燃料經濟性的影響有哪些

㈠ 影響汽車燃油經濟性的因素有哪些

影響汽車燃油經濟性的因素：1、車速車在接近中速低速時，油耗率最低，高速時隨著車速的增加，油耗率迅速增加，（高速行駛時，雖然車的發動機負荷率較高，但行駛阻力對油耗率的影響較大）；2、在相同的路況下選擋，雖然發動機發的功率相同，但擋位越低，備用功率越大，發動機負荷率越高，百公里油耗越大；3、正確的保養和調整，以減少摩擦阻力等（太繁瑣，可自行查找相關資料）。

㈡ 影響汽車燃油經濟性的因素有哪些

使用方面的措施
1. 管理措施：
優先選用柴油車； 專業運輸公司應傾向於重型車輛和列車運輸； 加強對油料的管理。
2. 行駛車速：
經濟車速：在等速百公里油耗曲線上，耗油量最低點對應的車速。 經濟車速隨道路情況和汽車載質量而變化。
3. 檔位的使用
在換檔過程中，相鄰兩檔之間有車速的重疊區，盡量使用高檔行駛。發動機的負荷率在70%-80%時油耗率最低。
4. 正確的維修：
保證汽車的滑行性能；保持發動機的技術狀況；保證輪胎的氣壓等。
5. 提高駕駛技術：
加速－滑行技術；緩慢加速；預熱保溫；保持正常的冷卻水溫度等。
結構方面的措施
1. 減輕車輛的重量；
2. 縮減汽車的總體尺寸，改善其外形；
3. 發動機的結構具有較高的壓縮比等；
4. 傳動比的選擇應保證汽車在常用工況油耗低；
5. 盡量採用子午線輪胎；
6. 採用節油裝置等。
汽車動力裝置參數的選定
汽車動力裝置參數是指發動機功率、傳動系的傳動比。
選擇原則：
根據汽車行駛時需要的功率來選擇斗乎發動機的功率；
按照盡量發揮發動機功率的原則確定傳動系的參數；
在確定參數時，要考慮參數對燃油經濟性的影響；
滿足駕駛性的要求。
發動機功率的選擇
設計中常從保證汽車預期的最高車速來選擇發動機應有的功率凳銷拿。
雖然最高車速僅僅是動力性中的一個指標，但現有轎車的統計數
據證實了最高車棗搭速與爬坡能力、加速能力的一致性。

㈢ 汽車燃料經濟性的主要影響因素為

影響汽車燃料經濟性的主要因素有以下6個方面：
(1)發動機結構和種類。發動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發動機的油耗決定於發動機的結構。發動機的壓縮比高、有完善的供油系統及合理的燃燒室形狀、採用電子點火系統等都能降低發動機的比油耗。
柴油機由於壓縮比比汽油機要高得多，因此柴油機比汽油機的油耗要低得多。試驗和使用證明，一般裝備柴油發動機的轎車比裝備汽油發動機的轎車節油18％左右，柴油發動機載貨汽車比汽油發動機載貨汽車節油30％左右。
(2)整車結構。①傳動系。汽車傳動系效率越高，傳遞動力的過程中能量損失越小，汽車的油耗就越低。目前機械齒輪變速器要比液力棚稿自動變速器的傳動效率高，因此自動變速器的汽車雖然駕駛方便，但汽車油耗要高，這是機械齒輪變速器沒有被自動變速器完全取代的主要原因。
②汽車總質量。汽車總質量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經濟性影響很大。因此，在汽車上廣泛採用輕質材料，減輕租臘汽車自重，是提高汽車燃料經濟性的一個主要方向。
③汽車的外形。為克服空氣阻力而消耗的發動機功率與汽車行駛速度的3次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃料消耗影響不大，但當車速超過50km/h，空氣阻力對汽車燃料經濟性的影響逐步明顯。減少空氣阻力主要是通過減少汽車的空氣阻力系數來實現，汽車製造廠通過整車的風洞試驗研究使汽車外形接近最優化。
④輪胎。輪胎結構對滾動阻力影響很大，改善輪胎的結構，可以減少汽車的油耗。目前降低滾動阻力的最好辦法是使用子午線輪胎。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，滾動阻力一般要下降20％～30％。另外，輪胎的花紋及胎壓對汽車的油耗都有較大的影響。
(3)汽車的技術狀況。汽車隨著使用時間的增長，其性能也在逐步發生變化，當感覺車輛有異樣時，應立即對車輛進行檢查。車輛的技術狀況差、鏈型孝故障多，對汽車的行駛油耗影響很大。
除汽車發動機故障外，汽車底盤部分的技術狀況，如減速器、制動器、軸承、前束調整不當、輪胎氣壓不足等等，都會導致汽車油耗大幅度增加。
(4)車輛使用狀況。車輛的使用狀況也是影響汽車油耗的主要因素之一。如汽車在高原使用，由於進氣量下降，導致燃料燃燒不完全，汽車的油耗必然增加。汽車在道路條件很差的路面行駛，其功率消耗大、滾動阻力大，必然導致燃料消耗量的增大。
(5)駕駛操作。熟練的駕駛技術是開車節油的前提，同一車型，使用條件基本相同，不同的人駕駛，汽車油耗可相差20％以上。
駕駛技術對汽車油耗的影響，貫穿在整個汽車運行過程中。從起步、換擋、轉向、制動、減速、停車等各種動作都要運用自如、正確無誤，這其中用不著考慮如何做動作才會正確。另一方面汽車在運行過程中，遇到的情況是千變萬化的，公路上的車、人流動情況、道路情況、氣候情況都是在不斷地改變。駕駛員要能隨時隨地依據變化情況，做出正確的判斷和處置，控制行車速度和溫度，減少不利因素，利用有利條件，使汽車少用油，行駛更多的里程。
(6)節油技術及節油產品的合理選用。評價節油技術及節油產品的節油效果，不僅要看節油率的大小，還要對汽車使用該項節油技術後對汽車經濟性的影響做出評估，簡單地說就是用某種節油產品、節油方法後，經濟效益要算筆帳。使用該產品後所節約的燃油費用與該產品的價值之間的關系，必須是較短時間便可收回使用該產品所耗用的費用，同時該產品還不會損害汽車的其他機件。還必須注意到不論使用任何節油產品，採用任何節油方法，絕不可增加汽車排氣的污染。同樣，也不能增加駕駛人員的操作負擔。
面對眾多的節油技術和產品，用戶在選用時決不要盲目輕信。要確認結構原理正確合理，經過實際使用驗證，並且該節油技術或產品是經國家權威部門認可的。

㈣ 影響汽車燃油經濟性的因素

1 使用方面
1.1行駛速度
國產汽車等速油耗在中速時最低，低速時稍高，高速時則隨車速的增加而迅速增大。這是因為在高速行駛時，盡管發動機的負荷率較高，但汽車的行駛阻力卻增大得更多的緣故。低速時，盡管汽車行駛阻力較小，但發動機負荷率降低，燃油消耗率上升，所以百公里油耗會有所增加。經驗告訴我們，汽車中速行駛時能夠節省燃油的。為了環保，國外有限制汽車最高車速的規定。
1.2擋位選擇
在同一道路條件與車速下，雖然發動機發出的功率相同，但擋位越低，後備功率越大，發動機的負荷率越低，因而燃油消耗率也就越高了，使用高擋位時，情形相反。所以，一般盡可能使用高擋行駛，而且在高擋行駛的可能性未用盡以前，不要換人低擋，這是最經濟的駕駛方法。
1.3正確地調整與保養
汽車的技術狀況對百公里油耗有相當的影響。試驗研究表明，阻力較小、載重24.5 kN的汽車在良好的水平路面從30 km/h車速開始摘擋滑行，滑行距離應達200 -250 m。當滑行距離由200 m增至250 m時，油耗可降低7%。
車輛化油器的調整和改進也是一項頗有成效的節油途徑。汽車製造廠生產的化油器及其調整數據是考慮全國各種氣候、氣壓等使用條件以及其他性能要求而推薦的。因此對於某一具體汽車，在特定的使用條件下，由熟練駕駛員使用時，確實存在著改變化油器調整數據以節省燃油的潛力。
1.4加掛車
汽車拖帶掛車是提高運輸生產率、降低成本、節省燃油的一項有效措施。例如，在坡度小於8°，最大坡度11°的道路上行駛的解放CA-141型汽車，如拖掛4～5t的掛車，生產率可提高30％～50%，油耗降低20％～30%。當然，拖帶掛車後，汽車總的油耗是增加了，但由於載重量增加，分攤到每噸貨物上的油耗卻下降了。汽車帶掛節油的原因：（1）發動機的負荷增加了，燃油消耗率下降；（2）汽車拖掛時，其重量利用因數較大，表明汽車能夠裝載的貨物重量增加，因而運送單位重量貨物所耗燃油便下降了。但使用掛車要綜合考慮行駛安全及車輛壽命等因素。我國的使用經驗表明，大多數地區以拖掛牽引車總重的70％的掛車為宜。
2 構造方面
2.1發動機
近年來，為了節約能源，控制排氣污染，對汽車發動機進行了多方面的研究。目前看來，在現有發動機基礎上改進通用的汽油機較經濟，同時擴大柴油機的使用范圍是最現實的途徑。另外，稀薄混合氣分層燃燒汽油機也是一種有前途的發動機。
過去從構造上改善汽油機經濟性的主要途徑是提高壓縮比，改善發動機的熱效率。當前認為採用更經濟的混合氣濃度是提高汽油機經濟性的一個可行的途徑。向發動機各缸均勻地供應混合氣，以及化油器點火的最佳調整是保證發動機經濟工作的前提。
為了節約石油，不僅輕型貨車而且轎車也開始裝用柴油機。例如，載質量2～5t的貨車中，原聯邦德國有95％用柴油機，日本為90%。
2.2傳動系
傳動系的效率、擋數和傳動比都對汽車的經濟性有影響。顯然，傳動系效率越高，表明損失在傳動系的能量越少，汽車的燃油經濟性就越好。
汽車以不同的擋位行駛時，發動機的負荷率和轉速都不一樣。因此，在同樣的車速下，採用不同的排擋行駛時，發動機的燃油消耗率是不一樣的。由此推論，擋位越多，則選用發動機在經濟工作工況的機會也多，有利於提高燃油經濟性。所以，為了改善動力性和燃油經濟性，變速器的擋位數增加了。當然，無級變速可以提供在任何行駛條件下都能使發動機在最經濟工況下工作的可能性。
2. 3車重
車重對滾動阻力、上坡阻力和加速阻力有影響，因而也影響到汽車的燃油經濟性。載重汽車的「重量利用因數」越大，則消耗材料越少，運輸成本和油耗越低。因此，隨著生產水平的提高，重量利用因數也逐步提高。例如，美國在20世紀30至40年代，中噸位貨車的重量利用因數約等於1。到70年代，重量利用因數已提高到1.5～2.6。近年來，為減輕汽車自重，已越來越多地採用輕質鋁合金或塑料製作汽車零件。
2.4汽車外形與輪胎
為了節油，現在對車身外形所產生的空氣阻力給予很大重視。據W. H. Hucho的估算，對一輛總質量1.06 t的轎車而言，空氣阻力因數值由0.5降至0.3，在公路上行駛的經濟性將提高22%。
對於載重汽車、大型貨車、半掛車的流線型一般不加考慮，但據資料介紹，高速行駛的一輛長途貨車，外形作了改善空氣阻力的設計後，每年可節約9120 L柴油。
汽車輪胎構造和氣壓等對汽車滾動阻力都有影響，從而影響到汽車的經濟性。現在公認，子午線輪胎的綜合性能最好。由於它的滾動阻力小，與一般斜交簾線輪胎比較，可節油6％～8%。
在良好的硬路面上測量車速在10～20 km/h時汽車的滾動阻力因數與其輪胎氣壓的關系，得出：當輪胎氣壓為600、400和200 kPa時，滾動阻力因數相應為0.010准013、0. 017。可見，在硬路面上適當保持輪胎氣壓的較高值，對減小滾動阻力、降低燃油耗量是有利的。

㈤ 影響汽車燃油經濟性的主要因素有哪些

1、行駛路線不正確，經常更改路線，頻繁變換車道

在城市中行駛，經常容易發生堵車現象，所以一些老練的車主都會在行駛之前就確定好行駛路線，避開一些較為擁擠的路段，因為減少車輛的起步、停車、保持經濟時速行駛，這就相當於在節省油耗。

2、汽車車身未及時清理灰塵

汽車在行駛途中受到的最大阻力就是來自於空氣，如果汽車車身上的污垢灰層過多，就會增加汽車在行駛中的阻力，千萬不要小看車身上的這點閉茄小小灰層，它造成的阻力可是會讓車增加不少油耗。

(5)燃料經濟性的影響有哪些擴展閱讀：

省油的技拆枝巧：

1、不宜變換輪胎的大小。胎寬越大，阻力就越大。若非特殊要求有良好的抓地能力，過寬的輪胎只會徒增油耗而已。

2、定期檢查駕駛盤和輪胎是否調准，如果輪胎和駕駛盤失准，油旅態敏耗也會相應增加。

3、汽車在行駛中應當用直接檔中速行駛，這樣可以節省油耗。轎車的經濟時速在65～90km/h之間。當汽車運行在經濟時速時是最省油的。

㈥ 哪些因素會對燃油經濟性產生影響

影響燃油經濟性的因素有:體積，重量，發動機，傳動系，汽車外形，輪胎。

㈦ 汽車影響汽車燃油經濟性的因素都有哪些

繼上期汽車動力性分析之後，本期牛車小網路將給大家帶來車輛燃油經濟性分析。「節能、環保、安全「一直是汽車工業的三大主題，提高燃油經濟經就意味著節能減排，利國利己，那麼一輛汽車燃油經濟性的好壞該如何辨別呢，它與哪些因素有關呢?下面讓我為大家慢慢道來。

#燃油經濟性的定義

在保證動力的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量經濟行駛的能力，即為燃油經濟性。通過定義可知，不是說油耗低，燃油經濟性就一定高，而是在保證動力的前提下在對油耗進行對比，油耗與汽車的動力密切相關，切不可僅僅因油耗高，而判斷它燃油經濟性不好。

最後以分析大型轎車油耗高為例，進行總結。大型轎車空間大，迎風面積大，重量寬，因此它的行駛阻力遠高於小型車，而在行駛中，它的功率大，負荷率低，進一步增加了燃油消耗率，從而經濟性再次降低。

㈧ 汽車影響汽車燃油經濟性的，因素都有哪些

先咨詢下相關售後服務人員，維修中要注意以下方面：
1.燃油濾清器、機油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器及各類濾網等零件如果過臟，會導致濾清效果變差，過多的雜質進入油路汽缸內，加劇機件的磨損，增加故障發生的可能性;如果嚴重堵塞，還會導致車輛不能正常工作。
2.發動機活塞溫度過高，易導致過熱燒熔而發生抱缸;橡膠密封件、三角膠帶、輪胎等過熱，易過早老化、性能下降、縮短使用壽命;起動機、發電機、調節器等電器設備的線圈過熱，極易燒毀而報廢;車輛軸承應保持適當溫度，如過熱，會使潤滑油很快變質，最終導致軸承燒毀，車輛損壞。
3.柴油機燃油系統中的各種偶件，驅動橋主減速器內的主從動齒輪，液壓操縱閥塊與閥桿，全液壓轉向器中的中世閥芯與閥套等，這些配合偶件在製造時經過特殊加工，成對研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內始終成對使用，切不可互換。
4.發動機汽缸墊在安裝時不能裝反，否則會導致缸墊過早燒蝕損壞;對一些特殊形狀的活塞環也不可裝反，應根據不同機型的要求進行裝配;發動機風扇葉片安裝時也有方向要求，風扇一般分排風和吸風兩種，不可弄反，否則會導致發動機散熱不良、溫度過高;對有方向花紋的輪胎.
5.在維修車輛時，有些小件可能會因疏忽而漏裝，甚至有些人認為裝與不裝無所謂，這是十分危險和有害的。發動機氣門鎖片，應成對安裝，如慶培梁漏裝或缺失將導致氣門失控而撞壞活塞等件;發動機連桿螺栓、飛輪螺栓、傳動軸螺栓上安裝的開口銷、鎖緊螺絲、保險片或彈簧墊等防松裝置，一旦漏裝，在使用中將有可能導致嚴重的故障發生;發動機正時齒輪室中用來潤滑齒輪的機油噴嘴一旦漏裝，會導致該處嚴重泄油，使發動機機油壓力過低;水箱蓋、機油口蓋、油箱蓋丟失，會使砂石、塵土等侵入，加劇各部機件譽運磨損。

㈨ 運行中影響燃燒經濟性的因素有哪些

運行中影響燃燒經濟毀敗知性的因素是多方面的、復雜的，主要的有以下幾點：
（1）燃料質量變差，如揮發分下降，水分、灰分增大，使燃料著火及燃燒穩定性變差，燃燒完全程度下降。
（2）煤粉枯指細度變粗，均勻度下降。
（3）風量及配風比不合理，如過量空氣系數過大或過小，一二次風率或風速配合不適當，一二次風混合不及時。
（4）燃燒器出口結渣或燒壞，造成氣流偏斜，從而引起燃燒不完全。
（5）爐膛及制粉系統漏風量大，導致爐膛溫度下降，影響燃料的安全燃燒。
（6）鍋爐負荷過高纖消或過低。負荷過高時，燃料在爐內停留的時間縮短；負荷過低時，爐溫下降，配風工況也不理想，都影響燃料的完全燃燒。
（7）制粉系統中旋風分離器堵塞，三次風攜帶煤粉量增多，不完全燃燒損失增大。
（8）給粉機工作失常，下粉量不均勻。