馬路經濟發展前景如何

⑴ 安徽馬鞍山市生活水平，富裕程度在全國排在什麼水平

馬鞍山，安徽的一個小城市，建市時間短，原來很長一段時間，幾乎全部靠鋼鐵。

也許您不知道，在二十年前，外地人到馬鞍山幾乎找不到旅館，更加找不到飯店。因為幾乎沒有商業和貿易，流動人口幾乎沒有。

所以，就算後來 社會 發展，各種正常的商業和 旅遊 業也有一定進步，但是，文化底蘊，基礎設施，特別是具有傳承的餐飲， 娛樂 ，幾乎沒有。所以，也就是一個很粗糙的地方。

由於原來市區和當塗，早已經工業化了，農產品，幾乎全部靠外地運過來，所以，物價高，居民的生活負擔普遍較重。

由於工業化，目前招工比較困難。但是，工資並不是很高。如果外地人，肯定願意選擇大城市，不願意在馬鞍山這樣的地方煎熬的。

馬鞍山比較有特色的，就是「洗浴文化」，比較有名的洗浴中心有好幾家。消費雖然高，但是，店裡客人卻經常爆滿。也是地方特色。

現在，有一些政策，在逐漸實施，比如採石公園對市民開放，長江大橋本市車輛適當優惠。但是，政策上，還是過於拘謹，缺少魄力。如果是江蘇浙江，肯定本市車輛過橋不收費的，這樣，和縣，含山，才會大量人口進入市區，才有利於做大做強，發展更好。

馬鞍山，現在需要做的事情，就是把當塗，和縣，含山的地方文化，地方特色產品，建成規模化，成為馬鞍山地域文化品牌。大橋收費完全免費，讓和縣含山農產品進入市區，真正改善市區群眾生活，把菜價降下來，讓市民吃到新鮮食品。

公交系統，也需要重新規劃，讓交通更加便利。

說實在的，馬鞍山衛生環境還是很好的，比任何一個城市都干凈，這是值得驕傲的。

馬鞍山市，是安徽第一個人均GDP過1萬美元的城市，是中部地區第一個全國文明城市，由於跨江發展 合並了江北的兩個農業縣，人均GDP和人均收入都有所下降，去年人均收入高於本省的合肥蕪湖 在南通後面排在全國22名，人均GDP低於本省的合肥蕪湖，宜居排名安徽第一， 當塗農民已經連續16年全省第一，去年達到了24050 高於南通下屬所有縣，低於浙北蘇南。蕪湖占著自己是皖南樞紐，各種資源優先，鐵路公路橋梁他優先，於是天天在網上說要吞並馬鞍山。做為馬鞍山人我只想說，你們的GDP很大一部分也就是靠政策比馬鞍山好而已，收入還不如我們，憑什麼吞並馬鞍山。 醒醒吧！

我是馬鞍山的，土生土長，看到小馬列入三線城市，個人總結一下；小馬人好吃成性，嗜酒如命，稍微混的好點的天天有酒喝，小馬人屬於享樂型旳。物價很高，尤其是菜價超過一線城市二線城市，房價新蓋商品房基本在1萬左右，目前最高1.5萬，城市面貌其實不如江蘇的一些鄉鎮，最繁華的幾個地段竟然沒有地下通道，就連天橋都沒有，馬路幾十年都沒有擴寬過，去過蕪湖黃山市合肥，比馬鞍山漂亮多了，小馬這幾年雖然有進步，但步伐遠遠落後，尤其和蕪湖比，小馬生活水平達到了全國平均水平，算了不寫了，要被噴了

在我看來馬鞍山市是中等發達城市，相對於安徽省內兄弟城市而言屬於比較富裕的城市，生活水平相對而言較高，在全國屬於重點城市。
馬鞍山也是一座逆襲成功的地方，建國以來為馬鞍山鎮，不久後升格為馬鞍山礦區、省轄馬鞍山市、馬鞍山地級市。

2018年4月公布的《中國地級市全面小康指數》排名第57位。

由此可見本市人民生活水平在全國的水準如何，這項排名是權威機構發布，有效見證當地人民群眾衣食住行等方面的優越感。

馬鞍山還獲得中國 科技 興市試點城市、國家首批信息消費示範城市等殊榮。

作為全國十大鋼鐵城市、長江流域十大港口之一，馬鞍山經濟發達，全民素質高雅，為全國文明城市。

馬鞍山的生活水平要看怎麼比較吧，和三線城市比肯定屬於一流的，畢竟2018年市區人均可支配收入全國排名第十二位，2019年人均可支配收入全國排名37位，都很靠前，人均GDP過九萬元，超過全國平均一萬多，而總共只有八十多個市超過全國人均GDP，說明馬鞍山還是很富裕的，有錢了生活水平自然就高了，和二線城市比應該比大部分二線城市過的舒坦吧，剛性成本低的多，當然和一線城市比是沒的比的，一個准三線城市，個人覺得市區能達到二線城市的生活標准吧，當然指的是大部分人，不是全部

我是馬鞍山人，但是常年在福建生活。我就說說我的感受吧！馬鞍山就是個三線小城市，但是大部分市民的眼界還是很開闊的，可能因為是移民城市的緣故，上海和東北的知青很多！馬鞍山的城市衛生，市政服務總體來說，還是很好的！收入只能算一般，消費偏高！我不喜歡馬鞍山的氣候，冬天冷夏天熱！所以我常年在福建生活，但是如果拋開氣候問題，我覺得馬鞍山比福建的三線城市 時尚 太多了！當然，小馬有的人也有些缺點是我比較反感的，就是太喜歡吹，有時在一些公共場合聽一些人滿嘴跑火車，真鬧心！浴池文化還真是馬鞍山的特色之一，相對環境和服務來說，價格算很優惠的！

我是馬鞍山市人，我愛馬鞍山市，城雖不大，但區域非常好，有山有水緊連六朝古都南京，中國名氣最大的詩仙李白的終老之地，萬里長江穿城而過，李白的天門中斷楚江開，碧水東流至此回。兩岸青山相對出，孤帆一片日邊來。說的就是我們馬鞍山市，城市環境優美，市民有很好的文明自律性，生命在這里十分安逸，馬鞍山市的生活水平在安徽如果說他是第二，沒有那個城市敢說第一。很多南京人節假日都會來這里享受一下生活的樂趣。所以別管它城市小，人生活的舒服遐逸就好，市民的收入也名列安徽前茅，它的包容性很高，城市治安非常穩定，交通十分便利，今日的馬鞍山市笑迎八方客。

馬鞍山，不大的城市，房價中，物價高，消費高，環境好，綠化率高，生活節奏慢，本地人總是享受並不富裕的日子，吃飯喝酒打牌跳舞是日常，有發展的有進取的多是外來，本地想好的都外漂，城市發展不快，適合養老，適合生活，就目前發展和蕪湖不能攀比。

俺在馬鞍山，這個城市總體還是不錯的，主要有以下幾個特點！

1.全國文明城市，全國衛生城市。

2.新開盤的房價大概1萬左右！比南京便宜多了，小馬離南京45公里左右！

3.交通也便利！還是離南京近！

4.同屬合肥城市圈和南京城市圈，經濟發展前景好！

座位險一個人外地人在馬鞍山生活了好幾年，目前孩子也在這邊上學，個人覺得馬鞍山的城市商圈並不發達，像金鷹和萬達，八佰伴這樣的商場對於一些普通老百姓來說有點高消費，所以商場裡面的顧客也是少得力可憐，除了這幾個地方，再想找逛街的地方確很難，解放路也接近被淘汰了。市區道路很窄，很多條主幹道都是2車道，市區的小區也很多是老小區。在馬鞍山女性找一份工資在3000元以上朝九晚五的工作就挺好的了。但是城東和城南新開發的小區房價都在15000元左右，有可能高端小區會突破2萬。工資和房價相差太大，普通老百姓打工已經買不起房子了。

⑵ 地攤經濟和馬路經濟的關系

地攤經濟和馬路經濟一樣，都是通過擺地攤獲得收入來源而形成的一種經濟形式。

「地攤經濟」「馬路經濟」是一種充滿溫情的城市記憶，涵養著每個城市特有的市井文化；是一種接地氣的經濟形式和就業崗位的重要來源，激發了城市的活力。和「高大上」一樣，「地攤經濟」「馬路經濟」是中國的生機。

「地攤經濟」「馬路經濟」既要「火熱」，更要「有序」，這無疑是對城市治理能力的又一場考驗。當前，從中央到地方各級政府給「地攤經濟」開了不少「綠燈」，我省各地也陸續出台政策，允許在確保不影響居民、交通和不擾亂市容環境秩序情況下擺攤設點。

助力商戶恢復經營和經濟復甦。這就要求我們要進一步強化服務管理，注重柔性執法，適當放寬夜間消費集聚區特定時段擺賣管制，確保「放」而不「亂」、「放」而有「序」。

地攤經濟的好處：

1、擺地攤是增加低收入群體收入的一種舉措。疫情過後，原本收入不高的低收入群體的基本生活是雪上加霜了，而地攤經濟可以為這些低收入群體提供一個增加收入的重要來源，這也是保障低收入群體的重要舉措。

2、同時，擺地攤也為白領、打工族等人群增加了一份副業收入，白領白天上班，晚上下班後可以通過擺攤來增加一份額外收入，從而可以增加消費需求。同時，擺地攤在當下也成為了一個創業「風口」，把握住機會也有可能大賺一筆。

3、擺地攤可以帶動「夜經濟」，促進消費。一直以來，各地都將「夜經濟」作為促進消費的重點，如今「地攤經濟」的出現極大促進了「夜經濟」的發展，從而帶動消費的增長，這對於社會經濟發展是有很大好處的。

⑶ 如何解決地攤經濟和城市之間的關系

低碳經濟和城市發展之間存在著一定的矛盾，因為低碳經濟的存在可能會對城市管理帶來一定的負擔，但是地攤經濟的發展在一定程度上也會增加居民的收入，提高人民的生活水平，促進城市發展。

1、地攤經濟是激發城市經濟活力重要組成部分，由於地攤經濟存在成本投入少，創業門檻低，對從業人員的學歷，技能要求不高，同時船小好調頭，創業風險低，在帶動就業，拉動內需，推動經濟發展發面都存在不可睥睨的優勢。

2、同時地攤經濟也給市民提供了多樣化的選擇和便利，有效激發了城市經濟的活力，特別是在當前統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作中，各地都在狠抓，地攤經濟也是保民生的重要一環，近年來各地在創建文名。

(3)馬路經濟發展前景如何擴展閱讀：

在十三屆全國人大三次會議記者會上，李克強總理說：「兩周前，我看到報道，西部有個城市，按照當地的規范，設置了3.6萬個流動商販的攤位，結果一夜之間有10萬人就業。」在疫情防控進入常態化的背景下，「地攤經濟」之所以受到點贊。

主要在於這是保就業保民生、將疫情影響降到最低的暖心之舉。「地攤經濟」的存在，有助提升低收入者就業，讓城市充盈著溫暖的煙火氣。中央文明辦在今年全國文明城市測評指標中，明確要求不將佔道經營、馬路市場、流動商販列為文明城市測評考核內容。

⑷ 為什麼說「要想富，先修路

「要想富，先修路」。沈浩到任前，小崗村只有一條泥土路通往外界，交通極其不便，為了打破閉塞，沈浩決定修一條水泥路。他將村民組織起來，投工投勞，按勞取酬，修建了後來的友誼大道。友誼大道的修建，也讓小崗村的發展進入了「快車道」。

通路之後，沈浩帶領村民制訂了「三步走」戰略：引進工業、發展現代農業和旅遊業。在這樣的背景下，小崗村啟動了「二次土改」，率先推行並建立新型土地流轉機制，跳出種糧單一結構，走向規模經營。

小塊土地收益有限，發展現代農業需要集約利用土地。道理簡單，可實施起來卻困難不少。關友江記得，2006年，沈浩開會動員村民流轉土地時，村民們以為要收回土地，疑慮重重，「實際上我和沈浩當時只是想集中平整土地，提高土地利用率。一家一戶（分散）太浪費，平整之後也比較好種，到時候該還給他還給他，該流轉流轉。」

關友江率先把自己的土地流轉了出去。他算過一筆賬，假如小崗村一戶家庭將自己的5畝地租給企業，每畝500元，1年可獲得2500元；這樣一戶可以解放兩個勞動力，再被企業僱傭或外出打工，每月收入按1200元算，每年可收入14400元，總共是16900元。如果讓農民自己耕種，每年只能得到大概2000元。通過土地流轉，一戶家庭的收入一下子增加了約7.5倍！

「要想富先修路」是很多鄉村的口號，事實上的確如此，因為修好了路，才會接受到外界的物資，也就是新技術，只有不斷創新，或者接受新事物，才會成功，從而致富。只有路修通，通向各個地方，經濟才會有所發達，文化交流會更深，可以更好的發展城市。

而對於山區，這種話更是具備現實意義。根據戶外君到太行山的戶外經驗，更是有深切體會。在道路不通的時候，很多山裡的人可能一輩子都沒有走出過大山，有些人一輩子也就出去過一兩次。要想富先修路絕不是口號，路修好了，致富的手段就多了。

道路通了，風景好的可以開發成景區，即使不是景區，只要交通不是特別不方便，也依舊會吸引驢友的到來，從而帶來消費能力。但是，道路修好之後，也有一些不是那麼文明的致富手段，比如有些地方的村民攔路收費等。這里，我們就大致總結一下山區致富的手段，和未來的發展方向。

1、修路帶來了物資的雙向流通

交通的便捷讓山裡的一些特產有了銷路，以前這些山裡種植的果實只能自己吃或者拿到很遠的集市上去賣，非常不方便，現在就可以通過大宗物流送出去了。

另外，交通帶來的便利是雙向的，工業產品進入山裡的價格也會便宜很多，現在山裡的通訊也是移動聯通的競技場。

2、修路帶來的還是旅遊

其實，僅僅靠物資流通給山裡帶來的作用是有限的，效果明顯的還是旅遊。旅遊帶來兩方面的收益，一是景區門票和交通費，二是遊客和驢友的消費。

景區門票收入一般無法給當地居民帶來直接收益，不過有些公交等不同的地方，給當地山民給創造了工作機會。相對而言，消費的潛力更大，這樣山裡的東西就直接賣給了遊客，完全不需要運出去。

3、山裡景區應以消費帶來發展而非門票和交通

越是落後的地區，門票越貴，地方越想通過門票賺錢，所以西部景區門票最貴，東部最便宜，東部有些地方已經開始免門票了。鳳凰古城經過收費後的慘淡，現在又再次免門票了。這應該能給予我們足夠的啟示。消費帶來的收益是持久的，並且有利於景區形象的打造。

(4)馬路經濟發展前景如何擴展閱讀

「要想富先修路」這句話是有」路縣長「之名的徐啟斌說的。

徐啟斌同志是四川省眉山縣復盛鄉人。1952年加入中國共產黨,1953年至1972年先後在眉山縣任鄉黨委副書記、鄉長、書記,區委副書記。1973年任眉山縣副書記,1980年任眉山縣委副書記、縣長。1987年任洪雅縣委副書記、縣長。現任樂山市政協副主席、槽漁灘水利樞紐工程指揮長。

1982年加寬改造眉山縣公路建設，同年在交通部在眉山現場會上，向全國推廣了「要想富，先修路」這句話。並得到中央書記處認可。

因為不管是農村還是城市，生產力產生的成果，如果沒有路，生產力就提高不上去，結晶也沒辦法運送出去流通到下一步，這樣社會生產力就會產生極大的浪費。

比如城市，附近的工廠，生產出來的產品，可是沒有路，產品運輸就特別麻煩，由此造成成本提高，企業利潤減少，GDP就會減少，慢慢惡性循環，這樣產生的後果就是沒有了積極性，工廠就會減少。

但是更嚴重的是城市本身，城市就是圍繞路建造，沒了路怎麼聚集成城市，可以說是路是城市的骨架，交通越發達，城市發展會越來越好，有著凝聚作用。

⑸ 談談你對馬路經濟的看法

所謂「馬路經濟」，其實就是人們常說的城市道路旁的臨時攤點。長期以來，「馬路經濟」一直遊走在法律的邊沿，常把它與佔道經營、無證經營、違法經營相聯系，使其處在一個十分尷尬的境地。擺攤人員與城市管理者之間的沖突不斷，「貓捉老鼠」的游戲每每上演。管理者頭痛，擺攤者埋怨，成為城市管理的一大「頑疾」。

最近，江蘇省南京市人大常委會通過新的市容管理條例，准許在城市有條件地擺攤設點，給「馬路經濟」開啟了一扇「松綁」之門。南京市對「馬路經濟」的認識也有個過程，去年，曾因規定早餐點不準擺放桌椅板凳而引發爭議，市民對不準「坐著吃」頗有微詞，鬧得沸沸揚揚。如今，這個發達地區的省會城市，重新認識「馬路經濟」，為其提供法律依據和保障，耐人尋味、發人深省。

有條件、有組織地適度放開「馬路經濟」，有利於擴大就業渠道，增加就業人數。在世界金融危機的大背景下，適度放開「馬路經濟」，對於低學歷、低技能、低成本、高年齡的就業群體無疑是雪中送炭。

有條件、有組織地適度放開「馬路經濟」，是方便群眾生活、實施城市人性化管理的舉措。「馬路經濟」該收還是該放的老問題，主張嚴管者言之鑿鑿，認為城市擺攤設點影響市容、阻礙交通、有礙觀瞻，質量、衛生難以監管；主張放開者理由充分，認為擺攤設點能方便市民生活、就地靈活解決就業，促進服務業發展。筆者在拉薩市林廓北路與小昭寺路交匯處的路口看到，十多位菜農在路旁自覺地排成一排，出售自家生產的蔬菜和農副產品，有的用塑料布包著幾十斤蔬菜，少的只有幾斤菜；有的用塑料盆裝著雞蛋，十幾二十斤不等。攤點前人頭攢動，購買者絡繹不絕。上下班路過這里的市民順手買一把蔬菜，既方便又新鮮，極大地方便了市民的生活。筆者經常從這個攤點前路過，並沒有感到有什麼不好，時常也有經不住誘惑的時候，伏下身子去買一把既便宜又新鮮的蔬菜。設想一下，如果硬性規定讓他們進正規市場交易，賣這幾斤蔬菜的錢恐怕還不夠攤位費和管理費的。

有條件、有組織地適度放開「馬路經濟」，這是一件考驗政府管理者能力和智慧的工作。「馬路經濟」放開以後，無疑會給城市管理工作增加難度，南京市採取管理與疏導相結合的辦法，在引導和規范上下功夫，在給管理對象找出路上下功夫，絕不用「踢籃子、掀攤子，沒收車子、折秤桿子」的野蠻粗暴的陳舊方式，使人眼前一亮，創新管理模式，創新管理思路，難題不再成為難題。

重新認識「馬路經濟」，這是實施城市市容管理長效機制的有益探索和實踐，是城市管理向人性化方向的漂亮轉身，值得我們學習、借鑒。

⑹ 門路經濟發展出路從業前景商業城鎮發展創業投資

朋友你說到大街上的店面大多都是餐飲，常用電器，廚房用具，手機，服裝，電動車，網吧書店小飾品以及體育用品等等常見的小店。沒有提到超市.我就是在農村開超市的,還可以蠻成功的.
你不妨也考慮考慮開個小超市,投資可大可小這要看看你的經濟基礎了.剛剛在創業時期千萬在生意不可以虧,投資個萬兒八千的可以十萬八萬的可以,你那居住的有40多萬的人口,就是投資百萬以上都不會有多大的風險的.你不妨從小做起.超市作為一種經營業態誕生於20世紀的美國。1990年廣東東莞虎門鎮誕生了我國第一家超市——美佳超級市場，隨後國內的超市如雨後春筍般涌現。1996年後一批世界級大型超市（家樂福、沃爾瑪等）相繼進入中國，與此同時，各地紛紛出現區域性的單體或連鎖超市，如上海華聯、武漢中百超市等。從此，超市的發展進入快速發展軌道，年增長速度達到70%，預計2005年超市的銷售額將占社會零售總額的25%。伴隨2004年12月11日中國零售業的全面開放，國內零售市場的格局將會發生劇烈的變化，超市之間的競爭也將更為激烈。
我們將超市分為專業型超市和非專業型超市兩大類。所謂專業型超市主要是指以某一大類商品為主要經營品種，服務於特定的消費人群，例如家電超市、葯品超市、家私超市、手機超市、辦公用品超市、肉製品超市等；非專業型超市是指經營的商品名目繁多、品種涵蓋范圍廣，服務的對象為廣大的消費者，主要是滿足於消費者一站式購物的需要，例如家樂福、沃爾瑪、易初蓮花、麥德隆等。專業超市多在汲取非專業超市成功經營管理經驗的基礎上發展而來，因此，要了解葯品超市這樣的專業超市的運作機制，應該首先知曉非專業超市的「門道」。

超市的核心競爭力

作為一種先進的經營模式，超市的生存和發展取決於核心競爭力的打造，目前非專業型超市的核心競爭力主要表現在以下幾個方面：
主營產品經營能力。每一個超市都有自己的定位，確定了自己的定位，也就決定了自己的主營商品，顧客滿意度的建立靠經營者對這些商品的經營方式及行為的體現。例如學校旁的超市可以將充滿青春活力的商品作為主營品種，並配以引領時尚潮流的推廣活動；社區型的超市可以將家居商品、實用商品作為主營品種，在經營中處處體現便利，為社區居民提供各種社區生活便利，比如代收發信件、代繳水電費和話費等。
成本控制能力。採用低價策略是超市經營的一種重要手段，「低成本、低毛利、低價格」的經營方針，良好的成本控制能力，使得在經營商品大同小異的情況下，超市擁有了贏得競爭優勢的核心能力。成本控制是指超市經營全過程的成本控制，包括超市采購過程的成本控制和銷售過程中的費用控制等。
暢銷商品開發能力。超市經營面積有限，寸土寸金決定著零售企業只能選擇盈利水平高、周轉快的暢銷商品進行經營。因此，暢銷商品的開發是每一個零售企業要面臨的問題，而企業開發暢銷商品的能力強，意味著以有限的資金和賣場面積實現更多的銷售和盈利能力強。有關專家提出，選擇某種商品作為企業暢銷商品培養對象的方法有很多，諸如從分析商品暢銷各因素出發選擇暢銷商品、從過去的銷售記錄中選擇暢銷商品、從競爭對手的營銷推廣中選擇暢銷商品、從發達地區和流行起源地選擇暢銷商品等；推廣暢銷商品的方式主要包括陳列推廣、廣告推廣和價格推廣等，而採用自有品牌方式開發暢銷商品是一條事半功倍的捷徑。
整體營銷策劃能力。超市競爭取決於超市所覆蓋的商圈的大小以及在商圈內的市場佔有率。而強有力的營銷能力是取得超市經營成功的關鍵，這些營銷能力包括價格促銷、陳列促銷、廣告促銷、服務促銷、體驗營銷等。但這些營銷手法的運用不是孤立的，必須加以有機的整合。許多超市經常開展各種促銷活動，遺憾的是沒有將這些活動有效地整合起來，因而難以達到滿意的效果。如充分利用店內POP廣告、堆頭陳列等方法營造商品價格低廉的賣場氣氛、同時加以體驗式樣營銷打消顧客的疑慮增加消費者的購買慾望，對特價品進行特別陳列，將最吸引人的特價品放置在商場入口特設的陳列架上，其餘的則分別陳列在店內各處，力求使消費者走完商場一周，才能全部看完商場推出的特價品，延長了消費者的逗留時間，促使消費者在尋找特價商品時順便購買其他的非特價品。
大型超市的發展現狀

用數字說明我國大型超市的發展與現狀
安盛管理 鮑強毅
1998年6月,國內貿易局出台了《關於零售業態的分類意見》，首次對我國零售業態進行了規范。它們是：百貨店、超級市場、便利店、專業店、專賣店、購物中心、大型綜合性超市和倉儲式商場等八類。
1999年上半年，國內貿易局連鎖商業辦公室和中國連鎖經營協會對全國部分城市營業面積在3000平方米以上的大型超市進行一次調查，收到35個城市、146個店鋪的調查結果。
一、大型超市的結構情況
（一）、地區分布
店鋪最多城市依次是：上海、北京、武漢、深圳、天津、青島、石家莊、大原、大連。其中上海、北京、武漢、深圳、天津5個城市佔了48%，其他30個城市總和為52%。
全國近一半的大型超市集中在這5個城市，東部沿海城市多，中西部城市少，發展極不平衡。
（二）、地理位置：
大部分的店鋪開在市區，市區的店鋪佔76%。只有部分倉儲式商場開在郊區。這與國外大不一樣，國外的大型超市尤其是倉儲式商場基本建在郊外，主要原因是我國交通工具和消費習慣與國外不同所致。
（三）、經濟類型
黨的「十五大」後我國企業經濟類型發生了很大變化，大型超市企業也是如此，近幾年新成立的企業中，除國有獨資外其它經濟成分的比例有所增加，大型超市的經濟成份的比例。也在大幅增長
隨著中國對外開放的深入，國際知名零售集團都陸續登陸我國，在中國版圖都可以看到的全球知名零售企業沃爾瑪（美國）、家樂福（法國）、麥德龍（德國）、萬客隆（荷蘭）、歐尚（法國）、伊騰洋華堂和佳世客（日本）的店鋪。近幾年，國外零售企業進入中國市場首選業態就是大型超市。
（四）、開業時間
90年代初，廣州的一家零售企業最先在廣州市開了一家叫廣客隆的店，標志著大型超市在我國開始。直到1995年前在全國只有十幾家店鋪。1995年後，隨著外貿的介入，大型超市開始發展起來，現在大部分店鋪都是1997年以後開業的，1998年開店速度加快。
（五）物業投資主體、投資方式及投資成本。
有60%的店鋪所有權歸經營者自己，其中新建和改造各佔一半。在新建和改造的資金使用上各店鋪不等，高達上億元，低至幾百萬元。另有40%以租貨的形式出現的。租貨的租金各地區、各企業、相差也很大，高、低相差著幾十倍。幅度在90—700元/平方米之間居多。北京、青島兩城市租金相對偏高。
（六）、組織形式
70%是連鎖經營，30%是單店運營。
（七）、經營規模
一個企業最多的店鋪有十幾家。一般3—6個店鋪居多。
（八）營業面積
店鋪營業面積在3000—6000平方米佔47%，6000—10000平方米佔24%，10000以上佔26%。

二、經營情況
（一）、商品結構
絕大部分的店鋪以食品、日用品、家電、服裝為主。百分之百店鋪都經營食品，食品的經營比例在40—70%之間。但經營生鮮食品的比例不高，占食品比例3——15%之間。
（二）、經營品種
經營品種在1萬種以上的店鋪佔74%，其中1—2萬之間的店鋪佔41%，2萬種以上佔33%。
（三）、銷售額
全年銷售額在1億元以下的店鋪佔30%，1億—5億之間佔40%，5億元以上佔10%。其中5億以上企業中，合資企業佔了66%。
（四）、每日客流量
每日平均客流量在4千人以下為40%，4千—1萬人之間為40%，1—2萬人次為12%，2萬以上為8%。
（五）、客單價
最高店鋪的平均客單價為260元，最低為13元，其中70元以上為17%，40—70元之間53%，40元以下為30%。
（六）、用工人數
用工人數在200人以下的佔20%;200—500人之間居多，佔52%；500—1000人之間佔21%，1000人以上佔4%。其中合資企業的用工人數集中在200—1000人之間，超過1000人的企業依次是：國有獨資，有限責任，股份制。
（七）、平均人效（銷售額/人·年）
最高266萬元，最低11.9萬元。146個店鋪的平均人效57.9萬元,各企業用工人數相差甚遠，人效相差也很大。
（八）、平均地效（銷售額/平方米·年）
據有關資料記載，家樂福1998年在中國（大陸）每平方米平均銷售額平均是5232美元（合人民幣：43427元）我國是家樂福在全球整個銷售中等水平，家樂福較高的是在本土法國，阿根廷、西班牙等。我國大型超市的平均地效為24296元，最高的店鋪為88900元（合資企業）最低的為5538元。兩者之者相差較大，這種差別除地區間消費水平、店鋪規模差別外，很大一部分是經營管理的差別。1998年5000萬元以上連鎖企業中，平均地效最高的企業為10877元。最低的企業是4745元。
三、對大型超市發展的一些看法
通過以上數字可以看出中國大型超市的一個總體情況，大型超市為什麼在我國發展如此之快原因是多方面的：一是零售的發展是隨著市場經濟的發展、隨著上游產業的發展而發展的。改革開放的十年來，物品的極大豐富、商品的供應需要雙方發生變化，由賣方市場轉入買方市場。這樣為「一站式」購物打下了基礎；二是消費者生活節奏的加快、消費心理的變化、目標顧客的細化為大型超市的發展提供了機遇。隨著人們生活節奏的加快，大家把購物時間集中在雙休日，那麼大型超市就為他們提供了「一次性」的便利；三是大型超市經營成本的降低也是快速發展的原因。設施簡潔、裝修簡單（與百貨店比）降低了企業的物業成本；大批量的采購降低了企業的采購成本；經營規模大，人員相對減少，自選自助服務降低了人工成本。總之，這些成本的降低，最終使商品價格降低，消售額增加，因而帶來利潤的提高；四是國外先進企業的介入、先進管理技術的導入帶動了大型超市的發展。中國零售業的開放是從1992年開始，當時主要是以百貨零售業的合資企業出現。1995年以後，國外企業尤其是歐美企業進來後，他們把好的管理經驗、新的觀念和技術帶到中國也帶動了中國大型超市的發展。深圳是我國最早開放零售業城市之一，當時沃而瑪進來時，當地不少企業感到有壓力，但最近的一項調查顯示，深圳萬佳無論在消費者的知名度還是消費者的滿意度等方面都與沃爾瑪不相上下。
隨著中國加入「WTO」，近兩年會有更大的發展。但是縱觀我國大型超市目前的狀況還存在一些問題：一是大型超市物業投資太高。我國大型超市的物業60%是自選和改造，自建的費用高的驚人，有相當一部分店鋪物業投資在1億元左右，如果按年銷售2億元，利潤1%計算（200百萬/年），50年才能收回投資成本。經常聽到一些企業講，幾千萬用於建房、幾百萬用於購買設備、最後店建起來，設備購進來，商品擺進去，店是開業了，但由於後續資金支持不足導致供應商斷貨。相反國外企業在中國開店很少自建店鋪，大部分都是租貸或與物業主合作方式進行（有些中方的合作方就是房地產開發商），這樣既使社會資源得到有效利用，又緩解了資金的使用。企業可通過兼並、改造、合作、租貸方式減少物業投資成本和投資風險，並使資金能夠合理、均衡地分配使用；二是經營效果相差太大。從經營情況我們可以看出，除商品種類、數量、商品結構（大類）沒有太大的差別外。每個店鋪的銷售額、客流量、平均客單價、平均人均、平均地效相差太大，有的高達幾十倍。如果排除不同地區購物力水平的差別，既使是同一地區也是如此。如某一地區，平均地效最低為1.75萬元/平方米·年，最高的為64.4萬元/平方米·年，相差37倍。平均人效也是如此,某一地區最高的人效為266萬元，最低的為21.8萬元，相差12倍。經營效果的提高是多方面的，但關鍵是加強全面科學管理。如果我們在用工上有一個合理的安排，降低人工直接成本和所帶來管理成本，經營效果將會有很大改觀。還應加強對零售業核心技術的管理（采購管理技術、店鋪營運管理技術、信息管理技術、防損管理技術、品類管理技術等）。提高管理水平和管理手段，使企業的經營更加科學化、合理化。

連鎖經營網點布局

連鎖經營網點布局
連鎖經營高速發展的同時，許多企業忽視了市場容量和市場屬性對其的影響，造成連鎖店建設的盲目性與重復性。目前許多連鎖企業處於虧損的臨界點，有的企業甚至已面臨破產問題，這里固然有規模不夠大無法獲得規模效益的原因，但連鎖網點布局上的缺陷和不規范也是不可忽視的重要原因。如某市共有連鎖企業30家，轄980個分銷點，其布局的不合理主要表現在：(1)在同一商圈內網點布設存在重復性，經營商品類似、經營規模相近；(2)距離過近，如在200米長的街道兩邊，雷同的便利店、超市就有7家，加劇了企業之間的過度競爭；(3)與這種重復設點相反，有不少納入規劃的社區內尚沒有連鎖網點。對其中7家連鎖經營企業進行的深入調查表明，連鎖企業和向連鎖經營發展的企業已開始重視店址選擇問題，但這一重視表現為兩種不同的態度：一種認為選址是連鎖經營的關鍵，網點布局影響了日後的發展，因此對網點選擇較慎重，一般在進行商圈調查和市場分析後才作決定；另一種也認為選址很重要，但把每一家分店的選址孤立考慮，認為哪裡有開設條件（如有場地、在交通要道邊），就到哪裡設點。
連鎖經營分銷網點分布的商圈分析
1.商圈界定。所謂商圈，是指商店吸引顧客的地理區域，是商店的輻射范圍。商圈由核心商圈（顧客佔55～70%）、次級商圈（顧客佔15～20%）和邊緣商圈構成。商圈分析，是指對網點商圈的構成情況、特點、范圍以及引起商圈規模變化的因素，進行實地調查研究、分析劃定，為網點選址提供科學依據。
商圈分析的意義在於：（1）可獲知特定商圈內人口和社會經濟特徵，連鎖店可依此提供相應產品和服務；（2）若已在一定區域內設有分店，連鎖總部可判斷新店是否會與老店發生沖突；（3）可測算一定區域內分店設置的數目；（4）能准確識別市場地理位置上的特點；（5）掌握市場競爭、金融服務、交通運輸、商品配送、勞動力供給等情況。
2.商圈劃定。企業可通過售後服務登記、顧客意向征詢、用戶信息網路等形式搜集有關顧客的資料，對現有網點的覆蓋區域大小、形態和特徵作出較為准確的確定，進而劃定商圈。
網點布局研究的目的是科學確定新網點位置，因此首先要對准備開設的網點所在商圈加以劃定。劃定商圈的傳統方法是「雷利零售引力法則（Reilly's Law of Retail Gravitation）」。該法則通過確定一個位於兩區域間的無差異點，根據此點來確定商圈大小。該法則表明特定區域人口越多、消費規模越大、商業基礎越發達，對顧客的吸引力就越大，商圈也就越大，而處於無差別點上的消費者不論到哪裡購物利益均等。
「雷利零售引力法則」雖簡單易行，但沒有考慮交通時間和網點的集散顧客能力，且該法則並不是確定某一網點的商圈，而是確定某一區域的商圈。大衛·哈弗（David Huff）對此進行了修正，提出了哈弗模型來確定網點商圈。哈弗模型考慮到網點的營業面積、顧客的購物時間、顧客對距離的敏感程度等，經統計計算可得出消費者從不同距離到目標店購物的概率，根據企業的不同情況設立不同的概率標准，選擇一定概率下的距離劃定商圈范圍。但哈弗模型也有其缺點，概率值的確定較復雜，而且沒有考慮消費者對不同商店的偏好。
3.商圈分析內容。從單一網點來看，可將其商圈構造歸結為「點、線、面、流」四個方面，「點」即網點，「線」即網點可以輻射到的最遠距離，「面」即輻射的范圍，「流」即商圈的市場動態。商圈分析包括以下具體內容：
（1）人口規劃及特徵分析：人口總量和密度、年齡分布、平均教育水平、居住條件、總的可支配收入、人均可支配收入、職業分布、人口變化趨勢、消費習慣等。
人口數量是衡量商圈內需求大小的重要參數。網點的顧客可分為：居住人口、工作人口、路過人口，這三部分人口的消費特點各有不同。了解商圈內不同顧客的年齡分布特點、教育水平、收入支配情況、職業分布，可使連鎖企業掌握消費者的惠顧傾向，安排設立適應這些惠顧傾向的連鎖分店，以得到最好的布局效益。另外根據商圈內居民的消費傾向和生活習慣可以預測特定商業行為對現有市場引力的大小。
（2）經濟狀況分析：主導產業、產業多角化程度、消除季節性經濟波動的自由度等。
企業需要掌握商圈內是否存在主導產業、是什麼產業以及會給商圈帶來什麼影響。若商圈內居民多從事與主導產業相關的工作，那麼該主導產業的前景就會直接影響商圈內居民的收入和消費水平，進而影響商圈的市場容量；如果商圈內產業多角化，則消費市場一般不會因某產業市場需求的變化而發生大的波動；如果商圈內居民從事的工作行業分散，則居民購買力總體水平的波動就不明顯，對連鎖店營業額影響相對也就較小。
（3）競爭狀況分析：現有競爭者的數目與規模、不同競爭者的優勢與弱勢、競爭的短期和長期變動趨勢、市場飽和程度等。除要注意競爭者外，還要掌握商圈內商店群的構成，衡量商業相對集中區里的各個網點的相容性。其評價工具是商店間顧客交換率。
(4)網點地址的可獲性分析：地域類型與數目、交通網路狀況、區位規劃限制等。開設連鎖分店時，一般首先需要分析商圈內有哪些商務區。通常商務區可分已規劃商務區和未規劃商務區，已規劃的商務區一般有區域規劃限制，而未經規劃的商務區通常有三種，見表1。

商圈內交通的順暢程度，公交車的路線安排、站位設置，道路過往限制等，均會影響客流量大小，此外稅收、執照、營業限制、勞動力保障等，也是影響網點生存的重要條件。
根據以上分析內容，連鎖企業可決定是否在商圈內設置分銷網點。

青島零售業的競爭是很激烈的，外資目前有沃爾瑪，家樂福，佳世客，麥德龍，百盛，大福源等等，當地的零售巨頭是利群，維客，還有濰坊中百，威海糖酒一些省內知名企業也在青島的即墨和膠南布好棋子．上面說的是綜合性賣場，專業賣場有國美，三聯，蘇寧，五星，大中，還有家居類的百安居，東方家園，可謂狼煙四起，而且近期一些外資大鱷已經或正在進入，到時競爭會更殘酷！
我要說的是超市這種零售業態．這是一個大吃小的年代，很多規模實力不夠的中小型超市可以說是在夾縫中求生存．與大商場比，自己有什麼競爭優勢？價格？品種？面積？好像是以己之短攻彼之長，那麼自己的核心競爭力在哪兒？
我上大學時，沒好好學，老師講的東西沒記住多少，但市場營銷學老師講的一句話印象挺深刻：豬往前拱，雞往後刨，各有各的活法．
不能與大超市比價格，這是我的第一個觀點，拼不起！大超市可以可口可樂，百事可樂，青食餅干，花生油，奶類，生肉類，大米雞蛋衛生紙等等這些老百姓居家過日子的食品賺幾分幾毛錢，甚至賠錢賣，為什麼？第一個原因大家都知道，拉人氣，樹低價形象，帶動其他產品的銷售，比如雞蛋低於市價，你去買雞蛋，總不會排上幾分十幾分的隊買上限量每人三斤五斤的雞蛋回家吧？多少捎點別的吧？還有二，返利，這個原因很多人也知道，合同規定著，我一年賣一千件貨，每件返現金多少，賣一萬件返多少，超市即使平進平出，只要能做出量來，返利也相當可觀，當然有的是搭贈，比如五十送一，好的，我這五十件低價銷售，那一件可就是純利．還有三，這個也不是秘密，那就是大賣場的利潤來源與小超市不同，店大欺客這個詞現在不準確了，但店大就可以欺供應商．
想到我這里賣貨？可以，一萬塊錢進場費，幾個品種，四個？好，每個品種三百，以後增加品種一個還是三百啊！
過年了，交點兒節慶費吧，一千，店慶了，再交點兒吧，一千．
賣場搞了個大型活動，投入很大，你看我們投入這么大，拉動了你們廠家的銷售，結款扣三個點啊！
要上促銷員啊，一個月二百塊錢的管理費．
買個堆頭陳列，行，一月兩千，嫌多？你旁邊那個位置三千呢！！人家一下子交了半年，這是照顧你啊
大家看到了吧！
但小型超市行嗎？不行，就是靠這些品種賺錢的，也沒有與供應商討價還價的實力，所以可口在大賣場你賣兩塊二，我就賣兩塊五，怎麼了，到了飯店人家還要三塊五塊呢，到了高檔酒吧夜總會這些場合還十塊呢，愛喝不喝．

⑺ 交通便利是如何使經濟發展起來的

在人類文明社會早期，工具十分落後，交通工具也是如此，隨著人類社會科技的發展，古老的農業社會開始出現了馬車，牛車以及船等交通工具，這些早期的交通工具改變了人類長期以來依靠步行的交通方式，是一次巨大的飛躍。這些發明促進了古代社會的科技，政治尤其是經濟的交流與發展，促進了古代社會的文明交流與融合。
交通工具的另一次巨大飛躍開始於工業革命。18，19世紀人類進入了「科學的世紀」，詹姆斯·瓦特發明的現代蒸汽機的成型，標志著人類開類經入了新的交通發展階段，蒸汽機車，汽船發明，極大地「縮短」了區域之間的距離，直到19世紀末20世紀初，交通工具的種類大大增多，極大地促進了世界經濟，科技，文化的交流，使世界最終成為一個整體。
今天，方便快捷的交通發揮著更大的作用。展望未來。交通工具將往快捷，方便和安全等方向發展，尤其是在航天領域交通工具的發展，將帶領人類進入全新的時代。
總而言之，交通工具的發展見證了人類社會的進步，促進了世界經濟，政治，文化以及科技等領域的交流與發展，進而促進整個人類社會的繁榮進步。

⑻ ,怎麼看:國家提倡馬路經濟,馬路經濟搞好了,會不會對改造好的市容市貌產生影響

國家提倡馬路經濟，它搞好了以後不會對改建好的市容世貿產生影響，因為馬路經濟，也就是地壇經濟充滿了生活氣息，如果管理得當，會有很多的生活欣欣向榮的樣子。