淮河航道經濟怎麼樣

㈠ 淮河航道局待遇

待遇很好。
航道局平均工資為9458元/月，其中40%的工資收入位於區間8000-10000元/月，20%的工資收入位於區間10000-12000元/月。據分析數據統計，航道局年終獎平均18250元。航道局員工分享說：每月有租房補貼、勞保費，同時報銷回鄉車費。
淮河航宏塵道局，主要是做好航道的養護頌帆建設、航標設置維護和清航打撈等工作，為加強水運市場管理，糾正船舶、船員違章行為，維護水上交通安全，經省政府蔽櫻禪批准，在馬鞍山設置了船舶證照檢查站。

㈡ 淮河發展航運經濟效益較差的原因

航運的發展需要四大基本因素支撐，船、港、貨、線：
（1）就船而言，現在哪兒都不會缺，這一點目前已經不再是制約，大型化、集裝箱化都已經不是問題；
（2）就港而言，淮河兩岸建設港口沒有問題，但是缺乏深水良港，這就成為制約因素，因為水深不夠，意味著吃水不足，大型船舶無法進入；
（3）就貨而言，淮河兩岸經濟發展慎閉尚未上去，作為港口應有的經濟腹地不夠寬廣，而經濟發展的落後顯然不能帶動貿易的長足發展，因為航運是派生需求，首先得有貿易；
（4）就線而言，淮河水文州梁條件並不優越，水深條件受限，航道設施也有待改善。
另外，除去上面的硬體，淮河兩岸軟體設施也不行啊，比如說航運人才，比如說航運方面的政策和法律法規的建立健全，比如當地的商業寬跡裂環境，等等等等。

㈢ 淮河經濟帶的黃金水道

歷史上淮河治理主要從防洪出發，較少考慮灌溉和航運需求。隨著我國國力的增強，現在已具備了根治、開發淮河的條件。通過工程措施，將洪水資源化，做到汛期蓄水、常年用水，統籌規劃、變害為利，可使全流域人民永遠擺脫旱澇災害之苦，與全國人民同步小康。
清淤固堤、加強控制性工程建設。按照幹流上游及重要支流50年一遇、幹流中下游100年一遇的標准，對河床清淤加深，加固河堤。上游要加快建設應建未建水庫，除險加固病險水庫。下游要疏浚出海通道，提高汛期泄洪能力。隨著行洪、蓄水能力的提高，中游大量滯洪區、蓄洪區即變為穩產高產良田和安全居住區。
擴大蓄水能力，完善灌溉和水資源保障體系。淮河水系多年平均降水量875毫米，多年平均水資源總量794億立方米。通過加寬加深河道、清淤固堤、工程調水、水庫蓄水，每年蓄水量可達200億立方米以上。由此可滿足沿岸工農業用水、生活用水以及常年通航的需要，並可向阜陽、宿州等缺水地區調水，使全流域相當大一部分農田成為可灌溉農田。
恢復淮河直接入海的歷史，建設第三條出海黃金水道。建設若干船閘，分段蓄水，形成一個千里河川式水庫；將盱眙段航道裁彎取直；將濱海至蚌埠航道改造提升為一級航道；疏通沙潁河等支流河道，實現干支聯運；在淮河、運河交匯處建立水運立交等，可使萬噸級船從濱海行至蚌埠，萬噸級船隊至河南息縣和周口。在濱海興建萬噸級碼頭，作為淮河流域便捷的出海通道。這對於降低運輸成本，擴大對外貿易將起到重要牽引作用。
淮河發源於河南省桐柏山，流經河南、安徽、江蘇三省，上世紀50年代以來，國家在淮河治理上盡管投入很大，但始終以防汛為主，從發展和利用的角度考慮較少。由於缺乏流域發展總體規劃，部門各行其是，防洪、灌溉與航運之間，農業、工業與交通之間，未能統籌考慮；三省產業發展和交通運輸自成體系，沿河至今沒有便捷的陸路通道，人為割裂了上中下游之間的經濟內在聯系。此次，三省在研究制定《淮河生態經濟帶發展規劃》中，打破了部門和行政區劃界限，制定了一個全流域的總體發展規劃，把防洪、灌溉、航運結合起來，使淮河成為造福人民的第三條出海黃金通道。
記者了解到，目前淮河入海水道下游有通航能力，卻只能泄洪、排污，無法實現江海聯運。《淮河生態經濟帶發展規劃》中提出了對淮河幹流建若干船閘，形成一個千公里河川式水庫，將淮河打造成為繼長江、珠江之後中國第三個出海黃金通道。
其目標是將濱海至淮安段建設成一級航道，可通行萬噸級船隻；將蚌埠至正陽關由現在的三級航道升級為二級航道，可通行3000噸級單船和萬噸級船隊；將正陽關至息縣升級為三級航道，可通行1000噸級船隻。另外沿淮河建設內河港口群，將淮安、蚌埠、淮濱、周口、阜寧定位為內河國際港，開挖堤壩，將南泓和北泓兩條水道合流，開發建設濱海港30萬噸級航道，實現與入海水道無縫對接，真正打通淮河入海口。

㈣ 淮河河流等級是幾級，航道是幾級，謝

淮河流域介於長江和黃河之間,橫跨湖北、河南、安徽、山東、江蘇五省,現有通航河流1000多條,通航畢磨總里程1.7萬余km,歷來就是我國內河航運巧枝較發達的地區。以京杭運河和淮河幹流為核心的內河航道體系深入流域主要煤炭礦區,並連通華東主要能源消費地區,內河水運在促進區域經濟發展和物資交流特別是在煤炭、礦建等大宗貨物運輸中發揮著重要的作用。根據第二次全國內河航道普查成果,淮河水系共有內河通航里程17118km,其中三級及以上航道1210.6km,四級航道839.4km,五級航道996.2km,六級航道3274.9km,七級及以下航道10797km。全水系完成內河貨運量1.9億t、貨物周轉孝數敏量410億t·km。根據淮河水系內河航運發展規劃,到2030年,全面建成以四級以上航道為骨乾的干支銜接、通江達海的航道網路,實現內河貨運量4.2億t,內河貨物周轉量完成922億t·km。

㈤ 淮河經濟帶的空間布局

科學規劃淮河經濟帶空間布局，完善沿淮重大基礎設施，促進淮河流域上中下游生產要素合理配置和集聚，形成「一帶、三核、兩樞紐、多節點」的空間開發格局。
「一帶」：以千里淮河黃金航道讓螞游和陸路交通為紐帶；
「三核」：以淮干三個區域性中心城市淮安、蚌淮（蚌埠-淮南）、信陽為核心；
「兩樞紐」：淮安是運河坦銷與淮河交匯的物流樞物芹紐。濱海作為淮河出海門戶，是大宗商品儲運中轉加工交易中心和國際物流樞紐；
「多節點」：指以沿淮兩岸各縣為重要節點，包括桐柏、霍邱、盱眙等地。各節點可形成50萬左右的人口規模。

㈥ 淮河經濟帶的核心之二：蚌淮（蚌埠-淮南）

在鄭新立看來，地處淮河中段的蚌埠，非常適合打造成千里淮河第一大港口，而且蚌埠鐵路交通四通八達，科學教育資源也比較密集，基本滿足今後的人才需求。
目前，安徽省正在實施引江濟淮工程，通過水道整治可以把中游的航運水力整合，補充淮河枯水時節的水量。當蚌埠港口建成後，來自上下游的礦產、農產品、集裝箱，將在這里靠港接駁，成為淮河流域物資交換地。
中國國際經濟交流中心受沿淮相關地市委託，承擔 了「構建淮河生態經濟帶」課題研究的任務。「淮河生態經濟帶」以千里淮河黃金航道和陸路交通為紐帶，將形成「一帶、三核、兩樞紐、多節點」的空間開發格局，由淮南市和蚌埠市組成的「淮蚌核」是三核之一。

㈦ 淮河航道局怎麼樣

好。淮河航道局隸屬於中御埋華人民共和國交通部，是具有行政管理職能的公益性事業鎮埋螞單位。在維護管理航道的同時，積液譽極開展對外工程經營，業務涉及，航道局平均工資為9458元/月，其中40%的工資收入位於區間8000-10000元/月，20%的工資收入位於區間10000-12000元/月。

㈧ 淮河經濟帶的體制保障和政策建議

其一，將淮河經濟帶建設上升為國家戰略。將之定位為東中部協調發展示範區，納入國家區域發展總體布局。重點在生態文明建設、城鄉一體化和現代農業等方面率先進行體制機制探索。建議在國務院設立跨部門的淮河流域發展領導小組，由國務院主要領導任組長，各職能部委、涉淮省份領導為成員。領導小組下設辦公室，作為辦事機構，擬定流域發展戰略、規劃和重大政策，協調有關重大問題。
其二，盡快啟動一批重大建設項目。全流域重點工程：堤防加固、黃金水道建設工程、沿淮高速公路、沿淮鐵路、濱海萬噸樞紐港、干支流船閘改造工程等。
其彎拿三，實施淮河經濟帶發展支持政策。財稅政策，明確水利基礎設施建設以國家投入為主，沿淮各省給予一定財力支持。建議中央財政設立淮河發展專項資金，重點扶持淮河航道疏通工程、沿淮地區基礎設施、重點產業和重大項目建設。
金融政策，允許沿淮各地市聯合，通過政府資金引導，吸引社會資金加入，在淮安成立股份制的淮河銀行、淮河產業投資基金等融資平台。
產業政策，引導中央及省屬企業來淮河流域投資。鼓勵沿海地區勞動、資源密集型企業向該地轉移。扶持農民工返鄉創業。加大對流域企業申報項目的扶持力度，在科技創新、肆肆技改補埋雹搭貼等政策扶持上適當降低對沿淮企業的要求。
土地政策，推行征地制度改革，實現土地集約經營。建議國家在淮安、蚌埠建立土地流轉示範基地，探索如何在耕地不減少的情況下推進城鎮化，並將兩地設為「國家新型城鎮化示範區」。
其他政策，廣泛吸引民營企業和社會資金參與開發建設。可用特許經營權方式吸引社會資金投入淮河工程建設。允許企業承攬湖泊和航道清淤工程，允許新造島嶼和耕地在一定年限內由企業經營，以補償其投資。
其四，以對內對外開放促改革促發展。國家應通過差別化政策和重大項目安排，鼓勵沿淮地區全方位、多層次地承接珠三角、長三角地區和國際產業轉移。支持符合條件的省級開發區升級為國家級開發區，支持具備條件的地區申報建設海關特殊監管區域。