A. 魯南地區未來的發展前景和方向如何
魯南地位未來的發展要以臨沂和濟寧兩個城市為中心，做大做強，以點帶面，撬動整個魯南經濟的發展。 魯南就是山東南部地區，包括菏澤、濟寧、棗庄、臨沂和日照五個地級市，這5個地級市的人口分別是：菏澤843萬；濟寧808萬；棗庄394萬；臨沂1124萬；日照295萬；總人口近3500萬，比重慶的人口還多，近乎一個省的人口數量。
這么多的人口，而經濟產值2017年合計只有16000億，大致只相當於中國一個二線城市的GDP，還不如蘇州一個普通地級市高，甚至不及西部的重慶，重慶人口3000萬，還沒有魯南人口多，比人均產值更是讓魯南無比難堪。
作為地理位置不差，土地也不貧瘠的魯南來說，這點經濟實力實在拿不出手。雖然這其中的濟寧、臨沂、菏澤3市的GDP還能在中國百強地級市之列，但那也無非是靠人口堆積起來的，這3市的人口都超過800萬，在全國地級市人口排名中都位居前列，如果按人均產值計算，都低於全國平均水平。
這么差的經濟條件，要想發展也不是短期內能實現的，唯有盡快推進城市化的發展進程才能看到前景，當前魯南5市中，濟寧和臨沂兩市有望脫穎而出，以大城市的規模形成凝聚力和吸引力，帶動整個魯南地區的發展，大城市的帶動作用已經不言而喻，山東省在城市發展規范上將魯南分成了濟棗菏和臨日兩個城市群。這兩個城市群中，濟寧和臨沂勢必將起到帶頭大哥的作用，成為魯南發展的戰略增長極。
而隨著魯南高鐵的建設，將使5個城市緊密連接起來，成為兩小時城市帶，魯南高鐵今後應在日照規劃連接青島，與膠濟線高鐵以及京滬高鐵山東段共同形成山東省內一個城市內環線。加速融合與互利，徹底改變魯南經濟低谷的身份。
魯南的未來必然是濟寧和臨沂一決雌雄，短期看濟寧還會領跑一段時間，長期看臨沂必然成為魯南地區中心城市，下面說下原因。
1.一個城市的發展短期靠政策，長期看人口。換句話說，只要中國經濟能夠穩步增長，城鎮化能持續推進，那麼未來城市的人口數量和質量終將決定這個城市最終的未來，濟寧人口八百多萬，臨沂一千一百多萬，從數量上來說，臨沂比濟寧多出了個日照，從質量上來說都半斤八兩，所以長遠來看，臨沂的人口占很大的優勢。
2.目前山東規劃的都市圈體系中，魯南被分為了濟棗菏都市圈和臨日都市圈，這種劃分只是單純行政意義上的劃分，而真正的都市圈恐怕應該是濟菏都市圈（其中包括滕州）和臨日棗都市圈，而且濟寧市區並不能對棗庄和菏澤形成有效的吸附作用，但是臨沂對棗庄和日照的吸附是實打實的，日照縣城和棗庄市有很多在臨沂買房置業的。
3.兩市的發展模式註定了他們的未來。濟寧市是典型的小馬拉大車，即中心城區過弱，周圍縣城過強，而臨沂恰恰相反。在如今城鎮化加速的時代，誰的中心城區更強就越能吸引人才，越能讓人口聚集形成虹吸效應。山東的群象經濟造成了山東群山無峰的現象，雖然濟南現在終於想通了這一點卻為時已晚，而且魯南地區距離濟南和青島距離較遠，兩市都無法對魯南地區形成有效的吸附作用，所以未來濟南會是一極，青島會是一極，而臨沂會是第三極，這也能從山東省未來的規劃中看出來。
4.第四點就是未來臨沂將會成為山東乃至全國的高鐵樞紐城市，魯南高鐵將和濟萊臨，臨連，京滬二線交匯，屆時臨沂將成為真正意義上的山東南大門，更能為現在物流之都的稱號如虎添翼，到那時臨沂的高鐵將不僅僅是對物流的促進，更是對經濟和招商引資的促進了。
所以我認為臨沂未來必然會成為魯南的中心城市，與濟青三分山東，只是目前這個目標仍然任重而道遠。
魯南高鐵不走繞過棗庄，如果不建支線的話，棗庄直接就成淮海經濟區了，未來有可能直通徐州，棗庄必定被肢解，濟寧區位卻是很關鍵，但是輻射區域卻是很有限。自己下屬縣市吸引力都不怎麼樣，看似人口眾多，但是凝聚力太弱。臨沂確實是未來的發展中心，但是產業不足，地理位置很重要，只要得到省里的支持，必定發展的尤為快速。未來呀，誰主沉浮，還得看下一代咯。我是滕州人，我們滕州不做中心，但卻是每一個老滕縣的中心，這是文化凝聚力。
人口老齡化，未來萎縮已經不可阻擋。高鐵時代，5G時代，市場經濟，人口遷徙自由。人口自然集中。魯南臨日棗濟菏五家，菏澤有人口，有資源，古代曹州，會越來越好。日照，是臨沂派生出來的地級市，臨沂作為一個魯南一哥，國家物流中心。下一步極大可能臨日合並。棗庄，因為煤炭而成立的兩個縣的地盤，面積小，本來是濟寧的兩個縣，現在變成六區一縣級市，一個地級市。苦於圖變，搬家建設新城，經濟乏力，長期找不到出路，煤炭資源枯竭，煤化工是污染企業，夾於臨沂，徐州，，濟寧之間，優質人口多被三家吸走。大學生不回來，就是靠教育資源吸引自己的人，依靠資源轉移聚集人口。很大可能會回歸濟寧。濟寧人多，圈子大，有資源，濟寧人歷來精明。魯南將會形成三個地級市。不會形成所謂中心。如此，撤銷倆地級市，可以節約大量行政開支。
濟寧的發展一直在內訌各自為戰沒有缺乏有人格魅力和氣魄的規劃者一盤散沙
說實在的，魯南的幾何中心在棗庄，但是棗庄轄區面積小，人口少，屬於資源枯竭型城市，現在的工業基礎薄弱，臨沂和濟寧的經濟發展的不錯，但是棗庄的優勢還是在京滬線上，又有大運河，兩條黃金通道，如果加上離徐州較近，與經濟強省江蘇經濟往來較方便，屬於淮海經濟區核心城市之一，相信將來的發展一定不可限量。特別是棗庄薛城之間工業園區勢頭強勁，曾經的魯D再創輝煌指日可待。新一屆棗庄市黨和政府決心很大，相信一定會取得良好的發展。
濟寧沒底氣，鎮不住場。九州，聖地。濟寧弱弱的說，運河。
棗庄地理條件優越會有好的發展前景的。
魯南地區未來的發展前景和方向，不是我們普通人能決定的，畢竟一個城市想有未來，首先就是要確定一個城市到底想發展什麼。
臨沂是靠市場發展起來的城市，也是江北最大的物流集散地，臨沂的老鄰居棗庄，要是說市場，棗庄的百貨批發市場起源比臨沂要早，要強，面對市場，臨沂和棗庄不同的態度，決定了一個城市的未來，一山不容二虎，臨沂大市場發展起來了，曾經輝煌的棗庄的大市場煙消雲散。
臨沂走市場之路比棗庄堅決，一個大市場，想維持下去，必須搞好產品的配套，臨沂能發展到魯南地區最大的城市，大市場可以說:功不可沒。
臨沂的產業基礎，靠市場發展，從低端做起到現在的產業升級轉型，都是圍繞市場營銷，如果有一天，即使市場都不存在了，臨沂的產業基礎也完善了，競爭力也加強了。
日照做為沿海大港口城市，理論上應該發展成為山東第三城，最不及也應該成為魯南地區的第一強，事實上日照的經濟實力只比棗庄強一點。
日照沒有發展起來，其實有許多原因，畢竟一個城市的經濟發展，港口是未來，產業是基礎，日照成立時間短，沒有過去靠行政手段發展的模式，只能慢慢靠自己一點點積累。
說到棗庄，理論上棗庄在魯南地區最有發展前途的城市。畢竟在改革開放初期，從交通優勢上，棗庄這個城市，完全有機會成為魯南第一城。
也許是煤炭資源讓棗庄生活太舒適，錯過了一次次發展提升的機會。
至於其他方面的原因，也許就是我們創造能力，思維邏輯慢了一步，直到煤炭資源優勢消失，棗庄才開始重新認識自己，才開始調整棗庄產業結構。
濟寧是山東重點發展的魯南中心城市，濟寧主城區的弱勢是偏離了交通要道。
濟寧是魯南地區，高 科技 企業最強的一個城市，同樣也是煤炭資源依靠最多的城市。
即使是現在的魯南高鐵，並不能提升濟寧在魯南地區的中心位置，不過省內對待濟寧的待遇明顯高於魯南其他城市，這也是濟寧未來發展的基礎。
濟寧未來的發展方向，可能就是魯南地區最大的高 科技 企業聚集地。
說到底魯能地區沒有一個城市能帶動魯南地區發展，臨沂和濟寧一個圍繞市場，一個圍繞高 科技 ，日照有港口，未來的發展肯定有最多的機會，至於棗庄只能考慮產業創新轉型。
魯南地位未來的發展要以臨沂和濟寧兩個城市為中心，做大做強，以點帶面，撬動整個魯南經濟的發展。
B. 歷史題 南方經濟的發展
一、江南地域廣闊但是生產力低下 農業處於原始耕種狀態 食物以魚米為主 以漁獵伐木為業 自給自足的小農經濟盛行 商品經濟沒有出現。
二、江南人民致力於農業的發展 一年豐收 則幾個郡則不會出現飢荒
三、1、三國時東吳開發了江南
2、東晉的南遷以及北方的大量移民充足了南方的勞動力和以及帶去的先進技術使江南得到充分開發。
4、安史之亂時北方人口大量的遷往南方避亂，充足了南方的勞動力。
3、南方少經戰亂
4、民族融合
四、北方人口南下給廣東帶來的大量的廉價勞動力資源，發展了當地經濟。減輕了北方的人口壓力和經濟負擔同時也初步改變了北方的經濟狀況。釋放了生產力，發展了經濟。同時也使廣東的城市變的更加擁擠，增加了管理難度，也使鐵路交通變的更加擁擠。
C. 【重慶市渝東南縣域經濟發展的新模式】重慶市渝東南
【摘 要】本文以傳統的增長極理論和交通經濟帶理論為視角，對重慶市渝東南地區縣域經濟發展進行了重新審視，提出了發展渝東南縣域經濟的一種新的思路和模式。【關鍵詞】增長極 交通經濟帶 渝東南 縣域經濟
縣域經濟是我國國民經濟的重要基礎，是我國全面小康社會建設的基本載體。重慶市是特殊的直轄市，全市的經濟發展水平低、城鄉差距大、區域發展不平衡。傳統的區域增長極理論和交通經濟帶理論的分析框架可為發展渝東南縣域經濟提供一種新的思路和視角。
一 增長極與交通經濟帶理論對縣域經濟發展的啟示
1．增長極理論與縣域經濟的結合
第一，增長極理論及其應用。區域經濟增長極理論是20世紀有廣泛影響的經濟理論之一。經濟增長極理論最初是由法國經濟學家弗郎索瓦?佩魯在1950年創立，後來法國布代維爾、美國弗里德曼、瑞典繆爾達爾、美國赫希曼等經濟學家進行了豐富和發展。增長極主要有兩種涵義：一是指聚集在一個地域經濟內，具有較快發展能力的產業或企業。佩魯最初對增長極的表述是「啟碰一些產業在增加產出或增加購買產品和服務時，能夠增加另一個或幾個產業的產出水平及其購買力」；二是指產業集群。圍繞主導產業而發展起來的，通過投入產出關聯的罩叢，在地理上又是聚集在一起的具有比增長極的產業發展更快的產業集群。廣義的增長極是指比其他經濟體發展更快，並存在一定影響作用的經濟體，這個經濟體可以是一個小區域，也可以是一個行業、一個產業集群、一個企業。他們具有兩個基本特徵：比其他同類經濟體增長快；對其他經濟體有很強的影響作用。區域經濟學者把佩魯的增長極概念和思想引入區域經濟研究，融入地理空間概念，從而產生了區域經濟增長極理論。該理論更傾向於將「增長極」理解成一個區域中的小區域，更重視這一小區域的經濟與區域內其他小區域相比具有發展更快的態勢與潛質，並且對後者的經濟發展產生一定影響。
（2）縣域經濟增長極的提出。黨的十六大召開以前，黨和政府的文件一直使用「縣級經濟」的概念。十六大報告首次以黨政文件形式使用「縣域經濟」概念後，關於縣域經濟發展的研究就成為各級政府、社會和學術界關注、研究的熱點。區域經濟增長極理論建立的基礎是地區內的不平衡發展，而縣域經濟概念本身就與發展不平衡相聯系，因此用區域經濟增長極理論來指導和推進縣域經濟的發展具有現實意義。
將區域經濟增長極理論與縣域經濟相結合是一種探索，旨在通過培育縣域經濟增長極，大力推進縣域經濟發展。
縣域經濟增長極既可以是縣域內的企業、產業或是一個行業，也可以是縣域內的一個或幾個區域、中心鎮或園區。從增長極的發展看，前者看重經濟主體的發展，後者則強調區域經濟的發展。本文對縣域經濟增長極的研究主要是立足區域發展的角度。事實上，一個經濟上落後的地區必須首先將有限的資源用於發展那些有優勢的地區，在這些地區創建一個或多個啟動型城鎮或園區，培育悄悶談若干產業增長點，在扶持這些城鎮或園區發展的同時促進地區的協調發展，以互惠機制形成縣域經濟增長極。縣域經濟增長極培育的核心，就是如何使縣城、中心鎮和園區成為經濟增長極，並拉動所在區域發展，同時使本縣域成為相鄰區域的增長極。培育縣域經濟增長極的核心是政府針對不同時期的特徵，分別強化增長極的集聚效應和擴散效應。相對於城市經濟，縣域經濟是一種「弱勢經濟」，往往市場體制機制不完善，資本稀缺，信息不暢，尤其需要發揮政府的作用，根據實際情況彌補市場的不足。在增長極發展初期，資源不足的情況下，集中財力或給予優惠政策，選擇若干條件較好的城鎮或工業園區，匯聚有限資源進行重點建設和重要產業發展，培育縣域經濟增長極進而帶動整個經濟發展。
2．交通經濟帶理論及其在發展縣域經濟中的應用
交通經濟帶（Traffic Economic Belt，TEB）又稱為交通運輸沿線經濟帶，是以交通干線或綜合運輸通道作為發展主軸，以軸上或其吸引范圍內的大中城市為依託，以發達的產業特別是二三產業為主體的發達帶狀經濟區域。這個發達的帶狀經濟區是一個由產業、人口、資源、信息、城鎮、客貨流等集聚而形成的帶狀空間經濟組織系統，並在沿線各區段之間和各個經濟部門之間建立了緊密的技術經濟聯系和生產協作。交通經濟帶包括三大基本構成要素：交通干線或綜合運輸通道，以工業商貿業為主的三次產業，沿線分布的經濟中心和大中城市。三大構成要素相輔相成，三者之間的相互促進及關系的演變是交通經濟帶的基本發展規律。
交通經濟帶理論對於發展縣域經濟具有重要啟示和意義，其與增長極理論一起應當作為重慶市渝東南地區縣域經濟的發展的主要理論依據。重慶市渝東南地區的縣域經濟發展在發展路徑上應當把培育不同層級不同類型的增長極作為主要手段，將打造並形成渝東南交通經濟帶作為目標，最終帶動整個渝東南地區甚至重慶的經濟發展。
二 重慶市渝東南縣域經濟發展現狀與特點
1．渝東南交通現狀
目前，渝東南（包括涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山）有渝懷鐵路、渝湘高速公路縱貫其境，國家級公路、省級公路和縣鄉級公路縱橫相連。烏江、阿蓬江等多條內河航運和正在建設的黔江舟白機場。目前渝東南的公鐵水交通現狀是主幹線（包括鐵路、高等級公路、高速公路）從北部往南依次通過所在區縣政府駐地，形成一條干線走廊。次干線和區縣級交通線從主幹線兩旁向外延伸，像神經末梢一樣緊緊與鄉鎮、村落相連，形成巨大的網狀結構。
（1）公路。渝東南現有公路16576公里，其中高等級公路9490公里。在高等級公路中，319國道佔455公里，高速公路340公里（如下表）。所有高等級公路均呈線狀連接涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山的政府所在地。
表1 渝東南各區縣319國道、高速公路里程（單位：公里）
交通類型 涪陵 武隆 彭水 黔江 酉陽 秀山 合計
319國道 41 81 72 93 88 80 455
高速公路 21 67 65 67 72 48 340
D. 請問青島市市南區與市北區的經濟情況~請詳細介紹一下青島市南區與市北區的情況吧，加分！
市南區好一些，市南區是青島龍頭區，是青島政治、經濟、文化、旅遊中心。市北區這些年發展也很快，台東的步行街是青島的第一商圈