青島經濟模式怎麼樣

① 青島模式與溫州模式：哪一個更好

中國區域經濟有多種發展模式，其中，青島和溫州是兩種比較典型的模式。 如果把青島經濟和溫州經濟比做兩片森林，則青島經濟這片森林主要是由幾棵大樹支撐起來的，而溫州經濟這片森林則主要是由眾多小樹支撐的。 青島模式和溫州模式是兩種經濟組織形式。在青島，較多的經濟活動被少數大企業縱向一體化或橫向一體化，即用企業內部的行政協調代替了企業之間的市場協調。在溫州，除郵政、電信、電力、銀行等部門外，幾乎所有的經濟活動都由眾多的中小企業分散進行。大家分工很細。如打火機，一個小小的產品由幾百家企業分頭生產，有的企業只生產打火機的彈簧，有的只生產外殼，然後通過市場交易進行組裝。因而溫州經濟是用企業之間的市場交易代替企業內部的行政協調。 結果，在溫州老闆比較多。每個企業就算只有一個老闆，在溫州也有10萬個老闆。一個打火機、一雙皮鞋、一個低壓電器產品，都是由眾多老闆生產出來的。這種經濟可稱為老闆經濟。在青島則是車間主任多，分公司經理多，一個產品是由眾多車間主任、分公司經理生產出來的。這種經濟可以稱為車間主任經濟。 老闆與車間主任的區別 前者只拿少量獎金。車間主任一月創造1000萬元的效益，公司總部可能只給他10萬元、20萬元獎金；而老闆創造1000萬元、2000萬元效益，原則上全部歸自己所得。因此，後者的動力比前者就大得多。 如果把老闆比做火車頭，把車間主任比做火車箱，則在青島，一個火車頭拉了幾十個甚至幾百個火車箱。而且，有些火車頭還不一定是真的火車頭。比如海信是國有企業，周厚健並非真正意義上的老闆，他也是工資勞動者，也是火車箱。只不過，因為周厚健本人奉獻精神比較強，他通過職能錯位，假老闆當作真老闆，將國有企業作為自己的企業來打理，才使海信這一列車有了一個動力很強的火車頭。在溫州，一列長長的火車被拆開，每節車箱上都有一個火車頭。結果，整個溫州經濟的動力很強。 老闆所生產的零部件，是通過市場交易進行配套的，生產同一種零部件的企業不只一家，而是有數十家，只有那些質量最好、價值最低的企業才能優先出售。因此，這種配套是競爭性配套。在這種競爭性配套體制下，企業面臨較大的競爭壓力，迫使他們不斷創新、不斷進取。車間主任所生產的零部件，是壟斷性配套。即使成本高一點，即使質量不是最優，最後也得用上。由於內配，車間主任就很少有來自市場的壓力。 兩種經濟模式的結果 兩種經濟模式的直接表象是，在溫州是老闆多，創業者多；在青島是打工仔多，連張瑞敏也是一個高級打工者，因為海爾不是他的，他只是海爾的職業經理人。 兩種經濟模式的最終結果是，溫州的富人多，青島的窮人多。在溫州，有近2000億元民間存款，另有1000多億元現金，再把各家各戶的廠房和樓房加起來，整個溫州的民間財富不會少於1萬億元。而青島因為打工仔多，大家都是工資勞動者，千萬富翁、億萬富翁比起溫州來自然會少得多。在溫州，包括機場在內的許多基礎設施都有慎喊知寬消民間投資，有些基礎設施甚至主要靠民間投資。而在青島，大量的海濱別墅閑置。據說這些別墅的購買者主要是外地人。 兩種模式的淵源 在青島與溫州兩個地方之所以能產生兩種不同的經濟模式，既有歷史的原因，也有文化的影響。 從歷史看，在計劃經濟年代，國家對青島有較多的投資，形成了一定規模的國有企業。改革開放以後，青島經濟是在原國有經濟的基礎上形成滲拆的。正因為有國有企業，青島人有地方上班，有地方拿工資，一般就沒有足夠的動力去自己創業。 而溫州則不同，因為那裡與台灣較近，在台海關系較緊張的情況下，國家不可能在那裡有大量投資。幾十年的計劃經濟，國家對溫州投資很少，溫州的國有企業也就少，再加上溫州人多地少，人均不到三分地，為了生存只能大家自己創業。 從文化淵源來看，青島作為山東的一部分，作為孔聖人的故鄉，儒家文化比較濃，因而辦公有企業、辦較大的企業有一定的條件。而在溫州，則主要是永嘉文化。這種文化使人具有較強的創業意識和打拚精神。 溫州模式更適合中國現狀 近年來，我國上上下下都在喊一個口號，即"做大做強"。但我國企業界一個很殘酷的現實是做大做虧，做大做垮。許多企業在規模不是很大的時候，管理成本很低，經濟效益很好。企業一大，管理成本迅速上升，效益大幅度下滑。 為什麼會出現這種現象？因為企業規模越大，管理層次就越多，加上企業分布區域更廣泛，委託-代理鏈條就延長，在一根根較長的委託-代理鏈條上，集結著眾多的有可能撈一把就走的人，即所謂的代理人。在兩權分離的情況下，企業規模越大，委託-代理鏈條越長，有可能"撈一把就走"的人就越多。這種可能是否會變成現實、在多大程度上會變成現實，就取決於這個社會的信用環境、職業經理人的素質、法制狀況、管理水平等。而目前中國社會的信用狀況並不理想，職業經理人的素質有待提高，法律有待完善，企業的管理水平比較差。因此，在當前的中國社會難以支撐大企業，這正是許多企業做大做虧、做大做垮的原因。 正因為如此，我一直認為在當今的中國社會，在相當一部分行業內，"小狗經濟"有優勢，家族模式有優勢。浙江經濟之所以充滿生機充滿活力，浙江的許多產品之所以具有國際競爭優勢，能把美國、日本、歐洲的企業打敗，就是因為"小狗經濟"是浙江經濟的主體，家族模式是浙江經濟的主體。 兩種經濟可以相互取長補短 當然，"小狗經濟"也有劣勢。比如，嵊州市有1000多家企業做領帶，有近百個品牌。但是沒有一家企業能像海爾或海信那樣，拿出幾千萬元創品牌，沒有哪一家企業能拿出幾千萬或幾億元在全國甚至國外建市場體系，沒有哪一家企業能拿出幾千萬元進行科研開發。 取長補短的具體辦法是，在青島的一些大企業，可以通過業務外包，在大企業周邊，在整個青島養出一大批"小狗"，培養一大批老闆，然後用較低的市場交易成本來降低企業管理成本，把一部分經濟由車間主任經濟變成老闆經濟。 在溫州，甚至在整個浙江，需要在眾多"小狗"中盡快長出幾只"老虎"。這方面，柳市鎮已經很成功。該鎮從眾多小型低壓電器企業中，成長出了正泰和德力西兩家大企業，即在一群"小狗"中，長出了兩只大老虎。既保留了家族模式的優勢和小企業的活力，又有大企業進行資源整合，在國內外建渠道，創品牌。這樣的生態，應該是一種比較理想的企業生態。 （鍾朋榮為國內著名經濟學家，"京城四少"之一，已為國內100多個大型企業及數十個地、市、縣做過戰略咨詢，效果顯著。）

② 鄭州和青島，哪個城市更大，更有發展前景

從最近十年的發展速度來看，青島從國內第10強，跌到去年的第14名。而鄭州則由第22名上升到15名。一退一進之下，兩者拉近了11個位次。發展從來不是一蹴而就，下跌也是有跡可尋。面對兩城如此懸殊的發展速度，有理由相信鄭州在未來一段時期更具發展前景。
一、
隨著國家加大對中西部省份的投資和重視，以及沿海地區的產業轉移和外遷，內地城市逐漸縮小了和沿海城市的差距。而外貿對於國家經濟的比重也越來越小，經濟重心轉向以內部消費為主的結構，去年消費支出對拉動經濟所佔的比重為57.8%。所以部分沿海城市的出海經濟優勢縮小，這其中就包括了擁有港口優勢的大連、唐山和青島。

相對於青島的計劃單列市、沿海港口城市，省一級經濟許可權，鄭州的優勢其實也不少。首先就是交通方面的優勢，近些年國家基礎設施建設和交通的完善，物流的中轉，人員的流通，鄭州的鐵路樞紐優勢得以發揮。這種能力還體現在中歐班列鄭州是重要的節點城市上，中歐班列（鄭州）開行近6年已突破2000列，輻射24個國家126座城市。

其次鄭州的航空優勢近些年也得已快速發展，早已成為中部最大的貨郵和客流量機場。鄭州的航空港經濟綜合實驗區更是為定位為：國際航空物流中心、內陸地區對外開放重要門戶。這樣的地緣和交通優勢是青島所不具備的。
二、
當然青島的優勢依然很強，特別是企業數量方面依舊是鄭州所不能比的。規模以上企業數量青島高達3508家，而鄭州僅有2691家。在工業總產值方面，青島高達1.13萬億元，而鄭州高達1.71萬億元。企業數量要少得多，工業產值卻更高，說明了鄭州的產業優勢更強，企業效益和產品附加值更高。
三、
作為背靠一億多人的省城，集中全省的科教文衛資源優勢和 社會 、政策資源，也是青島所不具備的優勢。青島面臨省內煙台、濟南的分流和競爭，而鄭州不會出現類似的情況。

鄭州是國家中心城市，享受到的國家政策、項目支持只會越來越多。而青島也是計劃單列市，也具有省一級經濟管理許可權。青島有海港，鄭州有航空保稅區。其實兩者目前的實力還是比較接近的。只不過青島這些年已逐漸放緩了發展速度，而鄭州卻一路飛速發展至今。所以一退一進之下，對比明顯。至於誰更具發展潛力，長遠來看，個人傾向於鄭州會發展得更好。

1.鄭州1948年解放，成立鄭州市，之前一直是鄭縣。建國初期，青島綜合實力排在中國城市前十名，大概前五名。鄭州名不見經傳。

2.在2018年GDP排名中，青島12561億，排名第12名，鄭州10200億，排名17名。兩者差距在縮小，後期鄭州可能在GDP方面超越青島。青島的底子和底蘊強於鄭州，鄭州有交通樞紐的區位優勢和城市群發展戰略優勢。

3.兩個城市定位不同，均有發展前景，沒必要分個高低，也分不了高低。但是鄭州的發展前景應該會更驚艷世人。

論城市規模鄭州地處中原，得益於國家中心城市的落地，城市櫃架拉得很大，青島三面環海，一面環山，城市框架有限，鄭州在規模上占優。在發展前景上，鄭州市是省會城市，雖然被列為九個國家中心城市，但在行政級別上比不上青島的副省級城市。鄭州的企業規模，經濟創新上都不及青島，在人才引進上也沒青島有優勢。鄭州市的優勢在於交通便利，河南人口眾多，省里支持多。

鄭州近幾年靠著土地政策快速發展，在一些硬體設施上已經超過青島，但在文化底蘊，教育，醫療這些軟實力上還是有差距的。長期看還得看國家政策，如果國家繼續大力支持中部崛起戰略，那今後鄭州肯定會超過青島。如果沒有政策傾斜，依靠自身發展，鄭州很難超過青島。

從如今這兩座城市所取得的經濟總量來看，鄭州與青島基本是處在同一起跑線的。並且從2020年的GDP來看，它們之間也是咬得相當緊的，只要誰稍微鬆懈一線，那麼兩者的排名就會被立刻顛倒。所以，鄭州與青島這兩座城市誰能夠最先彎道超車，僅從經濟總量這一方面是完全看不出來的。

從如今這兩座城市所取得的經濟總量來看，鄭州與青島基本是處在同一起跑線的。並且從2020年的GDP來看，它們之間也是咬得相當緊的，只要誰稍微鬆懈一線，那麼兩者的排名就會被立刻顛倒。所以，鄭州與青島這兩座城市誰能夠最先彎道超車，僅從經濟總量這一方面是完全看不出來的。

因此，接下來我們就來看看這兩座城市各自的優勢條件吧！首先是青島市，作為一座擁有優良海洋資源的沿海城市，青島市除了有發達的 旅遊 經濟之外，在關於海洋資源利用方面的一些產業在我國也是占據絕對優勢的，尤其是航運方面。其次，青島市的工業產業極為全面，在信息類、物貿類以及高端製造業等等都有涉及，且還有很多在國內極具有影響力的企業。

但可惜的是，這些產業鏈所形成的規模都相對較小或是比較零散，不像南方城市那樣具有較大的規模。因此，如果青島市能夠補上自己的這一漏洞，那麼它必然會將鄭州市甩在身後的。至於鄭州市，與青島比起來的話，它是少了海洋資源這一強勢助力的，文化底蘊也比不上青島市。

但是，鄭州作為我國的九大國家中心城市之一，它在金融行業方面的發展確實要比青島市好很多的。畢竟青島被稱為「金融荒漠」也不是一天兩天了。所以，如果給予鄭州市時間，彌補它在底蘊方面的缺憾，鄭州市或許不但會趕超青島，甚至還會拉開不小的差距呢！

長期來看，鄭州潛力更大

鄭州地處中原腹地， 歷史 文化厚重，交通樞紐地位屈指可數，河南人口基數大，城鎮化率有侍提高，適逢國家中部崛起戰略，鄭州發展可謂如日中升，前途一片光明。如能進一步加強金融科教等弱勢領域的建樹，十年後有可能擠身全國十強城市行列。青島是沿海城市，開放高地，黃海名珠，環境優美，人文薈萃，經濟發展底蘊深厚。十年前青島知名度高過鄭州，再後十年風光誰家？

怎麼說呢，各有千秋吧。鄭州和青島兩個城市，中央對它們得定位是不同的。鄭州是國家支持建設的國家中心城市，河南省省會，中原城市群、鄭州都市圈、鄭汴洛國家自主創新示範區、河南省自貿區（鄭州片區），是國家重要的交通樞紐和物流中心。

青島是國家計劃單列市，北方經濟排第三的濱海城市，北海艦隊司令部駐地，中國北方的海洋經濟核心城市之一，國家級西海岸新區就在這里，貿易、港口、 旅遊 、家電製造、啤酒產業聞名。

鄭州和青島比較的話還是有很大差距的！鄭州的重工業輕工業屈指可數！ 旅遊 業遠遠不及沿海城市。鄭州本地人節假日可以玩的地方很有限！人才引流也很有限，有更多的年輕人多還是願意往南方走走。特別今年我感覺我身邊的人離開鄭州的特別多！人才流失嚴重！各個行業現在相對很飽滿！創業機會得把握機會找准時機。我也是去年從杭州離職回鄭州找工作現在已經離職！收入差異也交大。

青島單從 旅遊 業來說鄭州其實沒辦比的！還不算沿海港口重工業輕工業帶來的勞動就業機會，個人了解青島相對吸引人才還是挺多的！

個人覺得有機會，時機成熟還是去青島較好！

以上也是結合在鄭州大環境下基本情況來片面講講個人看法。不喜勿噴，謝謝！

最近幾年，在北方城市群里，除直轄市北京天津，青島和鄭州最受矚目，青島和鄭州，是除去直轄市外，北方僅有的兩座萬億城市，是北方經濟實力最強的城市，是發展最快的城市。

鄭州是國家中心城市，青島是副省級城市；鄭州在河南一家獨大，青島在山東獨領風騷。作為兩省最優秀的代表，近幾年，鄭州和青島又成了職場新對手，究竟誰的發展潛力更大呢？

2018年，鄭州經濟總量突破一萬億，而青島完成這一跨越是在兩年前的2016年，2018年，青島經濟總量已經高達1.25萬億。從絕對數值上看，青島力壓鄭州。

可從40年的發展軌跡上看，青島的排名一直是城市財富榜前20，相比1978年，青島的經濟總量增長了285倍。而鄭州，經濟增長了365倍，發展速度這一塊上，鄭州技高一籌。

看地理位置呢，一般人肯定會覺得，鄭州不行，鄭州是內陸城市，青島面朝大海，春暖花開。其實不然，現在這年頭，沿海的不一定比內陸發展得好，內陸的不一定比沿海混得差。近幾年，成都、武漢的崛起，就證實了內向型經濟的活力四射，家門口沒大海沒港口怎麼了，一樣有GDP。

拿鄭州來說，雖說是內陸城市，但鄭州地理位置好，是國家鐵路、公路、航空、通信的樞紐，是要塞中樞，再加上國家扶持力度大，招商引資便利多，讓鄭州問鼎中原。

鄭州不弱，但青島更強，青島主打外向型經濟，是國際性港口城市，是沿海重要中心城市，名牌多，名氣大，面向大海，無限遼闊，雖然現在還不是國家中心城市，但還在努力爭取中。

河南的發展模式是一城獨大，以建設省會為中心，大力發展生產力，山東的發展模式是群山經濟，大家好才是真的好。但鄭州和青島的發展潛力都很大，如果非要選一個，我覺得還是鄭州大，鄭州在河南一城獨大的模式下，有可能會超越青島，就好比武漢、成都都比青島經濟實力強，但山東的經濟依然比這些城市所在省份強大。

這個問題如果往前幾年都不要提，青島是副省級，鄭州是省會，我看抵消一下吧！鄭州現在是國家中心城市，鐵路樞紐，航空樞紐，處在中原第一城的位置，不要問，未來是個王炸級的存在，絕對大大領先青島，立字為證。青島有個競爭對手，省會老大，加之極度缺水，盡管有引黃濟青工程，也不能扭轉缺水局面，鄭州也缺水，比青島好許多，守著黃河沒水喝已經是個定律了！水，萬物復甦之源，看過動物世界的朋友都知道，趙哥充滿磁性的語音感召力很強，在乾枯的奧卡萬戈河三角洲，每逢雨季來臨，各種動物都有預感，天空中電閃雷鳴……沒有豐富雨水的城市，就要節約用水，要更加註重環保。鄭州是個億級人口大省的❤心臟，是中原崛起的先鋒隊長，就連我們老家安徽的省會合肥都得刮目相看，可以這樣說，青島不僅比不了鄭州，也不能戰勝合肥，我知道合肥目前的產值低於青島，但是，合肥增長潛能是青島的三倍，青島搞不好就要當第二個大連，不要以為沿海就是跳板現在是內循環經濟，沿海還成負擔了！遠離市場，不在江口，河口的沿海城市都是缺水城市，大連比青島更渴，天津有海河也不能解決缺水問題，好在國家有南水北調，不然，整個北方都飢渴難耐，不僅中國，缺水是個世界難題，我們國家幸虧有長江，中華民族的搖籃當之無愧，相信不久的將來，青島也會受益於南水北調之福利，東部從揚州翻水沿京杭大運河北上，在山東翻入黃河進入引黃濟青水渠直達青島，屆時，青島人民就可以喝上清澈的江水了！那時候，青島不僅煥發生機，更是勢不可擋，繼續做大山東一哥的位置，頭把交椅不是濟南能輕易拿下的！就連鄭州，合肥也不能掉以輕心，必定青島不是一個甘當二流的城市，德國的文化底蘊不能視若罔聞，海爾，海信，青啤，可不是浪得虛名，中國海洋大學也毫不誇張地杠杠響！我沒有什麼文化，只是妄加評論，有得罪之處，還望海涵！

③ 青島經濟發達嗎

在山東省范圍內來講是最發達的城市了，由於地理位置的原因，它發展的前景不可限量
青島港是著名的天然良港，是中國沿黃流域和環太平洋西岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐，擁有集裝箱、礦石、原油和煤炭碼頭，有通往450多個港口的97條國際航線，每月有419個國際航班發往世界各地。2005年，青島港全年吞吐量突破1.8億噸大關，達到1.87億噸，列中國第五位。其中，礦石吞吐量6400萬噸，列中國第一位；進口原油吞吐量2380萬噸，列中國第一位；外貿吞吐量1.4億噸，列中國第二位；集裝箱吞吐量突破600萬標准箱，達到631萬標准箱，列中國第三位，繼續保持世界15強之列；口岸外向度75%，列中國第一位。
青島航空運輸保持快速增長。2005年航空旅客吞吐量555萬人次，增長15.43%；航空貨郵吞吐量12.3萬噸，增長18.1 %。已開通直航東京、大阪、福岡、漢城、釜山、大邱、巴黎(經上海)、歐洲7國(經北京)、新加坡、曼谷以及香港、澳門等19條國際(地區)客貨航線，法蘭克福航班即將開通。開通國內北京、上海、廣州等50個主要城市的航線，每周610個航班。
青島公路交通十分發達，迄今為止，青島市已建成濟青、膠州灣、西流、西流、夏雙、濰萊、同三、青銀、206國道、前灣港疏港等9條高速公路，高速公路總里程達到525公里，佔全國高速公路總里程的六十分之一，佔全省六分之一。目前，青島市高速公路數量、長度、密度和高速公路在所有公路中所佔比重等指標均在全國同類城市中名列第一，並已初步達到發達國家水平。
濱海公路是青島交通體系的主骨架之一，該工程北起青島即墨市豐城栲栳大壩東端，經即墨市、嶗山區、市南區、黃島區、膠南市，止於膠南市泊里鎮柳樹底村附近的204國道處。濱海公路總里程約169公里，工程總投資約37億元，工期2年，計劃2006年底建成通車。

④ 青島上榜2020夜經濟影響力前五，青島的夜生活打造有哪些新亮點

2021年1月20日，由瞭望智庫聯合騰訊共同編寫的《中國城市夜經濟影響力報告（2020）》（以下簡稱《報告》）正式發布。《報告》從夜經濟傳播力、創新力、產業規模、商圈流量四個維度對目標城市進行綜合評價分析，重慶、成都、長沙、青島、北京、西安、上海、深圳、廣州、武漢十個城市從50個目標城市中脫穎而出，成為2020年夜經濟影響力十強城市。

消費是推動經濟持續發展的第一動力。2019年，消費對國民經濟增長的貢獻率為57.8%，已連續六年成為拉動中國經濟增長的第一“主引擎”。

2020年初新冠肺炎疫情的暴發，給我國經濟社會發展帶來巨大沖擊。疫情期間，住宿業、餐飲業、旅遊業等行業均受到了不同程度的影響。消費更成為穩經濟的重中之重。貫徹中央促消費擴內需戰略部署，多地出台的新一輪促消費政策中，“培育夜經濟”作為關鍵之舉，成為各地撬動消費回暖的“金鑰匙”。

與此同時，各地在助力夜經濟發展的落地舉措中，進一步創新產品、場景、業態、模式，豐富夜經濟發展的內涵，涌現出了一批特色鮮明的創新案例。多地發放消費券聚人氣點燃夜經濟、青島打造“音樂酒吧一條街”力推國際時尚城建設、灤州古城著力打造“古城月下游”、青島啤酒“啤酒＋夜經濟”激發城市活力等被評為2020年城市夜經濟發展創新案例。

⑤ 山東10年來的GDP變化如何

引言、山東的最近十年是非常困難的十年，因為改革開放逐漸發展對產業和市場適應力有著很大的要求，而山東恰恰沒有這么好的市場適應力，在最近十年裡面，山東的GDP變化到底怎麼樣呢 ？

三、總結

因為改革開放的發展，所以山東的經濟發展狀況並沒有特別的好，但是近十年來，山東也在努力發展，而且山東裡面的各個城市也在努力發展 。山東裡面的城市也有著破萬億的城市 ，雖然山東省沒有發展的特別好，但是也算是在穩步向前了 。

⑥ 青島構建港口產業城市發展模式的意義

青島構建「港口產業城市」發展模式，其實質是港物局口和城市協同發展，這對青島發展具有重要意義。

1、青島港是青島這座城市得以獲得高規格定位的法寶之一。當年青島還是漁村的時候，德國人也是看中了青島的灣區地形和深水港才孤注一擲跟大清要過來的，之後日本不惜讓青島成為第一次世界大戰亞洲唯一戰場的代價也要跟德國宣戰。這雖然對我們而言是被侵略的恥辱，但也足以看出青島港的重要性。

2、是深化港口產業發展。青島港是中國十大國際港口之一，擁有近25萬畝港口用地，擁有一定的港口產業優勢。構建「港口產業城市」發展模式，螞螞兆能夠更好地發揮港口產業優勢，推動港口產業集聚發展，加快青島港產業轉型升級，提升港口產業的競爭力。

3、是促進城市經濟發展。城市和港口的協同發展，能夠更好地挖掘城市經濟的發展潛力，促進城市經濟的可持續發展。構建「港口產業城市」發展模式，可以更好地整合港口和城市的發展資源，促進悶租港口和城市的協同發展，推動城市經濟的可持續增長。總之，青島構建「港口產業城市」發展模式，有助於深化港口產業發展，促進城市經濟發展，提升城市綜合競爭力，為青島發展注入新動力。

⑦ 山東省一億多人，為什麼不能舉全省之力做大一個明星城市吸引人口

我想說的是山東的青島是很有名也很有特色的一座海濱城市，各方面的基礎設施和城市發展在全國是有目共睹的。青島經濟實力雄厚， 旅遊 資源豐富，是不可小覷的特大城市。題主說的舉全省之力做大一個明星城市，這青島不就是一個明星城市嗎？還要再做大哪一個呢！

一億人口足可以養活四個大型城市。參考東北地區，人口跟山東差不多，但卻有沈陽，大連，哈爾濱，長春四個特大城市。山東認為要發展青島，就不能濟南，要發展濟南就要搶全省資源。其實濟南，青島，煙台，威海，這幾個城市如果能大力壯大城市人口，吸引人才，到東北，西北去招商，到全國各地去找可合作共建的大學，山東完全可以發展起四個特大城市。可是山東受儒家思想禁錮嚴重，而且一直都是跟兄弟城市競爭，他們忘了現在是山東跟中國其他地區城市的競爭，放開落戶限制，放開學校入學限制，放開投資辦廠限制，讓政府服務企業，那麼山東半島將出現一個類似長三角，珠三角那樣的大型城市群。

山東是群狼經濟，說明全省各地市的經濟比較均衡，按題主的意思，為什麼非得均衡呢？像四川、湖北、河南一樣，發展大省會經濟，你這是要讓山東後退啊！山東江蘇都是群狼經濟，山東和江蘇的經濟在全國都是排名靠前的，四川、湖北、河南正因為全省經濟不均衡，只有先發展省會經濟，然後帶動其他地級市的區域經濟，把大省會經濟搞好了，然後也要走群狼經濟這一步。

省份發展絕對不是為了打造明星城市而存在，像四川、湖北、河南這類省會一家獨大的經濟模式，最開始的發展初衷是想優先發展一座城市，然後帶動兄弟城市共同發展，絕對不是為了一家獨大而特意設立的模式。

縱觀國內經濟排名前三的省份，都不是省會一家獨大模式，其中山東和江蘇比較類似，基本是省內所有城市共同發力，雖然這當中也有強有弱， 但是城市狀元與榜眼之間不會出現斷崖式差距 。而廣東雖然發展也不均衡，但省內存在廣州和深圳雙子星，且像佛山、東莞這類城市也走在國內前列。

但凡是省會一家獨大的城市，基本位於中西部， 比如鄭州，西安，武漢，長沙，成都，南昌等 。這些城市所在省份，不像山東這樣擁有地緣優勢，有限的資源只能優先省會匯集。不可否認，像西安，武漢，成都這類城市，當前在國內十分具有競爭優勢，但所在省份的兄弟城市與之差距十分巨大。

當一個省份的醫療、人口、教育等資源全都向一座城市匯集時，除了造就這座城市發展為明星以外， 也會帶來城市規模大，交通擁擠，房價飆升等弊端 。相比之下山東的群狼模式，各個城市都有自己的產業，最大限度滿足本市人口就業、居住，緩解大城市通病，這樣的發展模式勝過一家獨大。

當然，明星城市在吸引人才方面的確具有很大的優勢， 而山東當前也在努力打造青島和濟南兩座城市新形象，以應對未來各省份之間的「搶人大戰」 ，但是山東在打造這兩座城市的同時，絕對不會放緩其他城市的發展，畢竟群狼才是山東最大的發展優勢，顧此失彼的情況絕不能出現。

不是不能，而是沒有去這樣做。舉全省之力殲神發展一個城市的模式大都是中西部省份在實施，比如四川成都，湖北武漢，湖南長沙，陝西西安等，沿海省份基本上不會採取這種發展模式。

可能有些人認為廣東是這樣，但其實廣東是區域發展不平衡，而且廣東也不是「一城獨大」，而是廣州深圳「兩強爭霸」，另外還有佛山、東莞兩個實力較強的城市。而山東過去走的是相對平衡的發展之路，走「群狼經濟」發展模式。山東是我國的經濟大省，發展相對平衡，因此它有十多個全國GDP百強城市。

個人認為山東未來也不會舉全省之力去發展某座城市，而會像廣東這樣打造兩大核心城市。舉全省之力發展省會這種模式更適合中西部這些省份，不太適合山東。因為山東是經濟大省，僅打造一個超級城市是很難帶動全省經濟發展的，而且容易造成省內經濟發展失衡。所以我國沿海省份更多是發展「兩強」或多強，比如廣東、浙江就是「兩強爭霸」，江蘇則是蘇州、南京、無錫三強。

近年來山東經濟發展比較緩慢，與廣東、江蘇的差距也越來越大，正處於轉型陣痛期。而山東也有意提高濟南省會首位度，改變之前相對均衡的發展模式，打造濟南、青島「兩強」，帶動全省經濟發展。濟南與萊蕪的合並就是打造「強省會」實際哪宴性的一步。因此個人李改銀認為未來山東舉全省之力做大某個明星城市的可能性不大。

從人口數量到經濟總量和經濟實力，建設一流的超大型城市是可能的，也是必需的。濟南是省會，挺高貴的城市，青島是沿海城市，總量也是最大的，我認為應當支持青島建設超大型城市，濟南立足省會城市建設，別與之爭高低，以青島帶動膠東圈、魯南圈，甚是全省的發展。持續推進，龍頭帶動，一定行！

從近幾年城市發展來看，建設明星城市，超級城市並非是什麼理智之舉。大城市也只不過是人類扎堆，並非是人類適合居住的地方。特別是疫情以來，更表現的非常突出。特色小城鎮的星羅棋布更適合今後的城市建設，我認為如果用高效快捷的現代的城市輕鐵公交，把幾個城市連接起來更有利於城市聯系和發展。用高速、價廉、頻繁的高速交通連接中心城與各個衛星城，將更有力，經濟繁榮和人類居住。沒必要建搞人口扎堆，增加人口密度。

本圖叫蜀葵，東營方言叫光光花，可以嫩時可生食，花蕾座有甜味，花可炸食。

沿海省份很難像四川、湖北、湖南出現一個超級經濟中心，一般是出現雙中心。比如遼寧的沈陽和大連，山東的青島和濟南，江蘇的南京和蘇州，浙江的杭州和寧波，福建的福州和泉州，廣東的廣州和深圳，都是雙中心的模式。因為現在不是計劃經濟時代，政府可以控制 社會 的經濟資源。現在是市場經濟，資源會自由流動，合理的配置，政府能夠調動的資源是相對有限的。

就發展效果而言，東部沿海省份的雙中心模式要比中西部省份的單中心模式好得多。中西部省份政府把大量的政策資源資金給了省會城市，結果就造成了副省會窮省份的現象。武漢、成都成為了全國的新一線城市，這兩個省份本身並不是很富裕，根本和東部沿海省份比不了。

（濟南）

（青島）

具體到山東而言，濟南作為省會城市，在經濟發展上並沒有獨占鰲頭，整個山東省形成了青島、濟南、煙台三個經濟龍頭。去年這三個城市的GDP分別是11741億元、9443億元和7653億元，合計接近2.9萬億元。假如山東省向湖北、四川那樣一城獨大，濟南的GDP達到1.5萬億元，而其他城市的GDP普遍在三四千億元以下。那麼山東省的經濟總量就排不了全國第3位了。

我認為在一個省份中，尤其是經濟水平達到一定程度之後，均衡發展或者說前面說到的狼群經濟模式是最好的。像福建這樣的省份，雖然沒有誕生超級像成都、武漢那樣的經濟龍頭城市，但該省的均衡發展是全國做得最好的。所以福建省是普遍富裕，北邊的寧德、福州，南邊的廈門、漳州、泉州發展的都很不錯。不會像湖北和四川那樣，除了省會城市，其他都比較窮。

在亞洲明星做出有成績也只有韓國和香港，其他的國家地區只是一般般明星，真正能打造明星城國際化的山東省，需要很多這方面的人才，能歌善舞的人，影視明星的人，需要經濟實力雄厚，城市人才多種多樣，國際都市管理，環保環境綠化全部到位，如果達到以上的要求，山東省的其他重要城市離明星的都市就不遠了，也許不久將來山東省的重要城市真的是明星城國際化都市。

在目前 科技 發達的時代，信息快捷，交通便利，物質豐富。。做大一個城市有什麼好處呢？