① 中巴敲定273億項目，兩個水電站即將開建，攔水河流流經印控地區
7月6日，據媒體報道，我國和巴基斯坦分別簽署了造價24億美元的科哈拉水電站項目和造價15億美元的阿扎德帕坦水電站項目合同，這兩個水利水電工程項目總造價合計273億人民幣，而承建方分別是我國企業中國長江三峽集團子公司和中國葛洲壩集團。
據巴媒報道，7月6日舉行了阿扎德帕坦水電站項目簽約儀式，巴方總理伊姆蘭·汗，以及巴國能源部部長、中巴經濟走廊事務局主管等高層出席並見證了這一重要時刻。需要指出的是，在中巴合作建設的這兩個大型水電站項目中，阿扎德帕坦水電站是位於巴控克什米爾地區傑勒姆河（Jhelum）上。
傑勒姆河，是印度河主要的支流，流經巴控、印控克什米爾地區。事實上，傑勒姆河流經區域，也就是克什米爾和旁遮普接壤地區，又被稱為五河之地，有五條重要河流經該區域注入印度河，其分別是上文提到的傑勒姆河、傑納布滾埋備河、拉維布河、薩特萊傑河以及比亞斯河，所以這一地區也是印度大陸最為富饒的地區之一，印巴克什米爾之爭，除了地緣之爭外，最重要的因素實際上就是五河之地上游水源之爭。
而圍繞著五河之地以及下游匯流之河印度河流域之爭，事實上也是除了克什米爾地區問題之外，印巴雙方最為激烈的矛盾，印度國內時常充斥著奪取印度河全境的呼籲（除傑勒姆河等分流之外，印度河主流不經過印度）；而雙方這一矛盾，直接就是圍繞水源議題引發。
如今巴基斯坦在傑勒姆河上修建水電站，其除了能夠緩解巴控克什米爾地區的用電壓力，更好的完善和服務中巴經濟走廊、以及能夠調解印度河流域的水流大毀之外，更重要的是，此舉可以對傑勒姆河下游印控克什米爾地區形成一道有效的控制閥，進一步掌握對印液衫控克什米爾地區、以及印度一側旁遮普地區水源的控制。
在傑勒姆河上修建的阿扎德帕坦水電站項目，以及另外的科哈拉水電站項目，這都被納入在中巴經濟走廊項目中，巴基斯坦伊姆蘭·汗在這次阿扎德帕坦水電站項目的簽約儀式表示，中巴經濟走廊（CPEC）項目是巴基斯坦的未來；巴方官員還表示，阿扎德帕坦水電站項目可以為巴方創造3000個崗位，不僅能夠保障和豐富巴控克什米爾地區的電力資源；而且巴基斯坦正在通過上述這樣的水電站項目建設，來擺脫依靠進口燃料（煤炭）來發電的現狀。
② 中巴車經濟走廊路線圖的基本情況
題主是否想詢問「中巴車經濟走廊路線啟洞搏圖的基本情況有悄祥哪些」有路線、建築項目。
1、路線：中巴經濟走廊起點在喀什，終點在巴基斯坦瓜達爾港，全長3000公里，北接「絲綢之路經濟帶」、南連「21世紀海上絲綢之路」、是貫通南北絲路關鍵樞紐。
2、建築項目：中巴經濟走廊建設項目包括基礎設施建設、能源開發、產業合作、農顫逗業合作、旅遊合作等多個方面。
③ 中巴鐵路修好了嗎
沒有
中巴鐵路現在還沒有修建，現在仍然是用公路運輸。將來一定是會修建的，現在新疆的塔克拉瑪干沙漠鐵路環線已經開通運營了，在這個基礎上，中巴鐵路的修建就會很快提到日程上，對巴蘆悶消基斯坦的經濟發展、基建設施罩改、生產生活、國防建設等各方面都會有很大的提升。陪知
④ 中巴石油管道完工時間
2025年。這個工程是在2016年開始修建伍行的大橘告一個工程，韋德是可以更輕松的獲得中東的石油資源。這個巨大的工程因為2020-2022年的疫情處於停工狀態，截止到2022年8月23日，還在進行開工，預計會在2025年年終修建完畢並開始運行。中巴油氣管道依託中巴經濟走廊，通過瓜達爾港滾明由陸路輸往中國。
⑤ 中巴鐵路修建的意義
中巴鐵路建設對我國有什麼地理意義
1、中巴鐵路建成後不僅將成為中國在印度洋的出海口，亦將打通中國與中東、裏海油氣資源運輸通道，有助中國成功繞過狹窄的馬六甲海峽，直接從印度洋對接產油國，提升中國能源安全系數。
2、中國由東南港口經馬六甲海峽出印度洋要繞一大圈，如果由新疆經巴基斯坦瓜達爾港出印度洋就較近，直接與西亞石油輸出國連接，大大縮短到非洲、歐洲的航程。如果這條鐵路修成，可與巴基斯坦、伊朗的鐵路連接，出口物資、進口中東石油尤為捷近方便，此「後門」一開，內陸新疆，就變為出歐、非、西亞的前沿，極大地促進西部大開發和新疆的發展，其巨大戰略意義也不言而喻。
中巴鐵路修建將給喀什帶來的有利影響有 四選三
[1]擴大經濟輻射范圍 [2]縮短出海距離 [3]增加能源通道
從經濟和能源方面分析，中巴鐵路的修建對中國有何戰略意義
1、加強了兩國的經濟交流和技術合作，建立友好的周邊關系，促進友好往來； 2、我國援建鐵路，有利於樹立我國良明臘神好的國家形象，獲得巴國的信任和支持； 3、拓寬我國能源進口渠道，保證我國能源進口安全；
簡述中巴鐵路開通對我國的重要意義
規避了馬六甲瓶頸；
縮短了中東石油到我國的運輸距離，
促進了南疆的開發。
中巴鐵路的修建給巴基斯坦帶來了什麼好處
為中國和巴基斯坦的發展帶來了新的動力，並帶動了鐵路沿線城市的繁榮與經濟發展，有利於兩國經濟的合作與交流。
中巴鐵路的建設對中國石油安全的地理意義
拓寬我國能源進口渠道，保證我國能源進口安全；作為全球第激虧二大能源消費國，中國所需燃油的三分之一依賴於進口，其中來自中東的進口量已經超過1億噸。一直以來，中國的石油來源必須先後經過印度洋、馬六甲海峽和中國南海，這給中國的外交帶來諸多麻煩。在進口運輸線路上，若馬六甲海峽被切斷，後果不堪設想。而巴基斯坦正好處於中東與中國之間，如果從石油寶庫波斯灣起，修建經過巴基斯坦通往中國的油氣管道，可大大縮短空間和時間距離，則具有重大的戰略意義。其中，瓜達爾港成為中國的儲油倉庫，。另一方面，中國石油和天然氣方面則越來越成為世界上主要的消費大國。據中國海關統計，2004年，中國進口石油1.2億噸，2005年進口石油1.3億噸。中國石油對外依存度已經上升至40%%。有統計數據表明，2020年我國石油消費量將增至5億噸，有3億噸需要進口，對外依存度高達60%%，超過美國目前50%%的水平。所以對於建設一個具有戰略意義的能源通道，經濟上要能帶來利局芹益，安全上也要全方位的考慮，但不可否認，這是一種具有積極的戰略構想。
修建鄰國鐵路線的意義
中巴鐵路和中巴經濟走廊的巨大戰略意義和現實經濟利益
一、中國的地緣優勢以及鐵路對中國的戰略意義
中國是陸地強國，中國得天獨厚的地理位置，陸權天然強於美國。應該充分發揮中國陸權的地位，集中精力發展鐵路科技，修建鐵路、高鐵、公路、管道通向周邊國家，以各種道路綁定周邊與中國共同發展。而且不怕周邊繁榮，周邊發展了，才能與我們形成共同的大市場，挑戰歐美市場的主流地位。以己之長，攻對手之短。
這一點可以借鑒德國的歷史經驗教訓。德意志於1866年統一後，實力大大超過了原來的陸地霸主法國，僅次於當時的世界第一強國英國。驕傲的德國人一直要挑戰英國在歐洲的地位。但是德國只有一面臨海，而且波羅的海出口很窄，很容易被英國封鎖，海權註定無法挑戰英國。第一次世界大戰，英國在日德蘭大海戰中擊敗雄心勃勃的德國，使得德國的軍艦再也無法出海。第二次世界大戰，德國認真吸取了教訓，竭力發展潛艇，只派出潛艇與英國交鋒，英國損失巨大，但是最終德國仍然失敗。二戰後，德國原本腹背受敵的地理位置卻變成了極佳的地緣優勢。德國位於歐洲中央，鄰國很多，做生意比英國方便很多，經濟實力迅速超過了英法的總和。德國竭力發展高鐵技術，銷往歐洲的產品基本都是鐵路運輸。德國的鐵路技術遠遠超越英美，與法日並稱世界三強。GDP僅佔世界第三位的德國，居然在數十年裡長期占據外貿世界第一的位置，外貿量比海運為主的美國和日本都要高。孤懸於海上的英國，完全依賴海運，貿易反而遠遠落在後面。德意志民族超越盎格魯撒克遜民族的千年夢想終於在和平時期實現。歐洲因為修建了連接各國的泛歐鐵路而使整個地區的經濟社會得以快速發展，歐洲一體化得以實現。頑固堅持海運優於陸運的觀點可以休矣。任何觀點都不應該教條化，海運和陸運各有優勢，關鍵在於如何發揮自己的優勢！
中國的地緣與德國非常類似，而且比德國還要好得多，而美國與英國非常類似。中國只有一面臨海，而且被周邊島嶼所圍繞，不象美國兩面都面向寬闊的大洋。雖然我們的海岸線很長，但在海權上挑戰美國的霸權需要付出極大代價。所以我們的當前海權戰略重點就是爭取控制西北太平洋以及北印度洋，而無法象美國那樣控制全球海域。不過在陸權上，中國的優勢無疑是世界第一，世界上沒有任何一個國家能與中國抗衡（包括俄羅斯）。鄰國很多，在戰爭時是劣勢，但是在經濟建設時是很大的優勢。
我國的西部地區包括12個省市及自治區，總面積約686萬平方公里，約佔全國總面積的72%。人口總數約為3.8億，佔全國總人口的29%左右。從地圖上看，中國西部是整個世界的中心。西部地區，既與亞歷山大大帝、拿破崙、彼得大帝渴望染指的印度比鄰，又與 *** 文明的核心圈子相銜。國防大學政委劉亞洲將軍認為西部地區自古以來就是中國五千年來長盛不衰的根基。他特別撰文《西部論》，力主中國發展應將大戰略轉移到西部。美國學者認為，中國是「東亞大半島」。半島生存，需要縱深，需要垂青西部。西部地區的崛起對擁有2多萬公里邊疆線的中國，戰略意義顯著。西部無虞，中國就會安定一半。歷史上，凡是強盛的中原王朝，無不向西用兵。可以說，西部崛起，中國無事。中國西部經濟的發展，對從西部陸路走出國界的通道有強烈的需求。
不僅是中巴鐵路，還要延伸到伊朗，還要修建中吉烏鐵路、中緬鐵路、泛亞鐵路，中俄、中蒙、中朝韓之間的鐵路也要提高運力。到那個時候，條條鐵路就是經濟貿易血管，中國就是亞洲的核心，中國及其周邊是全球最大的市場，超越歐美。我們在世界貿易中的話語權就很強，歐美也不敢制裁我們。
在國際貿易嚴重依賴海上航線的今天，在國際貿易結算主要用美......
中巴鐵路建設的區位因素
中巴鐵路建設的區位因素社會經濟方面：促進我國與巴基斯坦的經濟聯系和科技文化交流（主要是能源合作）、增進中巴兩國人民友誼；帶動沿線地區尤其是中巴邊疆經濟發展，也可促進巴基斯坦沿海港口的經濟發展（瓜達爾港）；推動我國的西部大開發和「西出戰略」；鞏固我國西部國防，中巴素來友誼促進我國的能源渠道多元化，有利於我國的能源安全等（不利的社會因素）中巴交界處為敏感區域，恐怖活動、自然方面：西北邊疆地形地貌較為險峻，中巴鐵路需要跨越或者繞開一些山區，建設難度和費用較大科技：我國鐵路建設經驗豐富、工程技術先進，可以克服諸多不利的自然因素
中巴鐵路建設的意義，可以從經濟能源方面幫忙整理下，如有其它的論述，更好！
1、加強了兩國的經濟交流和技術合作，建立友好的周邊關系，促進友好往來；
2、我國援建鐵路，有利於樹立我國良好的國家形象，獲得巴國的信任和支持；
3、拓寬我國能源進口渠道，保證我國能源進口安全；
4、發展新疆邊境貿易，利於我國西部大開發戰略的實施；
滿意請採納，不懂請追問。
⑥ 中巴經濟走廊縮短了喀什的出海通道對嗎
對。根據查詢相關公開信閉拆息顯示，中巴經濟走廊縮短了喀什的出海通道，中巴經濟走廊對巴基斯轎畢棗坦社會經濟發展起著至關重要的意義。喀什地區，新疆維吾爾數鎮自治區轄地區，全區共轄1個縣級市、10個縣、1個自治縣，總面積16.2萬平方千米。
⑦ 瓜達爾港成了巴鐵的經濟中心看看中國建設的現狀，變化天翻地覆
眾所周知，位於巴基斯坦的瓜達爾港是一個地理位置極為重知遲要的港口，曾經，有國家想要開發它，也有國家想要阻止它的開發，但他們誰都沒有成功，最終只有中國真正成功建設了瓜達爾港。
現在，瓜達爾港在中國的建設下，已經有了天翻地覆的變化，並逐漸成為了巴基斯坦經濟發展的新動力，未來也會有更好的發展。
瓜達爾港是一個位於巴基斯坦俾路支省的深水良港，它在歐洲、非洲國家到印度洋、太平洋多條航線的咽喉要道之上，一旦建成對於巴基斯坦的經濟發展具有著重要的作用，而且這種作用不僅是區域性的，更能夠輻射全球，因此，實際上從上世紀開始巴基斯坦和猜哪美國就已經想要開發該港口。
巴基斯坦想要開發該港口的理由十分簡單：他們想要實現國家的經濟發展，而美國的想法就比較復雜了，他們想的是藉此控制通往東亞的油氣資源運輸渠道，穩固自己在全球的霸權。
當時，美國Uncol公司計劃投資17億美元，從土庫曼阿特拉巴德油田開始建立一條通往瓜達爾港的輸油管道，讓中亞的油氣資源可以通過該港口穿過印度洋進入東亞地區。
不過，由於受到阿富汗國內動盪的影響和俄羅斯的阻撓，Uncol公司的計劃最終胎死腹中。
這是美國首次企圖開發瓜達爾港失敗，但他們並沒有就此放棄，很快，美國又採取了一定手段，偷偷與巴基斯坦達成了一份協議，由美國福布斯公司與巴基斯坦政府共同投資開發瓜達爾港。
原本這事兒偷偷摸摸的也算「辦成」了，但沒想到，很快有媒體報道稱，這份協議讓美國在瓜達爾港取得了包括安排美國警察巡邏、可以自主決定採取何種「防衛措施」在內的幾乎一個國家的全部「主權權力」，可能讓美國將瓜達爾港建設成為一個「國中之國」。
此事一經報道，立刻引起了軒然大波，巴基斯坦上下全面抗議，稱這是出賣國家主權，還要揪出「罪魁禍首」，最終，在國內的強烈反對下，巴基斯坦政府只得取消了這項計劃，美國染指瓜達爾港的夢想也就此破滅搭兆李。
但沒有了美國，不意味著巴基斯坦就會放棄開發瓜達爾港。1999年，穆沙拉夫就任巴基斯坦總統，並請求中國援建瓜達爾港。
2001年，當時還不富裕的我國決定援建瓜達爾港，並與巴基斯坦政府簽訂了相關協議，我國投入1.98億美元、巴基斯坦投入配套設施0.5億美元，共同建設瓜達爾港。
原本我國都援建了港口，巴方將運營權交給我們也是「情理之中」，但在2016年瓜達爾港一期工程完工後，該港口的運營權競標結果卻顯示，新加坡港務集團擊敗我國，拿到了瓜達爾港40年的運營權。
此事雖然令中國人十分氣憤，但我國最終還是「瀟灑」退場，將港口交給了新加坡運營。有分析人士表示，我國不在這個項目上多做糾纏，一方面是因為當時巴基斯坦政權不穩，中方希望新加坡「先行試水」，另外一方面則是因為，中方知道新加坡不可能好好運營瓜達爾港，最終這個港口還是會「回到」我們手中。
果不其然，新加坡方面在接手瓜達爾港之後，別說進行二期建設了，連像樣的運營維護他們都沒有做，5年內停靠瓜達爾港的船隻總共都沒有10艘，整個港口幾乎被荒廢。
2012年，巴基斯坦方面當然也明白了新加坡的真實意圖，他們在2013年憤怒地收回了瓜達爾港的運營權，並在不招標的情況下將它交給了中國，並在2015年時與中國簽訂了租期長達43年的合同，其中還包括20年的免稅期。
對於這個幾近荒廢的港口，我國幾乎是「從頭再來」，將瓜達爾港重新建設完善，並於2016年宣布，煥然一新的瓜達爾港正式開航。
為什麼我們在瓜達爾港幾近荒廢的情況下，還「一定要」接手瓜達爾港呢？因為瓜達爾港在我們手中將會「變成」一個影響世界格局的重要港口。
一方面，大家都知道瓜達爾港是我國跳出馬六甲困局的重要機會，這也是為什麼新加坡會在重金取得瓜達爾港的經營權之後直接將其廢棄。
眾所周知，我國是一個能源需求大國，即使在疫情當下的現在，我國仍有70%的原油通過進口獲得，而如果中東的油輪想要抵達中國，馬六甲海峽是一個繞不開的「地標」，因而多年來我們一直在尋求破除馬六甲困局的方法。
不管是緬甸的皎漂港、馬來西亞的皇京港、斯里蘭卡的漢班托塔港還是巴基斯坦的瓜達爾港，都是我們極力尋找的、擺脫馬六甲困局的方法。
以瓜達爾港為例，中東的石油可以直接在此上岸，並通過中巴石油管道直抵我國新疆喀什，徹底繞開馬六甲海峽，擺脫美國對我們的挾制、保障我國的原油安全。
在這一方面，瓜達爾港的重要性大家都已經比較熟悉了，還有另外一方面是大家可能沒想到的，那就是瓜達爾港可能會影響世界的格局。
除了馬六甲困局的之外，我國在走向遠洋的途中還有遇有一個困局，那就是印度洋困局。野心勃勃的印度一直將印度洋視為自己的「內湖」，妄圖徹底控制印度洋，抗拒任何「外來者」。
而印度與我國長期以來多有摩擦，在我國海軍尚沒有能力前往印度洋的當下，未雨綢繆保護我國來往於印度洋上的船隻安全就成為了一個重要議題，瓜達爾港的存在恰好能夠幫助我們實現「借港出海」。
有分析人士指出，如果我國在印度洋的存在能夠得到進一步加強，不僅能夠保障我國商船的安全、增加印度搞小動作的安全成本，更能夠促使中東地區加強與我國的合作。
畢竟，美國對於波斯灣的控制一直比較強，雖然現在美國正在走下坡路，不少中東國家——例如伊朗、沙特和阿聯酋等——都已經宣布與中國加強合作，但美國在中東地區的小動作無疑還是會讓這些國家有「後顧之憂」。
如果我國能加強在地區的存在感，那中東國家撕毀協議的可能性也將大大降低，有利於我國與中東國家繼續合作，削弱美國在中東地區甚至是全球的影響力。
這當然也有利於增強我國中美博弈中的優勢，增加我國取得勝利的可能性，因而說瓜達爾港是可能會影響世界格局的重要港口並不是誇張之詞。
也正是因為這樣，我國在真正接手瓜達爾港之後，認真建設和運營，將該瓜達爾港建設成為了帶動巴基斯坦經濟發展的重要力量，實現了中巴的雙贏。
自從我國2015年正式接手瓜達爾港的運營以來，這里的面貌呈現出日新月異的變化。一方面，我國對瓜達爾港的重要設施進行了全面的翻新，另外一方面，我國還新建了5台集裝箱橋吊和10萬平方米的堆場，讓瓜達爾港成為了一個能夠處理各種業務、具備全天候作業能力的港口。
而且，我國不僅在推動瓜達爾港本身的建設，對於瓜達爾港周邊的瓜達爾港自由區和其他地區的發展建設也貢獻了重要力量。
2021年7月，瓜達爾港地區的化肥廠、動物疫苗廠、潤滑油廠等多個項目共同舉行開工儀式，巴基斯坦總理親自為新開工的項目揭牌，並發表講話稱，瓜達爾港正在成為巴基斯坦，尤其是俾路支省經濟發展的關鍵。
在中國的全力推動下，瓜達爾港正在不斷發展成為一個全球性的航運樞紐，瓜達爾港正在成為巴基斯坦新的經濟中心。
文章采訪了一位在瓜達爾婦女職業發展中心的工作的員工伊卡爾，她表示自己過去工作不穩定、收入也沒有保障，還經常被拖欠工資，但自從在這里工作後，工作和收入都十分穩定，家庭條件也得到了極大的改善。
不僅是伊卡爾，還有許多當地人都受益於中方在此地的運營建設。港口的中方運營公司在港口自由區建立了瓜達爾制衣廠，為當地低學歷、無業的婦女提供了大量就業機會。
該文還指出，中方在當地進行建設時，考慮到了當地人的生活方式，並會為此做出妥協，得到了當地人的一致好評。
例如，在瓜達爾港東灣快速路的建設過程中，中方發現當地漁民需要通過施工路段出海打魚，於是，中方就改變了建設方案，通過架橋的方式抬高路面，讓漁民可以通過橋洞出海。
另外，為了讓當地人能夠更好地勝任中方提供的工作崗位，中國還在瓜達爾地區援建了多所學校，提供知識和職業技能的培訓。
例如，瓜達爾職業技術學校就是我國援建、用於培訓專業技能、為港口各公司提供人力資源的一所職業學校。學校在投入使用後，每年可以為上千人提供職業培訓，提高他們的職業技能、幫助他們找到一份穩定的工作。
瓜達爾中國商務中心的辦公室經理表示，有90%的當地人剛來應聘時只能從事看管類等簡單的基礎工作，但在經過培訓後，他們已經能夠勝任簡單的技術工作，還學會了操作計算機，未來他們的職業前景將會有更好的發展。
這一切輝煌成就都只是我們現在取得的階段性成果，因為隨著「一帶一路」合作的深入、中巴經濟走廊的進一步建設，瓜達爾港最終將實現年貨物吞吐量3億噸以上的目標。
這一規模是現在巴基斯坦最大的卡拉奇港的10倍之多，到時候，瓜達爾港將真正成為巴基斯坦的一個經濟中心，並有可能憑借著地理位置優勢，成為非洲、中東、中亞的貨物中轉樞紐。
中國海外港口控股有限公司的董事長張保中稱，自從公司接管了瓜達爾港以來，港口和自由區的建設都得到了實質性的推進。
2020年1月，瓜達爾港根據與巴基斯坦與阿富汗的相關貿易協定，開始進行阿富汗貨運中轉，此舉為當地創造了近千的工作崗位和大量發展機會，此後港口已經處理了10萬余噸阿富汗中轉貨物，為穩定對阿富汗和其他中亞國家的供應做出了重要貢獻。
現在，瓜達爾港的二期項目正在建設中，該項目佔地超過2200英畝，為一期項目面積的數十倍，除了目前已經在自由區注冊的40多家企業之外，還有越來越多的投資者表現出了對瓜達爾港的濃厚興趣。
張保中表示，按照他們的計劃，瓜達爾港將在5年內成為地區性的物流樞紐，甚至實現成為地區經濟中樞的遠大目標。
除此經濟發展之外，瓜達爾港的基礎設施建設也從未止步。
例如，2019年，中國援建瓜達爾港醫院項目正式動工，一旦該醫院建成，其齊備的醫療科室和醫療設施將會大幅提高當地的醫療 健康 條件，改變當地居民看病難的現狀。
例如，中方在瓜達爾港掀起了「綠色港城」建設，中方工程師帶領巴方人民一道在乾旱的戈壁灘上建設起了生機盎然的「花園式」港區，大大改善了當地的生態環境，奠定了瓜達爾港的生態基礎。
再例如，瓜達爾新國際機場項目也在推進當中，在新機場投入使用後，新鮮的龍蝦第二天就能運抵中國，這將會成為該港口物流運輸的一個新里程碑。
在中巴雙方的共同努力下，瓜達爾港的變化全球有目共睹，2022年，瓜達爾港同樣會帶著兩國人民的努力和希冀，繼續全速前進，最終實現地緣經濟中心的偉大目標。
⑧ 一帶一路中巴戰略經濟走廊，新疆位置尤為關鍵，二季度市場預測
隨便聊聊。
自從大洋彼岸那個上樓梯都費勁的老頭子上台之後，
我就開始虧錢。。。
不光我開始虧錢，過去的陽春三月，彷彿大家都在虧錢。
大家是否有種感覺，整個資本市場彷彿隔著一層迷霧，相比懂王時代的簡單粗暴，操作難度成倍增加。
這個世界上，對於有些國家來說，外部的大手壓力越大，內部拉跨得越快，比如一些歐美國家。
而對於另外一些國家來說，外部的壓力越大，反而內部的凝聚力越強，比如中國、伊朗、朝鮮。
隨著不久前的中伊25年貿易協定的簽訂，人民幣在伊朗石油經貿中，已替代美元，發揮了交易貨幣的作用。
當然，這還是要著重感謝一下我們優秀的俄羅斯特工，資本主義的掘墓人川建國同志。
正是由於去年元旦後，那枚地獄火導彈的精準點殺，蘇萊曼尼信皮成為伊朗強硬派壓制親美派的口實，如今才有了25年戰略協議的落地。
如果結合地圖一看，圍繞著一帶一路，中巴戰略走廊帶，各方的博弈則會更加清晰：
通過中巴經濟走廊，保證自身的能源安全，從波斯灣就能把雙方所需的物資連接起來。
新疆的地理位置尤為關鍵。這也就是美國無底線在新疆挑起事端，製造混亂的原因所在。
美聯儲無底線印鈔，洪水四溢。除非能將大水完全鎖在金融這個蓄水池中，
否則，資金流向哪，哪裡的價滑仿差格便雞飛狗跳。
美聯儲除了降息，還必須要穩定油價。油價上漲必定帶動物價的又一波上漲。
如果想要讓油價受控，二季度美國很有可能就會給沙特施壓，一旦沙特自願減產的立場出現松動，原油的第二輪瀑布就會來臨。