高鐵站能帶動哪些經濟的發展

『壹』 高鐵設站能為地方經濟帶來什麼好處

隨著我們國家經濟的發展，以及我們國家在工業方面的發展，現在我們國家的高鐵工業發展的非常發達，已經領先了全世界。自從我們國家開始加大力度發展高鐵，每個城市，每個地方都想爭取高鐵站的設立。因為當地如果設立一個高鐵站，能夠為地方的經濟帶來很大的提升。

綜上所述，高鐵站的設立能夠為地方經濟帶來極大地發展，主要是能夠給地方帶來投資以及人才。投資和人才這兩方面是非常重要的，有了投資才會有更多的就業機會，才會拉動當地經濟發展。有了人才才會使當地的企業能夠有一個更好的發展，也能夠促進經濟發展。

『貳』 高鐵站能帶動周圍多少里發展_高鐵真的能帶動欠發達地區發展嗎

坐上高鐵，從北京出發，到上海只要不到5個小時，到河北各城市也在2小時之內，到濟南也不足2小時。這在以前都是不可想像的，如果沒有高鐵，人們乘坐火車的出行時間將會翻倍甚至是幾倍。現在，不用說北上廣深這些一線城市，很多中小城市正打算開通高鐵，形成基本覆蓋全國的高鐵網路。

據不完全統計，將要及已經開始規劃、建設的高鐵新城新區有70餘座，主要分布在吉林、遼寧、河北、山東、安徽、湖南、湖北、江蘇、浙江、廣東等省份。高鐵新城的建設呈現東中部和東北較多，西部較少的局面。

現如今，很多地方都有建設高鐵新城的沖動，希望藉助高鐵對區域內的經濟格局進行改寫，來尋找新的發展機遇。似乎「建設高鐵，發展新城」就是童話里那隻能下金蛋的鵝。那麼各級政府為啥要對建造高鐵新城「一往情深」呢？

其一，隨著高鐵的網路進一步完善，這對於一些曾經交通不便的中小城市的人們來說，出行更加方便，這增強了這些地區的可抵達性，有了區位優勢的提升效應。在一些中小城市的政府看來，發展高鐵新城，當然不僅僅是為了改變人們的出行方式，更會帶動區域性經濟的發展。

高鐵的建設有利於人口要素自由流動，這對很多地方來說，客流意味著商機，有商機就有發展。因為隨著客流的增加，人們的各種需求要得以滿足，最基本的就是餐飲服務。除了餐飲之外，還有各種消費購物需求，比如特色產品、旅遊紀念品等。需求進一步擴展，就是住宿、休閑、娛樂、居住、商務辦公等需求，這些僅靠高鐵站已經無法滿足，因此就有了對高鐵新城的需求。

其二，俗話說「火車一響，黃金萬兩」，從理論上說，如果有高鐵經過城區，那麼該區域的地價和房價就會上漲。這對於今年以來，土地財政收入驟降的三四線城市的地方政府來說，無疑是「福音」，所以，各地都不惜一切代價打造高鐵及新城，這樣可以吸引更多的外來人口的進入。

其三，對於北京、上海等一線城市來說，也希望周邊城市發展高鐵，這樣可以疏解大城市人口的過重壓力。以保定為例，從北京西站出發，高鐵四十分鍾即可到達，這為北京非首都功能疏解和產業轉移提供了便利。相較於北京，保定工資、場地、住房費用都很低，在保定高新區最好的地租金是北京的三、四分之一，人員工資也比較低，企業搬遷過來幾乎所有的成本都會大幅降低。

當然，有專家發出警告，目前房地產市場並不景氣，這對打算依靠高鐵神兆凳新城來提高土地財政收入的一些地方政府來說，無異於釜底抽薪。或許對於尚在規劃中的高鐵新城還好說，已經開工建設的則面臨較大風險。而筆者認為，雖然高鐵新城有新的發展態勢，但它仍需建立在一個地區現實的發展基礎之上，而盲目「一窩蜂」的投資高鐵，只會讓它變成當地經濟發展的陷阱。

首先，高鐵能放大一個區域的發展優勢，同時也能放大其劣勢。一個地方要想發展，還得依靠其資源稟賦、產業結構及猜州發展水平。此外，科技研發能力和資金等要素也會影響其發展。而對於中小城市來說，其人口、資金等要素遠不及更有優勢的大城市，所以盲目建設高鐵，打造高鐵新城，很容易適得其反，淪為空城，因為更多的資源會向大城市集聚。

再者，雖然高鐵已經越來越被人們所接受，並逐漸成為大家的交通工具。來自於中國鐵路總公司的數據顯示，今年10月份，有21條高鐵、客專平均客座率超過80%，其中廣珠城際鐵路和南廣高鐵達到90%以上。同時，也很多人認為，高鐵會像過去火車開通一樣，能帶動當地城市經濟的快速發展。

不過，筆者認為，高鐵與普通拉貨的車皮不同，只是一種替代性的交通工具，而且以客運為主，因此不可能給區位帶來太大的改變。而且高鐵新城如果缺乏配套服務設施，這塊地區的人氣也難以在短期內集驟，使得高鐵新城發展緩慢，甚至淪為鬼城。更讓人擔心的是地方政府由此被拖入到債務的泥潭之中。

最後，中國的高鐵站大多修建在遠離市中心的位置，而發達國家的高鐵都建在市中心。在法國，高鐵被稱作TGV，就是法語高速列車的縮寫。法國的TGV站點都在市中心，人們乘坐TGV可以從一個城市中心迅速到達另一個城市的中心，不需要再換乘，因此法國人對高鐵新城的概念比較陌生。

在歐洲任何國家都沒有高鐵新城的概念，這是中國的一個概念。所有歐洲的火車站，不管是終點站還是過路站，都一定是城市的核心。高鐵新城這個詞游旅提得有點虛，為什麼不能把原來的基礎設施和高鐵結合重新來發展？在城市外圍修一個孤零零的車站，這個投資有多大？要浪費多少資源？而在城市周邊再造高鐵新城，使高鐵站遠離主城區，少則幾公里、多則十幾公里。所以就算在中小城市周邊建了高鐵，也不可能有效的積聚人氣。

高鐵及其新城真能帶動欠發達地區的經濟發展嗎？從日本新干線的經驗來看，本來是希望新干線拉動關西地區的發展，結果修通以後關西企業的勞動者更多地向東京聚集，適得其反。同樣，中國的高鐵新城大多遠離城區、缺乏產業結構支撐和資源稟賦的支持。所以，在經濟和產業水平尚未達到一定程度時，妄談高鐵經濟帶是奢侈的，建高鐵新城更可能成為中展城市發展的陷阱，不僅會留下一批荒蕪人煙的空城鬼城，更會給地方政府帶來空前的債務負擔。

『叄』 高鐵帶動什麼經濟

高鐵加持，力推世界級都市崛起。

在現代城市演進發展的過程中，以高鐵為代表的交通樞紐已經成為推動城市崛起的重要「引擎」。而放眼世界，「一個高鐵交通樞紐，一個城市發展中心」的慣性規律早已成為時代發展的普遍性法則。

在世界范圍內，以「高鐵經濟」帶動城市群發展的案例屢見不鮮，一些城市在布局高鐵之後，煥發出強勁的發展動力，強勢帶動地區產業變革、經濟崛起，讓原本默默無名的小城市一躍成為世界矚目的大都市。
俗話說「要想富旦鉛核先修路」，規律表明，交通的發達程度是與當地經濟發展情況成正比的。

高鐵在促進城市結構轉型和產業升級，推動城市功能完善，促進產業集聚，促進城市經濟多元化發激明展，利用交通優勢發展特色產業等方面，具有顯而易見的優勢。高鐵作為城市發展的催化劑，對於城市功能的外拓、產業的升級起到至關重要的模掘作用。以高鐵建設發展形成的區域，其城市能級遠遠大於其他交通方式形成的城區，因此高鐵對於城市發展具有更大的拉動作用。

『肆』 高鐵的發展對經濟有哪些好處

現在的高鐵速度特別快，乘坐舒適，一人一個座位，也不擁擠。而以前沒有高鐵的時候，主要出遠門就靠火車，就是那種綠皮車。座過的火車最擁擠的一次不亞於現在早高峰地鐵站。那是在大學期間，出外邊去遊玩，乘坐的火車車廂里人挨人，人擠人。再說過道里擠得都無法通行，有的人擠得受不了，爬到了行為架上慎賣手，有的人上鑽到了座位底下，火車出發後都不能正常行駛，連車廂下邊的減振彈簧都壓下去了，好不容易到了中間一個小站，又增加了一輛車進行分流才好點。這是我坐過最擁擠的一次火車，記憶猶新。
現在高鐵的發展，擁擠的綠皮車已經少見了。

1、高鐵使人們出行更加便捷
「從前，車、馬、郵件都慢」的日子已經一去不復返了，高鐵的出現使中國交通運輸行業跨上了一個新台階。速度快，安全性高，出行時，人們愈加青睞選擇高鐵。想見的人、想去的景點在遠方怎麼辦？高鐵助你完成心願。
2、高鐵帶動了沿線城市經濟的發展
由於交通便利，城市間人們的往來也就更加頻繁。做生意、搞項目投資，早上出發，中午到達，下午談事，晚上吃飯，交易完美達成。人們賺到了錢配圓，也為城市GDP貢獻了寬嫌一筆。
3、高鐵建設帶動相關產業的發展。
高鐵建設投資巨大，對設備技術、製作工藝要求高，有效的刺激高鐵相關產業技術設備更新、產業升級，帶動相關產業發展，創造就業機會。高鐵讓世界越來越小，讓城市越來越大，高鐵正悄然改變著我們的生活，左右著我們的生活觀念。高鐵改變了「人們對其居住的大陸的看法」。

『伍』 高鐵將對我國經濟產生哪些影響

隨著京津城際鐵路、京廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路、滬杭高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵、蘭新高鐵等相繼開通運營，中國高鐵正在引領世界高鐵發展。

1、推進區域協調發展

發展高鐵對經濟結構的影響是循序漸進的過程。中西部地區的高鐵投資，有利於為當地鋼鐵、水泥等行業創造市場需求，有利於化解產能過剩問題。更重要的是，高鐵發展起來以後，將帶動物流、旅遊等服務業的發展，幫助中西部地區減少對重化工業的依賴，逐步優化經濟結構。

2、提升城市圈競爭力

交通發展與城鎮化之間是相互促進的關系。城鎮化的發展會要求與之相適應的交通模式；一定的交通模式形成以後，將影響城鎮化的范圍和進程。因此，在不斷完善我國鐵路網建設的同時，在城鎮化率較高的區域建設高速鐵路，符合這些區域進一步城鎮化的需要，也將進一步促進該區域的城鎮化進程。

3、為「中國製造」樹立榜樣

高鐵是我國高端製造業的典型代表之一，其發展的路徑、經驗、教訓對於其他製造業的轉型升級，都將起到很好的借鑒和示範作用。而且，隨著高鐵的發展和走出國門，其技術水平、生產工藝等環節將不斷上台階，對於上下游相關產業的要求也會越來越高，有利於倒逼其他產業加快轉型升級步伐。

(5)高鐵站能帶動哪些經濟的發展擴展閱讀：

高鐵的基本特點

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

『陸』 中國高鐵的經濟社會效應與戰略意義有哪些

1、帶動基礎製造業發展。

高鐵投資規模大，產業鏈長，可以增加鋼材、水泥等其他建材的有效需求，對擴大就業，提高中低收入者的鉛吵和收入水平，促進消費增長具有重要作用。

據經濟規劃部門統計，高鐵每億元的投資，平均消耗0.333萬噸鋼材、2萬噸水泥、3.11萬噸沙土、5.16萬立方米石頭以及0.085億元設備，人工方面則消耗22.86萬工時。按照鐵路投資與相關產業1：10比例計算，其對相關產業拉動效益在10億元以上。

2、促進產業鏈協同發展。

高鐵可拉動冶金、機械、建築、橡膠、電力、信息、計算機、精密儀器等上游產業的快速發展。據不完全統計，我國新一代高速動車組零部件生產設計核心層企業近100家、緊密層企業500餘家，覆蓋20多個省市，形成了一個龐大的高新技術研發製造產業鏈。

(6)高鐵站能帶動哪些經濟的發展擴展閱讀：

中國高鐵的戰略價值

1、「區域發展」戰略價值：東、中、西區域發展再平衡

區域發展失衡是中國國家治理面臨的一個重大結構性問題。令人遺憾的是，西部大開發10年，也是西部與東部差距迅速擴大的10年。人均GDP差距從2000年7000元，拉大到2010年的21000元。

要改變區域發展失衡，需要在「全國一盤棋」意義上對整個國土資源進行再生產重組。這里，首先需要突破交通運輸瓶頸，以超越地理區隔帶來的空間分異效應。

2、「產業經濟」戰略價值：釋放拉動效應和溢出效應，打造中國經濟升級版

由於高鐵屬於龐大產業集群的系統性工業，其產業鏈長，且屬於資本密集和技術密集產業，高鐵對產業經濟具有顯著的拉動效應和溢出效應。世行以2010年為基數，對高鐵拉動和溢出效應的計算表碰清明，京滬線對濟南、德州的GDP貢獻分別為0.55%和1.03%，長吉線對吉林的GDP貢槐盯獻為0.64%。

『柒』 高鐵能帶動哪些相關產業的發展！急！急！！

高速鐵路的影響林林總總，各不相同。我們應該提前認識到它對區域經濟的影響，並從中發現它所蘊藏的機會。協調區域經濟 滬寧高鐵開通之後，社會普遍反映「被高鐵」，票價過高是主要因素。鐵道部正在研究制訂高鐵月票，提供一些優惠政策。不過真正要實現優惠，其前提條件是運輸能力得到大力提高。 鐵道部運輸局副局長蘇順虎指出，高鐵對區域經濟的促進作用明顯，加快了工業化和城鎮化進程。高速鐵路具有全天候運輸、方便快捷和運能強大的特點，最適應現代社會城鎮人口的出行。隨著京津、武廣、鄭西、滬寧等一批高速鐵路的通車運營，環渤海、長三角、珠三角、關中城市群、武漢城市圈等區域的經濟發展方式轉變明顯加速，新的經濟格局正在加快形成。 高鐵也推動了區域和城鄉協調發展。我國人口資源分布、經濟發展不均衡，決定了生產過程與市場消費需要高速度、長距離、大運量的鐵路運輸通道來實現。高速鐵路的開通運營，大幅度提高通道內客貨運輸能力，促進了區域間人流、物流、資金流、信息流跨區域快速流動，已經成為區域協調發展的重要保障。另外還有一個重要的作用，就是促進了產業升級，比如帶動了高新技術產業的發展，促進了旅遊業的發展。中小城鎮迎來發展良機 在國內，有不少城市被稱之為「火車拉來的城市」，大的省會城市如鄭州、石家莊等，中等城市如蚌埠、攀枝花，再小一些的城市如懷化、十堰等，可見鐵路對區域經濟的提升作用之巨大。現如今，高速鐵路的修建，對經濟發展又將是怎樣一番情形呢？ 同濟大學鐵道與城市勒道交通研究院教授孫章認為，高速鐵路的建設，將極大促進沿線城市經濟發展。因為鐵路具有集聚生產要素的典型特徵，能夠將城市連點成線，帶動各城市的人員流、資源流和信息流，從而促使區域經濟發展。 此前受鐵路運力制約，鐵路站點建設只能重點考慮大站，小站被放在次要位置。而高速鐵路則改變了這種做法，如已經建成的滬寧城際高鐵，便將快捷的鐵路交通輸送到了中小城市。這種改變所帶來的直接影響，就是促使更多的生產要素向高速鐵路沿線集中，因而沿線的中小城鎮必將迎來新一輪發展契機。 最先受益的行業無疑是第三產業。中小城鎮由於受到交通條件的限制，缺乏資源、信息等，因此一直在低谷徘徊。而高速鐵路的建設，則使得這種狀況得到極大改善，同時其商務成本較低、人力成本低廉的優勢，給了中小城鎮追趕的機會。長期助推二三線樓市市場 2010年7月1日，滬寧高速鐵路開通，上海至南京由原來的2個多小時最快縮短到73分鍾，長三角正式進入「1小時生活圈」。中原集團研究董事程澐認為，長遠來看，高鐵將為沿線城市的發展帶來影響。但根據中原近期對蘇州、鎮江、南京、無錫等沿線城市的調研結果，盡管不少樓盤藉此炒起了「高鐵」概念，但滬寧高鐵的開通並未直接帶動異地購房的熱潮。 相比房價已經很高的上海，高鐵沿線的長三角二、三線城市對高鐵開通表現得更為敏感。2010年1月至今，蘇州高鐵站，最沿線樓盤均有2％~20％的價格增幅。對於樓市仍處冰凍期的常州和無錫，高鐵效應已初步顯現。長期來看，高鐵的啟動必將帶動沿線城市尤其是小站點周邊新一輪的城區規劃及配套建設。在高鐵帶動下，預計二線城市的新興區域，如無錫新區、蘇州工業園區等區域，房地產市場將進入加速發展的新階段；三線城市如丹陽、龍潭等地，也將在與周邊大城市邁向一體化的同時，迎來新的發展契機。產業重組機遇迥異 五合國際總顧問劉力博士指出，京滬高鐵的建設的確能給沿線城市迎來新的發展良機。但一個不可忽視的事實是，高鐵本身並不能直接帶動沿線城市經濟的發展，只有當高速鐵路與其所服務城市的經濟發展水平和產業類型發生關聯時才能促進周邊地區經濟的發展。如果沿線城市缺乏相應的發展規劃引導和銜接，有可能產生新的「屏蔽效應」，造成區域經濟與過境運輸分離的「新二元結構」。因此，在京滬高鐵的利好環境下，沿線城市仍需結合自身的經濟基礎，合理發揮產業競爭優勢。 國外經驗表明，高鐵建成後必將打破原有的經濟發展格局。高鐵的建設不僅能夠帶動土木建築、原材料、機械製造等相關產業的發展，更重要的是其縮短了時空距離，降低了時間成本，從而促進人員流動，加速和擴大了信息、知識和技術的傳播，最終帶動地方經濟發展，縮小區域差距。 京滬高鐵對各個區域的影響各不相同。北京、上海兩座商務城市受益最大，上海對安徽和蘇北地區，北京對山東半島的影響力將會大大增強。這將有效緩解資源、能源和勞動力等因素對兩座城市發展的限制，對其旅遊、商務等現代服務業的發展將起到極大的促進作用。就旅遊業來說，山東和江蘇無疑是最大的贏家。兩省分布著濟南-泰安-曲阜-棗庄以及南京-無錫-蘇州這2條黃金旅遊線。就製造業方面來說，安徽受益最多，徐州-宿州-蚌埠-滁州無疑是這些製造業的重點轉移區域。 由此看來，各個區域只有結合各自的特點來進行資源整合，才能更好地利用高鐵帶來的契機。

『捌』 高鐵的發展對什麼企業或者什麼生產者有利

對以下幾個行業有利，
1、水泥、鋼鐵行業。這是高鐵建設最基礎的原材料,對於這些企業來說,每新建一公里鐵路,公司業績銷量就能增加不少。
2、高鐵設備供應商。高鐵是一個龐大的系統,要想正常運轉所需要的設備千千萬,因此對於大到生產高鐵動車的中車四方等國企,小到一些生產剎車片(閘瓦)、信號燈之類的民營企業都是一次又一次的難得機遇。
3、旅遊行業。可以說旅遊行業在高鐵開通後直接獲益，不斷新增的高鐵路線為人們出行提供了更多的選擇，國內眾多旅行公司根據高鐵的開通推出了許多新的旅遊線路，不管是一千公里以上的長途路線還是兩三百公里以內的短途路線，高鐵都能夠為人們的旅行提供更多的便利，重點票價經濟又實惠。
4、快遞攜游、物流貨運行業。比如京滬和京廣高鐵開通的另一個重要功能是釋放了原京滬線和京廣線的貨運力量，這一點對經濟發展也十分重要。以前由於運力不足，鐵路部門採取壓貨保客的方式保障客運，現在大部分客運被趕到高鐵上，老線路就有更多的空間發展貨運。同時，特殊時期還可以通過高鐵運輸減少快遞物流壓力，留住客戶、保持收益，如近幾粗隱搏年雙十一不斷上演的「復興號」岩祥快遞專列等等。

『玖』 高速鐵路對中國經濟發展的影響是什麼

1、中國的的高速鐵路取得了巨大的發展，已經完成和正在建設的高速鐵路正不斷的延伸到我閉睜們國家的各個省份。

2、高速鐵路改變了全體人民的出行概念，這個是別的交通工具沒有辦法比擬的，畢竟一些相對臨近的城市正成為同城效應，也豐富了人們的居住和生活空間。

3、高速鐵路的建設極大地促進了國家的經濟發展，高速鐵路的建設催生的相關行業的發展是不同忽視的。

4、高速鐵路的迅猛發展，正成為中國的畝慎走出去的一張名片，中國高鐵的全世界開花建設的現實也是一個證明中國強大的標志。

5、高速鐵路迅態敬的建設，同時加快了中國的科學技術的發展，專業鐵路的不斷建設，速度的不斷提升，對於耗材，施工技術等等都提出了一個個嶄新的課題，這些效應應急在國家的科技進步中得到了巨大的體現。

『拾』 高鐵會帶給沿線城市哪些重大影響

高鐵的第一個變化首先就是人的交通會更加的方便，你的出行會更加的便利，時間會極大的縮短。

第二個就是物流的極大豐富，比如說高鐵以後呢物資的運輸具有方便的，會快的多。

再就是經濟更加發達。有了高鐵以後人們有更多的賺錢的機會。這樣的跟經濟就會更加發達起來。

再就是物價也會有一定的上漲，因為整個的物流成本的均勻化和運輸的便利物價會逐漸的和外面減少差距。