寶安臨空經濟怎麼樣

『壹』 臨空協同發展區是什麼意思

臨空不是一個漢語詞彙，指是一個具體地方，全稱是臨空經濟區。

目標：臨空經濟示範區建設發展將按照黨中央、國務院決策部署，重點依託大型航空樞紐，遵循航空經濟發展規律，引導和推進高端製造業、現代服務業集聚發展，構建以航空運輸為基礎、航空關聯產業為支撐的產業體系。

推動低污染、低環境風險產業與城市融合協調發展，把臨空經濟示範區建設成為現代產業基地、區域物流中心、科技創新引擎和開放合作平台，為促進區域經濟社會發展和經濟發展方式轉變提供有力支撐。

基本原則：臨空經濟示範區建設發展的五個基本原則：即統籌規劃、優化布局，集約節約、保護耕地，因地制宜、分類指導，有力有序、穩步推進，改革創新、先行先試。

『貳』 臨空產業園e發展什麼

臨空產業園e發展，可以推動臨空經濟區和各航空產業園發展，設立百億專孝或項發展資金，對銷售精英謹御、管理或研發人才都有重獎，凡是達標者都能享受到市級層面的扶持，此外還祥慎岩有機會受邀在某些社團擔任職務以示表彰

『叄』 臨空是什麼意思

臨空不是一個漢語詞彙，指是一個具體地方，全稱是臨空經濟區。

臨空經濟區以發展臨空產業為核心，包括先導產業和相關產業。先導產業如：運輸業（客運、貨運）、民航綜合服務業；相關產業如：配套服務、傳統的製造業、物流配送、商務餐飲、住宅開發和高新技術產業等。最後，它具體指某一地理位置。臨空經濟區以機場為地理中心，沿交通沿線向外發散式擴張，它具體存在於一定的地理范圍內（通常在以機場為中心，以10-15km為半徑的范圍內）。

臨空經濟區的概念包含了三個層次：首先，它是一種新的經濟模式。由於機場對周邊地區產生的直接或間接的經濟影響，出現資金、技術和勞動力的聚集，從而產生了集聚效應和擴散效應的新經濟現象。其次，它暗含了一系列相關產業。

(3)寶安臨空經濟怎麼樣擴展閱讀

臨空經濟區產生的動因有宏觀、中觀和微觀三個層次的影響。

1、宏觀角度

航空港所在國家和城市經濟在較長一段時間內持續快速發展。臨空經濟真正發展是後工業化時代。

2、中觀角度

空港及臨空經濟產業本身人流、物流、資金流和信息流規模擴大。機場提供了一種快速安全的交通方式和遍布全球的航空網路，這種資源是臨空經濟區所佔有的獨特資源，無法在區域之間流動，其他區域無法仿製，從而形成臨空經濟產業存在的獨特性和壟斷性。

3、微觀角度

單個企業區位選擇偏好發生改變。隨著全球經濟一體化的深入，經濟發展的模式發生了很大的變化，使得有些企業的區位偏好發生改變，由原來的運費指向、供給指向、市場指向轉變成時間價值指向，時間價值成為影響企業區位選擇的重要因素。

『肆』 臨空經濟區是什麼意思

問題一：國家級臨空經濟示範區是什麼意思 國家級經濟開發區是由國務院批准成立的經濟技術開發區，在我國現存經濟技術開發區中居於最高地位。其是對應實行改革開放政策而設立的現代化工業、產業園區，主要是解決長期存在的審批手續繁雜、機構重疊等等制約經濟社會發展的體制問題。

問題二：如何理解高新區，臨空經濟區的聯系和區別 經濟技術開發區：為引進國外資本、先進技術與管理經驗，發展高新技術產業並帶動其他產業的發展，在一些城市和地區中劃出的實行一系列類似經濟特區優惠政策的地區。 高新技術開發區：指建立發展高新技術的產業開發區。

問題三：膠州飛機場經濟臨空區是什麼意思 膠州市規劃局已組織編制完成了臨空經濟區概念總體規劃，以打造國家臨空經濟示範區為目標，未來將建設世界一流「精益航城」。連接新機場的地鐵8號線規劃前期也通過環評亮相，王亞軍局長表示，地鐵8號線起於五四廣場，經山東路、周口路、鐵路北站、紅島經濟區、鐵路紅島站、新機場，止於鐵路膠州北站，全場約60公里，目前該工程正在開展前期可研設計等工作。
臨空經濟區以發展臨空產業為核心，包括先導產業和相關產業。先導產業如：運輸業（客運、貨運）、民航綜合服務業；相關產業如：配套服務、傳統的製造業、物流配送、商務餐飲、住宅開發和高新技術產業等。最後，它具體指某一地理位置。臨空經濟區以機場為地理中心，沿交通沿線向外發散式擴張，它具體存在於一定的地理范圍內（通常在以機場為中心，以10-15km為半徑的范圍內）。

問題四：臨空經濟區的介紹 臨空經濟區以發展臨空產業為核心，包括先導產業和相關產業。先導產業如：運輸業（客運、貨運）、民航綜合服務業；相關產業如：配套服務、傳統的製造業、物流配送、商務餐飲、住宅開發和高新技術產業等。最後，它具體指某一地理位置。臨空經濟區以機場為地理中心，沿交通沿線向外發散式擴張，它具體存在於一定的地理范圍內（通常在以機場為中心，以10-15km為半徑的范圍內）。

問題五：臨空經濟區的摘要 臨空經濟區的概念包含了三個層次：首先，它是一種新的經濟模式。由於機場對周邊地區產生的直接或間接的經濟影響，出現資金、技術和勞動力的聚集，從而產生了集聚效應和擴散效應的新經濟現象。其次，它暗含了一系列相關產業。

問題六：臨空經濟示範區與自貿區哪個范圍大 小題1:B 小題2:A 試題分析：小題1:臨空經濟區主要運輸方式是空運，運輸成本高，所以企業產品附加值高，不是低，①錯。產品依賴航空運輸，航空依賴程度高，②對。空運速度快，所以物流速度快，③對。根據表格中的產業部門分析，產業能源需求量不大，④錯。所以B對。A、C、D錯。小題2:空經濟區以高新技術產業為主，產業的主要特點是科研人員比重大，A對。 產品更新換代快，研發費用比例大，不是小。B、C錯。該類產業能夠承擔較高的運輸成本，但是運輸成本比較高不是主要特點，D錯。

問題七：什麼是臨空經濟？ 挺難得不會啊

問題八：福州市臨空經濟區是什麼級別的行政機構 屬副處級單位。

問題九：目前全國有多少個臨空經濟示範區 目前，臨空經濟區的梯隊日漸清晰：以北京、上海、廣州等樞紐機場臨空經濟區為中心，以成都、昆明、重慶、西安、深圳、杭州、武漢、沈陽、天津等直轄市、省會城市或重點城市的特色臨空經濟區為骨幹，其他城市相繼順勢發展臨空經濟區的基本格局正在形成。
2013年3月，國務院正式批復《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》，國內首個航空港經濟綜合實驗區落戶鄭州，正式拉開了國內各地搶占臨空經濟制高點的帷幕。一年之後，2014年5月，西安國家航空城實驗區獲批，首次將臨空經濟與中國正在掀起的新型城鎮化緊密結合，提出了「內陸航空城市」的概念，為區域發展提供了新的途徑。

『伍』 臨空經濟區的發展現狀

隨著經濟的發展和航空業的進步，世界各地的大型機場都先後推出臨空經濟區的建設計劃，並且，在整體規劃上，呈現多元化、多層次、輻射廣的態勢。
（一）國外部分
1959年，愛爾蘭成立了香農國際航空港自由貿易區，它包括緊靠香農國際機場的香農自由工業區和香農鎮，自由貿易區利用國外資金和原材料，大力發展出口加工業，這是臨空經濟區的早期形式。
從20世紀60年代起，日本政府就先後提出了在東京、大阪建設三大國際空港的課題，新東京國際空港（成田）、東京國際空港（羽田）、關西國際空港成為日本最重要的航空港。日本採用了研究—建設—再研究—再建設的方針，使得航空運輸在日本得到了飛速的發展，形成了建設與發展的良性循環。最典型的是日本長崎縣，依託長崎空港，在濱海區域規劃興建了一個臨空經濟區，建設一條商務辦公街，建立系列航空關聯產業開發區、自由貿易區、高級文化娛樂區、高級住宅區和高精尖端技術產業區。
荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場持續保持在歐洲機場客運量第四，貨運量第三的位置。機場不僅僅作為航空旅客的集散點，而是作為航空城來綜合管理，即構建高效樞紐，由航空、鐵路、公路等多種運輸形式互為補充。從航空港到航空港都市城的發展，丹史基浦機場將建立和發展機場城市來為利益相關者創建可持續發展價值，作為一個重要的目標。
（二）國內部分
北京臨空經濟區
北京順義的臨空經濟現已形成了五大產業區，包括高科技產業區、現代製造業產業區、飲料產業區、現代服務業產業區和現代農業產業區，並且已具有相當規模，有一些著名的世界五百強的著名企業也入住此地。 2005年，順義經濟70%來自與臨空有關的產業，它的稅收達到了86%。憑藉此條件，首都機場是中國最具實力的臨空經濟區。北京臨空經濟區由空港工業區、天竺出口加工區、空港物流基地、林河工業區、北京汽車生產基地、國門商務區等六大主要功能區和天竺、後沙峪、仁和、李橋、南法信、高麗營等六鎮構成。
上海虹橋臨空經濟區
上海虹橋臨空經濟園區依託虹橋國際機場而發展，規劃面積2.8平方公里，集高新技術產業、都市型工業等於一體。機場對周圍地區具有強大的輻射能力，經濟和交通的發展已帶動了周邊的大片房地產業的興起，充盈著巨大的商機。尤其是機場周邊的可利用土地資源顯得彌足珍貴。作為上海第一個民用機場的上海虹橋機場，經過多年的擴建後，現已成為我國最大的國際航空港之一。2010年上海虹橋國際機場旅客吞吐量為3130萬人次，同比增長24.8%，全國排名第四位。完成貨郵吞吐量48萬噸，同比增長9.4%。共保障飛機起降22萬架次，同比增長15.8%。
鄭州航空港實驗區
2013年3月7日，國務院正式批復了《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃(2013~2025年)》。這是全國首個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區。鄭州航空經濟綜合實驗區作為中國首個航空港經濟發展先行區，它是以河南省鄭州市新鄭國際機場附近的新鄭綜合保稅區（即鄭州航空港區）為核心的航空經濟體和航空都市區，是鄭州市朝著國際航空物流中心、國際化陸港城市、國際性的綜合物流區、高端製造業基地和服務業基地方向發展的主要載體。在相關政策的支持下，鄭州航空經濟綜合實驗區會成為鄭州市經濟發展的新板塊和中原經濟區的龍頭。鄭州航空經濟綜合實驗區按照「一城五區」的規劃，由核心區、主體區和帶動輻射區三大部分組成。2014年9月25日，提前實現自貿區功能。
西安國家航空城實驗區
2014年5月14日，全國首個以發展航空大都市為定位的臨空經濟區、西咸新區空港新城《西安航空城實驗區發展規劃（2013-2025）》獲得國家民航局批復，批復指出：將支持把西安航空城實驗區建設成為絲綢之路航空樞紐和內陸空港城市示範區。據悉，這是全國首個以發展航空大都市為定位的臨空經濟區，也是繼西咸新區獲批國家級新區之後，國家推進西部大開發和絲綢之路經濟帶建設的又一重大舉措。《規劃》把西安國家航空城實驗區定位為絲綢之路經濟帶對外開放的國際門戶、臨空現代服務業引領區、現代航空高端製造科研聚集區、國際內陸型空港城市示範區。到2025年，航空城將全面建成，形成以航空城為中心，連通國內外160多個城市280條航線網路，航空旅客和貨郵吞吐量分別達到6700萬人次和70萬噸左右，航空製造業實現產值3000億元，與臨空相關聯的高端研發製造、文化、旅遊等產業年均增長20%以上。
天津臨空產業區/天津空港經濟區
天津濱海國際機場位於天津東麗區，是中國主要的航空貨運中心之一，也是新成立的奧凱航空公司的樞紐機場。天津濱海國際機場位於渤海彎畔，距北京134公里，距天津港30公里，離天津市中心13公里。天津濱海國際機場已開通客、貨混裝航線56條，全貨運航線14條，通航城市53個。天津濱海國際機場執行航班的國內外航空公司達到30餘家，基地航空公司6家，包括國航、奧凱航空、大新華快運及廈門航空等。天津機場成為國內基地航空公司最多，機型最全的機場之一。
青島臨空經濟區
隨著青島航空運輸的快速發展，極大的帶動了青島臨空經濟區內經濟的快速發展，並在機場周圍集聚了大量產業，使機場周邊地區形成多功能經濟區域。已經形成了以山東航空公司青島分公司為主的航空公司產業鏈，其主要包括航空物流、航空食品、航空器維修、航油航材、航空培訓、酒店餐飲等相關產業。現狀產業門類主要包括：工藝首飾品、生物制葯業、新材料工業、紡織加工業。隨著經濟的快速發展，在臨空經濟區內已初步形成了以機場為中心的機場核心區，並在周邊形成多個以臨港產業、保稅物流為主的產業園區。
成都雙流國際機場
成都作為西南人流、物流的集散地，已是西南最大的航空港。其吞吐量在全國已經位居第五。預計到2010年，雙流機場旅客吞吐量可達1750萬人次；貨郵吞吐量將達到48萬噸。到2020年，旅客吞吐量可達3500萬人次，貨郵吞吐量將達107萬噸。成都「臨空經濟區」將以機場為龍頭、以火車南站、公路貨運站和府河成都港（在建）為基礎，使其與高新區、教育科研商貿區、城南副中心緊密相連，通過整治機場路、新建臨港路、擴建大件路、延伸川大路等，形成一個空、鐵、水、陸四網合一的大聯營、大通關格局。從而構成一個「四網合一」的網路，並培育成西部最大的臨空經濟區。
杭州蕭山空港經濟區
2009年2月杭州「空港經濟區」的規劃出爐。空港經濟區的空間結構為：一個中心、六大片區、圈層發展。一個中心是指蕭山國際機場；六個片區為：一片空港物流區（含空港保稅區）、一片綜合服務區、兩片臨空工業區、兩片生活居住區；圈層發展：即以蕭山國際機場為中心，以空港物流區、綜合服務區、臨空工業區為第一個圈層，依託機場東路、坎紅路、濱江二路、紅十五線、靖江路向周邊輻射，形成圈層空間結構。一個個圈層空間，可以發展解決員工吃、穿、住、行的業態，也可以發展金融機構等「附屬產業」，跨國公司總部、會展中心等「吸引產業」。
武漢臨空經濟區
武漢臨空經濟區是武漢市「十一五」重點規劃建設項目，根據武漢市政府常務會2008年10月討論通過的《武漢臨空經濟區發展總體規劃》，武漢臨空經濟區以武漢天河機場為核心，西臨白水湖、董家湖，南臨府河，北部以京廣鐵路為界，東至黃龍墩河與漢口北編組站，面積110平方公里，是武漢市重點發展的八大主體功能區之一。截至2010年7月，已有東航、國航、海航等60餘家航空及相關企業入駐。武漢臨空經濟區是武漢繼上世紀80年代建沌口汽車城、90年代建東湖高新區科技城、2000年建陽邏港口城後，新建的第四座產業城——航空城，第四座城比前三座城都大。武漢希望借臨空經濟區的建設和發展，使之成為推動武漢城市經濟騰飛的新的「發動機」。
深圳機場物流園區
深圳機場物流園區總用地面積將超過150萬平方米。規劃的五大功能區域佔地總面積約110萬平方米，包括：空運中心（國內貨站、國內貨運村；國際貨站、國際貨運村；海關快件監管中心）、保稅貿易倉區（保稅倉、保稅加工貿易區）、臨港工貿園區（多功能倉庫、配送中心及臨港工貿園）、海運中心（貨運碼頭、倉儲區海關、聯檢查驗場等）及其他綜合服務設施（聯檢綜合樓及公共綠地、道路、停車場等），此外還預留了近42萬平方米的土地用於今後業務拓展。
廣州花都空港經濟區
廣州花都空港經濟區（以下簡稱：「花都空港區」）規劃佔地203平方公里，其中空港經濟核心區59平方公里。花都空港區涵蓋了花東、新華、花山、雅瑤和獅嶺五個鎮（街），其功能布局規劃屬於「花都副中心功能區」的一部分。

『陸』 什麼是臨空產業集群

臨空經濟有兩個層次，一是航空城經濟，即以機場為核心，發展航空客運、貨運、物流、機場購物、休閑度假、旅遊商務以及與機場相關的其它產業，從而使機場及其附近成為一個多功能經濟體。如洛杉磯機場周邊賓館酒店、會展場館、租車公司林立，成為旅遊商務的一個重要中轉站。這就是典型的航空港經濟；二是區域經濟發動機，即中樞機場作為地區的重要門戶，帶動區域經濟的發展，這又包括兩個層面：利用國際口岸的優勢設立空港保稅區或空港保稅物流園區，形成保稅倉儲、物流中轉、物流配送、國際采購、展覽展示、加工出口以及其它保稅延伸產業集群；利用航空運輸功能，在機場所在地周邊地區形成產業群，以及更廣泛的地區內與空運、航空相關的產業集群。

臨空產業，大致包括空港服務業、航天航空產業、物流快遞產業、高新技術產業、會展會議產業、現代製造業等。在廣州新機場即將開通之際，臨空產業的籌劃也要與廣州市的產業布局相適應。當廣州工業布局重點往東南部發展時，東部的黃埔、開發區、增城正在起到工業主動脈的作用，以鐵路、公路、海運為依託，產業形態以高新技術和製造業為主；而南沙發展臨海工業，是廣州下一個工業主動脈，以海運為依託，產業形態為適度重型化；以新機場為核心的周邊地區發展臨空產業，也可能成為廣州市一個新的產業動脈，以空運為依託，產業形態為輕型化、高附加值。這樣，如果說東部產業帶在近十年為廣州市經濟起飛發揮了龍頭作用，那麼，輕型化的臨空產業和重型化的臨海產業將在今後20年為廣州市經濟新的騰飛增添新的動力。

臨空經濟與臨海經濟的發展是充分利用港口（空港、海港）的一種經濟形態，對廣州來說是走向世界的橋梁，因此，臨空經濟與臨海經濟的發展將有助於廣州建立國際大都市的遠景藍圖的實現。同時，這也將要求對「東進、南拓、北優、西聯」的城市空間結構和布局補充新的內涵和元素，即東進必須考慮增城的發展和與東莞的對接，南拓必須考慮南沙臨海產業的發展，西聯必須考慮廣佛經濟圈的構建，而北優必須考慮機場臨空產業的開發。

事實上，機場所在城市如何充分發揮優勢，推動本地及周邊區域經濟的發展，已經成為地方政府、學術界和企業界必須密切關注的課題。北京順義區的天竺空港工業開發區經過10年發展已經與中關村科技園區、北京經濟技術開發區三足鼎立，順義也連續幾年成為北京市經濟和社會發展最快的區縣之一。上海長寧區的虹橋臨空經濟園區、大連甘井子區、四川成都雙流縣、陝西渭城區的咸陽航空港產業園、天津空港國際物流區、深圳寶安區、珠海機場航空城等等都在思考發展臨空經濟。

新白雲機場的開通將為廣州臨空經濟的發展提供更大的空間。因此，廣州臨空經濟的發展，一要規劃好臨空經濟開發園區，可將原花都機場經濟開發區的規劃擴大和提升；二要重新對白雲區和花都區的規劃進行調整、修訂，使兩區的經濟發展承擔更多的臨空經濟元素；三要對機場交通有更為前瞻和廣闊的視野，使臨空經濟在區域經濟中，尤其是在珠三角的經濟發展中發揮重要作用，要使周邊地區可以快捷地進入機場而不必經過市區。

廣州臨空經濟的發展是離不開民航業的發展的，白雲機場不僅要成為大型客運中心，而且還要成為大型貨運中心，為此，組建國際性航空貨運公司十分必要。地方政府也要在50平方公里左右的航空港經濟、1000平方公里左右的狹義臨空經濟集群（如廣州市區）、3000~5000平方公里左右的廣義臨空經濟集群（如珠三角）等三個層次上制定發展思路，努力用10~15年時間使臨空經濟為廣州經濟建設增添後勁。