共享經濟怎麼走下去

① 解密：共享經濟未來會怎樣發展

第二：並不是什麼行業都能形成共享。目前共享經濟市場十分混亂，創業公司非常多，隨著市場的選擇，很多創業公司都將面臨淘汰。小編並不看好將非禮服型的服裝形成共享，一方面因為服裝更新速度太快，共享服裝要想跟上潮流成本太大，並不劃算；另一方面，服裝難打理，清洗熨燙比較耗人工，相對於並不高昂的租借費而言，利潤低。在傳統上，大眾在心理上也並不接受貼身物品與他人共享。小編覺得，未來的共享經濟會發展成更加規范和合理化。

以互聯網為支撐的共享經濟還將持續很長時間，未來將有越來越多的新型產品將出現在大眾的眼前。關於共享經濟，你有什麼想說的嗎？快快在評論下方留言吧！

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② 共享經濟的發展現狀怎麼樣了

發展還是不錯的。

共享經濟的發展——去中介化和再中介化的過程。去中介化：共享經濟的出現，打破了勞動者對商業組織的依附，他們可以直接向最終用戶提供服務或產品；再中介化：個體服務者雖然脫離商業組織，但為了更廣泛的接觸需求方，他們接入互聯網的共享經濟平台。

影響

共享經濟將激活金融業。「錢」的共享可以促進社會財富流動,提高社會財富的循環效率，擴大人們消費需求，滿足更多人的利益。在這樣的前提下，提供金融服務的專業的持牌機構，需要轉型為基於互聯網的信息提供平台。就是消除資金提供方與資金需求方之間冗長的中介環節，讓雙方最直接地交易。

③ 怎樣看待共享經濟未來的發展趨勢

共享經濟的發展——去中介化和再中介化的過程。去中介化：共享經濟的出現，打破了勞動者對商業組織的依附，他們可以直接向最終用戶提供服務或產品；再中介化：個體服務者雖然脫離商業組織，但為了更廣泛的接觸需求方，他們接入互聯網的共享經濟平台。
共享經濟平台的出現，在前端幫助個體勞動解決辦公場地（WeWork模式）、資金（P2P貸款）的問題，在後端幫助他們解決集客的問題。同時，平台的集客效應促使單個的商戶可以更好的專注於提供優質的產品或服務。
比起在歐洲市場Uber和Airbnb的如火如荼，中國市場的共享經濟熱潮卻又顯得不那麼真實。從O2O到共享經濟，在險象叢生的中國市場似乎一切新興模式都離不開燒錢二字。對「有形資產」的執念成為制約中國共享經濟的一道無形之鎖，在中國市場，共享經濟的熱潮從「無形商品」開始。
在北京、廣州、杭州等多個城市，繼共享單車、共享汽車之後，共享充電寶、共享籃球、共享雨傘等共享經濟新形態不斷涌現，並成為新一輪資本蜂擁的「風口」。僅以共享充電寶為例，短短40天時間就獲得11筆融資，近35家機構介入，融資金額約12億元人民幣。

溫馨提示：以上內容僅供參考。
應答時間：2022-01-18，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。

④ 互聯網分享經濟是什麼分享經濟怎麼做

什麼是 互聯網分享經濟 ，分享經濟怎麼做？這個問題我做下分析和概括。

分享經濟 （Sharing Economy）是指將社會海量、分散、閑置資源，平台化、協同化地集聚、復用與供需匹配，從而實現經濟與社會價值創新的新形態。 分享經濟強調的兩個核心理念是「使用而不佔有」（Access over Ownership）和「不使用即浪費」（Value Unused is Waste）。

分享經濟 不同於共享經濟，很多人分享經濟和共享經濟混為一談，但其實其中還是有很大的不同的。分享經濟是一種商業模式、一種創新的商業模式，並且還是一種建立在消費者身上的創業途徑，分享經濟的兩個核心概念也為此而突出，一些專家為此解說的是：分享經濟簡單說就是，「人人為我、我為人人」。為何是建立在消費者身上的呢？就比如說：星巴克說分享給兩位好友就獲得一張咖啡券；滴滴說分享推薦三位好友即獲得三十元紅包；淘寶店家說分享給五位好友即獲得十元無門檻紅包等諸如此類的變相的營銷模式，都是建立在消費者身上，現在消費者，通過分享可以成為消費商。消費者、受益者、分享者、經營者。不管你認可或是不認可，當前以「分享經濟」為代表的創新正悄然而至，即將引領一種「消費關系」模式，我們的購買方式、支付工具、營銷渠道都在改變。

改變傳統的思維模式，走出局限也是當代商業經濟的一大亮點。

一，是一種商業模式

分享經濟的實質是一種商業行為，相比傳統的營銷經濟來說，分享經濟的特點就是「自用省錢，分享賺錢」，譬如你買了一台家用電器，自己用感覺非常方便實惠，就會推薦你的親戚朋友也去購買，在他們購買的同時，你會得到商家的返利或者獎勵，這就是分享經濟。

二，是一種創業途徑

分享經濟的典型特徵就是把」消費者「轉變為」消費商「，對於沒有資本積累的創業者，可以利用自己積攢的人脈資源，把自己轉變為」消費商「，這樣也可以達到創業的目的。

三，是商業模式的創新

壓縮銷售成本，減少渠道費用，用消費者的信任和 口碑 ，達到自己產品銷售的目標，這種商業模式的創新必將讓一些質優價廉的產品廠家找到自身的定位和發展方向。

總之，分享經濟不是傳銷，它不設門檻，不收費用，不拉人頭，它是實實在在的現代商業發展的一種創新 商業模式 。

來自： 運營閱

⑤ 共享經濟是否能長期發展下去

如果保持共享經濟的固有屬性不變、路徑不偏，共享經濟就能長期發展下去。共享經濟，既有二重性，又有統一性。共享經濟之所以能夠產生，從根本上說，就是根源於共享經濟的共享性和經濟性的根本性質。共享經濟之所以會在近幾年產生，是因為共享經濟適應了時代的要求(共享性)、 社會 的需求。共享經濟所以能在短期內發展、膨脹起來，就在於共享經濟本身潛存著的無限商機。

但是，共享經濟的生命力，是由其本身發展的內在規律決定的。共享經濟有兩大支柱:其一，是共享。但共享，不是獨占、獨有、獨霸、獨用、獨壞(破壞)，而是分享、共享、共用。其二，是經濟。經濟性，是共享經濟的根本特性、根本屬性之一。共享經濟既需要有共享的理念、共享的意識、共享的道德、共享的文化、共享的文明作精神支撐，需要與共享經濟相適應的 社會 大眾來體驗和參與。又要遵循共享經濟的經濟規律。經濟規律是客觀的，不是主觀的，是所有參與到共享經濟活動中的人都必須遵守的。

必須強調，共享經濟對於投資人來說，不是圈錢經濟，不是泡沫經濟。投資者投資於共享經濟，就要認真、客觀的研究和遵循共享經濟的內在規律，不能把資本綁架在共享性上，不能把主要注意力、精力、功夫用於玩弄共享經濟的噱頭上，跑偏共享經濟的路徑，使共享經濟演變成短命經濟，形成一轟而起，又一轟而散的局面。

總之，共享經濟是 社會 經濟發展出現的新業態、新事物，需要認真研究、 探索 其發展規律，總結共享經濟的新經驗，制定適應共享經濟 健康 、規范發展的政策措施，指導共享經濟 健康 、有序的發展。

無論公有制還是私有制經濟，脫離了與大眾需要需求，即沒發展的必要，也必定生存不下去。

受海外共享經濟浪潮的影響，2010年開始，中國共享經濟企業在一些領域涌現，國內共享住宿行業也隨之崛起。2010年起，易到用車等 汽車 共享企業出現，即通過互聯網為閑置私家車車主提供交易平台，解決出行者用車需求。2011年起，途家網、小豬、螞蟻短租等通過互聯網匹配閑置房源房東與出行者的共享住宿企業出現，隨著共享住宿市場認可度不斷提升，資本開始大量湧入，大批創業者進入市場，逐漸成為共享經濟領域的新風口。2012年起，滴滴出行等網約車出現，通過互聯網連接有私家車並有閑暇時間的車主和有出行需求的用戶，提高了車主運營和乘客出行效率。經過3年左右萌芽起步階段，2013年開始，中國共享經濟步入快速發展階段，在許多領域出現了本土化創新企業，並在企業數量和市場規模均呈現加速發展態勢。

內共享經濟交易規模增長迅速，根據國家信息中心發布的《中國共享經濟發展年度報告（2019）》2018年交易規模為29420億元，增長41.6%，生活服務、生產能力與交通出行交易規模為前三，其中生產能力增長97.5%，物聯網在共享經濟領域的主要應用包括共享洗衣機、共享空調、共享充電寶、共享單車、共享按摩椅等共享租賃設備。

共享經濟的本質在於整合供給側的閑散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供產品或服務。供給雙方以不同的方式付出和收益，共同獲得經濟紅利。

行行查，行業研究資料庫（網站 www.hanghangcha.com）

粉絲經濟成為推手
短租民宿接棒共享經濟大旗

曾經一度風光無二的「共享經濟」，如今正遭遇前所未有的尷尬。共享單車進退維谷、共享充電寶泥牛入海、共享服裝無人問津……大量曾被視為「腦洞大開」的共享模式，都難逃虎頭蛇尾的結局。

相對低調的在線短租行業，卻逐漸顯露出了後勁。不久前，小豬短租和途家等接連獲得巨額融資，整個行業也在經歷了兩年的蓄勢後，顯露出了拉升的訊號。隨著市場教育的邊際效應快速放大，越來越多的人開始接受短租概念。粉絲經濟的衍生效應，也讓短租這個「另類」模式贏得了年輕群體的認同。

短租民宿加速 時尚 化個性化

粉絲經濟助長短租發展

近兩年火爆的《親愛的客棧》、《三個院子》和《漂亮的房子》等綜藝節目，更是依靠明星的加盟和充滿趣味性的看點設置，充分發揮了粉絲經濟效應，為短租平台籠絡了大批付費能力和忠誠度「雙高」的用戶。據報道，《親愛的客棧》中的劉濤住過的房間，價位已經飆升至每晚近3000元，遠超眾多五星級酒店，節目播出後給瀘沽湖的環湖客棧帶來了超過30%的流量增長。

為了幫助房主滿足房客五花八門的需求，平台方也有自己的努力。小豬短租年初推出的攬租公社，整合了保潔、攝影、智能門鎖等平台資源，為房主提供包括設計、軟裝、互聯網設備和智能化管理在內的全流程支持，通過物聯網設備和數據化管理體系的使用，實現房源的智能運維。

行業競爭向二三線城市轉移

國家信息中心發布的《中國共享經濟發展年度報告（2018）》顯示，北上廣深等一線城市的布局基本完成，在挖掘房源方面已沒有太多上升空間。而在眾多二線、三線城市尤其是擁有知名景點的城市，競爭將進一步加大。

共享經濟的基礎得解決了，否則哪有共享經濟，更何談動力呢？

共享經濟的基礎是啥，是集體經濟，也就是說，物質資料歸集體共有，然後才有所謂真正意義上的共享經濟，也就是集體合作集體共享。否則，就是把共享經濟描畫的堪比共產主義經濟也是瞎扯。這也是我認為，現在的所謂共享經濟之所以走不遠的根本原因所在。

明明就是企業商業的搞出的一種消費模式，冠以了美麗的大帽子叫「共享經濟」而已矣。他的弊端就是本質上本就是足夠廣泛足夠眾多人而才能有得以成立的廉價租用而已。這里就必須解決人員的問題，沒有足夠的人群參與，這種共享，並不能廉價起來了。而不能廉價到能讓普遍的人消費著恰如滿意，又反影響是否能廉價的租用。人群是它的動力，可是人群從來不會被商業模式始終綁架的呀，所以註定走不遠，沒有動力。其實，不應該叫共享經濟，因為，這個「共」不知道其面是大是小，咋才算是共？因此我覺得應該叫眾享經濟，靠人多且都認可才是其源源不斷的動力。

好了，一家之言，僅供參考。

共享經濟如果從利民來說是好的，但就怕打著共享，融資之後，不實打實的幹事，而是為其他目的，最後受害的是百姓，我覺得國家對這塊應當加強監管

目前有關共享經濟的概念爭議較大，我對這個問題也沒有一個清晰的結論，以下是一些思考，供探討交流。

如果按照「產權共享」這個嚴格的界定標准看共享經濟的話，目前商業環境中還沒有出現比較成功大規模的商業案例。

共享單車、滴滴出行、以Airbnb為代表的民宿等等大眾理解上的共享經濟實際上是「分時租賃」。

單車的所有權在運營公司，用戶只是在使用時享受限定時間內的使用權，滴滴平台上的網約車、民宿的房屋產權都是在提供這些服務的自然人，用戶也只是付費享用一段時間而已。

產權共享在經濟學上是一個困境。公共產品無法由私人部門提供，比如安全。私有產權在現代經濟運行中是一個很重要的保證、約束。

未來或許有好的真正的「產權共享」的商業業態，但現在還沒見到。

有什麼想法可以評論區交流。

國民素質的提高才是共享經濟發展的前提。
共享經濟並不新
其實很多新名詞代表的事物未必有多新，比如，計程車其實就是一種共享經濟。類似的還有很多，再比如，工程機械的市場也是，很多施工隊伍在具體工程上，手裡的某種機械數量不夠就到市場上租賃，同時當自己機械閑置時又馬上到市場上出租台班。

我們今天的 滴滴打車， 共享單車，共享充電寶，共享雨傘等等，只是 它不同於原來自發的租賃關系， 它建立了平台，這個平台起到了組織和整合的作用，因此這個平台可以有經濟收益或話語權。

共享經濟存在的基礎
首先，經濟活動中的一項節點業務，一定是有連接兩邊的需求創造價值，或者打通渠道降低雙方成本。共享經濟主要是後者。

其次，共享經濟搭建的平台其實本身也有成本，一個是運行和維護的成本，還有一個是風險產生的費用，比如保險費。這就要求打通的渠道兩邊有足夠的成本差異。

比如，雲盤其實就是一種共享經濟。
新的機會在哪裡
找到因資源私有而造成的巨大成本，而又因使用頻率不高造成保有成本與運行成本之比比較大。

可以看看滴滴，它打通了 汽車 擁有方和使用方，但是成本空間有限。實際上買新車跑滴滴不太上算，然後滴滴沒有支付風險費用，還有一部分稅也沒算，這樣滴滴公司才有足夠的利潤空間。

那麼共享單車呢？首先，單車的擁有成本不算高，然後它大量低估了運行維護成本，這是它的問題之一。當然，它也可能一開始就沒打算計算清楚這個成本。

從道理上講，其實停車場符合共享經濟要求，只是現在停車費有很多地方不夠高，或者建設成本不需要自己掏。

⑥ 共享經濟要想走得遠，就必須「服管」，共享經濟有什麼發展前景

我個人認為共享經濟的發展前景很大，但目前共享經濟在收割用戶，所以引得很多用戶不滿，這是共享經濟的痛點。

很多人會覺得共享經濟是一個偉大的發明，但是這個發明目前並沒有造福用戶，為什麼要這樣說？主要就是因為共享經濟現在的價格過高，以至於招致很多用戶的不滿，同時用戶對共享經濟的未來也充滿疑惑，因為不知道這個經濟會發展到何方。

幾年前的共享經濟確實不錯。

當我們提到共享經濟的時候，我們就會想到幾年前確實有好的紅利期，這個紅利期主要是針對用戶的，因為那個時候的共享經濟產品價格特別便宜，可用戶也覺得特別實惠，所以很多人特別看好經濟的發展。但是這個勢頭並沒有一直延續下去，當用戶養成了用戶習慣以後，共享經濟的價格在進一步提升。

⑦ 如何發展共享經濟

作為中國「新四大發明」之一的共享經濟以其「享用」而非「佔有」、「物盡其用」的特點，顛覆了傳統的商業模式，盤活了社會閑置的資源，彰顯出了無與倫比的優勢。它一方面使資源的使用效率提升、使用價值放大，讓人們共享經濟紅利；另一方面它孕育著公平分享、公平誠信、節約環保等文明精神，促進精神文明建設。因此，共享經濟是推動社會進步的重要利器。
共享經濟是實現資源綜合利用的助推器。共享經濟的核心是盤活存量經濟，是對閑置資源的再利用。作為共享行業的一大代表，滴滴出行，尤其是順風車業務的開展就最大限度降低了司機空駛率，最大化節省司乘雙方資源與時間，為社會的資源配置創造了新模式。面對機動車激增後出現的停車難、停車貴的煩惱和部分停車位閑置的現狀，馮志東創辦了「共享停車」，緩和了兩者的矛盾；與此同時，在北京、廣州、杭州等多個城市，繼共享單車、共享汽車之後，共享充電寶、共享籃球、共享雨傘等共享經濟新形態不斷涌現，推動了資源的綜利用。由此可見，共享經濟在很大程度上是閑置經濟，其發展壯大打通了經濟的神經末梢，促進了社會資源最大化利用。
共享經濟是檢驗國民素質的放大鏡。當前共享經濟成為社會各行業內最重要的一股力量，其在促進經濟增長、方便群眾生活的同時，也全面暴露出了國民素質存在的問題。確實，共享單車給我們的生活帶來了極大的便利。但是，共享經濟一直也在頻頻的爆出醜聞。如共享單車押金問題、損毀現象與單車亂放現象。毫不誇張地說，共享經濟如同一面放大鏡，無情地折射出了國民素質過去未曾顯現出的醜陋。但我們仍要清醒地認識到共享經濟不僅意味著資源的共享，更意味著文明的共擔，進一步破解共享經濟與國民素質的「悖論」，切莫讓國民素質成為制約共享經濟發展的短板。因此，「共享經濟」需要共享發展經濟需要多方保障，企業、群眾、保險機構等不可或缺。
共享經濟是倒逼政府職能轉變的催化劑。正如同濟大學特聘教授諸大建說，「當下我國分享經濟的確存在一些亂象,很多所謂共享只是虛有其表。但現在的共享經濟仍然處在嬰兒期，不宜用「偽共享」來否認共享經濟創新」。確實，在共享經濟面前，對於如何規范共享經濟的發展，為避免「一管就死、一放就亂」的困局，政府如果能更好發揮行政職能就尤為重要。可行的辦法是形成政府、企業、社會三方合作治理的模式，通過政策法規、消費者參與、行業協會自律、三方數據平台委託等方式進行共同管理，真正讓共享經濟造福人類。
在共享經濟經歷了「井噴式」發展後，目前已進入一個拐點，面臨著重構調整的重任。正如李克強總理所提到：「支持和引導分享經濟發展，提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活」。我們要順應經濟發展的潮流，以接納的姿態擁抱共享經濟，盤活社會閑置資源，激活經濟增長潛力，也要逐步提升國民素質。相信在共享經濟的助推之下，中國經濟必將如虎添翼，開啟一個令人振奮的新時代。