日本柴油電噴和直噴哪個更經濟

Ⅰ 柴油發動機電噴和缸內直噴區別

一、性質不同

1、缸內直噴：直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。

2、柴油發動機電噴：採用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。

二、優點不同

1、缸內直噴：油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。

2、柴油發動機電噴：最大限度地降低了柴油發動機車型的振動和雜訊，同時將油耗進一步降低，使排放更加清潔。

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缸內直噴的缺點：

1、但是缸內直噴科技也並非無敵，因為從經濟角度來看，使用缸內直噴燃油供應系統除了研發過程中必須花費更多的成本外，對於車主來講較傳統電噴車需要更加頻繁更換火花塞等零部件。

2、對燃油質量的要求相對較高，這就要求使用更高的標簽燃油，無形中增加了車主的成本。

3、缸內直噴發動機比傳統電噴發動機更容易產生積碳，車主需要使用價格昂貴的缸內直噴發動機專用添加劑來解決積碳困擾。

Ⅱ 多點電噴和直噴哪個好

多點電噴和直噴各有優勢。總的來說，多點電噴是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣管上，燃油在進氣管內形成混合氣，此發動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力，但缺點是對油器要求比較高。相對技術成熟，應用廣泛。

直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行於汽油發動機上。是將燃油直接噴到發動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。但對缸體強度和冷卻系統噴油嘴的要求很高，現在應用較少。

多點電噴相對直噴來說保養更經濟、技術更加成熟，不過在燃油方面卻沒有直噴來的那麼明顯，會增加油耗，造成不必要的浪費。而直噴會比多點電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節省燃油並達到更大的馬力，但直噴相比多點電噴油品要求較高，一般需要配合添加劑使用。

多點電噴優缺點：

一、多點電噴優點：

1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。

2、可採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。

二、多點電噴缺點：

1、對油品要求比較高，包括機油。

2、結構比較復雜，所以成本高。

Ⅲ 汽車發動機是電噴的省油，還是直噴的省油呢，有什麼區別嗎

汽車的油耗與許多因素有關。直接噴射發動機和電動噴射發動機只是許多因素之一。就發動機技術而言，長期使用中的油耗不會有明顯差異。養成良好的駕駛習慣是決定油耗的最重要因素。汽車發動機經歷了三個階段：化油器時代和電噴時代。同時，電噴分為單點電噴和多點電噴。其核心目的是准確控制，提高燃油效率，減少排放。

轉速的概念是指發動機曲軸每分鍾旋轉的次數；例如，燃料汽車3000rpm曲軸將驅動飛輪每分鍾轉動3000次。但這並不意味著內燃發動機在60秒內工作3000次，汽車摩托車設備的四沖程發動機為曲軸工作兩次。所以（3000÷2）才是「做功的頻率」(功率)，但也是常數-9549得到的才是真正的功率——每次工作都要消耗燃料，低頻率可以節省更多啊。但功率馬力至少在滿足正常駕駛的前提下，適合以低速降低油耗；所以提高馬力的方法非常簡單，因為不考慮常數和倍數的計算，速度和扭矩是相乘的，扭矩足以實現低速和大馬力。

Ⅳ 直噴發動機和多點電噴哪個更勁大，更省油

多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控製程序按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點噴射是相對單點噴射而言，傳統的汽油發動機是在進氣歧管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮沖程內被點火器點燃。由於進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴入每個氣缸的混合油氣的量和時間都不一致，從而導致每個氣缸工作狀況有差異。
多點電噴優缺點
優點：
1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。
2、可採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。
3、自清潔能力強,由於在進氣歧管內進行油氣混合,不免在管壁上會有沉積,但進氣歧管相對氣缸自清潔能力要更強且人為清理也更為容易
缺點：
1、對油品要求比較高，包括機油
2、結構比較復雜，所以成本高
3、發動機動力相對較弱，因為油氣混合的位置不同，多點電噴油氣混合後,密度相對缸內直
直噴工作原理
缸內直噴(GDI)就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。能降低油耗，提高發動機的動力性能。
直噴優缺點
優點：
1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了C0的產生。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;
優點：
1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了C0的產生。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;
缺點：
1、技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是「分層燃燒」的實現
多點電噴和直噴的區別
多點電噴：
是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣管上，燃油在進氣管內形成混合氣，此發動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力。相對技術成熟，應用廣泛。
直噴：
直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行於汽油發動機上。是將燃油直接噴到發動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。但對缸體強度和冷卻系統噴油嘴的要求很高，現在應用較少。

Ⅳ 汽車柴油機直噴的好還是電噴的好

應該是電噴的好，相比之下直噴耐用，電噴就省油。

Ⅵ 缸內直噴和汽車電噴機有什麼不同，哪個更省油呢

內燃機工作的本質是燃燒，燃燒的本質是燃料的氧化還原反應；在反應過程中，分子運動產生的熱能轉化為扭矩，因此相同排量的發動機霧，相同排量的發動機的扭矩一般較弱，下一節可能會有多弱。2014年飛度更換後，缸內直噴更換1.5發動機。從油耗統計來看，很明顯直噴發動機比老電噴發動機省油，省油幅度相當大！

直接噴機頭直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室壓力很高。與電噴不同，直接噴射的噴嘴不在進氣門背面，因此進氣門噴射的不再是混合油氣，而是純空氣，導致直接噴射機頭可以根據進氣量完全計算噴油量，使「直噴機」噴油量更准確，損耗更少，所以直噴頭比電噴頭更省油。但由於直噴機的噴嘴在氣缸內，「進氣歧管和進氣門背面」汽油根本無法清洗，所以直噴機頭「進氣歧管和進氣門背面」碳的積累很容易產生，即使用洗滌劑也不能去除，因為燃料不能噴灑。左側為直接噴嘴的進氣門背面，右側為電動噴嘴的進氣門背面，差異非常明顯。

Ⅶ 電噴柴油機比直噴柴油機有什麼優勢

首先解釋下 柴油機不叫電噴 叫電控 正規叫電控高壓共軌 電控柴油機 技術更好 節油 實用的是多次噴射點燃 對發動機壽命也好 但是對柴油要求很好 維修費用高 同噸位電控更節油 但是超過一定噸位 可就沒有直列式省油了 個人建議目前的國內情況 一 柴油根本達不到歐四標准 二 技術不成熟電路老出問題 三 我你受不住修理費啊 還是果斷老實

Ⅷ 電噴柴油機和直噴柴油機比較哪個省油

理論上是電噴省油，但是經過市場長時間的實踐，還是直噴省油，當然省的不是一點半點！

Ⅸ 直噴柴油發動機與電噴柴油發動各自的優缺點

電噴燃油經濟性好，結構簡單，但價格和修理都貴

Ⅹ 柴油直噴和電噴的區別

柴油電噴和直噴的區別如下：1、多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，在進氣歧管內由控製程序按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成噴射。其中每一個噴油嘴上，不止一個噴油孔，它是將燃油直接噴入各氣缸的進氣岐管，然後進入相應的燃燒；2、缸內直噴就是將燃油噴嘴安裝於氣缸內，然後將燃油簡單粗暴的直接噴入氣缸內與進氣混合的技術；3、多點直噴比較老，優點自然顯而易見，就是技術比較成熟，經用耐cao，而且維修保養都相對比較便宜，對於油品的要求也不高。當然它相比缸內直噴的缺點也十分明顯，就是油耗相對比較高，動力相對比較肉；4、而缸內直噴則是比較新的技術，所以它的優缺點則是和前者幾乎倒置的。優點相比自然就是燃油效率更高更充分，動力更強，且排放和油耗相比也更為少與低。