汽車經濟特徵有哪些

❶ 汽車服務業的行業技術經濟特點有哪些

汽車行業特點
一、 汽車工業
二、 汽車生產 （1. 分類2. 汽車生產的專業化和源沖協作3 .新技術、新材料的採用和橡裂首推廣
新技術和新工藝4. 新汽車的發展研究和生產設梁數備)
三 、汽車行業CIMS特點（1 .基本特徵2 .生產計劃與控制模式）

❷ 我國當前汽車市場的基本特點

中國汽車市場的基本特點

1. 汽車產品數量和品種發展都非常快，但水平低，開發能力不足 1999 年底，我國汽車生產能力超過250萬輛，汽車產量從1980年的22萬輛快速增長到1999年的183.2萬輛，居世界第九位，已成為世界汽車生產大國。其中商用車（卡車，客車）產量為126.5萬輛，僅次於美國，日本和加拿大，位居世界第四位；轎車產量為56.7萬輛，位居世界第十三位。 但就汽車產品的總體水平而言，同汽車工業發達國家相比存在很大的差距，大約落後汽車工業發達國家10—15年，甚至更長。對於轎車，國內最近全套引進幾種轎車車型如「帕薩特」，「奧迪A6」 「雅閣」「別克「以及即將投產的幾種車型都達到或接近了國際當代水平。就整體而言，我國轎車整車生產的水平與發達國家相差10年左右，並且所有的轎車廠家都不具備開發國際20世紀90年代水平整車的能力。我國的微型車，中型貨車以及部分輕型貨車，輕型客車和部分零件，在國內市場上具有比較優勢。總體來講，我過的微型車，中型貨車以及部分輕型貨車，輕型客車已經初步具備了自主設計開發的能力，其產品性能基本符合我國的使用條件和購買力水平，質量價格比在國內市場上具有比較優勢，但是質量性能與國外相差較大。說明我國汽車汽車開發能力比較薄弱，這將直接影響到我國汽車工業的健康和持續發展，已成為制約我國汽車工業 發展的最大的障礙。 目前，我國靠引進技宏做術開發起來的轎車工業由於缺乏開發能力，其弊病已經暴露無遺：產品不能完全適應中國的使用條件；國產化過程長，成本高，到產品實現大批量生產時，產品性能與國際水平相比又已經落後。可以說，目前我國國內生產的轎車車型，尚且不能滿足目前市場多層次需求，特別是不能滿足今後轎車進入家庭的特殊要求。 總之，開發能力的不足將造成產品結構不合理，產品缺乏國際競爭力的主要原因，是全也必須解決的關鍵問題。

2. 汽車市場消費結構從公款購車向個人購車轉變 購買汽車已經成為許多中國老百姓的現實需求。在計劃經濟時代，汽車一直被作為生產資料來管理，然而，隨著改革開放後中國經濟的快速發展，這一情況發生了根本性改變，絕大多數的汽車購買者已把汽車作為消費品來使用，而再不把它當作純粹的生產工具。隨著任命生活水平的提高，個人購車比例逐年快速增長，中國汽車市場消費結構已經發生了重大變化。這促使企業改變觀念，把市場開拓的重點放在私人購車市場上，也春羨促使政府開始調整政策培育市場。據統計，1999年我國個人汽車保有量從1990年的81.6萬輛增加到534萬輛，年平均增長速度為23.2%，遠高於汽車保有量的增長速度；個人汽車保有量佔全國保有量的比重，則從14.8%上升到36.8%。1998年以來，50%以上的汽車為個人購買。 在一些經濟相對發達的城市，私人購車已經達到很高的比例，如北京，上海，廣州，成都等。據有關資料顯示，從1980年以來，北京機動車數量以平均年遞增15.1%的速度增長，到2002年底已經突破200萬輛，其中私人購車增勢迅猛，年遞增率高達50%左右。在近幾年 新增車輛中，私人購車竟佔70%—80%。汽車界專家認為，4—5年內，北京將進蔽森衡入小汽車消費高速增長期，而當前正處在小汽車高速增長的起點上。

3. 零部件工業落後於整車工業的發展 在我國除少數合資企業產品外，我國汽車零部件工業產品水平和技術開發能力比整車工業更為落後，並且直接導致整車產品的質量提高緩慢.零部件工業是汽車工業發展的基礎，汽車工業對於國民經濟的帶動作用主要體現在零部件工業上。為此，我國必須高度重視和支持零部件工業的發展，對零部件行業所面臨的困難應認真研究，並加以解決。

4. 汽車貿易水平更為落後 汽車服務貿易領域，包括汽車以及零部件的國內流通，汽車進出口經營權，進口車和國產車的分銷服務，公路交通運輸業（汽車維修業），分銷付款業務，汽車保險業務，汽車租賃業務等。 服務貿易涉及到從汽車行駛下生產線至報廢時的方方面面的問題，國外將其比喻為汽車工業發展的血液，其重要性是不言而喻。國內目前的主要問題，在於汽車銷售流通體系混亂的局面依然沒有多大的改觀，國際上通行的銷售方式尚未大量採用，在現階段市場機制遠沒有貫穿到有關政策以及汽車生產企業和流通企業中去，我國的汽車企業還沒有完全適應買方市場條件下以及開放市場條件下的市場銷售的要求。其具體表現為：

1. ）生產企業與流通企業之間的經濟關系不穩定。

2. ）大部分汽車經銷商還沒有建立起整車銷售，零配件供應，舊車銷售，維修和信息反饋等一體化的5S銷售服務體系

3. ）未實施嚴格的區域負責制，汽車價格混亂。

4. ）銷售統計工作還不完善，損害了其作為統計資料的社會效益。

5. ）舊車市場發育不全，我國目前尚無一套完整的舊機動車交易的管理法規和規章制度，面臨許多問題有待解決。

6. ）汽車租賃市場有待完善。

7. ）金融業對汽車銷售流通領域的支持力度不足，國外一些通行的做法，如汽車銷售融資（汽車分期付款）尚未在我國有效的展開。

8. ）我國的大多數經銷商「坐商」習慣依然嚴重，經營與服務意識很薄弱，缺乏對市場的研究和不同客戶購車特點以及消費心理的研究。

9. ）汽車管理部門的用戶服務意識不適應市場的經濟要求。 1.

5 我國汽車市場具有周期波動性 我國汽車市場的運行，隨國民經濟運行的波動而波動，其波動性呈現出明顯的周期性特點,且與宏觀經濟的波動周期在時間上有明顯的對應關系。從20世紀80年代開始，我國的汽車市場已經出現了3次周期性波動，每次波動兩者基本上都是同步。每個波動周期大體都包括了衰退，低谷，復甦和高漲四個階段，兩者在這四個階段基本上都是一致的

❸ 什麼是汽車的經濟性能

汽車的主要性能包括動力性、燃油經濟性、制動性、操縱穩定性、行駛平順性、通過性、排放及雜訊污染等。 (1)汽車的動力性。汽車的動力性可用三個指標來評定，即汽車的最高車速、加速能力和爬坡能力。汽車的最高車速是在平坦良好的路面(瀝青鋪設路面)所能達到的最高行駛速 度。隨著我國高速公路網的快速發展，目前，我國汽車的最高車速均已超過"$$ 公里& 小時。 汽車的加速能力是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。汽車的加速能力常用汽車原地起步的加速性和超車加速性來評價。原地起步加速一般常用$ 』

❹ 我國汽車市場有什麼特點

我國汽車市場特點：

一是汽車產銷量保持譽戚友較快增長，企業效益大幅提高。汽車產銷量同比增長均超過25%，產量增幅同比提高14.76個百分點；銷量提高11.59個百分點。

1至11月汽車行業規模以上企業累計完成工業總產值14048.79億元，同比增長28.64%；利稅總額1348.57億元，同比增長34.61%，增長額為346.71億元；實現利潤總額683.49億元，同比增長44.44%，增長額為210.29億元。

二是乘用車仍是拉動需求的主要動力，轎車市場慶槐再度活躍。乘用車產銷分別為523.33萬輛、517.6萬輛，同比增長32.76%和30.02%，高於全行業增幅5.44個百分點和4.89個百分點。

轎車市場結構進一步向節能型轉變，1升至1.6升的轎車品種占據市場主導地位，銷量超過200萬輛，占轎車銷售總量的一半以上。全年國內自主品牌轎車共銷售98.28萬輛，占轎車銷售總量的1/4以上。

三是商用車市場需求平穩增長，客車擺脫低迷走勢。貨車市場供求總體平穩，產銷量分別為131.8萬輛和131.72萬輛，產銷同比增長13.45%和13.29%，輕型、微型貨車市場佔有率超過80%。

客車銷售19.10萬輛，同比增長6.94%。輕型、中型客車擺脫上年負增長的態勢，銷售同比分別增長4.68%和22.92%。

四是新產品上市頻率加快，汽車市場整體價格走低。據有關統計和監測，2006年國內上市的乘用車（主要是轎車）新車型達110多種。其中，全新上市的新品牌車型42種，換型、改進新車型70多種。

前三季度全國汽車市場價格低於上年同期水平，36個大中城市國產汽車價格累計比上年同期下降2.24%。乘用車價格仔慎以降為主，環比連續9個月走低，累計同比下降4.41%。客車價格累計同比下降0.50%，貨車價格累計同比下降1.97%。

五是汽車商品出口勢頭良好。1—11月汽車商品進口金額為189.66億美元，同比增長39.50%，出口金額為255.16億美元，同比增長43.04%。其中，進口汽車20.17萬輛，同比增長40.42%，出口汽車31.16萬輛，同比增長100.11%，增幅約為進口汽車增幅的2.5倍。

六是重點企業實力穩步增強，市場佔有率維持較高水平。汽車銷量排名前十位的企業共銷售605.2萬輛，占國產汽車總銷量的83.87%。其中，上汽、一汽的汽車銷量均超過100萬輛。

奇瑞、哈飛、華晨和吉利等企業隨著研發投入不斷增加，自主品牌競爭能力顯著增強，市場佔有率也相應提升，汽車銷量同比分別增長59.91%、4.22%、71.4%和35.06%。

❺ 經濟型轎車有哪些優點

奧運期間車市省油冠軍榜.5萬就買第一名：昌河鈴木北斗星（5檔手動）40800元買第七名：長安福特 福克斯（手動）12.8萬十萬買第三名：標致206（手動）7.78-11.38 萬元 第八名：東風日產軒逸（手動）東風日產軒逸1.6L手動 銷售報價:137800 歷經多年期盼，中國終於迎來了在自己家門口舉辦的奧運盛典，精妙絕倫的演繹以及秉承「更高、更快、更強」的奧運精神，本屆奧運會已成為破記錄最多的的奧運賽事，全世界為之沸騰，伴隨陣陣為奧運加油聲中，車市卻掀起了一場節油冠軍賽，省下油來為奧運加油，無疑是車市助威奧運的最佳方式。說明：由於駕駛習慣、路況等問題都會對實際油耗造成影響，本文以國家發改委測試公告的油耗為標准。發改委公告乘用車燃料消耗量（第一批） http://www.ndrc.gov.cn/zcfb/zcfbgg/gg2006/t20061102_91437.htm發改委公告乘用車燃料消耗量（第二批） http://www.ndrc.gov.cn/zcfb/zcfbgg/2007gonggao/t20070723_149373.htm第一名：昌河鈴木北斗星（5檔手動）發動機：鈴木K14B（1.4L） 發改委公告油耗：6.03L相關說明：作為日本鈴木汽車WAGON R系列的一員，北斗星在全球累計銷量已達到250萬輛以上，憑借其獨特的造型，寬敞而實用性高的車內空間和行李廂空間，以及優良的動力性能、低油耗，深受顧客青睞與喜愛。根據發改委公布的汽車油耗數據顯示，昌河鈴木北斗星在測試所涉的國內34家汽車製造商、409個車型中，以6.03L的超低測試油耗，榮為0.9L以上最省油車型。其搭載了日本鈴木最新世界戰略小型發動機——K14B，採用頂置雙凸輪軸，4汽缸共16氣門，是典型的大功率、輕量化、低噪音、緊湊型發動機的代表，最大功率67Kw，峰值扭矩112Nm，然而50公里等速油耗卻僅為4.0L，這使得其自2006年一直蟬聯「節油之王」的榮譽稱號。憑借在節能技術方面的優勢，昌河鈴木一直是業界節能環保的倡導者。記者近日獲悉，昌河鈴木北斗星全國節油大賽廣州占剛剛落下帷幕。期間，不僅增強了廣大車友的節能環保意識，以應對能源價格上漲危機，同時也展示出了北斗星在節油方面的強大優勢，在此次比賽中，昌河北斗星平均油耗為百公里3.35L，其中最好成績為百公里1.85L。另外，即使在當下燃油上漲，車市相對低迷的情況下，北斗星月銷量依然穩定在5000台左右，這也說明了，北斗星的節油性能已深入人心，「節油王」稱號名不虛傳。第二名：昌河愛迪爾（手動）發動機：鈴木K14B（1.4L） 發改委公告油耗：6.34L相關說明：作為北斗星的兄弟車型，昌河愛迪爾同樣榜上有名。據了解，昌河愛迪爾同樣使用了鈴木K14B節能發動機，但因為愛迪爾進一步加大了車身尺寸與車內空間，所以油耗較北斗星稍高一些，發改委公告油耗6.34L，在國內同級別車型中仍遙遙領先。愛迪爾是經由昌河汽車與義大利博通公司聯手推出，車型設計展示出了「小型化、大空間，大功率、低油耗」的特點，雖然是微型車，但是愛迪爾的內部空間卻不遜於飛度、夏利等小型車。同時其借鑒了北斗星的高平頂設計，保證了車內空間的高度，使得車內可供利用的有效空間明顯比其他車型大很多。另外，通過放倒後排座椅，後備箱可達1000L以上的超大空間，可以說具備非常高的實用性，據市場反映，此款車型深受年輕人喜愛。第三名：標致206（手動）發動機：PSA1.6L 發改委公告油耗：6.60L相關說明：根據發改委測試的數據顯示，標致1.6L手動檔百公里油耗為6.60L，這在國內同排量車型中處於較低水平。作為東風標致目前主打小型車型，標致206至上市起一直受到了市場的青睞。憑借外形動感時尚、動力充沛、操控優異，為年輕人的生活帶來諸多愉悅與樂趣。除了1.6L排量發動機，標致206還有1.4L發動機可選，其中，1.4L發動機最大功率56Kw/5300rpm，最大扭矩20Nm/3400rpm，對於日常生活使用來說已經足夠了， 1.6L 發動機其最大功率78Kw/5000rpm，最大扭矩：142Nm/4000rpm，如此表現在同級別發動機中堪稱一流。第四名：POLO勁情（手動）發動機：大眾1.4L 發改委公告油耗：6.80L相關說明：一直以來，在節油性方面，德系車表現的比較沉默，但發改委測試油耗顯示，POLO的在油耗方面表現的亦非常突出，百公里6.80L的低油耗讓這款時尚小車無限風光。新POLO又進一步做了升級，動力輸出更加強勁，除升級動力外，新polo發動機利用靜音鏈條替代了老車款使用的正時皮帶，降低了維護成本，另外在變速箱方面，新polo1.4 自動擋車款全部使用6速手自一體變速器，提高了自己高科技含量精品小車的地位。第五名：本田思域（手動）發動機：本田1.8L 發改委公告油耗：6.9L相關說明：低油耗是日本車一直以來的優良傳統，包括前面提到的昌河鈴木以及本田都有著良好的節油口碑，思域也繼承了這個光榮傳統。思域有著一副很套人喜愛的外形，流線的車身，鋒利的尾部，讓人一眼就喜歡上它。長達2700mm的軸距使得乘坐空間上比較讓人滿意。動力上看，思域的發動機是典型的高轉速高功率發動機，再配以可變氣門正時及升程電子控制系統下發動機可爆發最大103kw/6300rpm的功率和最大174nm/4300rpm 的扭矩，最高車速可達190km/h 。第六名：東風悅達起亞 RIO銳歐（手動）發動機：起亞1.6L 發改委公告油耗：7.1L相關說明：銳歐的前身起亞千里馬曾經在中國市場紅極一時，而銳歐作為千里馬的垂直換代產品，銳歐與千里馬相比是來了個徹底的變身，所幸他將千里馬省油的這個優點保留了下來。銳歐外形年輕而動感，前臉線條鋒利，而尾部飽滿，整體讓人感覺耳目一新。發動機的調校也相當不錯，配以CVVT技術，82KW的最大功率使用在銳歐的身上可以說是綽綽有餘，偏高轉速的調校使得銳歐的後勁十足。底盤懸掛的調校也是可圈可點，充滿韌性的懸掛可以將過彎使得側傾控制在一個較小的范圍。 第七名：長安福特 福克斯（手動）發動機：福特1.8L 發改委公告油耗：7.6L相關說明：雖說在人們的傳統觀念里，美國車是和省油沾不上邊的，但是油價的壓力使得美國車不得不打破這個傳統，而福克斯則是這其中的佼佼者。福克斯的外觀則是其經典的WRC外形，低矮的底盤，飽滿的尾部，處處顯露出運動的氣息。福克斯最值得驕傲的就是其在同級車中最出色的操控性能了，帶有明顯歐洲風格的底盤調校，高速沉穩的表現，中高速強勁的加速能力，彎道精準的轉向，讓你真正體驗到貼地飛行的樂趣。懸掛系統上，充滿韌性的懸掛也擁有不錯的濾震能力，做到了操控和舒適的平衡。第八名：東風日產軒逸（手動）發動機：日產2.0L 發改委公告油耗：7.8L相關說明：作為一款2.0L排量的家用車，軒逸能取得百公里7.8L的低油耗實屬不易。作為日產開發的一款全球車型，車身外形設計流暢飄逸，繼承了日產中高級轎車天籟和風雅的設計元素，形成一種獨具魅力的新時尚風格該車最大的特徵就在於前低後高的體形搭配渾圓的車頂以及高聳的腰線，低垂的車頭與緊湊的車尾進一步加強了運動氣息，令車身看起來扎實且飽滿。軒逸搭載由日產和雷諾聯合開發的MR20de最新2.0L發動機，這款發動機最大功率100Kw，最大扭矩189Nm，與之相匹配的是同樣也用在天籟轎車上的第三代CVT無級變速箱，具有加速順暢，同時實現了低油耗、低排放，並符合歐Ⅳ排放標准。 (江西車盲專用帖)

❻ 汽車行業的主要特點有那些

汽車行業特點
1 汽車工業
生產各種能自行驅動供客運和貨運使用的無軌車輛的工業。汽車工業主要包括發動機、底盤、車體等主要部件的生產，並組裝成車，或購進零部件組裝或改裝成車或生產汽車的備品、配件以及修理汽車等。
它是綜合性的製造和組裝工業，汽車工業在發達國家的經濟中起著重要支柱作用，主要原因是：汽車工業的產值在工業總產值中佔有相當大的比重，汽車工業是技術密集型的工業，它與國民經濟各部門有著密切的聯系；汽車生產過程集中著許多領域的新材料、新設備、新工藝和高技術。因此汽車工業的發展必然推動其他相關行業的發展。
改革開放以來，我國汽車工業得到了較快發展，形成了比較完整的汽車產品系列和生產布局，建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業（集團）公司等大型企業，國產汽車市場佔有率超過95%，載貨汽車品種和產量基本滿足國內市場需求，轎車市場供需矛盾突出的問題得到了緩解。我國已成為世界摩托車生產大國，形成了幾家初具國際競爭規模的摩托車生產企業，品種和數量基本滿足國內市場需求並有部分進入國際市場。
據統計，到1999年底，全國汽車行業共有企業2391家，其中整車企業118家，改裝車企業546家，摩托車企業136家，發動機企業51家，零部件企業1540家；汽車行業擁有職工180萬人，其中工程技術人員16.9萬人；行業總資產5087億元，其中固定資產原值2243億元，凈值1556億元；國家批準的轎車建設規模為112萬輛，其中國家已經驗收或建成的轎車生產能力91萬輛。1999年全行業實現總產值3411億元(90年不變價仿塵)，銷售收入3115億元，工業增加值749億元，利潤總額106.5億元。
2000年，全行業實現銷售收入3911億元，利潤177億元，比1995年分別增長80%和107%；生產汽車207萬輛，其中轎車60.5萬輛，比1995年分別增長43%和86%；生產摩托車1153萬輛，佔世界摩托車產量的44%，比1995年增長45%；汽車工業出口額為25億美元，進口額為36億美元。
世界汽車業已出現了八大新趨向，即零部件采購全球化，生產裝配模塊化，汽車底盤通用化，目標成本控制化，開發周期縮短化，生產管理精益化，汽車銷售租賃化和汽車發展生態化。
2 汽車生產
2.1 分類
汽車按運輸對象分為客運汽車和貨運汽車
簡稱貨車)兩大類。客運汽車按座位多少可分為客車和轎車。一般乘坐9人以上的為客車,9人以下的為轎車。貨運汽車分公路用和非公路用兩類。按特種用途,汽車又可分為專用汽車、越野汽車和農業用汽車。汽車由汽車車身和汽車底盤兩部分組成,可與掛車和半掛車組成汽車列車。
2.2 汽車生產的專業化和協作
汽車能成為普通使用的交通工具,其主要原因是採用了專業協作的生產系統,採用了標准化、互換性、流水線加工和裝配的大量生產方式,使汽車的產量和質量都能提高,價格大幅度降低;在仿此技術迅速發展的條件下,能不斷及時地相應地改進和更換車型。汽車的生產批量大於一般的機器,有利於採取高效率、低成本的生產工藝。將若干個汽車製造廠所用的某種零、部件合並在一個廠生產,生產批量就更大,能採用更高效率的工藝。
歐美各國在開始生產汽車時,某些部件如板簧和車輪等即由專門的工廠生產,這是製造馬車時就已經有的分工。最早作為汽車零部件進行專業化生產的是輪胎和汽車電器。20世紀初大批汽車廠並入大公司後,有的廠即轉為專業公司,一些未並入的汽車廠也有改產汽車零部件的。也有一些中小專業廠合並成集團,專門生產汽車的零部件(其中一些大的集團也有跨國公司),如離合器備大禪、傳動軸、變速器、轉向機、驅動軸、散熱器、制動器和車架等。日本10家主要的汽車生產廠與8000餘家零部件廠和材料廠協作,汽車廠本身的勞動量只佔30～40。美國通用汽車公司則從3萬多個工廠取得零部件、原材料和輔助材料。這些工業稱為汽車的協作工業或橫向工業。
希望能幫到你！

❼ 汽車的技術經濟指標有哪些

1、汽車的燃料經濟性

燃油經濟性有三個評價指標：單位行駛里程的燃料消耗量、單位運輸工作量的燃料消耗量、消耗單位燃油所行駛的里程，在我國多以單位行駛里程消耗燃料的升數或千克數（即L/100km或kg/100km）來表示；數值越小，燃油經濟性越好。

2、汽車的操縱穩定性

是指在駕駛員不感覺過分緊張、疲勞的條件下，汽車能按照駕駛員通過轉向系及轉向車輪給定的方向（直線或轉彎）行駛；且當受到外界干擾（路不平、側風、貨物或乘客偏載）時，汽車能抵抗干擾而保持穩定行駛的性能。

3、汽車行駛平順性

汽車在一般行駛速度范圍內行駛時，避免因汽車在行駛過程中所產生的振動和沖擊，讓人感到不舒服、疲勞，甚至損害健康，或者使貨物損壞的性能；由於平順性主要是根據乘員的舒適程度來評價，所以又稱為乘坐舒適性，在評價時分為主觀評價和客觀評價兩種。

(7)汽車經濟特徵有哪些擴展閱讀：

注意事項

在選車時，首先要真的親自試駕過，才會感受到這款車是不是你的菜，畢竟任憑別人再吹噓，參數寫的再華麗，如果自己的屁股不喜歡，那說什麼也沒用；

當你把范圍縮小到幾輛車時，就要開始比較了，在看他們的評測和參數時，上面幾點都是非常重要的。當你從天花亂墜的文字中把他們摘出來，那究竟該選哪輛，也就水落石出了。