㈠ 遠距離運輸火車和海運哪個更經濟
你好，關於上述的問題，解答如下, 鐵路運輸優：運輸速度快，運輸能力大，在運輸的過程中所受到的自然環境的因素的影響較少。通用性好，既可客運也可貨運，時間的准確性高。運輸成本比較低。缺少了靈活性，只能按照規定的軌道走，單條鐵路的建造成本高，建造的周期也很長。公路運輸優：在近距離的條件下，公路運輸可以實現「門到門」的服務，而且運輸速度也比較快；公路運輸可以根據需要，靈活制定運輸時間表，對貨物的損耗小。運輸能力小，運輸耗能量高，運輸成本高，不太適合大量的運輸。在進行長距離運輸時產生的運費高。容易受環境，氣候的影響。綜合來看，公路適合短途的客運，貨運。可以和其他運輸方式相結合，聯運。海洋運輸優：在運輸中，水路運輸的能力最大，運輸的通用能力也很好，運輸效率高，因為水路運輸的運載量比較大，所以，它的勞動生產率也比較高。建設投資成本低，平均運距長。受自然條件的影響較大，運輸速度在運輸中是最慢的，貨物的裝卸成本高綜合來看，水路運輸適合運距長，運量大，時間上要求不高的貨物運輸。
㈡ 海上運輸為中國帶來的經濟效益有哪些
港口是時代經濟發展的必然產物,隨著世界工業化發展進程不斷改善。根據聯合國貿易組織的規定,由世界工業化程度將港口發展分為四個階段。
第一階段為工業化初期,港口只是單純被作為航海的運輸中心,負責存儲貨物和運輸貨物的簡單業務。
第二階段為工業化時期,在這個階段,港口除了基礎的存儲及運輸業務外,還額外提高物流的商業服務,並且會對商品進行加工和包裝的增值服務。
第三階段為工業化中後期,此時的港口承擔著物流中心的作用,提高國際商品、資本及信息的綜合服務。
第四階段為二十一世紀後的後工業時期,隨著虛擬企業的出現,港口變為了全球生產銷售供應鏈的重要樞紐。並且隨著高端科技在現代港口的應用,港口的功能也變得更為完善。
目前我國的各大港口正處於向第三階段轉型的過程中,其中上海、香港、寧波等城市處於前列。在這一重大轉變中,各港口共同面臨著重大機遇與挑戰,港口也逐漸朝著共同趨勢發展。其一為整體化。經濟全球化使得國際物流朝著規范化、一體化的方向發展,這就要求港口不僅要實現港口的基本功能,還要有效的影響到港口經濟貿易的多個方面,與其他交通運輸方式密切結合,從而形成一個完整的運輸體系。其二為集裝箱化。集裝箱化的運輸具有運輸安全、價格便宜、速度快的特點,國際貿易運輸集裝箱化程度也在日益提高。其三為信息化。現代港口龐大的貿易量,要求其必須建立港口信息平台,通過信息網路完成繁瑣的數據處理。其四為技術現代化。現代化的高端科技已經廣泛應用與現代港口發展中,完成港口的現代化建設,也將提高港口的工作效率。