廣州北站如何帶動灣區經濟

Ⅰ 為何廣清永高鐵受到沿線地區的爭取

鐵路的建設對於地區經濟發展的帶動作用越來越明顯，凡是鐵路開通的地方，不僅使人民群眾的出行方便了很多，而且其輻射效應對地區經濟發展也有著非常積極的作用。就目前開通的高鐵來說，每一條高鐵所經過的區域就是一條快速發展的經濟帶，高鐵的開通，加快了人員的流動，也加速了資金的流通，對地區經濟發展環境的改善起著至關重要的作用，因而也就為地區經濟的發展營造了良好的環境，帶來了發展的機遇，就是為了爭取地區經濟發展的機遇。

這些由於爭奪鐵路過境或設站的行為，看起來肢衫是不可思議的，但從地區經濟發展的角度來看，是再正常不過的了。火車一響，黃金萬兩，這是人民群眾對鐵路帶動地區經濟發展的描述，不僅過去適應，現在也是一樣，鐵路的開通運行，特別是高鐵及城際鐵路的開通運行，會極大地提高地區的區位優勢，會帶動區域內 旅遊 業的快速發展，也會帶動招商引資效率的提高，同時也會改變人民群眾的思維觀念，提高人民群眾的文化理念，這樣就會為地區經濟的發展增加動力和活力，也會改善人民群眾的生活環境、工作環境，提高人民群眾的生活質量、實現人民群眾的富裕夢。

這條廣永清高鐵其實意義不凡，對連接的任何一個城市的發展都至關重要！下面繼續看我饃饃的看法吧！

這個清永高鐵線路呢，是京廣的第二通道！是從湖南永州開始，最終到廣東省的廣州北站為終點，全長394公里。擬定的規劃線路：永州，零陵，寧遠，藍山，連州歷裂腔，陽山，英德，清新，廣州！

那麼這條連接著廣東省和湖南省的高鐵，對沿線的城市到底有什麼意義呢？

首先對於廣州來說，廣州原來與湖南連接的高鐵，只有武廣高鐵，這條鐵路的客運能力與需求其實矛盾不斷增大！如果這條連接湖南的高鐵連通，則也必然會緩解這一矛盾，這是其一。

其二呢，廣州作為廣東的省會，發展也想力求雨露均沾吧！在顯示當中，到粵西北方向的高鐵一直是個空缺。而且湖南湘西與廣州來往也不方便，如果廣清永高鐵建成的話，這樣的問題就都可以得到解決！

現在我們來說說清遠市為什麼這么積極，在起初的時候，這個高鐵就是清遠市提出來的，我們可以看下這趟高鐵有不少線程都在清遠范圍內！如果這個高鐵建成，那清遠就形成雙鐵交匯，對於清遠的交通發展又是一次機會。

對於起始站永州來說，以後來往廣州可以直達，也不必繞道衡陽，再周轉！

如果這個廣清永高鐵通到湖南懷化，並且張吉懷高鐵連接張家界，從而打通永州至湘西的高鐵通道。

關於這個高鐵問題，我饃饃今天就說道這里，如果想瀏覽我的其他城市規劃分析，盡在我主頁！

廣清懷高鐵對湖南才有意義，永州必須修到懷化南站

路通財通的道理，只有交通完善才能更好發展

因為京廣線已經滿載的了，無法加開列車嘍。這些地區的車次不夠 _ 繞點路還是其次，一天的車次太少了或者乾脆沒有直達廣深的車。

近日廣清永高鐵有了新消息：一條是永州、清遠兩市就廣清永高鐵項目的出資比例問題和前期規劃進行了商討。另一條是廣東段初測工作完成，即將進入可行性研究階段。而今年8月，國家發改委關於粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批復文件，明確規劃研究廣州至清遠鐵路延伸至永州，意味著該項目正式進入國家層面規劃。

廣清永高鐵，起於湖南永州站，終於廣東廣州北站，藉助呼南高鐵，在永州站向南延伸，經寧遠至廣州，全長394公里，為京廣第二通道，設計速度350公里/小時。 擬規劃的路線為永州－零陵－寧遠－藍山－連州－陽山－英德－清新－廣州。2017年該項目就開始推動，目前廣東和湖南兩省正爭取該項目能列入「十四五」規劃。

這條南北向的高鐵連接著廣東省與湖南省，廣東廣州、清遠及湖南永州三個城市將直接受益。那該線路的規劃建設對沿線3個地級市意義何在呢？

對廣州來講將直接新增一條北上湖南的高鐵通道，從而進一步完善廣州現有的高鐵網路。目前廣州至湖南僅有2009年開通的武廣高鐵，而這條高鐵的運力相對比較緊張，它的建設將緩解這一局面。

同時作為廣東省會的廣州，其高鐵樞紐的輻射能力在粵西北方向源告是個空缺，至今無高鐵相連。同時，作為我國改革開放的前沿城市，其與我國西南地區，尤其是成渝雙城經濟圈的聯系依然不夠緊密。現如今，湖南湘西地區要前往廣州極為不便，成都、重慶若要去廣州，則必須經過貴州貴陽。而倘若廣清永高鐵建成，不僅將加強湘西地區與廣州的聯系，同時未來隨著渝湘高鐵的建成，成都、重慶直達廣州的路徑也將縮短不少。

除了廣州，廣清永高鐵在廣東境內對清遠的影響可以說價值更大。「廣清永」高鐵項目其實是由清遠率先提出，2015年清遠想建設一條從湘西經湖南永州和連陽地區，對接廣州北站的黃金 旅遊 高鐵線路。彼時，這條線路名稱還被暫定為粵湘清高鐵。經過五年的推進，這條高鐵已經得到湖南、廣東兩省的大力支持，未來規劃也越來越清晰，越來越具有落地實施的可能。

從線路規劃上來看，它大部分的里程都在清遠境內，經清遠市區、清新區、英德市、陽山縣、連南、連州至粵湘省界。而「三連一陽」目前交通極為不便，它的建設將結束這一地區不通高鐵的 歷史 ，極大縮短「三連一陽」地區與珠三角區域的時空距離，促進該地區 旅遊 資源的開發及經濟發展。

其實自武廣高鐵在清遠設英德西站和清遠站以來，清遠就再也沒有迎來時速350公里的高鐵線路了。而廣清永高鐵的到來，不僅將讓清遠通高鐵的下轄縣市數增多，同時也將讓清遠形成雙高鐵交匯的局面，有利於提升清遠高鐵樞紐地位。若加上廣清城際，未來的清遠高鐵城際將更加發達，從而大幅領先同樣坐擁武廣高鐵的韶關。

說完了廣州和清遠，接下來就是沿線的另一個城市——湖南永州。這對永州來說同樣意義非凡，因為它將因此有了直達廣州的高鐵線路，不必繞道衡陽。

目前的永州還僅有通往西南方向的衡柳鐵路，這條鐵路是湘桂鐵路擴能改造工程衡陽至柳州段，時速僅200公里。東西向、南北向都沒有高鐵線路，而廣清永高鐵將直接成就其南下高鐵夢。

Ⅱ 廣州各區相繼放開人才限購，有專家猜測下一個或是番禺

12月20日，繼廣州市南沙區、花都區放開人才限購之後，黃埔區也發布人才購房新政。

對比而言，在黃埔，連續工作半年以上的各類人才，無須落戶，可限購一套跡返房； 在花都，大專以上人才無須社保，可申領人才綠卡，可享花都購房資格； 而在南沙學習或工作的本科以上學歷人才，也不受戶籍、社保等限制，可買首套房。

截至目前，廣州放開限購的區域已有黃埔、增城、花都、南沙、從化，剛需置業者的選擇變多、困難變小。 各區域的優勢如何？ 廣州其他區是否還會繼續放開限購呢？

地鐵21號線開通！ 黃埔樓市成交活躍，庫存告急

今日，廣州地鐵21號線開通，黃埔尤其是中新知識城前往市中心時間大為縮短，區域價值愈發提升。

歷經9年沉澱的知識城，已經成為廣州、粵港澳大灣區的一個重大產業基地。 截至目前，知識城已累計注冊企業1651家，注冊資本1374.25億元。 其中包含了GE、阿里巴巴、京東、中國聯通、移動、電信等多家「世界500強」企業巨頭。

看黃埔樓市，廣州中原研究發展部數據顯示，截至11月25日，黃埔庫存列廣州11區最低，僅5.2個月，低於「6個月紅線」。

灣區幾何中心南沙自貿區 迫切需要吸引人才

12月19日晚，廣州市人民政府研究室發布《中國（廣東）自由貿易試驗區廣州南沙新區片區提質擴容課題研究項目》招標公告，廣州擬研究提出中國（廣東）自由貿易試驗區廣州南沙新區片區在廣州市內實現面積擴容的原則、方向和理想區域。

新形勢下，南沙作為國家新區、自貿試驗區、粵港澳全面合作示範區和承載門戶樞紐功能的廣州城市副中心，自貿區南沙片區作為廣東自貿試驗區面積最大的片區，在國家發展大局中的戰略地位舉足輕重。

目前，南沙引人關注的是其集中發展人工智慧產業，共培育、集聚了170餘家人工智慧企業，業務范圍覆蓋人工智慧晶元、基礎軟體演算法、生物特徵識別、自然語言處理、新型人機交互、自主決策控制等領域。 據透露，到2020年這一數據將達到300家，產業規模超300億元，帶動相關產業規模超1000億元。

交通方面，南沙正在建設的地鐵線路有地鐵18、22號線。 截至到11月，18號線土建工程累計完成44%； 22號線土建工程累計完成32%。 地鐵18號線起於南沙區萬頃沙樞紐，至廣州東站樞紐，連接南派賀沙自貿片區及廣州東站，線路全長62.7公里，預計2020年建成通車。 地鐵22號線起於南沙區萬頃沙樞紐，經番禺廣場、祈福新村、廣州南站商務區、西塱，止於荔灣區白鵝潭樞紐，線路全長67.4km，預計也於2020年完成建設。

南沙今年6月已動工的慶盛樞紐綜合體項目也引發關注。 據此前發布的《南沙慶盛樞紐區塊控規深化及城市設計》顯示，慶盛樞紐片區將是粵港澳大灣區重要的科技創新節點，項目具備「四線交匯」的優勢，可連接已開通的廣深港高鐵慶盛站和廣州地鐵4號線慶盛站，規劃中的地鐵22號線和知南線也會在該處設站。

此次，南沙推出人才購房優化政策，也是為了刺激樓市、吸引人才，讓更多人參與南沙自貿區的版圖建設。

鳳凰網房產灣區智庫專家點評廣州各區人才購房新政

鳳凰網房產灣區智庫專家趙卓文：

廣州暫時不會出台新政

趙卓文指出，這項政策間接放開了限購，有利於黃埔房地產行業發展。 黃埔區產業集聚，外來人才數量眾多，特別適合人才住房政策。

他表示，「黃埔人才新政出台後，估計廣州政策出台會告一段落。 廣州各區商品住宅庫存不高，供不應求，目前都沒有出台政策的必要。 」

鳳凰網房產灣區智庫專家肖文曉：

越是直接利好樓市的政策越有不確定性

「廣州各區爆發搶人大戰，黃埔不甘人後，不排除其它區域陸續也有（新政）。 」肖文曉見解與趙卓文有所不同，他認為，黃埔區人才新政非常靈活，實質上突破了廣州現有的限購政策，「首先是社保和納稅門檻降到了半年，其次是不受戶籍限制，均可在黃埔買一套房，而如果購房者在其它區域已經買房，就等同於突破了市對居民在廣州購房套數的限制。 此外，新政還惠及到了各類人才的父母，進一步松綁了購房名額。 」

肖文曉指出，黃埔區的新房去化周期在廣州各區是最短的（截至11月末一手住宅可售貨量為67.44萬㎡，去化周期為7.2個月），而政策的力度相比花都和南沙是最大的，對樓市的利好和刺激也會是最明顯的。

「『讓子彈飛一會兒』，黃埔新政最為關鍵的適用人才標准還需要執行細則確認，另外在深圳房價異動風波被中央點名的情況下，越是直接利好樓市的政策越有不確定性。 」

鳳凰網房產灣區智庫專家鄧浩志：

黃埔新政不會釋放大量購買力入市

鄧浩志發現，黃埔對新加坡居民放開購房政策，應為國內首次。 「因為中新知識城是一個和新加坡合作的項目，有其特殊性，新政有所考慮。 至於新加坡居民對廣州住宅投資的興趣有多大？ 目前仍無法估計，至少之前沒有太多的案例可供參考。 單純從居住的角度考慮，人才公寓、租賃住房等其實都可以解決新加坡人才的居住問題。 」

「黃埔作為廣州老六區之一，竟然放鬆了限購政策，實在有點開腦洞。 」 鄧浩志指出，一般認為，廣州需要調整限購政策的只會是外圍郊區，而這次黃埔也加入，讓市場多少有點意外。 「畢竟庫存高，消化壓力大的全部都在郊區，而非城區。 如果連黃埔都調整限購政策，番禺跟進只是遲早的問題。 」

鄧浩志指出，黃埔新政比南沙、花都都要嚴。 必須是認定的人才，還至少需要連續工作半年以上，而人才家屬購房的認定門檻也比其他兩個區要嚴，所以對後市釋放的購買力可能相對有限。

「目前看，黃埔一手住宅庫存大概僅有5個月（其他機構數據大概7、8月），所以黃埔房價本來就有一定的上漲壓力。 由於新政力度有限，估計不會釋放大量購買力入市，所以黃埔房價後續仍將以緩慢上漲為主。 」

鳳凰網房產灣區智庫專家黎文江：

廣州各區新政是解決人才購房問題

黎文江認為，黃埔、南沙和花都近日陸續發出關於完善人才住房政策的通知，通知本意並非是放鬆限購，而是解決人才的購房問題。 「市民重點應放在關心自己如何成為人才去購房，比關心放鬆限購更重要。 」

鳳凰網房產灣區智庫專家伍岳峰：

放寬人才購房限制，符合灣區發展科技創新產業的政策導向

伍岳峰認為，根據國家有關「房子是用來住的」政策定位，房子逐漸回歸住房屬性，因此地方政府根據「因城施策」的原則，逐漸放寬高科技、高學歷人才的購房限制，符合國家關於粵港澳大灣區關於大力發展高科技產業、以科技創新帶動大灣區發展的政策導向。 南沙、黃埔及大灣區周邊的非核心城區，逐步放寬一些限購措施，體現了政策的靈活性與原則性的運用。 目前這些地區的去貨周期在10-12個月之間，價格平穩，供應充足，引入高素質人才，對區域經濟發展高科技產業，會有積極的促進作用。

他指出，廣州不會全面放開限購，但會在吸引高科技企業、人才方面採取更多更積極的政策措施，並不會僅僅限於黃埔、番禺或其他城區。 大力吸引高科技人才到大灣區就業、創業，是大灣區發展所需，並不代表房子調控政策放鬆或全面放開限購，而是產業政策引導的結果。

「增城、黃埔是廣深科技走廊的起點，大灣區發展戰略，決定了這一區域需要集聚大量高科技人才； 出台相關政策是體現了政府因地制宜、因城施策的政策導向。 」

鳳凰網房產灣區智庫專家韓世同

下一個解限，只能是番禺

韓世同指出，黃埔區的解限有區域性，這個政策符合國家「因城施策」的調性、「穩地價，穩房價，穩預期」的原則。 通過放鬆購房條件來吸引人才，促進一些區域的發展，人才政策放開限購的這個做法是被認可。

本次黃埔區的解限，對於知識城區域的經濟發展和樓市的升溫有一定促進作用，但不會導致房價大幅上漲。 「下一個解限，只能是番禺。 是全區域放開，還是局部放開，要看下一步的情形，具體看整體經濟的發展情況。 」

鳳凰網房產灣區智庫專家鄭大源

黃埔新政有新意 穩定人才「大後方」

鄭大源表示，限購政策依然是我國房地產調控非常重要的基本政策，對於一線城市暫時不可直接松動，但是社會的發展需要人才，嚴苛的房產調控政策也影響了人才的安居樂業。 「只有引進人才才能促進社會的發展，目前各個城市都對人才有一個升級換代的需求，相比以前只需要是人即可，現在更需要高素質的才。 」

他發現，黃埔本次調控政策相比其他區域有點不同，一方面對於人才的要求高，必須得到政府認可的高素質人才，不是僅僅學歷即可，一方面是人才本身，人才配偶、人才父母、人才配偶的父母以及人才的成年子女都可以買房，所以買房的數量大幅度提高了。 「這基本上等於將人才一家都搬到廣州黃埔安居樂業了，這是非常有新意做法，穩定大後方，相信可以讓人才真正做到安居樂業。 」

「房產的調控政策有一個循序漸進的過程，從之前廣州周邊城市，到廣州的各個郊區，現在第一次進入廣州的市區，相信接下來番禺是一個重點對象了。 但是在政府發布正式文件前，我們不可以妄自猜測。 」

他分析，黃埔之前就有人才的認定，以及人才的買房政策，故而人才本人的買房應該說該買的早就買了。 本次調整，相對之前的力度，主要是人才的配偶、父母、配偶的父母也有買房資格，以及新加坡人可以在黃埔區中新知識城買房。

「相信購買力的釋放是可以看得見的，可以給黃埔帶來一波購買力！ 」他覺得，黃埔作為老城區，相比周邊的郊區城市，租售兩旺，將來變現出售或者置換其他老城區都會容易很多。

Ⅲ 一軸一帶，一核三區，廣州北站樞紐門戶區規劃獲批

廣州北站地區（樞紐門戶區）控制性詳細規劃，近日通過市政府審批並由市規劃和自然資源局公布實施樞紐門戶區用地採用圈層式布局，緊鄰樞紐的內圈層布局商業設施用地，外圈層布局會展和配套設施用地總開發建設量214萬平方米，規劃商業居住混合地塊共12塊

廣州北站是廣州北部重要的鐵路樞紐，規劃總體場站規模達到18台36線，規劃遠期鐵路，年發送量可達4288萬人次。

目前已開通的線路有京廣鐵路、京廣-廣深港高鐵，在建的有粵北的廣清城際和大灣區的廣佛環、穗莞深城際，規劃中的還有廣清永高鐵（聯通湖南、陝西）、廣河高鐵（聯通粵東、福建、江西、浙江、上海）、以及貴廣-廣寧高鐵聯絡線（聯通粵西、廣西、貴州）。

北站效果圖

道路交通方面，形成「四橫四縱」骨架路網，新增站西路與雅瑤路銜接，並把站西路、站前路向南打通至濱河路，強化交通疏解，增加支路網，整體路網密度為10.69公里/平方公里。按照《廣州市城鄉規劃技術規定》合理配置公共服務設施，規劃片區居住人口1.6萬人，配置公共服務設施29處。根據開發量增容市政設施規模，保障服務能力，配置市政設施19處。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 廣州「十四五」規劃綱要來啦！細品之下，未來廣州置業高地在哪

「創新」和「科技」是廣州未來發展的重頭戲，而政策是未來廣州各板塊樓市發展的風向標。

根據今日下午（5月19日），《廣州市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》（下稱《綱要》）發布的內容，廣州未來重點發展的區域有哪些呢？還釋放了哪些重要信號？

重點區域方面：

未來，廣州將以 " 一區三城 " 為基點，鏈接廣州人工智慧與數字經濟試驗區、廣州科學城、廣州國際生物島、天河智慧城、廣州大學城、白雲湖數字科技城等關鍵節點的科技創新軸，串聯廣州三大國家級經濟技術開發區，完善沿線產業規劃、基礎設施和生活配套，集聚國際一流的人才資源、科技基礎設施、高等院校、科研機構和科技型企業。

「一區」指的是廣州人工智慧與數字經濟試驗區，范圍包含：琶洲核心片區（含廣州大學城），未來將建成世界一流的數字經濟集聚區；魚珠片區，未來將打造以區塊鏈為特色的中國軟體名城示範區；廣州國際金融城片區，未來將建成金融科技先行示範區。

「三城」是指南沙科學城、中新廣州知識城和廣州科學城。

其中，廣州人工智慧與數字經濟試驗區是舉全力建設，而南沙科學城和南沙國際金融島則是定位為高標准建設，中新廣州知識城則定位為深入推進，廣州科學城則是提質升級。

以上這些重點區域未來廣州將會著重發展，可以重點關注一下。

各區布局方面：

以珠江為脈絡，立足北部山林、中部都會、南部濱海自然地理稟賦，優化樞紐型網路城市格局。

中部突出數字牽引、國際都會功能，著重優化中心城區功能，加快城市發展向內涵提升轉變，深化城市更新，提升行政管理、科教文衛、數字經濟、高端服務等核心功能，增強高端資源配置能力，建設與國際大都市相匹配的世界一流城市中心。

南部突出沖散鬧科創引領、灣區門戶功能，著重提升南沙城市副中心，建設綜合性國家科學中心主要承載區，打造高水平對外開放門戶樞紐，深化與深圳西部及佛山、珠海、中山聯通發展，創建廣深「雙城」聯動先行示範區。高品質規劃建設蓮花灣片區，打造連接廣深港、廣珠澳科技創新走廊的重要節點。

東部突出知識創新、智造高地功能，著重建設黃埔區、廣州開發區高質量發展核心引擎，打造國家知識中心和中國智造中心，做強增城現代化中等規模生態城區，促進與深圳優質資源要素暢通流動，積極推動與東莞融合發展。

西部突出區域聯動、同城示範功能，著重加快廣佛全方位深度融合發展，強化交界區結對合作，提升廣佛極點輻射力，加快打造廣州南站門戶樞紐。

北部突出城鄉融合、生態屏障功能，著重做優做強生態功能、綠色經濟，高水平發展臨空經濟，加快建設國家城鄉融合發展試驗區廣清接合片區，提升鄉村振興和城鄉融合掘悉發展質量。

無論是中部地區的天河、海散罩珠、白雲，還是南部的增城、南沙，都將承載不同的功能建設。總而言之，各區分工明確，發展規劃清晰。

產業發展方面：

產業的規劃布局，從大的方面將會提升整個區域的發展價值，從小的方面，對於板塊的配套、交通、基建都將得到極大的改善和提高。

一是做優做高沿江產業帶。

著力提升廣州人工智慧與數字經濟試驗區，優化升級天河中央商務區、天河高新區、中國（廣州）超高清視頻創新產業示範區、北京路國家級文化產業示範園區、海珠廣場文化金融產業創新區、中大國際創新生態谷、白鵝潭商務區等產業平台，打造數字經濟、總部經濟和現代服務業集群。

二是做強做大東南部產業帶。

充分發揮廣州開發區、南沙經濟技術開發區、增城經濟技術開發區、黃埔—從化產業共建合作區、從化溫泉生態經濟總部集聚區、廣州國際生物島、黃埔港新貿易創新中心、穗港智造合作區、穗港科技合作園、穗澳合作示範園、廣州東部交通樞紐商務區、番禺經濟技術開發區、萬博長隆片區、廣州番禺智能網聯新能源汽車產業園、粵港深度合作園等重點平台帶動作用，形成集中度顯示度更高的先進製造業和戰略性新興產業集群。

三是做實做特西部產業帶。

建設廣州南站商務區、廣州北站商務區、花都省級高新技術產業開發區、白雲湖數字科技城、廣州民營科技園、白雲新城總部集聚區、海龍廣佛高質量發展科創示範區等重點平台，建設製造業、服務業融合發展的特色產業集群，提升產出效益。

產業集聚意味著人才集聚和人口紅利，人口集聚與生產要素的空間配置效率密切相關，配置更有效率的地區，在接下來的10年裡更易吸引人口流入，因而產業結構能更好地篩選出來人才的屬性，相互促進。對於樓市而言，資源投入重點和產業發展方向所在的區域，也會成為置業的方向和熱點。

交通樞紐方面：

密集的軌道交通網路和對產業布局的注重，將增強區域的自身輻射力。

一是構建以白雲國際機場為核心的粵港澳大灣區世界級機場群。

完善以白雲國際機場為中心的綜合交通體系，加強空鐵聯運，推動機場30分鍾直達中心城區、1小時通達珠三角城市、3小時聯通泛珠三角城市。推進白雲國際機場第三航站樓（T3）綜合交通中心建設，將高鐵、城際、地鐵引入機場，實現與珠三角樞紐（廣州新）機場高鐵互聯；建設白雲國際機場至廣州北站快速軌道交通，推動空鐵雙樞紐一體化規劃建設，增強對泛珠三角地區的輻射能力。

二是引導貨運功能向南沙港區、新沙港區、黃埔新港港口集聚。

建成南沙港區四期，加快南沙港區國際通用碼頭、南沙港區五期等項目建設，更好適應運輸船舶大型化發展趨勢。

三是構建廣州站、廣州東站、白雲站「三站一體」中心組合樞紐。

建成白雲站並升級廣州站、廣州東站，建設廣州東至新塘五六線、廣州至廣州東三四線；實施廣州至廣州南聯絡線，新建魚珠站，增強高鐵進中心城區能力；擴建廣州北站為北部重要樞紐客站，提升南沙站鐵路樞紐地位。

四是以城際鐵路為骨架，打造以廣州為中心的1小時軌道都市圈。

加快建設廣佛環城際、佛山經廣州至東莞城際、南沙至珠海（中山）城際等，規劃建設中新廣州知識城連接南沙科學城的快速通道。

五是重點建設城市軌道交通項目：

（一）在建項目：3號線東延段、5號線東延段、7號線二期、7號線西延段、10號線、11號線、12號線、13號線二期、14號線二期、18號線、22號線。

（二）規劃建設項目：8號線白雲湖至廣州北站段、8號線萬勝圍至蓮花段、24號線。

（三）規劃研究項目：22號線南延線、城市軌道第四期建設規劃線路。

路通財通，交通對於人才和產業的集聚起到的是錦上添花的作用。未來，各區的經濟發展提速，交通絕對是一大重要影響因素。

總而言之，《綱要》與市民未來的居住置業息息相關，看懂《綱要》，才能看懂廣州未來樓市的高地在哪，值得在廣州想要置業的購房者深讀。

Ⅳ 為什麼廣州北沒有去香港

廣州北到香港的高鐵還沒有通車。
廣州站到香港的高鐵已經通車了。廣州北站，還在籌備中。
具體信息：
2019.6，廣州市文化廣電旅遊局、清遠市文化廣電旅遊體育局、花都區人民政府在花都舉行三方共建粵港澳大灣區旅遊生態合作試驗區框架協議簽署活動。根據協議,三方將轎桐爭取開通香港直達廣州北站的高鐵車次。
根據協議者碧,三方將共同建設粵港澳大灣區旅遊生態合作試驗區,構建以旅遊為主導的跨區域合作平台。三方將支持試驗區進一步完善海陸空交通基礎設施,強化廣州北站、清遠站功能,加快推進空鐵聯運,做好區域內外機場、高鐵、地鐵、城軌、高速公路等的旅遊交通對接,構建便捷高效的旅客集散樞紐和進出通道。爭取開通香港直達廣州北站的高鐵車次,支持在廣州北站建設大灣區旅遊樞紐首帆舉,為國內外遊客前來大灣區各大旅遊目的地提供一站式服務。發揮白雲國際機場、廣州北站、清遠站等交通樞紐作用,積極開發高鐵、航空「一程多站」旅遊精品線路。

Ⅵ 廣州如何置業 近郊升值潛力大 商用物業處窪地

隨著「330」新政實施滿兩年，近期廣州市場上釋放了不少有資格購房的人群，買房話題也不斷升溫。該不該買，買哪裡？日前，廣州地產專家指出，未來3至5年內房地產仍將以「穩」為先，市場將由「短周期上下波動」向「長周期穩速」發展，廣州東部、花都、番禺等區域存在不少入市機會。此外，廣州作為全球ALPHA（一線城市）排名第27位的城市，國際地位不斷上升，而商用物業價格明顯低於北京、上海、深圳等一線城市，廣州商用物業市場未來升值潛力大。

廣州多個板塊成置業熱點

2017年，廣州「330」政策規定：居民家庭新購買的住房，須取得不動產證滿2年後方可轉讓或豎枯辦理析產手續。3月30日之後，廣州相當一啟纖雹部分市民有了購房的資格，而4月的成交量也出現了上升勢頭。

據陽光家緣統計顯示，4月網簽量同比上升35.61%，與2017年基本持平，略高於2015年，唯獨相比2016年高峰期有一定的差距。二手方面，據廣州市房地產中介協會統計，4月廣州市（含增城、從化）二手住宅交易市場中介促成的新增放盤面積與網簽面積分別為52.94和53.22萬平方米，環比分別增長19.92%和16.65%，同比分別下降37.95%和42.20%。中介促成的二手住宅網簽宗數占市場整體網簽宗數的比重環比下降1.06個百分點至49.77%。

此外,合富大數據顯示，今年1～4月廣州全市商品住宅新增預售供應250萬平方米，同比升28%；全市商品住宅網簽面積164萬平方米，同比升19%。市場持續回暖，五一期間總體上門量比3月提升五成，主流在售項目成交比3月周均普遍提高兩成。

隨著購買力逐漸釋放，近期「小陽春」論調再度興起。對於買房者，地產專家鄧浩志建議，剛需購房者還是要抓緊購房，畢竟大灣區規劃會對廣州形成長期的利好，預計廣州的常住人口未來15年會有較大的增長。

商用物業市場升值潛力大

商業方面，去年12月廣州市住建委在官網發布《關於完善商服類房地產項目銷售管理的意見》，對2017年「330」新政相關政策做出調整：即2017年3月30日前（含當日）出讓的土地，其商服類物業不再限定銷售對象，個人購買商服類物業取得不動產證滿2年後可再次轉讓。這意味著，商用物業的購入門檻進一步放鬆。目前處於價格窪地的廣州商業，未來潛力也被看好。

陽光家緣統計數據顯示，近3年廣州全市商用物業供求基本平衡，寫字樓近3年供應量為237萬平方米，成交量為225萬平方米，供求比為1:0.94；商鋪近3年供應量為219萬平方米，成交量為178萬平方米，供求比為1:0.81。

合富輝煌（中國）商業地產總經理張智斌表示，廣州作為全球ALPHA（一線城市）排名第27位的城市，國際地位不斷上升，而商用物業價格明顯低於北京、上海、深圳等一線城市，廣州商用物業市場未來升值潛力大。

張智斌指出，目前靠近市中心的商務地段在售可售的優質辦公項目寥寥可數，因此一有新項目或新推售的動作，都會引起不少關注。像最近新推售的廣晟萬博城，集優質辦公、五星酒店及公寓商場等業態於一身，其超甲級寫字樓就聚集了不少關注的目光。

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往東 科學城板塊將迎來新一輪機遇

一直以來，廣州東部都是置業熱點版面。特別是廣州科學城，作為廣州目前最重要的科創板塊，科學城未來擬擴容5倍至100平方公里，憑借廣闊的發展空間以及雄厚的實力基礎，廣州科學城有望迎來新一輪騰飛。

據悉，廣州東分為三大區，分別為天河區、黃埔區和增城區。合富輝煌（中國）廣州區域東部公司總經理梁仲賢表示，天河區定位為大灣區創新策源、產業高地、服務樞紐，黃埔區定位為灣區創新中心樞紐，增城定位為灣區交通樞紐。在大灣區規劃背景之下，廣州東的房產市場勁頭十足，成為廣州置業熱門板塊。

往南 廣深科創走廊帶番禺「一起飛」

結合廣東悄帆省政府2017年提出的《廣深科技創新走廊規劃》，不難看出珠三角未來超級IP就是廣深科創走廊。廣東省房協理事、專家咨詢委員會委員趙卓文表示，在廣深科技走廊發展的背景下，廣州吸引人才的能力將進一步加強。

而廣州的南部地區，是廣州的創新產業集聚區。強化了和東莞、深圳的聯系後，廣州南部地區2018年將迎來新的發展階段。合富輝煌（中國）廣州區域南部公司總經理許勇分析指出，番禺作為「廣深科技走廊」「廣深港高鐵」兩條黃金軸線的起點，未來將成為灣區交通中心、科教中心、人居中心。

往北 性價比最高的居住區域之一

此外，隨著白雲新城的崛起，花都空港經濟圈規劃的兌現以及從化旅遊產業的推動，廣州北的市場價值在翻倍增長，已成為性價比最高的居住區域之一。

近年來，隨著從化北部快線的工程加速，以及花都從化地鐵的落成，再加上白雲原有的地鐵線路，與白雲棠溪火車站、花都北站、花都空港經濟形成通達全國乃至世界的巨大交通路網，帶動整個白雲北板塊的價值提升；居住生活配套的逐步完善，則為板塊的居住帶來更便利的生活方式。

Ⅶ 改造廣州樞紐 未來高鐵可進市中心

省十三屆人大三次會議第一場記者會15日上午舉行。省發改委主任葛長偉透露，2020年全省安排重點項目投資計劃7000億元，比去年增加500億元。廣東將加速實現粵港澳大灣區基礎設施的互聯互通，連接粵東粵西的兩個高鐵大通道今年都將有實質進展，廣湛高鐵今年年中將全線開工。同時今年將啟動廣州樞紐的改造，未來可實現高鐵進到廣州市中心。

省財政廳廳長戴運龍、省人力資源和社會保障廳廳長陳奕威、省生態環境廳副廳長陳金鑾也分別就各自領域的熱點問題進行了解答。

粵東粵西高鐵將有實質性進展

2020年全省安排重點項目投資計劃7000億元，比去年增加了500億元。共1230個重點項目，其中，今年新開工247個，均比去年有所增加。重點項目集中在基礎設施、工業以及民生等多領域。基礎設施方面，將從「鐵、公、機、水」等多個方面發力。2019年全省高速公路建成里程9400多公里，2020年高速公路建設要突破1萬公里，繼續保持全國第一。

葛長偉表示，從今年開始，廣東還將加速實現粵港澳大灣區基礎設施的互聯互通，包括大灣區內部的互聯互通，大灣區和外部連接的互聯互通。

在鐵路特別是高速鐵路方面，今年安排了12個新開工的項目。連接粵東粵西的兩個高鐵大通道今年都將有實質進展：廣州到汕頭、汕頭到汕尾的廣汕汕高鐵已經全面啟動建設，今年年底將爭取啟動汕頭到漳州的高鐵建設，這樣就形成從珠三角到長三角的沿線高鐵大通道。

從珠三角通往粵西的廣湛悔腔高鐵去年已經動工，爭取今年年中全線開工。力爭開工建設跨珠江口兩岸的深茂鐵路深江段，以及深南高鐵江門至肇慶段、深汕高鐵沒啟。珠江口西岸，江門到肇慶，未來規劃的珠三角經濟圈東岸還有深圳到汕尾都要開工建設。

城際鐵路今年還要開工建設兩條，主要是廣清城際的北沿線和南延段，今年要開工建設廣清城際清遠站至職教城段和廣州北至白雲站段。

機場方面，加快建設世界級機場群，開工建設深圳機場三跑道，推進廣州白雲機場三期、珠三角樞紐機場前期工作，加快湛江機場遷建、韶關機場軍民合用、揭陽潮汕機場航站區擴建、珠海機場改擴建等項目建設。

港口方面，將大力推進廣州港南沙港區四期工程、湛江港30萬噸級航道改擴建工程等項目建設。

將車停到白雲站再改造廣州站

「廣深港高鐵開通以後，廣州南站到西九龍48分鍾，但也有市民會吐槽，從廣州南站到市中心可能得一個小時。」葛長偉說，目前廣深鐵路也已經完全飽和，接下來贛深高鐵、廣汕汕高鐵通了以後還要進廣州，所以廣州樞紐的改造迫在眉睫。

「目前廣州是『1+4』的格局，除了市中心的老廣州站，還有廣州南站、廣州北站、廣州東站、廣州西站，」葛長偉稱，下一步，要通過對整個碧察衫樞紐的綜合改造提升，盡可能實現高鐵進到市中心。

如何改造提升？葛長偉透露，首先是廣州南站和廣州站修一條連接線。北面的白雲站也正在改造，白雲站改造提升以後，將成為廣州北面的一個樞紐。「把現停在廣州站的車輛放到白雲站，再來改造廣州站。」從北邊、西南方向來的車先進入白雲站，下一步也都能進入廣州站。他表示，通過廣州樞紐的綜合改造提升，一方面將讓過境的車更順暢，另外也能夠盡可能使以廣州、大灣區為目的地的旅客直接進入市區，也便捷廣州市民出行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 廣州北站新城是怎麼規劃的

為巧耐扮充分利用北畝嘩站綜合交通樞紐的外部效應,促進廣州北站周邊地區的長遠發展，劃定廣州北站新城整體規劃研究范圍為：東起建設路、西至天馬河、北起迎賓大道、南至沿江路，面積約10平方公里。

定義

發展

北站擴建計劃投資額達100億元，工程涵蓋廣州北站、輕軌等項目。廣州北站目前已經接入京廣、武廣，以及正在建設的廣清城軌、地鐵九號線，未來還將引入廣佛城際環線、穗莞深城際線和地鐵8號線。現在的廣州北站，只是一個三等車孝灶站，僅有6個候車室。 建成後的北站將是擁有18台37線的鐵路交匯站 ，同時也將成為亞太地區大型綜合交通樞紐之一。這意味著廣州北站將成為廣州市繼廣州南站之後又一高鐵客運樞紐站，輻射華中、華北、西南、華東、港澳、台灣地區及廣東省主要城鎮，進一步強化廣州市北部地區空鐵聯運大型綜合交通樞紐。 繼廣州南站後，市內第二大高鐵客運樞紐站即將誕生！

Ⅸ 廣州計劃新增30條地鐵線路，連接深莞惠等地

廣州計劃新增30條地鐵線路，連接深莞惠等地

廣州計劃新增30條地鐵線路，連接深莞惠等地，本輪《規劃》為廣州構建了高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達到53條，2029公里，廣州計劃新增30條地鐵線路，連接深莞惠等地。

廣州計劃新增30條地鐵線路，連接深莞惠等地1

來了來了，《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035 年）》終於公示啦！

到 2035 年，廣州將構建集高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達到 53 條，2029 公里。

與上一輪規劃對比，新增 30 條、1004 公里線路。

《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035 年）》方案示意圖，也首次曝光！

從這張線網圖來看，到 2035 年，廣州的地鐵線網依然是中心區＞南部＞東部＞北部。

53 條線路，包括：高速地鐵 5 條、452 公里；快速地鐵 11 條、607 公里；普速地鐵 37 條、970 公里。

高速地鐵：南北延伸十八、二十二號線，新增十七號線、二十八號線、三十七號線皮穗，共 5 條、452 公里。

快速地鐵：新增二十四、二十五、二十六、二十七、二十九號線，共 11 條、607 公里。

普速地鐵：加密中心城區線網，打造南沙副中心相對獨立的網路，搭建外圍城區軌道骨架，引入佛山、東莞等周邊城市銜接軌道線路 10 條，共 37 條、970 公里。

天河、海珠、越秀、荔灣、白雲中心五區幾乎被地鐵覆蓋，密如蛛網。荔灣、白雲與佛山交界處，密集規劃了與佛山對接的線路。

南沙地鐵線網規劃穩定，共有 10 條地鐵：4、4 復、15、18、22、26、31、32、33、38 號線。

南沙地鐵，主要以慶盛區塊、南沙灣區塊、南沙樞紐區塊為中心向外放射，這也是南沙方案中的三大先行啟動區。

經過番禺的地鐵則有 15 條：2、3、4、4 復、7、8、12、12 支、17、18、19、22、43、F4、F2。

番禺地鐵，更多集中在萬博 - 廣州南站，規劃地鐵則以番禺東部為主。

而位於東部的增城，規劃了 9 條線路，分別是：13、16、20、21、23、27、28、28 支以及東莞 4 號線。

增城地鐵，依然是以新塘為中心向外放射。

黃埔規劃了 15 條地鐵，分別是：5、7、13、17、19、20、21、23、25、27、28、29、37、40、40 支。

需要注意的是，現如今的地鐵 6 號線東段，未來將拆解成 20 號線。

另外，黃埔地鐵，更多集中在老黃埔板塊，尤其是黃埔站，多線交集，並將延伸至科學城和增城等地。

至於北部的花都，規劃了 9 條地鐵：3、9、18、22、24、29、35、36、41 號線。

花都地鐵，則是圍繞廣州北站 - 區府板塊向外放射。

從化就更少了，只有 14、燃數卜37、42 號線三條地鐵。

地鐵線網的規劃情況，也可以體現出廣州未來的發展重心，南部＞東部＞北部。

對於大家買房，也有一定的參考價值。

本輪規劃顯示，新建地鐵大多是圍繞著珠江新城、金融城、臨港經濟區等重點區域，天河、海珠、越秀的線網最為密集，也說明了大家依然嚮往中心區。

另一方面，番禺、花都、南沙，將可以憑借高速地鐵實現與中心城區的聯通，尤其是南沙，將成為外圍區交通線網最為密集的區域。

廣州計劃新增30條地鐵線路，連接深莞惠等地2

8月2日，廣州市規劃和自然資源局公示《廣州市軌道交通線網規劃（2018—2035）》（下稱《規劃》），向畢改社會徵求意見。為推動廣州實現老城市新活力和「四個出新出彩」，適應區域基礎設施布局的調整，發揮軌道交通對城市發展的引領帶動作用，按照廣州市政府工作部署，廣州市規劃和自然資源局牽頭組織開展了廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）編制工作。

事實上，早在2020年廣州市規劃和自然資源局就已經將《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》列入工作計劃，以構建「高速地鐵-快速地鐵-普速地鐵」三層級城市軌道網路，提升廣州國際綜合交通樞紐地位。

本輪《規劃》為廣州構建了高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達到53條，2029公里，與上一輪規劃對比，新增30條、1004公里線路。

軌道交通規劃里程全球前列

目前，廣州城市軌道交通已建成開通16條（段），共621公里（不含廣佛線和7號線佛山段為587.7公里），里程居全國第三，實現了區區通地鐵，拉開了城市空間格局，促進了廣佛同城化發展。

值得注意的是，軌道佔了廣州公共交通出行的60.1%，逐漸成為市民出行的首選。

中國城市中心總工程師張國華告訴南方財經全媒體記者，城際鐵路和軌道的建設要避免就廣州論廣州，必須要走到廣州都市圈乃至粵港澳大灣區城市群的層面去規劃。

例如，《規劃》提出，建設高速地鐵共5條，共452公里，南北延伸十八、二十二號線，新增十七號線、二十八號線、三十七號線；快速地鐵共11條，共607公里，新增二十四、二十五、二十六、二十七、二十九號線；

加強廣州與大灣區城市地鐵對接，搭建外圍城區軌道骨架，引入佛山、東莞等周邊城市銜接軌道線路10條，形成對外銜接通道28條，其中廣佛銜接通道18條，穗莞銜接通道6條，廣州至深圳、清遠、中山、惠州等地區銜接通道各1條。

《規劃》實施後，廣州軌道交通線網規劃里程位於全球前列。

國內方面，廣州百萬人口擁有城市軌道里程101公里（北京109公里、上海88公里、深圳77公里），僅次於北京；從全球來看，廣州百萬人口擁有軌道交通（含城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道）里程125公里（東京100公里、紐約127公里、倫敦151公里），達到國際先進水平，鞏固提升廣州國際綜合交通樞紐能級。

值得一提的是，本輪軌道交通規劃特別提到緩解三號線和五號線擁擠問題。

例如，沿著解放路布設的二十四號線和沿著廣州大道布設的二十六號線，這兩條線一旦建成通車將大大緩解三號線的擁擠問題；另外，沿著臨江大道布設東西向的二十五號線，與五號線的'距離大約有五六公里，建成後也將大大緩解目前五號線的擁擠，提高軌道交通服務品質。

獨立交通網支撐南沙新使命

《規劃》提出，要實現「3060」時空目標，中心城區至南沙、外圍城區中心30分鍾直達，廣州與灣區各城市中心60分鍾直達，其中至佛山、東莞30分鍾可達。同時，還要實現「6080」客運目標，市域公共交通占機動化出行比例60%，軌道占公共交通出行比例80%。

「新時期大灣區建設當中，軌道建設越發顯得重要。」在廣東外語外貿大學粵港澳大灣區研究院院長申明浩看來，未來大灣區發展的重心是服務業等高端要素，主要是運輸人流、信息流，而不是運送貨物。「所以城際軌道交通，實際上是效率更高的一種交通方式。」

華南城市研究會副會長孫不熟對此也頗為贊同。他表示，「未來的大灣區，中心城區用的是地鐵，中心城區跟郊區是用市域快軌，城市和城市之間用的是城際軌道，省和省之間用的是高鐵。這是一種高低錯落、參差不齊的組合。」

南方財經全媒體記者注意到，《規劃》提及，要打造南沙副中心獨立軌道交通網路，快速聯動深港、珠澳，支撐南沙與港澳全面合作。

一方面，規劃地鐵二十二號線延伸至東莞、深圳，十八號線與南中珠城際貫通運營，構建南沙與橫琴、前海兩個合作區之間的快速通道，進一步增強南沙與深港、珠澳的快速聯系，鞏固提升南沙區位優勢，引領南沙發展。另一方面，在南沙區內規劃布局近300公里的獨立軌道交通網路，也為南沙作為廣州副中心的發展提供更多交通支撐。

在受訪專家看來，這對《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》的落地實施提供了更加便利的交通條件，為來到內地發展的港澳青年們提供有力的基礎設施保障。

為了加強與港澳的交通銜接，《規劃》提出加快建立南沙樞紐與香港的直接交通聯系，進一步優化南沙客運港航班和廣深港高鐵慶盛站等經停班次，推進實現「一票式」聯程和「一卡通」服務提供有效的支持。

廣州計劃新增30條地鐵線路，連接深莞惠等地3

8月2日,《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》（以下稱《規劃》）開始公示。《規劃》明確，將進一步推動廣州構建高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達53條，2029公里。與上一輪規劃對比，新增30條、1004公里線路。

《規劃》要求，要實現「3060」時空目標、「6080」客運目標：即中心城區至南沙副中心、外圍城區中心30分鍾直達；廣州與灣區各城市中心60分鍾直達，其中至佛山、東莞30分鍾可達；市域公共交通占機動化出行比例60%，軌道占公共交通出行比例80%。其中，中心城區公共交通占機動化出行比例70%，軌道占公共交通出行比例80%。

《規劃》著重構建以廣州為中心的粵港澳大灣區60分鍾交通圈，支持「雙區建設、雙城聯動」。加強廣州與灣區城市地鐵對接，實現廣佛一張網、穗莞多通道、相鄰城市中心直達。

形成對外軌道銜接通道28條，其中廣佛銜接通道18條，穗莞銜接通道6條，廣州至深圳、清遠、中山、惠州等地區銜接通道各1條。協同高鐵、城際，實現廣州與灣區各城市中心60分鍾直達，其中至佛山、東莞30分鍾可達。

歷經20餘年發展，廣州城市軌道交通取得了卓越成就，已建成開通16條（段）、621公里（不含廣佛線和7號線佛山段為587.7公里），里程居全國第三，實現了區區通地鐵，逐漸成為市民出行的首選。

Ⅹ 廣州北站還發展的起來來嗎

可以。廣州北站，截止2022年11月25日廣州市內唯一承接京廣鐵路和京廣高鐵兩條南北大動脈的站點，該站人流量多搭燃，因此是可以發展的迅枝碰起來的，通過廣州北站這個支點，大灣區可以進一步強化與中部地區、泛珠區域、西江經濟帶等大型經濟體的聯系畝談。