東北沒出海口怎麼發展經濟

㈠ 東北三省衰落的根源在哪裡 誰是誰非任評說

衰落原因如下：
1.在經濟全球化時代，缺乏出海口是非常致命的。現在的東北若想出海，則必須繞道大連港。舉個例子，從佳木斯市繞道大連港出海，距離是1100公里，相當於從上海到張家界的距離，如果能從圖們江直線出海，距離只有400多公里，幾乎縮短了三分之二的路程，省時又省錢，可惜的是，東北失去了這些出海口。這是我認為當今東北經濟衰退的歷史原因之一。
2.上世紀九十年代末，由於產能過剩、冗員過多、產業結構調整等因素，國營企業的改制工作相繼展開，他們通過拍賣、承包等方式，將國營部分企業轉為民間經營或進行重組，同時精簡人員，節省開支。如此就在集中在1998-到2002年之間爆發了「下崗潮」，這是東北經濟元氣大傷的開始。
天氣寒冷是劣勢之一，一到冬天我們這邊連小商販都不出攤了，出攤了也沒人吃，這是個殘酷的現實，我們沒辦法改變；營商環境不如北上廣這是東北的劣勢之二，現在的年輕人講究「公平」二字，越是大的城市越是相對公平，什麼事堂堂正正走程序就OK了，可是我朋友給我說，他們那個小縣城，非得送點東西過去才好辦事，就憑這一點，他一輩子都不願意回去。

㈡ 為什麼有人說我國東三省的出海口沒了，是怎麼回事

中國的西面和北面都是陸地，南邊是南海，東邊是渤海、黃海和東海。除了這4個海，離中國陸地最近的，便是日本海，中間僅僅只隔著十幾公里。雖說只是短短的十幾公里，但中國在日本海地區就是沒有出海口。如果中國在日本海擁有出海口，並在那設立港口和基地，經濟上一定可以帶動東北三省的發展，軍事上一定能震懾日本，讓日本老實安分些。但這些都是如果。如果不是清朝的腐敗無能，中國就不會喪權辱國，更不會在近代時期喪失大片領土。

4，擁有日本海出海口的重要性可以說，東北有沒有出海口，關系著東北的生死存亡，更關繫到中國的整體利益和國家安全。從地圖上就能看出，只要中國擁有日本海的出海口，中國就可以切斷俄答斗伍羅斯和朝鮮的接壤，讓朝鮮半島只有一個陸地鄰國，時刻都可以受到中國的影響。從經濟角度上，中國要是擁有日本海在出海口，那東北的產品就可以直接通過這直接裝船出口，東北所需要的資源設備也可以通過這個出海口，直接進入東北，畢竟海運的成本要比陸地運輸便宜太多太多。軍事角度上，中國就可以將俄羅斯，朝鮮，韓國，日本之間的聯系攔腰斬斷，成為一張對付他們的王牌。只要在這邊部署一支艦隊，這些國家想要對中國搞點小動作都得掂量掂量。在這邊再部署幾個空軍機場，日本便全境暴露在中國的空軍打擊范圍內，哪還敢像現在這么蹦躂？

㈢ 就算沒有出海口也擋不住吉林進入日本海，東北該如何借港出海

吉林省位於東北亞區域幾何中心，卻近海不靠海。在最東邊琿春防川村，距離日本海約15公里，不時能見到海鷗盤旋，站在高地舉目遠眺，海岸線依稀可見，卻難以出海。面對「窘境」，吉林主動謀暢通。借港出海、陸海聯運、內陸保稅等項目落成，通道網路族斗侍格局漸次成型，帶動裝備製造、生物醫葯等產業形成優勢集群。當前，吉林正在從東北亞區域幾何中心向經濟中心邁進。

面向東北亞推動開放的底氣，來自省內通道網路不斷完善、通聯能力增強。「通道帶動產業，增強腹地支撐。」吉林大學經濟學院教授丁肇勇說。長春龍嘉國際機場年旅客吞吐量超1200萬人次，機場每天經停的動車組高達42對，這在全國也很少見。

網路化運營思路下，鐵路部門根據航班安排動車。「去往北京航班多在下午，去韓國首爾的在清晨起飛。」沈鐵長春站副站長董春艷說，「我們在中午密集加開動車組，設置最早6:35的車次，方便旅客。」便利的空鐵聯運，是網路化通道建設的縮影。哈大高鐵貫穿南北，長圖琿高鐵東西橫貫長吉圖開發開放先導區，「十字」型高鐵格局搭起吉林的振興骨架。公路方面，全省高速公路通車總里程近3300公里，承載80%的公路貨運量。得益於此，長春等多地建設「內陸港」，與大連、營口港對接，位於吉林東南的通化，國際內陸港不到半年就通關運營，在通丹高速牽引下，通聯丹東港。

㈣ 海上貿易這么重要，為什麼東北離日本海最近，卻沒有

1、沒有合適的港口，看地圖得知，昌辯雖然東北距離日本很近，但是卻距離大海有一段距離，也就是說，東北（例如黑龍江）乎談運輸物資到日本，需要經過黑龍江-吉林-遼寧大連-渤海-黃海-東海-日本長崎。

2、朝鮮是閉關鎖國的國家，而且朝鮮韓國鐵路不相通，也就是用陸路運到韓國釜山，再走海路；或者運到朝鮮蒲津，再運到日本；或者運到海參崴，在運到日本，都需要出國，則費用就高了，也是行不通的。還不如走大連！

3、東北本身經濟增長乏力，三個省都是人口凈流出的省，人口老齡化，經濟活力不行，而日本也是如此！所以經濟上互補性不強！

如果朝鮮開放，則東北經濟會有很大起色！

綜上所述，東北在向日本海方面無出海口，是中國東北發展不起來的最大的拖歲迅碰累！

㈤ 東北因為什麼發展不起來，怎樣才能發展起來

我想有下面幾個原因：一，當年東北像福建一樣被放棄，不再「投資了」（我去過福州，完全不像一個省會城市，現在好多了）。二，曾經國家倚重東北，而東南沿海並未開放（才有香港的繁榮）；當年東北是富饒之地，產業工人生活很不錯，而沿海比如浙江人來到全國各地打工；可是在改開以後，東南沿海的優勢逐步顯現，直到今天。

三鄰居經濟不強，不但不能像當年帶動東北，還時常讓我們倒貼！四，草原文明的特性問題，人的思維觀念改變需要百年。當年關外亦是蠻荒之地，別說讀書人不如江浙多，是根本都沒多少人。文化基本沒有，都是外來文化，基本沒有自己的文化傳承（這點都不如西北！）。

五，交通運輸，東北沒有出海口，大大加大了成本附值，六，經濟問題，東北一些企業的遺留是中國之最，很多人的思想還沒有步入新型 經濟的思維。

我對東北的發展，同很多主流觀點並不相同，什麼腐敗、體制、人才等等，我個人覺得都是無稽之談。事實上，這些問題哪裡都有，不僅僅是東北地區，廣東省也有類似的問題，其實廣東省就是珠三角地區發達，其他地區也真心不強，甚至還不如東北地區。

東北地區要發展，就解決三個問題足矣。1、降低取暖費，取暖費不僅降個人取暖費，還要降低商用房取暖費，大幅降低，生產成本就會大幅下降；2、東北小城就搞「三來一補」模式的製造業，不追求大而精，追求小而多，簡單理解就是在東北地區再走一次「改革開放」就行；3、保持同俄羅斯、朝鮮、蒙古的戰略合作夥伴關系不動搖，堅持「一帶一路」基本國策，未來20年就是東北的天下。

總之，東北的發展，不僅僅是東北自身的問題，還涉及國際關系諸多問題。

我一朋友是吉林市人，前幾年她說吉林年青人大學念完最大的願望是兩個，一是進入吉林石化工作，二是考個公務員，兩類都是進入體制內，東北之所以難以發展，長期計劃經濟的觀念深入人心，這也是很重要的因素。

東北曾號稱是「共和國長子」，解放後，基於東北良好的工業基礎，國家把當時蘇聯援建的156個重型工業項目相當部分落戶在東三省，加上東北有豐富的林木、煤炭、石油、鐵礦石資源，所以東北幾十年間成為中國比較發達和富裕的地區，也為全國經濟恢復和發展提供了大量的原材料和工業製成品。

改革開放後，沿海地區紛紛發展起來，當時商品市場主要是為滿足日常生活需要，輕工業品需求量大，刺激了民營經濟快速發展，並很快占據了全國市場。東北三省大部分是國企，以重工業為主，市場需求量少，企業經營僵化，所以紛紛頻臨破產狀態。

東北的發展既有客觀的原因，也有主觀問題，在改革大潮中，東北國企眾多、重型裝備製造業基礎好的現狀曾是發展包袱，但更是機會。但重要的是，長期躺在體制內的東北人觀念一定要轉變過來，政府的理念、效率也要與市場經濟快速發展的需求相適應。

東北發展不起來依我看主要是政策問題。

先看看東北經濟的特點，東北經濟主要特點是資源型，如鋼鐵、機戒製造、 汽車 、石油、木材、煤炭、電子、糧食百分之九十都與原材料有關。在改革開放前，我國處於被封鎖情況下，東北哺乳了全國的經濟生存和發展。那時，東北經濟沒人可比。改革開放後，對外貿易有了飛速發展，國外 汽車 、石油、電子、糧食、包括特種鋼材都進來了，東北不再是原材料的唯一來源，加上環保意識的提升，國家實施一系列環保政策，這些都對東北經濟產生了巨大沖擊東北經濟開始下滑，直至谷底。

針對這一形勢變化，沒有適時調整東北發展思路，適時轉型，還是抱著傳統工業的思維做些往日輝煌的夢。「消極應對」採取「減員增效」的辦法對抗日益衰落的經濟，造成大批產業工人下崗失業。在這個時候國家沒有及時引導和扶持工人創業，僅從生活上給予了幫助，失去了第一次轉型的機會，荒廢了二十年光陰。

近幾年，東北經濟滑倒了谷底，國家很著急，想盡一切辦法拯救東北經濟，北京在思考、東北人在思考、甚至全國人都在是看思考。「投資不過山海關」，難道這是東北唯一病灶嗎？老朽拙眼說一點我的看法：拯救東北經濟首先要從拯救東北官僚體系入手，東北官僚體系是在高度集中的國有經濟基礎上建立成長起來的，「審批」這個字眼再沒有東北官僚體系更熟悉、更「威武」。在市場經濟來臨時候，曾經使「審批」為各部門、個別人賺取了不少利益，同時，也使他們的思想逐漸發生銳變，並蔓延到整個體系，人們甚至普通老百姓都知道體制內的「肥缺」。這些年，為改變這一現狀，領導人雖然一換再換，但是，體系不變、思維習慣不變。即使多次開展思想解放運動，也沒觸動思想根本。如果說「投資不過山海關」是域外人的感受，其實，感受最深的還是東北人自己。天天圍繞各級政府門前，門難進、臉難看這是東北的常態，至今變化不大。為什麼東北上訪的那麼多？為什麼東北人不願意回東北？除了經濟原因，關鍵是東北官僚體系桎梏了事物和人的理想。

要改變這一狀態，一、南北幹部大換血，像當年派十萬幹部到東北一樣，推動東北幹部的思想解放。二、中央不止要給錢、重要的是給政策。東北經濟要走出困境，不能只修修補補，而是立足於新起點。

三，東北經濟轉型還是遙遠的目標，道路坎坷，但必須堅持。因為東北大多數企業規模龐大，有的企業就是一個城市，或者半個城市，企業的改革對東北 社會 影響非常大，這也許是東北的領導不敢擔風險的顧慮所在。為此，我認為東北傳統工業轉型需要「頂層設計」，給足政策，我相信東北為什麼發展不起來的問題就解決了！

現在東北風大土肥，人黑土黑，多年前常出差東北，覺得東壯人厚道的，十年過後接觸到離開了黑土地的東北人，感覺一個比一個會忽悠，一個比一個抖機靈，我對他們說，論智商情商沒有哪個地方人比你們東北人低，人家以正常的人際交往方式對你並不是傻，人有人道，行有行規，改開從南往北，多年過去了，從大范圍內講南方已摒棄的不誠信耍無賴如一塊烏雲飄移到了東北上空而久久不走了，這就是東北難以正常發展從而惡性循環阻礙發展的根本原因。貪婪無分寸，忽悠無誠信，趕快棄糟粕吧，還東北本來面目，真，直，耐心與辛勤會讓商機展示在經濟大平台上的，祝東北不久約將來再現生機。

我不知道該怎麼定義「發展」？是想重塑20世紀90年代以前的輝煌還是怎麼樣？

但是如果是想重塑20世紀90年代以前的輝煌，那我可以明確告訴你，不可能，永遠不可能了。

東北20世紀90年代以前的輝煌是建立在兩個時期不計成本的投入上的，投入產出是不成正比的。

東北在20世紀有兩個輝煌時期，第一個就是眾所周知的「偽滿洲國」時期，根據日方史料，九一八之後，日本十四年裡一共向東北投入了接近30億美元的資金，而這筆資金如果拿到國際市場上購買煤、鐵、糧食，遠遠多於日本從東北掠奪的這些資源的。

其實日本學界很早就有一種觀點，認為日本九一八後開發東北在經濟上是虧本的。

第二個時期就是1950年代—1980年代這30年。

但是這三十年東北經濟上的輝煌是建立在國家不計成本的投入上的，而國家一旦減少投入，東北經濟問題立刻就暴露出來。

東北經濟最大的問題是什麼？

工人勞動生產率太低，太多無效增長。

到了1971年，東北工人勞動生產率僅僅只有上海的1/2，甚至落後於天津，60%的工業增長靠增人增產。而且更令人感到恐怖的是1971年東北工人的勞動生產率還是東北 歷史 最高水平！

這才是東北經濟發展不起來的真正原因，就像清朝GDP一樣，農業國家GDP再高，GDP積累非常差；而工業國家比如英國就能做到高增長高積累。

當然，東北工人勞動生產率低原因有很多，比如東北獨特的氣候等等等等。

因此，東北沒必要也不可能「發展」起來，除非國家再一次不計成本的投入，但那又有什麼意義呢？

另外，我看見很多東北朋友念念不忘東北當年對全國的支援，但在那個計劃經濟時代，誰沒有受過其他地區的支援？

僅僅1950年，國家就把一半的大學生分配到東北；而1950—1960年，國家向鞍鋼就調撥了十一萬各種人才，這難道不是全國對東北的支援？

還有東北朋友說前三十年東北向全國調撥了大量的礦產資源， 但事實上從一五計劃後，煤礦資源從入關變成出關，僅僅1980年，國家就向東北調撥了1415萬噸煤炭。

總而言之，我覺得東北沒必要非得重塑輝煌，根據東北實際情況，慢慢變成一個 旅遊 和各種國家森林公園為主的地區不也挺好的嗎？

東北的問題也是世界性的問題，那就是「凍土經濟」，由於東北比較寒冷，來東北投資取暖問題是必須考慮的，無形中給投資者增加了成本，再有東北一直沒有走出計劃經濟的陰影，依賴性太強，總是想按框框辦事，沒有突破固定思維，去接觸新生事物。說心裡話，東北人無論從文化水平、個人素質在全國也能排到前幾位，畢竟在過去的幾十年裡，曾經也一度輝煌，那時無論經濟、教育、文化、 體育 等在全國也是首屈一指的，所以現在也在影響著東北，曾經南方人為了生活來東北修鞋、彈棉花，如今東北人為了求生活、求發展去南方打工、打拚，東北人是有理想、有志向，也是非常勤勞的，不要把快手上所謂的那些網紅，說臟話等低俗下流的行為看做所有東北人的行為，那些人不代表東北，只不過是為了個人利益不要臉面的，極少的一部分，別說東北，哪裡都會有這些人的存在，所以不要以點帶面，要正視東北，正視東北人，隨著國家對東北老工業基地的扶持和東北人的努力，東北經濟一定會重新振興。

親身經歷，2015年.沈陽高速擴寬，我們承接了中鐵一局的樁基施工。找了北京的配貨站，我們設備在徐州，從徐州拉設備到沈陽，價錢談好，三輛9.6貨車。貨站人是東北的，車是山東的。裝了車，我們要每輛車跟一個人，貨站死活不讓跟，我們有時跟有時不跟，沒被騙過，所以最後就沒跟。貨車出發，我們緊跟著也做貨車出發，我們到沈陽一天，按照約定時間該到了。就打電話詢問。貨站不接電話。給司機打電話，司機說貨早到了，卸完了，卸北京了。我問司機你給我卸北京幹嘛，司機說貨站說卸北京的，我們找車把要求跟貨站說的。給貨站打電話不接，第二天接電話，說貨在北京，打六萬塊錢來，給你送沈陽去，不打不給你送，也不告訴你貨在哪。和工地約定時間到了該進廠了，不然超一天罰五千。沒法子，給打六萬，貨送沈陽貨場去了，我們自提的。這就是東北人。後來在工地和其他隊伍聊天也有和我相同經歷被騙的。

謝觀察 社會 的氣象學博士邀答！

問:東北為什麼發展不起來，怎樣才能發展起來？

看提問人我才發現，您一連給我提了兩個問題，一個如何交友，一個如何展業，您太看得起我了，從提問讓我悟到了，人既要腳踏實地，也要乘風翱翔。

想到東北，腦海就浮現了滿山遍野的大豆高梁，還有那森林煤礦。東北，曾經的糧倉，重工業基地，在改革開放後這些年，名聲確實不如以前響亮了，我所知道的曾赫赫有名的長春電影製片廠似沒有了往日的輝煌，而中國第一 汽車 製造廠好像雄風也已遠逝，還有高端大氣的鞍鋼，似乎也沒了大哥的氣派，倒是東北的曲藝，把全國人民忽悠得哈哈大笑，東北由物資的世界遞延到了精神的世界，其中也可讓我們領略到了些什麼。

其實，不是東北沒發展，只是速度比其他省份慢了點而已，其原因一是國家發展重點南移後，東北沒了往日的凝聚力，國家在南海邊畫了一個圈，在東部造了浦東新區，提出了西部大開發，也醞釀著中部崛起，一帶一路北部也不是重點，這一系列的發展戰略，東北都沒有唱到重頭戲。二是元氣受損後恢復慢，東北的老國有企業多，改制後，要從計劃經濟轉化為市場經濟，很多根深蒂固的東西在適應新環境時不可能那麼順暢。三是東北的地理環境缺乏優勢，屬於邊緣地帶，運輸成本大，招商上引力小些。四是東北氣候條件大多人不適宜，寒天凍地，不如溫潤的南方讓人青睞。

東北雖有先天的不足，但有過全國能源工業、裝備製造業、 汽車 製造業，甚至包括 體育 與藝術都令人矚目的光榮 歷史 ，當有花兒謝了明年還是一樣的開的信念，在如何破局，突破瓶頸上，我以為當轉變觀念，思路決定出路，新經濟得有新思路;因地制宜，基礎是已形成的格局，挖潛是最現實的，也是最容易見效的;吸收投資，市場經濟要的是活，不是要守，一個好的攤子，自己收拾不成形，就請能人來收拾，中國不只一個馬雲，還有牛雲，必須承認，世界是要靠英雄們創造的。

只是個人的一點看法，若不正確，請批評

在東北的二三線城市呆上三個月你就有答案了。整個底層老百姓的價值紅線太低，很多非常不公平的事他們安之如飴。很多在關內不可想像的事在那邊都視做常事。舉兩個親身經歷。

第一個，超市買了四十多塊錢東西，老闆沒有五毛錢找不開，告訴我差我五毛，讓我明天來拿。

第二個，在網吧上網，突然電話讓去工作，就下機了。出了網吧又接到電話說不用去了，就又回去開卡上網，前後最多兩分鍾。進去後發現我的身份證已經被用來給別人開卡用了。

這種地方你會想和它有很深的經濟聯系嗎？沒事你都不想去，連本地人都跑了那麼多。

㈥ 東北沒有外海出海口，是哪些歷史原因導致的呢

面對日本海，我國東北沒有任何出海口，距離出海口最近的琿春市距離圖們江入海口僅僅15公里，但這15公里限制了中國東北數十年的發展。那麼東北為何會這么憋屈呢？這是有歷史原因的。

一直以來，遼東通往日本海的海岸線中國都是有份的。

近些年來，東北的發展因為沒有通往太平洋的出海口的支撐屢屢下滑，人口減少，向外流動明顯加劇。據說中國要和俄羅斯共同開發出海口，這也算沒有辦法的辦法了吧。