國道改道能促進什麼經濟

❶ 國道繞城改線的必要性

國道繞城改線的必要吵乎性如下：
1、108國道改線是因降低污染，降低污染。
2、實施108國道改線。按照省市相並肆關要求，配合實施108國道改線工升蔽悉程，繞開城區，減少過境車輛污染。

❷ 國道109新線高速將於2023年完工，開通後有何意義

每個城市都在進行交通線的建設，這不僅方便了人們的發展，也促進了地區之間的交流。新建109國道是北京市重點建設項目。隨著春天的到來，高速公路建設也如火如荼地進行著。預計這條高速公路將於2023年通車，被稱為河北省連接靖西的第一條高速公路。109國道是貫穿門頭溝東西的山區大動脈。

項目建成後，將大大緩解京西北、京西南地區的交通壓力，滿足京津冀一體化的交通需求，帶動經濟社會發展。這條高速公路還連接著河北省的京威高速公路。將太行山高速公路與北京高速公路連接起來，改善太行山革命老區及沿線前槐其他地區的交通條件，實現京津冀貧困地區高等級公路全覆蓋，進一步帶動經濟社會發展，幫助精準脫貧。京西地區的交此悔茄通壓力將得到極大緩解，對增強區域經濟增長活力、推進京津冀交通一體化具有重要的戰略意義。

❸ 國道109新線高速公路建設正酣，這會為人們帶來哪些便利

首先能夠便於居民的出行減少兩地之間的來往時間。其次，也能夠發展各地區的經濟物流行業，使城市經濟帶來更大的進步機會。

基礎建設以及道路完善，對於一個城市乃至一個國家而言都是非常重要的。因為道路的完善，不僅能夠溝通各地區的經濟貿易往來，同時也能夠加強文化的交流。因此，我國在基礎建設以及道路方面的投入，每年投入的資金正在不斷增加當中。這也使得我國已經建設成世界上里程最多的高速公路以及鐵路，這也是為何我國經濟能夠得到迅速發展的主要原因。

國道109新線高速公路建設正酣。

根據我國鐵路部門以及相關建設部門的消息，中國國道第109號高速公路正在建設當中。這也是中國地區建設總里程數最長的一條高速公路，要遠遠超過之前的高速公路。在全世界當中，都是數一數二的。國家有關部門在該條干線上投入了很多資金，不僅擁有非常完鎮嘩茄善的道路預警系統，同時高速公路上也有很多服務站點。一方面能夠為駕駛員提供休息的地方，而另一方面也能夠為駕駛員提供安全保障。

❹ 修國道需要修一條便道供百姓出行嗎

是的，修建國道有助於百姓出行。國道是一種大型公激逗路網，其規模較大，路線較為完善，且修建有著特定的規劃，可以有效的連接各地，極大的便利了百姓的出行。同時，修建國道還可以改善當地的交通狀況，保障百姓出行的安全，有利於促進當地的經濟發展和社會進步。另外，國道也可以帶動周邊地區的經濟發展，從而改變當地的經濟結構，拉動當地的經濟增長，提高當地的經濟明鉛賣和激改社會發展水平。

❺ 國道建設繞城而過有什麼有利影響

有效解決城市內部交通與過境交通相互干擾。
提升國道通行能力及路網整體運營效率，有效緩解城市交通擁堵，避免過境交通州伏帶來的雜訊、尾氣等環境污染。提冊沒攜升國道通行能力及路網整體運營效率，有效緩察咐解城市交通擁堵。
國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路、國防公路，連接首都與各省、自治區、直轄市首府的公路，連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。

❻ 淇縣107為什麼改道

淇縣107線改道主要是出於以下幾個原因：
1. 為了提高道路通行能力。由於原來的路線經過城區中心，交通繁忙，車流量大，容易造成擁堵和交通事故。而新的路線避開了城區，減少了車輛交通壓力，提高了道路通行能力。
2. 為了提高安全性。原來的路線經過城區中心，路面狹窄，視野受限，容易引發交通事故。而新的路線寬敞明亮，視野開闊，減少了交通事故的發生。
3. 為了促進區域經濟發展。新的路線經過了淇縣的工業園區和新城區，方便了工業園區內企業和新城區居民的出行，促進了區域經濟發展。
總之，淇縣107線改道是為了提高道路通行能力、提高安全性和促進區域經濟發展三個方面考慮的。

❼ 公路建設引起的環境變化

公路建設是一種人工地貌過程。公路是人類修建於自然環境中的一種人工建築物，在建築過程中必然對環境產生重要影響，並引起路域環境變化。在公路建設促進區域環境質量改善的同時，也引起路域環境退化。對公路工程的沿線及輻射區域，公路工程的環境影響除了直接導致的大氣和雜訊污染、水土流失、生物多樣性損失、水質和水環境惡化等環境後果以外，沿線人工干擾沿帶狀分布，並向兩側延伸，促使人類生產生活方式改變，改變土地利用方式，進而使土地覆被發生變化。公路直接暴缺纖露於大自然中，是一個穿過不同地理區域的土、石及瀝青結構物。公路建成後便不斷遭受來自自然環境的影響和自然災害伏旅仿的破壞，致使道路病害發生。

一、公路建設使環境得到改善

公路的興建，對促進沿線的經濟發展及廠、礦企業、居民的生產和生活的提高起著極其重要的作用。乾旱區綠洲呈片狀或點狀分布於荒漠之中，綠洲與荒漠之間一般距離較長，交通不便，交通環境質量整體較差。荒漠區公路建設對區域環境有改善作用。

(一)公路建設有利於綠洲環境質量的提高

荒漠區的綠洲是人類生存繁衍的唯一地方。公路是連接綠洲之間的主要通道。1949年以前，新疆僅有幾條主要的簡易公路，交通不便，綠洲以天然綠洲為主，環境大多處於自然狀態;新中國成立以來，新疆公路建設速度鎮源很快，特別是國家實施西部大開發以來，公路建設里程快速增加，吐(魯番)—烏(魯木齊)—大(黃山)和烏(魯木齊)—奎(屯)高速公路相繼建成，使人員流動、物質流動和信息流動加快，荒漠區的生產力增加，導致天然綠洲減少，人工綠洲規模迅速擴大，區域環境發生了明顯變化，如:在石河子戈壁灘上建起了城市;在扇形地邊緣、河谷地帶修建了水庫;在沙漠上建造了良田;並引起荒草地→耕地，鹽鹼地→耕地，沙地→耕地→鹽鹼地的環境演變。

(二)公路建設使荒漠區路域環境有所改善

隨著荒漠區公路建設環境保護與災害防治工作的開展，部分公路路域環境得到了改善。如:①315國道和田市東部在公路兩側種植寬3～4m的胡楊樹，使礫質戈壁披上綠裝，荒漠變成綠洲，環境變好;②塔城老風口公路段，為了防治風吹雪阻礙公路交通暢通，在公路東側種植大片樹林，使過去的草地變成林地，環境大為改觀;③塔克拉瑪干沙漠公路橫穿塔克拉瑪干沙漠，為了防止沙丘爬上公路阻礙交通運輸，人工在公路兩側種植紅柳防風固沙，使昔日的沙漠變成綠洲，沙漠公路成為綠色走廊，公路建設使環境發生了顯著變化。

(三)公路建設可促進荒漠區旅遊業的發展

荒漠區旅遊資源豐厚，不僅有雅丹、沙漠、坎兒井、戈壁、綠洲等獨特旅遊資源，新疆天山天池、巴音布魯克草原，阿爾泰山的哈納斯湖、布爾津的五彩灘的美麗風光，聞名中外，對國內外遊客均有很大的吸引力。20世紀80年代以前，新疆公路很少，交通不便，進入荒漠區旅遊的遊客很少。90年代以後，隨著217國道、216國道的建設，進入新疆的遊客逐年增加，旅遊業已成為新疆經濟的主要產業之一。天池、哈納斯湖景區人工景點增加，環境更加優美。

(四)公路建設有利於礦產資源開發及礦區環境改善

荒漠區礦產資源豐厚，隨著新疆礦產儲量的探明與區域經濟發展的需要，將修建公路開發礦產資源。如阿勒泰可可托海礦區，在寶石、石棉礦未開發以前，為一片荒漠。隨著礦產資源的開發與富蘊至可可托海礦區公路的修建，如今形成了可可托海鎮，經過人工城鎮建設及環境改善，形成了環境優美的綠洲。

(五)公路建設促進城市化及土地經濟效益提高

公路工程將從總體上改善區域的交通條件，特別是在結點處或交叉處的社會經濟環境將得到極大改善。隨著新疆的城市化進程加快，公路結點成為地區的人口和資金的主要匯集地，以房地產為代表的第三產業將得到優先發展。城鎮建設用地迅速增加，城鎮用地斑塊數、斑塊平均面積也明顯增加，表現出城鎮用地沿線分布，在公路結點處城鎮形成表現為空間集中化的特徵;其次，在公路網及公路與其他交通干線的交叉結合處，由於城鎮化的進程加快，人口將大量集中於這些結點所在地，增大對菜、果、魚、肉等副食產品的需求。在市場經濟規律的作用下，單位土地面積的收益差距明顯增大，將導致結點所在地的周邊地區的土地利用向高收益、集約化程度更高的土地利用方式轉化，如農田向果園和水產養殖轉化，林地向農田、果園轉化，農田的斑塊將表現出不斷破碎化的趨勢，而林地和果園整體上則呈現空間集中化的特徵，農業用地由效益低的類型向效益高的類型轉化。

二、公路建設引起的環境退化

荒漠區生態脆弱，公路建設易引起環境退化，主要表現有以下幾個方面。

(一)公路建設使路域植被覆蓋度降低

根據公路規劃設計線路平直及彎度等要求公路將穿越綠洲，必然要砍伐樹木，如阿勒泰至布爾津段公路改建就需砍伐各種樹木6672棵，其中主要是阿勒泰出山口0～4km路段的人工林。砍伐樹木將使綠洲區的植被覆蓋度降低，區域環境質量變差，特別是砍伐農田防護林，將對農作物生長和景觀產生不利影響。而且，公路建設砍伐樹木，佔用草地，使區域植物損失，從而使植物光合作用喪失，減少向大氣中釋放氧氣。隨著區域植被覆蓋度的降低，將造成生態效益損失，一般而言，綠色植物的生態效益是其經濟效益的3～5倍。植物減少也將使荒漠區氣候乾旱化，使荒漠化加強。

沙漠區由沙地、沙堆、沙丘組成。除流動沙丘外，沙漠區一般都生長有梭梭、紅柳、駱駝刺、沙蒿等荒漠植物，准噶爾盆地內的古爾班通古特沙漠地表還有荒漠結皮，荒漠植物和結皮均有固沙作用，在公路建築過程中，將使路域的植物和結皮遭受破壞，由此將使公路路域風沙活動加強，加劇土地沙漠化，引起流沙阻礙公路運輸暢通。

濕地區域地下水位較高，當公路穿過濕地區域時，若阻斷了濕地的供水來源，將導致部分濕地植物因缺水而死亡。如國道217線阿勒泰至布爾津K76-78段，由於採用高填方礫石土路基，且未設置過水涵洞，公路切斷了供給道路西側濕地水源，致使地下水位降低，以蘆葦為建群種的植物大量枯死，形成道路西側植被覆蓋度僅剩1%，而東側達85%，出現公路建設引起沼澤濕地植物枯死的狀況。

荒漠區公路路基建設過程中，需要利用路基附近的土石，當推土機在推土的同時，也將植物連根拔起，導致平原荒漠草原區公路建設使植被覆蓋度降低。而且，由於區內乾旱少雨，植物生態恢復十分困難，土體裸露致使荒漠化加劇。

(二)公路建設為道路病害發生提供了有利地貌條件

當公路設計線路穿越台地、丘陵地區時將進行路基平直開挖形成路塹及陡坡，從而形成人工地貌，使自然地形破碎並為水土流失加劇和道路病害發生提供了有利的地貌條件。表現為:①山區公路建設的棄土物質為泥石流發生提供了物源。如217國道獨(山子)—庫(車)公路在路基開挖過程中，由於棄土不當，將大量碎石、泥沙堆積於河谷內，築路廢棄的碎石、泥沙又為暴雨泥石流發生提供了物質，夏季山區降暴雨水土流失加劇並形成山洪、發生山洪泥石流，對河谷公路交通及綠洲造成危害。②穿越天山的217國道獨—庫段、烏(魯木齊)—巴(侖台)—和(靜)公路、阜康至天池公路段等，由於路基開挖形成滑坡、崩塌的臨空面，在重力作用下發生崩塌，或經流水侵蝕形成滑動面，在重力作用下便發生滑坡。據初步調查，阜康至天池公路段共有滑坡、崩塌4處(表9-2)。

表9-2 天山三工河流域阜康至天池公路地貌災害分布

天山南、北麓地帶，在公路建設過程中填堵了一些山洪侵蝕溝，並採取了擋、排工程措施，導致山前傾斜平原區公路建設使地表徑流路徑發生改變，但由於乾旱區降水少，暴雨時有發生且強度大，如1996年夏季阜康至奇台公路因山前地帶降暴雨形成山洪，洪水攜帶大量泥沙碎石堵塞公路排洪涵洞並沖壞公路，阻礙交通運輸。

昆侖山山體隆升與河流下切強烈，河谷坡陡，山區修築的鄉村道路大多缺少護坡工程，崩塌、滑坡和泥石流較多;山麓風沙危害嚴重，洛浦至策勒公路風沙危害嚴重，沙丘爬上公路阻礙交通(相片57)，2010年6月在僅11km的距離內就有沙埋公路14處(表9-3)。

表9-3 昆侖山北坡策勒河流域公路主要地貌災害分布

(三)公路建設引起水土理化性質變差

在公路穿過河流、渠道施工時，施工挖方、填方及鋪築路面產生的揚塵會污染水質甚至堵塞河床、渠溝;施工機械故障漏油及沖刷機械產生的污水流入河流、渠道污染水質，使河渠水質變差。

吐(魯番)—烏(魯木齊)—大(黃山)高等級公路，在修築公路過程中松動了公路沿線土層，降低了植被覆蓋度，加劇了風蝕作用使土壤粗化，P，K和鹽分含量降低。烏(魯木齊)—奇(台)公路沿線土壤中存在輕微的Pb污染(錢亦兵，2001)。

荒漠區鹽鹼地分布廣泛。鹽鹼地一般土質黏重，地下水位較高，當公路建設穿過鹽鹼地區域時，若阻斷了鹽鹼地地下水的流路，將導致道路一側地下水位升高，次生鹽漬化加重或沼澤化發生，使部分地區土壤鹽漬化加重。如穿越天山南坡迪拉河沖積扇、焉耆盆地開都河三角洲等地的公路，均可見此現象。

(四)公路交通雜訊危害綠洲區人群健康

公路一旦建成，隨著汽車交通運輸量的增加，公路交通雜訊增大，雜訊對沿線學校、辦公樓、居民住宅等人群的健康造成不利影響。如阿勒泰市切木切克鄉中學教學樓前白晝公路交通雜訊均超過《城市區域環境雜訊標准》GB3096-93的1類區域標准值;按交通干線4類標准計，夏禾勒克村近期夜間雜訊超標3.8dB，中期夜間雜訊超標5.0dB。

(五)公路建設對路域大氣環境造成污染

公路施工中產生的揚塵導致周圍空氣降塵的濃度超標，如吐(魯番)—烏(魯木齊)—大(黃山)公路在施工過程中使TSP超標率為72.5%，最大監測值4.78mg/m²，降塵超標率52.5%，最大值為247t/月·km²。隨著車輛運營後交通量日益增長所排放的尾氣、振動和雜訊又成為公害，將對公路沿線人們的生產和生活環境產生不良影響。

公路交通運輸過程中產生的汽車尾氣、路面揚塵、路面排水、道路維修、拉運貨物的揚塵、危險品拉運發生事故等，均會污染路域環境。

(六)公路建設使荒漠區野生動物生存環境變差

荒漠區動物較少，主要存在嚙齒類和爬行類動物，由於施工機械及人員活動干擾了附近野生動物的正常活動，使一些動物逃離公路更遠的地方;另外，公路施工會直接造成施工區內的土壤動物、兩棲爬行動物和進入施工區的獸類、鳥類死亡。

公路穿過地區，由於公路施工使路域天然植被遭受破壞，導致覆蓋度降低，動物的食物減少;公路的穿越使部分野生動物的棲息地被人為分割，使野生動物的活動、繁衍和遷徙受到一定程度的影響或限制;公路運營過程中產生的如重金屬、鹽、有機物等化學污染物，公路自身、照明、車輛燈光以及車輛移動都能引起視覺干擾，人工光線對野生動物捕食、生長發育、繁殖、遷移和分布等均有不同程度的不良影響;公路交通雜訊直接影響到鳥類的交流、生活習性和交配，野生動物長時間處於雜訊環境中易引起生理脅迫並引起生理紊亂。公路為盜獵者提供了交通便利，對動物生存構成威脅;公路上運行的車輛對穿越公路的動物安全不利，如2007年8月15日、17日與9月1日和8日，新疆216國道在貫穿新疆卡拉麥里有蹄類自然保護區路段連續發生了4次普氏野馬被過往車輛撞死的事件。據不完全統計，自2005年以來，已有20隻鵝喉羚被撞死，路面上還可見到鳥的屍體。

此外，公路運營後，汽車產生的有害物質會使生物的棲息環境，如空氣、水、土壤質量逐漸變壞，進而引發生物發育不良、繁殖機能減退、疾病增多與抗病能力下降，造成數量減少甚至可能影響整個生物群落。