共享經濟敗給了哪些人

㈠ 共享經濟壞處

雖然資本湧入共享經濟領域，但也有投資人認為，隨著共享經濟熱度攀升，「偽需求」「偽共享」讓市嘲虛火旺盛」。比如，不少網友在微博吐槽，共享充電寶使用頻率並不高，而且借和還都不太方便，只是現階段資本「跟風」一哄而上，市場需求被迅速放大。 業內人士表示，在資本熱捧下，先拼密度、拼規模，搶占線下網點，入駐各大城市商圈，部分新出現的共享形態尚無清晰的盈利模式。

值得注意的是，共享經濟在安全性、資源浪費等問題上也頻遭質疑。一方面，公眾擔心這些「共享事物」被不法分子植入病毒等獲取個人信息，通過手機掃碼造成數據泄露;另一方面，雨散充電寶等物品損壞率較高，容易造成大量破損物品堆積，產生資源浪費。

㈡ 到底是誰「玩壞」了共享經濟

共享經濟，這是前幾年比較火熱的一個名詞，算是一個產業發力的點，因為它催生了一系列的共享產業，到現在仍然有，比如共享單車，共享充電寶，共享雨傘，共享汽車，等等給人們生活確實帶來了一定的方便，但是它確實出現了一些問題，影響了它長遠的發展。

出現了各種各樣的問題，但是個人總結出現這些問題的根源是人的貪婪，人們覺得這些共享的東西，自己可以通過某種方法來使自己的利益得到滿足，比如人們把共享單車掛在樹上或者扔在河裡面，就是因為很多計程車司機覺得人們騎共享單車了就不打車了，他們的收入受到了影響，人們把充電寶據為己有，覺得自己偷偷多了個充電寶，自己的利益受到了滿足，人的貪心在起作用，社會的相關共享制度不夠嚴格，懲罰不夠嚴重。

㈢ 共享經濟大潰敗背後：狂燒1000億，商業模式敵不過街頭小販

從人生巔峰到谷底，小黃車（ofo）創始人兼CEO戴威只用了四年時間。在巔峰時期，投資機構多到能踏破小黃車總部門檻，戴威被外媒評委40歲以下商業精英，上過胡潤百富榜，頭頂90後富豪光環。

現在的戴威，由於公司能否如數退還押金已成問題，瀕臨破產，本人則被限制消費。過山車般的人生經歷著實讓外界錯愕不已。

騰訊董事局主席馬化騰在朋友圈罕見發聲，認為ofo潰敗緣於否決權（veto right）問題：戴威、阿里、滴滴、經緯都擁有一票否決權，結果是「啥事都通不過」。

但股權設計問題其實只是ofo潰敗誘因，共享經濟違背人性的商業模式設計才是失敗的根源。缺乏對人性之惡准確的評估，使得共享經濟永遠難以盈利，競爭力不如街頭小販，唯有依靠機構不斷輸血（融資）續命，一旦機構撤走資金，小黃車立即休克。

對於人性，英國經濟學家亞當.斯密在《國富論》中闡釋得非常清楚：「我們每天之所以能夠吃上晚飯，不是因為麵包師，不是因為屠夫，不是因為釀酒商，他們愛我們，他們的慈善，而是因為他們要自私自利，他們要追求他們的利益。」

不過，要達到斯密所說的「自私可以利他」的理想結果，離不開信用約束。沒有信用約束，人性的自私將爆發出人性之惡，奸商當道，渣用戶橫行，市場最終分崩離析。

在共享單車出現之前，各個城市曾有許多出租自行車的攤位，你交上一筆押金就可以騎走一輛車，歸還自行車時，由攤販對自行車進行檢查，如果用戶在租賃期間損壞自行車，則扣除相應押金，如果歸還的自行車完整無缺，則全額退還用戶押金。

在傳統自行車租賃行業，有專門的人（攤販）落實對用戶的信用約束。

但共享單車並沒有對用戶形成有效的信用約束。

用戶交上押金，掃二維碼騎走自行車，期間出現損壞、丟棄、自用等行為時，公司完全不能掌握。信用約束完全靠用戶的自覺行為，一輛共享單車的生死完全取決於用戶公德心如何。

無論小黃車們，還是投資小黃車們的風險投資，將人性的考量統統忽略，於是展開的商業模式設計看起來前景無限，共享經濟的前景絢麗多彩。

根據公開的資料，ofo的單車成本為399元——750元/輛，摩拜等其它單車的成本在1000元左右，粗略估算每輛單車的成本在800元。

正常使用，每輛單車壽命1500小時左右，按每200小時維護一次，每次維護費平均80元計算，正常壽命周期每輛單車的維護費用為600元。

這樣，正常壽命周期內，共享單車的成本大概為1400元/輛左右。

共享單車的收費一般不低於1元/小時，按1500小時使用壽命計算，每輛單車至少可帶來100元毛利。考慮到ofo這樣的單車平台是甲方，對自行車廠居於強勢議價地位，單車采購成本和維護成本（主要是零配件），每輛下降200元——300元壓力不大，因此毛利將上升到300——400元/輛，毛利率能達到近30%。

而且共享單車規模龐大，ofo僅在2016年投放量就達1000萬輛，估算毛利總和應該在30億，加上共享單車還可以作為移動互聯網時代的又一個用戶入口，未來的想像空間更為廣闊。

在虛幻的美景鼓動下，加之先收割市場再收割利潤的互聯網創業套路，阿里、滴滴、小米等創投大鱷們完全被迷惑住了，ofo因此獲得10次融資，總融資額近100億人民幣。2016年爭搶投資ofo的場面不亞於求職，一般風投根本進不了門。

然而，一旦人性之惡爆發，共享單車如絢麗的肥皂泡一樣破滅了。

共享單車發展如日中天的2016年，人為損壞問題開始浮出水面。《共享單車的100種死法》風傳網路，單車成為部分人的出氣筒，故意損壞、丟棄、私自佔用現象層出不窮。

根據網路調查，共享單車的損壞率在30%——40%。這是一個可怕的數字，高企的損壞率縮短了維修周期，更使不少單車直接報廢，侵吞了大部分毛利率。

同時，高損壞率還推高了共享單車平台運維的人力成本。ofo曾在2016年開始招聘線下運維人員，並計算出每50輛車需配備1名運維人員，按當時投放規模，僅ofo就需要在全國配備3萬名運維人員。

每名運維人員按月收入4000元計算，每年ofo僅運維的人力成本支出就達到14.4億元人民幣左右。如果加上維修的零配件投入，共享單車其實是虧損的。香港共享單車品牌Gobee在2018年2月24日退出法國市場，原因就是人為破壞導致的高損壞率抬高了運維成本，最終使公司走向虧損並無法承受。

ofo與此類似，50輛車配1名運維人員，正常運營需要3萬運維人員，這個運營效率其實已經低於過去出租自行車的街頭小販。1名街頭小販管理超過100輛自行車，輕松將出租的自行車的破損率保持在一個很低的水平，還能夠盈利。

共享單車們卻不能。

如果共享單車像出租自行車的攤販們那樣，用戶需要在固定地點租車、還車，並由專門人員檢查歸還的車況，雖然破損率能控制在正常范圍並保證盈利，卻失去了便利這一巨大的優勢，共享單車將變成傳統租車；如果堅持自在用車的便利，又難以防止人性之惡，破損率會達到前面所說的畸高水平，導致運營商難以盈利而虧損。

總之，共享單車的商業模式難以防範人性之惡，導致破損成本吃掉所有盈利，這正是殺死ofo們的主因，也是投資共享經濟的最大風險。可以說，燒掉1000億的共享經濟不是敗給了風口消失，而是敗給了人性。

㈣ 共享經濟存在的弊端

共享經濟是指擁有閑置資源的機構或個人，將資源使用權有償讓渡給他人，讓渡者獲取回報，分享者通過分享他人的閑置資源創造價值。在北京、廣州、杭州等多個城市，繼共享單車、共享汽車之後，共享充電寶、共享籃球、共享雨傘等共享經濟新形態不斷涌現，雖然為廣大群從提供了便捷，但弊端也隨之而來。共享經濟存在的弊端主要表現在資源配置效率低，浪費問題較嚴重；信用體系不健全，安全隱患較明顯；平台建設不規范，用戶信息常泄露等方面，針對這些弊端帶來的問題，企業應該加強技術壁壘，提高安全意識，適時適地的進行共享產品的投放；同時，共享經濟也折射出了一個社會的公民素質，為此我們在享受共享經濟帶來的便利時也要提高文明素質。

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㈤ 共享經濟的利弊

一、利

1、為城市治理提供了數據保障

在共享經濟時代，一切生活行為都以數據的格式存儲記錄，如交通軌跡、消費記錄、餐飲習慣、空間信息等，都在共享經濟產生的大數據中真實地記錄儲存下來。通過大數據，可以計算共享汽車平均出行率，以及每台汽車到底解決了多少人的交通出行；還可以掌握城市交通出行的流量變化，助力城市交通治理。

2、方便了城鄉居民的生活

「共享單車＋地鐵」提升出行效率，解決了「最後一公里」的難題。養老、美甲、美容、按摩、家政、家電維修、洗衣等生活服務可以在家裡預約、在家裡完成；生鮮果蔬、超市商場購物可以足不出戶，送貨上門；出門在外，再不用擔心手機沒電了……共享經濟給人們帶來了嶄新的生活服務。

二、弊

1、與傳統模式的矛盾沖突尚未有效解決

共享經濟的出現，擠佔了傳統商業模式的市場。比如，共享單車將黑摩的擠出了市場；而網約車則「搶」了原本屬於計程車行業的「蛋糕」；共享房屋與傳統酒店賓館業形成了競爭。這些矛盾沖突仍未得到有效解決。

2、就業人員的培訓有待加強

共享經濟給傳統勞動力創造了大量的就業機會，但是其中也不乏長期失業人員、無業人員、接受勞動力教育培訓年限較短的人員。無論是從事快遞、外賣送餐，還是從事家政服務，包括其他服務業的從業人員，都要加強交通安全法規的培訓教育、安全生產的培訓教育、職業技術和道德培訓，提升服務意識、修養水平和服務質量。

3、管理模式和機制迫切需要創新

共享經濟企業與傳統企業在管理上有許多不同，一是管理不僅局限於企業內部員工，還涉及了大量用戶和服務提供者；二是管理空間不僅在企業內部，而是基於互聯網聯系的更廣泛的空間；三是管理難度更大，管理內容更加復雜，需要更多技術手段輔助；四是挖掘和運用好大數據是管理的新課題；五是市民對於如何更加文明地參與共享經濟的意識還不夠。

㈥ 共享經濟的弊端及例子

共享經濟的弊端及例子
一.從共享單車到共享充電寶再到共享雨傘，共享經濟越來越多的出現在我們生活當中。共享經濟一般指以獲得一定的報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權的暫時性轉移的一種新的經濟模式，其本質是整合線下的閑散物品、勞動力及各類資源。共享經濟這一模式並不是新媒體時代的特有產物，而是隨著智能手機的普及以及移動互聯網的發展而被人們廣泛關注。

共享經濟的優點與弊端

二.共享經濟在當下中國的發展有利有弊，具體來說——

優點：1共享經濟的出現極大的豐富和方便了我們的個人生活。共享單車提供了出行的方便，共享充電寶解決了出門在外手機沒電的難題，作為共享經濟形式一種的在線付費問答社區，如知乎，也在碎片化時間里為我們提供了學習的機會。

2.對於企業，尤其是互聯網公司來說，共享經濟是一個風口，不僅可以通過參與共享經濟獲利，還可以通過共享經濟為自家產品引流。如騰訊投資「小電」（共享充電寶）就是為「小程序」引流，而聚美優品投資共享充電寶則是為了推廣平台產品，打通線下入口。此外，摩拜單車入駐微信九宮格既可以完善微信自身生態，又可以實現為摩拜單車引流，可謂雙贏。

3.共享經濟有利於社會環境的優化。共享單車在方便出行的同時也有助於環保，還在一定程度上緩解了城市擁堵的問題。

4.共享經濟還促進了政府的管理思維發展。共享單車的推廣沖擊了城市公共自行車，從而推動了公共自行車向智能模式的轉變。

共享經濟的優點與弊端

弊端：1.共享經濟的實現形式多通過「掃碼」完成。而這一過程中就存在著個人隱私泄露的安全隱患。

2.越來越多的企業、商家參與共享經濟只是為了做企業推廣，把共享經濟作為一種噱頭，浪費社會資源，違背了共享經濟整合社會資源的初衷。

三.針對這些弊端帶來的問題，企業應該加強技術壁壘，提高安全意識，適時適地的進行共享產品的投放；同時，共享經濟也折射出了一個社會的公民素質，為此我們在享受共享經濟帶來的便利時也要提高文明素質。