鄉愁不再遙遠，回家之路更加順暢；有了高鐵，人們的出行更加便捷高效，乘火車同等距離出嫌碧行的時間普遍比過去壓縮一半以上；有了高鐵，蜀道不再難，西安至成都高鐵、重慶至貴陽鐵路、成都至重慶高鐵讓旅客可以方便快捷進出川渝地區。目前，中國每天開行動車組列車達到5600至6500多列，京津、滬寧、廳如廣深等多個地區實現高鐵「公交化」出行。截至2018年底，動車組列車累計發送旅客96億人次。

二、高速鐵路帶來了「同城效應」
高速鐵路極大拉近了時空距離，促進了高鐵沿線城市的交流，帶來了「同城效應」，促進了城市群發展，也改變了不少年輕人的工作方式和老年人的養老方式，催生了高鐵通勤族。高速鐵路加快了東、中、西部和東北地區的交流，促進了區域經濟社會協調發展，帶來了「同域效應」，有力促進京津冀、粵港澳大灣區等地區一體化發展和長江經濟帶、西部大開發等區域發展戰略的實施。相關機構研究表明，通高鐵的城市與不通高鐵的城市相比，可持續競爭力高出57%。

三、「高鐵+旅遊」催生旅遊新業態
乘著高鐵去旅遊，使「快旅慢游」成為可能，同等時間可以看到更多祖國大好河山，提升了旅遊效率。高鐵，讓更多遠在「深閨」、過去由於交通不便不易到達的旅遊資源得以開發，許多地方出現「井噴式」增長。陝西佛坪、湖北恩施、安徽績溪、廣西三江、雲南普者黑等地旅遊接待人數的快速增長，扮者啟均得益於高鐵的開通。「高鐵+旅遊」，已經成為旅遊發展新業態和人們旅遊的新方式。

四、高速鐵路助力精準脫貧
中國中西部地區高速鐵路發展迅速，相繼建成了蘭新、貴廣、雲桂、西成等一批高速鐵路。截至2018年底，中西部地區高鐵營業里程19862公里，佔全國高鐵總里程的66.4%。高速鐵路極大地促進了邊遠貧困地區經濟社會發展，方便了沿線群眾出行，促進了農產品銷售和招商引資，高鐵成為沿線人民的致富線、幸福線。

Ⅱ 湖北保康縣步入高鐵時代，對當地經濟和生活帶來了怎樣的提高

經常關注新聞的小夥伴們可能會了解到這樣一則消息，鄭渝高鐵已經正式開通運營了。鄭渝高鐵開通運營更是連接了河南，湖北，重慶這3個地方。同時湖北省的一個小縣城保康縣也正式進入了高鐵時代，那麼高鐵的開通對於當地的經濟與生活帶來了怎樣的提高呢？下面就讓小編來介紹一下吧。

所以一個地方經濟的發展就必當要先發展交通，交通發展起來了，各種各樣的資源才會流入。自己的優勢也可以順勢向外發展，從而獲得經濟效益，可想而知，湖北保康縣在以後的發展中將會越來越好，在高鐵時代的影響下，越來越多的資源會流入保康縣，保康縣也會抓住機遇，飛速發展。

Ⅲ 高鐵的發展對經濟有哪些好處

現在的高鐵速度特別快，乘坐舒適，一人一個座位，也不擁擠。而以前沒有高鐵的時候，主要出遠門就靠火車，就是那種綠皮車。座過的火車最擁擠的一次不亞於現在早高峰地鐵站。那是在大學期間，出外邊去遊玩，乘坐的火車車廂里人挨人，人擠人。再說過道里擠得都無法通行，有的人擠得受不了，爬到了行為架上慎賣手，有的人上鑽到了座位底下，火車出發後都不能正常行駛，連車廂下邊的減振彈簧都壓下去了，好不容易到了中間一個小站，又增加了一輛車進行分流才好點。這是我坐過最擁擠的一次火車，記憶猶新。
現在高鐵的發展，擁擠的綠皮車已經少見了。

1、高鐵使人們出行更加便捷
「從前，車、馬、郵件都慢」的日子已經一去不復返了，高鐵的出現使中國交通運輸行業跨上了一個新台階。速度快，安全性高，出行時，人們愈加青睞選擇高鐵。想見的人、想去的景點在遠方怎麼辦？高鐵助你完成心願。
2、高鐵帶動了沿線城市經濟的發展
由於交通便利，城市間人們的往來也就更加頻繁。做生意、搞項目投資，早上出發，中午到達，下午談事，晚上吃飯，交易完美達成。人們賺到了錢配圓，也為城市GDP貢獻了寬嫌一筆。
3、高鐵建設帶動相關產業的發展。
高鐵建設投資巨大，對設備技術、製作工藝要求高，有效的刺激高鐵相關產業技術設備更新、產業升級，帶動相關產業發展，創造就業機會。高鐵讓世界越來越小，讓城市越來越大，高鐵正悄然改變著我們的生活，左右著我們的生活觀念。高鐵改變了「人們對其居住的大陸的看法」。

Ⅳ 高鐵建設能給當地帶來什麼發展機會

高速鐵路對經濟發展的影響體現在諸多方面：
第一，高速鐵路建設對經濟發展的拉動作用，即高速鐵路的投資效果。
第二，高速鐵路建成後對經濟的直接經濟效果，主要包括節約運輸時間、降低運輸成本、提高交通安全等對經濟的效果。
第三，高速鐵路建成後對經濟的間接經濟效果，主要包括產業布局的變化、城市化進程的加快、交通經濟帶的形成等。
第四，高速鐵路建設直接和間接增加就業機會，增加人們的收入。
第五，高速鐵路是一個國家經濟實力、現代文明和技術進步的體現，能增強一國人民的榮譽感、現代感和民族自信心。
第六，高速鐵路拉近地區之間、城際之間和城鄉之間的距離，提高人們的出行效率，「同城化」效應改變人們的生活方式，提高人們的生活質量。
第七，高速鐵路增強沿線地區居民的榮耀感和自信心，帶來人們文化、習俗、觀念等方面的變化。
第八，高速鐵路建設節約土地資源，高速鐵路運輸節約能源，符合低碳經濟的發展要求。

Ⅳ 高鐵會帶給沿線城市哪些重大影響

高鐵的第一個變化首先就是人的交通會更加的方便，你的出行會更加的便利，時間會極大的縮短。

第二個就是物流的極大豐富，比如說高鐵以後呢物資的運輸具有方便的，會快的多。

再就是經濟更加發達。有了高鐵以後人們有更多的賺錢的機會。這樣的跟經濟就會更加發達起來。

再就是物價也會有一定的上漲，因為整個的物流成本的均勻化和運輸的便利物價會逐漸的和外面減少差距。

Ⅵ 高鐵對勞動力資源的影響進而帶動經濟的建議

高鐵對勞動力資源有積極影響，並可促進經濟，建議加強推廣和發展。

首先，高鐵縮短含檔了城市之間的距離，提高了人員流動性，也提高了地區之間的產業轉移，使得勞動力談粗亂資源更加廣泛的流動和配置。

其次，高鐵在建設和運營過程中需要大量的人力資源，增加了就業機會，為經濟發展提供了支撐。

建議政府加強高鐵的推廣和發展，鼓勵民間投資，加大對高鐵產業的支持力度，提高高凳扮鐵的利用率和效益，更好地促進經濟發展和勞動力資源的流動。

Ⅶ 高鐵站能帶動周圍多少里發展_高鐵真的能帶動欠發達地區發展嗎

坐上高鐵，從北京出發，到上海只要不到5個小時，到河北各城市也在2小時之內，到濟南也不足2小時。這在以前都是不可想像的，如果沒有高鐵，人們乘坐火車的出行時間將會翻倍甚至是幾倍。現在，不用說北上廣深這些一線城市，很多中小城市正打算開通高鐵，形成基本覆蓋全國的高鐵網路。

據不完全統計，將要及已經開始規劃、建設的高鐵新城新區有70餘座，主要分布在吉林、遼寧、河北、山東、安徽、湖南、湖北、江蘇、浙江、廣東等省份。高鐵新城的建設呈現東中部和東北較多，西部較少的局面。

現如今，很多地方都有建設高鐵新城的沖動，希望藉助高鐵對區域內的經濟格局進行改寫，來尋找新的發展機遇。似乎「建設高鐵，發展新城」就是童話里那隻能下金蛋的鵝。那麼各級政府為啥要對建造高鐵新城「一往情深」呢？

其一，隨著高鐵的網路進一步完善，這對於一些曾經交通不便的中小城市的人們來說，出行更加方便，這增強了這些地區的可抵達性，有了區位優勢的提升效應。在一些中小城市的政府看來，發展高鐵新城，當然不僅僅是為了改變人們的出行方式，更會帶動區域性經濟的發展。

高鐵的建設有利於人口要素自由流動，這對很多地方來說，客流意味著商機，有商機就有發展。因為隨著客流的增加，人們的各種需求要得以滿足，最基本的就是餐飲服務。除了餐飲之外，還有各種消費購物需求，比如特色產品、旅遊紀念品等。需求進一步擴展，就是住宿、休閑、娛樂、居住、商務辦公等需求，這些僅靠高鐵站已經無法滿足，因此就有了對高鐵新城的需求。

其二，俗話說「火車一響，黃金萬兩」，從理論上說，如果有高鐵經過城區，那麼該區域的地價和房價就會上漲。這對於今年以來，土地財政收入驟降的三四線城市的地方政府來說，無疑是「福音」，所以，各地都不惜一切代價打造高鐵及新城，這樣可以吸引更多的外來人口的進入。

其三，對於北京、上海等一線城市來說，也希望周邊城市發展高鐵，這樣可以疏解大城市人口的過重壓力。以保定為例，從北京西站出發，高鐵四十分鍾即可到達，這為北京非首都功能疏解和產業轉移提供了便利。相較於北京，保定工資、場地、住房費用都很低，在保定高新區最好的地租金是北京的三、四分之一，人員工資也比較低，企業搬遷過來幾乎所有的成本都會大幅降低。

當然，有專家發出警告，目前房地產市場並不景氣，這對打算依靠高鐵神兆凳新城來提高土地財政收入的一些地方政府來說，無異於釜底抽薪。或許對於尚在規劃中的高鐵新城還好說，已經開工建設的則面臨較大風險。而筆者認為，雖然高鐵新城有新的發展態勢，但它仍需建立在一個地區現實的發展基礎之上，而盲目「一窩蜂」的投資高鐵，只會讓它變成當地經濟發展的陷阱。

首先，高鐵能放大一個區域的發展優勢，同時也能放大其劣勢。一個地方要想發展，還得依靠其資源稟賦、產業結構及猜州發展水平。此外，科技研發能力和資金等要素也會影響其發展。而對於中小城市來說，其人口、資金等要素遠不及更有優勢的大城市，所以盲目建設高鐵，打造高鐵新城，很容易適得其反，淪為空城，因為更多的資源會向大城市集聚。

再者，雖然高鐵已經越來越被人們所接受，並逐漸成為大家的交通工具。來自於中國鐵路總公司的數據顯示，今年10月份，有21條高鐵、客專平均客座率超過80%，其中廣珠城際鐵路和南廣高鐵達到90%以上。同時，也很多人認為，高鐵會像過去火車開通一樣，能帶動當地城市經濟的快速發展。

不過，筆者認為，高鐵與普通拉貨的車皮不同，只是一種替代性的交通工具，而且以客運為主，因此不可能給區位帶來太大的改變。而且高鐵新城如果缺乏配套服務設施，這塊地區的人氣也難以在短期內集驟，使得高鐵新城發展緩慢，甚至淪為鬼城。更讓人擔心的是地方政府由此被拖入到債務的泥潭之中。

最後，中國的高鐵站大多修建在遠離市中心的位置，而發達國家的高鐵都建在市中心。在法國，高鐵被稱作TGV，就是法語高速列車的縮寫。法國的TGV站點都在市中心，人們乘坐TGV可以從一個城市中心迅速到達另一個城市的中心，不需要再換乘，因此法國人對高鐵新城的概念比較陌生。

在歐洲任何國家都沒有高鐵新城的概念，這是中國的一個概念。所有歐洲的火車站，不管是終點站還是過路站，都一定是城市的核心。高鐵新城這個詞游旅提得有點虛，為什麼不能把原來的基礎設施和高鐵結合重新來發展？在城市外圍修一個孤零零的車站，這個投資有多大？要浪費多少資源？而在城市周邊再造高鐵新城，使高鐵站遠離主城區，少則幾公里、多則十幾公里。所以就算在中小城市周邊建了高鐵，也不可能有效的積聚人氣。

高鐵及其新城真能帶動欠發達地區的經濟發展嗎？從日本新干線的經驗來看，本來是希望新干線拉動關西地區的發展，結果修通以後關西企業的勞動者更多地向東京聚集，適得其反。同樣，中國的高鐵新城大多遠離城區、缺乏產業結構支撐和資源稟賦的支持。所以，在經濟和產業水平尚未達到一定程度時，妄談高鐵經濟帶是奢侈的，建高鐵新城更可能成為中展城市發展的陷阱，不僅會留下一批荒蕪人煙的空城鬼城，更會給地方政府帶來空前的債務負擔。