物流經濟效益應該考慮什麼

『壹』 企業如何提高物流效益

隨著現代技術的迅猛發展，物流業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的服務模式，並作為企業經營的基本職能，實施系統化、現代化的科學管理而在全球范圍內迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度是衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志，也是降低物流成本，提高流通速度的重要利潤源泉。現代物流企業都把降低物流成本作為企業重要的發展目標，據不完全統計，2005年我國物流成本佔GDP的比重為25％左右，物流費用占生產成本的35％左右，物流開支占銷售額的20％左右。因此，科學有效地控制物流成本，成為我國現代物流企業提高經濟效益的重要途徑。

『貳』 第三方物流給客戶帶來的經濟效益包括哪些方面

第三方物流服務能從兩大方面為客戶創造經濟效益，一方面，降低客戶物流費用，直接增加客戶總收益；另一方面，幫助客戶實現價值多元化，從高效率的物流服務中，在同等成本基礎上，獲得更多價值。

一、第三方物流服務如何為客戶降低物流費用
(一)低運輸成本
單個門店平均運輸路程越短，運輸成本越低。大型第三方物流公司，配送網路覆蓋范圍廣，尤其是為連鎖便利店服務的公司，不僅全國覆蓋范圍廣，而且在每個區域有一定的覆蓋密度，單個門店的平均運輸路線比較短，成本低。而對小型連鎖企業來說，在同樣區域內，由於門店數量少，密度低，單個門店的平均運輸路線比較長，成本也將比較高。如果中小企業藉助大型物流公司的運輸網路，將增加共同的門店密度，實現雙贏，從而有效的、大幅度降低單個門店的平均運輸成本。
(二)低庫存水平
庫存是應對缺貨風險的一種措施。一方面，由於第三方物流公司為多個連鎖企業提供存儲、分揀、運送服務，能夠協調多個連鎖企業實現缺貨風險共擔，相當於實現多個連鎖企業庫存的實時共享與調撥，有利於降低總庫存水平。另一方面，當多個連鎖企業向同一個供應商采購時，隨著采購規模擴大與存儲地理位置的整合，降低了供應商送貨成本，對供應商的談判能力越強，有利於縮短供應商送貨周期，進一步減少庫存水平，以及減少每個連鎖企業的平均庫存水平。
(三)低庫存資金佔用率
與低庫存水平相對應，庫存資金佔用率也會相應比較低，降低庫存資金利息水平，並使企業將更多資金用於其他投資途徑，減少資金被佔用的機會成本。後者是一種隱性成本，容易被企業忽略，從而形成浪費。低庫存資金佔用率、低庫存資金利息水平、低庫存資金機會成本，這些結合在一起，能大量減少庫存成本，增加連鎖企業財務自由度。
(四)低分揀成本
控制分揀成本對於拆零比率很高的連鎖企業，尤其是便利店企業，提高經濟效益非常重要。源通公司在科學管理與先進信息技術的支持下，通過流程優化與信息系統功能增強，減少了分揀作業對物流資源的消耗，提高了分揀員作業效率，主要是通過減少了他們的無效勞動而獲得的。大型第三方物流公司有專業人員不斷對業務流程進行分析，並且有專業信息技術公司配合實現各種流程優化方案，使分揀成本越來越低。規模較小的中小連鎖企業在獲得專業人員與專業信息技術公司的支持方面，無疑存在市場弱勢。
(五)低分揀錯誤率
大型第三方物流企業在先進設備與信息技術的支持下，能夠追蹤一個貨品收貨進入哪個貨位、從哪個貨位補出、從哪個貨位分揀出、進入哪只周轉箱、上了哪個運輸車輛、及最終配送到了哪家門店等等。在多道重要環節，由系統自動提示分揀信息、復查分揀錯誤、實時糾正分揀錯誤。例如，上海源通實業有限公司作為一家大型物流企業，它採用了CAPS揀貨系統，在揀貨作業過程中，能自動提示揀貨員某家門店該揀多少貨品，避免揀貨員記憶不準造成的錯誤；分揀完成後，自動稱重儀與HDWMS自動檢測每隻周轉箱是否存在分揀錯誤，徹底消除分揀員的主觀錯誤，並通過RF復核，實時更新分揀信息；集貨完成後，復查分揀總件數，確保門店多次訂貨的最終配貨數量正確；出庫前，與司機交接復查，明確界定倉庫、車隊的配送責任；送貨到門店後，車隊與門店交接復查，進一步界定門店、車隊的配送責任。通過自動揀貨提示、自動稱重復查、多次復查與交接復查，最大程度地減少分揀中的客觀錯誤與主觀錯誤，及明確界定配送各環節的責任，既有效降低分揀錯誤，又能夠清楚追查錯誤責任。由於整個分揀過程都是信息透明、隨時掌握與精確控制的，目前分揀錯誤率極低。
(六)低物流固定設備投資
建立現代化物流管理能力，越來越離不開各種先進技術的支持，如包含先進管理思想的物流信息系統、自動化倉庫作業流程、科學規劃的全國性配送網路，這些都需要大量固定投資，包括信息系統投資、自動化設備投資、倉庫庫房投資與設備投資等。不僅如此，由於技術發展速度很快，只有不斷更新，才能保持始終領先的物流管理能力。追加投資、實時更新，對一個中小型企業來說，無疑將是巨大的成本。而大型、專業的第三方物流公司，卻有能力不斷投資與更新，保持物流管理先進性。因此，也能使中小型企業在較低成本專用性固定資產投資的基礎上，始終享受到一流的物流管理服務。
(七)低庫存損耗率
庫存損耗會增加庫存成本，如過期損耗、破損、偷盜、意外損失等。實行貨品有效期管理，並結合貨位管理、批次管理等，提高實際執行力，有助於減少庫存損耗率。在貨品入庫時，即嚴格控制貨品有效期，利用RF設備做實時登記，以便全程追蹤與管理。在補貨作業時，由信息系統自動計算補出貨品及貨位，嚴格執行先進先出方式，即先入庫貨品先補貨出庫，避免庫內過期造成的損失。在作業現場，推行5S管理，保持作業各環節流暢、整潔、衛生，防止污損、破壞貨品質量。貴重貨品劃出單獨區域，進行重點管理，並在補貨、揀貨時，隨時進行動態盤點，詳細記錄揀貨過程，嚴格控制貴重物品盜竊現象的發生。
(八)低交易成本
從供應鏈的角度來看，物流成本還應該包括連鎖企業與供應商之間的交易成本，如談判成本、運輸成本，以及貨品價格等。第三方物流公司能夠集合多數連鎖企業的采購需求，整合這些需求，然後向供應商進行聯合採購，從而獲得規模經濟優勢，包括談判成本規模經濟性、運輸成本規模經濟性、較低的貨品進貨價格、前面講過的較短進貨周期等，其中最關鍵的一項是較低貨品進貨價格，或者是優惠的返利總額等。

二、第三方物流服務如何為客戶創造多元化價值
在當前市場中，成本與價格雖然仍是不可忽視的競爭力來源，然而創造多元化服務與價值、滿意客戶多元化需求，越來越成為決定企業競爭成敗的關鍵。因此，能夠多元化客戶價值的第三方物流企業，才能為客戶帶來有競爭力的價值，如下所示。
(一)高庫存周轉率
在完善的信息系統的基礎上，以信息換庫存，提高庫存周轉率，以及優化各方面指標，如減少過期損耗額、降低庫存成本、節省庫存空間。第三方物流企業通過信息系統，實時連接門店銷售、倉庫庫存和與供應商庫存，結合聯合採購戰略等，在充分信息支持的基礎上，提高庫存周轉率。例如，上海源通實業有限公司的庫存周轉率可達到5.8天，達到了國際一流水平，各類中小型連鎖企業如果加入源通物流體系，即可享受到高庫存周轉率帶來的直接收益。
(二)高配送頻率
配送頻率對門店滿足消費者靈活性、個性化需求有重要支持作用，對門店合理利用店內存儲區域，提高租金收益率也有直接影響。配送頻率無疑直接受配送成本的制約，尤其是運輸成本。如果門店密度合理、單個門店平均運輸成本低，即能支持高配送頻率。
(三)銷售渠道迅速拓展
增加門店、拓展區域對中小型物流企業的未來相當關鍵，而物流網路的配套發展起著重要的支持作用。比如，上海源通實業有限公司在早期為上海可的便利店服務過程中所建立的物流網路，就有這樣的特點：覆蓋了大部分適宜開便利店的商業區域，因此源通物流網路，也即是一個潛在的便利店銷售渠道參考模型。上海源通公司能助力客戶迅速拓展銷售渠道，擴大規模、獲得規模效應，並使客戶從物流作業中解放出來，專注於自己的核心業務，建立核心競爭力。
(四)縮短訂單執行周期
無論是門店訂單執行周期，還是向供應商訂貨的執行周期，都會在信息技術的支持下，大幅縮短，使整個供應鏈的執行周期縮短。
(五)快速市場響應能力
專門為連鎖企業服務的第三方物流企業，尤其適應連鎖零售企業的小批量庫存補給，和多品種、小批量、高頻率、多配送點、快速的配送需求，幫助連鎖企業在最大程度上實現及時制(JIT)管理與快速響應(QR)管理，加強連鎖企業適應市場變化的能力，使整個供應鏈有活力，減少不良的長鞭效應。
(六)物流信息咨詢
第三方物流企業服務起點高，經驗豐富。在業務模式的整體規劃、業務流程的整體與細節設計和供應鏈管理方面，積累了豐富的經驗。積累厚、靈活性強，有能力根據客戶需求，制定個性化物流管理方案，增加客戶價值。
(七)實時更新的物流信息技術與設備
一般來說，大型第三方物流企業的物流信息技術與設備與世界領先水平比較接近，更重要的是，在未來的經營過程中，能夠根據物流技術的發展與客戶的需求，繼續提高各方面技術水平與整體物流服務能力，比如開發適合客戶系統的專有介面等投資，使客戶獲得最大價值。

『叄』 經濟效益要從哪幾個方面分析

經濟效益評價要素主要包括總投資、成本、利潤、稅金、折舊等等。在評價過程中，要恰當地選取評價參數.如4准收益率、匯率、價格等。經濟效益在進行經濟效益評價前，要對評價要紊作出正確的預測、估算。

從企業角度講，一個企業經濟效益的提高，能夠帶動上游供應商及下遊客戶分銷商等整個供應鏈的經濟發展，從而推動整個社會的發展。從社會角度講，一個大環境的狀態對企業的經濟效益有著深遠的影響。兩者相互依存，相互作用。

企業經濟效益的重要意義：

1.、對企業來說：企業經濟效益是企業一切經濟活動的根本出發點。提高經濟效益，有利於增強企業的市場競爭力。企業要發展，必須降低勞動消耗，以最小的投入獲得最大的效益。只有這樣，才能在市場競爭中不被淘汰，獲得發展。

2.、對國民來說（對於我們個人來說）：提高經濟效益，才能充分利用有限的資源創造更多的社會財富，滿足人民日益增長的物質和文化生活的需要。教材主要是從市場活動的主體角度說明的，企業直接承擔著社會財富的生產和流通，企業經濟效益的好壞，直接關繫到全體人民物質和文化生活的質量。提高企業經濟效益，創造出更多的適合市場需要的商品和勞務，有利於提高人民的生活水平。

3、對國家和社會來說：提高經濟效益，搞好國有大中型企業，才能增強綜合國力，鞏固公有制的主體地位，發揮社會主義制度的優越性。「新中國成立五十周年大慶」可以說明這一觀點。教材中的「名言」也有力地支持了這一觀點。

所以，提高企業經濟效益，無論是對企業、國民還是國家，都具有十分重要的意義。

『肆』 建立一個物流配送中心需要考慮哪些因素

1、交通條件

交通條件是影響物流效率和配送成本的重要因素，特別是大宗物資的配送。物流配送中心選址應接近交通運輸樞紐，使配送中心形成物流過程中的一個恰當的結點。在有條件的情況下，配送中心應盡可能靠近交通要道，如高速公路、鐵路貨運站、港口、空港等。

2、用地條件

配送中心需要佔用一定數量的土地，用地必須符合國家的土地政策和城市規劃。地價如何，是利用現有的土地，還是重新征地。是否符合政府規劃要求等等，在建設配送中心時都要進行綜合考慮。

3、貨物分布和數量

這是配送中心配送的對象，如貨物來源和去向的分布情況、歷史和現在以及將來的預測和發展等。配送中心應該盡可能地與生產地和配送區域形成短距離優化。貨物數量是隨配送規模的增長而不斷增長的。貨物增長率越高，越是要求配送中心選址的合理性，從而減少輸送過程中不必要的浪費。

4、經營環境

配送中心所在地區的優惠物流產業政策對物流企業的經濟效益將產生重要影響，數量充足和素質較高的勞動力條件也是配送中心選址考慮因素之一。經營不同類型商品的配送中心最好能分別布局在不同地域。

如生產型配送中心的選址應與產業結構、產品結構、工業布局等緊密結合進行考慮。物流費用是配送中心選址的重要考慮因素之一。大多數配送中心選擇接近物流服務需求地，例如接近大型工業、商業區，以便縮短運距、降低運費等物流費用。

5、其他因素

如人力資源因素、投資額的限制、運輸與服務的方便程度等等。

『伍』 物流配送服務的物流配送服務的效益分析

對於物流企業來講，物流配送服務的基本目的是要在降低成本的條件下，通過給客戶提供戰略上所需的物流配送服務來獲取收益；對於獲得配送服務的客戶企業來講，物流配送服務一方面可以降低企業流通成本，更重要的是可以使客戶企業提高顧客服務水平。
物流配送服務是直接連接最終用戶的物流活動，相對於生產企業來講，配送中心網路覆蓋面大，信息量大而傳遞快，物流手段先進，設施齊全，專業化程度高，它對客戶的服務成為現代化經濟中生產企業不可或缺的支持和保障。有了物流配送的支持，生產企業可以根據企業生產的需要，組織原材料、輔助材料、零部件等進行批量生產，按計劃定時定量地配送，減少企業庫存，或實現零庫存，不但能為生產企業節約成本，還解除了生產企業的後顧之憂。有了物流配送服務的支持，零售商可以按商店銷售狀況及時補充商品，既保證貨不斷檔，又可實現零庫存。有了物流配送的支持，中小客戶可以組織共同進貨、共同配貨，從而得到規模經濟的效益報酬。
物流配送服務對生產企業的作用往往是在產品的市場營銷過程中體現出來的。企業的市場營銷活動要取得成功，那麼從顧客的角度而言，生產企業所提供的產品和服務必須是可得的。也就是說，顧客隨時在需要的時候都能夠輕松地獲得所需要的產品。為了促進企業產品的銷售，生產企業一方面要把企業資源定位在顧客認為是核心的產品上，另一方面要把產品方便及時地送到顧客的手中，這將使企業運作變得復雜和忙亂。這時候生產企業就可以引入物流配送服務，解決企業在產品生產和流通兩方面無法兼顧的困境。
物流配送服務的效益從營銷組合的角度來考查，是一種基本的考查方法。營銷組合是各種營銷活動的匯總，旨在吸引顧客的同時實現企業目標。形成有效的營銷組合的關鍵是要把承擔這些活動的資源與對顧客產生最大程度的影響結合在一起。正如已提及的那樣，物流配送服務是要廣泛地滿足顧客的時間效用需求和地點效用需求的過程。簡單地說，物流配送服務可以確保顧客定時定點的存貨需求，並使其他有關活動得到令人滿意的履行。因此，物流活動的產出就是顧客服務。
一般來講，物流配送活動對顧客的影響是積極的影響，因為物流配送提供多種可供選擇的產品交付方式，多種方式的提供可使銷售商在整個供應鏈上確定不同的存貨水準和所期望的訂貨提前期。此外，物流配送的服務能力也是吸引消費者的一種有效方法，因為配送服務能夠滿足消費者購買產品時對產品的時間屬性和空間屬性有關的要求。
在企業具體的運作環節中，能夠使物流配送服務形成核心能力的各種環境往往是不相同的。物流配送服務對生產企業的服務效益的演變，主要是隨著企業產品生命周期的演變而演變的。因此，為了進一步明確物流配送服務對其顧客的服務效益，可以通過分析企業產品生命周期的不同階段所需的不同物流配送服務來獲得。
典型的產品生命周期一般可分為四個階段，即引入期、成長期、成熟期和衰退期。
引入期是指新產品剛剛投入市場的時期。此時，顧客對產品還不了解，只有少數追求新奇的顧客可能購買，銷售量很低。為了擴展銷路，需要大量的促銷費用，對產品進行宣傳。在這一階段，由於技術方面的原因，產品不能大批量生產，因而成本高，銷售額增長緩慢，企業不但得不到利潤，反而可能虧損。產品也有待進一步完善。
產品經歷了引入期後就進入成長期。這時顧客對產品已經熟悉，大量的新顧客開始購買，市場逐步擴大。產品大批量生產，生產成本相對降低，企業的銷售額迅速上升，利潤也迅速增長。競爭者看到有利可圖，將紛紛進入市場參與競爭，使同類產品供給量增加，價格隨之下降，企業利潤增長速度逐步減慢，最後達到生命周期利潤的最高點。
此後將進入產品生命周期的成熟期。這時市場需求趨向飽和，潛在的顧客已經很少，銷售額增長緩慢直至轉而下降。
在這一階段，競爭逐漸加劇，產品售價降低，促銷費用增加，企業利潤下降。經歷了引入期、成長期、成熟期後，最後進入產品生命周期的衰退期。隨著科學技術的發展，新產品或新的代用品出現，將使顧客的消費習慣發生改變，轉向其他產品，從而使原來產品的銷售額和利潤額迅速下降，產品將逐漸退出市場。
(1)產品引入期的物流配送服務
首先，新產品的流入市場需要物流配送服務的支持。在新產品引入階段，需要有高度的產品可得性和物流配送的靈活性。既然引入新產品的最初目標是要在市場中立足，那麼，能否滿足消費者「隨時可以獲得存貨」的需求就顯得至關重要。生產企業在制訂新產品的物流配送支持計劃時，還必須考慮物流配送服務企業是否具有迅速而准確地提供產品補給的能力。事實上，由於處在新產品的引入階段，企業對於產品的物流配送缺乏可靠的歷史資料，企業所擁有的資料最多是對環境的預測，所以，不管採取企業什麼樣的配送方案，都意味著產品補給計劃將是十分重要的。
其次，新產品引入階段的廣告和產品推廣活動也需要物流配送服務的支持。在新產品引入階段，通常還需要大量的廣告宣傳和促銷活動，讓潛在的顧客了解產品的各種屬性，說服他們做出最初的購買決定。比如，某家零售連鎖店也許會同意在試銷的基礎上儲備某種新產品，但只是在提供促銷折扣或給予銷售補貼的條件下才願意這么做。如果該產品獲得顧客認可，將需要迅速地補給存貨。在這一關鍵期間，如果存貨短缺或遞送不穩定，就有可能抵消營銷戰略所取得的成果。
如果產品並未獲得顧客的認可(這在新產品引入期間常有的事)，則物流活動就要在綜合營銷中發揮更為重要的作用，這是因為新產品的市場地位沒有保障，廠商及其顧客為了規避和結束有可能產生滯銷的商品並進行退貨，這使物流配送的裝運規模趨向於小批量並且訂貨頻率也處於不穩定狀態，可能還伴隨著退貨物流。據此，在新產品引入階段物流活動所花的費用一般說來是很高的。
現在，隨著新產品開發方式的轉變，物流配送服務在新產品的開發過程中也扮演著越來越重要的作用，這體現在以下三個方面。
①越是強調新產品開發的重要性，越是意味著未來的物流配送系統設計必須適應新產品儲運屬性的變化。對於生產企業來講，具體的搬運、運輸和包裝等需求將會隨產品種類的擴大而擴大，因而要求物流配送系統要具有更大的靈活性。產品種類的擴大會需要特殊的設備，諸如冷藏貨車或油罐車之類的運輸工具，從而使物流的任務變得越來越復雜。
②新產品的銷售渠道日益多樣化，新產品通過多種渠道服務於許多不同的市場，已成為企業日益增長的需要。隨著市場擴大，各種產品越來越專業化，並被出售給愈來愈縮小的顧客群體。於是，企業要將經營活動延伸至這些專業化市場，則意味著須通過多種營銷渠道向顧客提供服務，其結果將使整個擴大了的渠道中的產品流量細分化，導致通過物流流量進行成本控制的可能性更小，控制過程變得更難。
③由於不是所有的新產品開發都能取得成功，這也增加了物流配送服務的難度。據調查顯示，有一半以上的新產品引入市場後並未享有足夠長的壽命以彌補其開發成本。從物流配送服務的角度來看，很難識別出哪一種產品將是贏者或哪一種產品將會失敗。因此，生產企業在新產品的物流配送方面必須格外小心，不要在產品引入期間通過取消物流配送服務的支持而使產品的失敗雪上加霜。另一方面，按永遠也不會實現的預期銷量來囤積存貨和安排物流配送活動，將會付出昂貴的代價。就這點而論，在新產品引入期間，新產品的物流配送服務就是充分提供物流服務與迴避過多支持或負擔之間的一種平衡行為。
(2)產品成長期的物流配送服務
在生命周期的成長階段，產品取得了一定程度的市場認可，並且銷售量也多少變得明朗化了。物流配送服務的重點已從不惜任何代價提供所需服務，變化到更趨平衡的服務與成本績效。企業對顧客服務所作的各種承諾已被計劃用來實現各種贏利目標。此時，企業的關鍵是要盡可能實現收支平衡的銷售量，然後擴大其市場覆蓋面。既然產品正在獲得越來越多的顧客認可，那麼，配送服務就有可能在這種成長階段中實現較高的獲利水平。在該階段中，產品的市場滲透正在不斷地擴大，銷售條款和條件也做出了相應的調整，主要反映在數量折扣和促銷獎勵等方面，以期最大限度地刺激效益。
在成長階段，市場營銷面臨的挑戰是要按需求增長的速度進行銷售。處於這種成長周期的企業具有最大的機會去設計物流作業以獲取利潤。在該階段中，營銷活動主要是具體的物流配送服務，並無特殊的要求。取得營銷成功的渠道相對比較簡單而又明確。比如，產品一般僅通過有限的和傳統的經銷商出售，這些傳統的銷售渠道通常是按不斷增長的銷售量來出售產品的，因此為取得物流活動的規模經濟效益提供了最大限度的機會。
如要從物流配送上支持市場發展，則必須考慮如何保持適當的顧客服務層次，這是一個比較復雜的問題。提供高層次的產品可得性，以及對顧客訂貨作出迅速而又一致反應的作業能力等都是要花代價的。事實證明，因逐步提高顧客服務層次而使成本增長的速度大大快於實際所擴大的服務層次。因此，提供高層次顧客服務的企業很有可能將面臨很高的物流總成本。
(3)產品成熟期的物流配送服務
產品處於飽和成熟階段，生產企業間的競爭變得激烈，替代產品的蜂擁而至使得企業不得不調整自己產品的價格，並且期望通過更完善的顧客服務來保留或者爭奪更多的購買者。在產品成熟階段，企業競爭對手之間會調整各自的基本服務承諾，以提供獨特的增值服務，這樣物流配送服務就變得具有高度的選擇性。由於這時企業希望通過努力在主要顧客中創造忠誠氣氛，因此，企業會將更多的費用分配給物流配送活動，以確保向關鍵的顧客提供完善的服務。
產品成熟階段的營銷活動，其營銷渠道往往會向多樣化的方向發展。例如，生產企業一方面通過開設專賣店直接專售本企業產品，另一方面通過傳統的方式將產品賣給批發商，批發商將產品出售給零售商，零售商再賣給消費者，還可能通過網路直接銷售產品。
產品成熟階段營銷渠道的多樣化對物流配送服務提出了更高的要求。製成品可能通過批發商、經銷商、臨時工、裝配工等提供多重物流安排才到達目的地，也可從製造商處直接運往零售商處；而在有些情況下(如網上銷售的產品)，產品則完全繞過傳統的零售商，直接運往顧客家裡。這類處在變化中的裝運交付活動需要通過物流配送服務體系做出大量的調整。為了能在產品生命周期的成熟階段建立多重銷售渠道，許多製造商建立了配送倉庫。他們建立倉庫網路的目的，是要有能力滿足來自許多不同渠道的各種配送服務需求。
另外，也正是由於渠道的多樣化，在成熟階段中產品的配送通常是由幾種不同的配送方案來完成的。這樣，配送到某一個地點的產品流量就會變小，並且還需要為特殊的顧客提供特殊的服務。這些狀況說明，成熟階段的競爭狀況增加了物流配送服務的復雜性，提高了作業要求的靈活性，物流配送服務對於企業的作用也是很明顯的。
(4)產品衰退期的物流配送服務
當一種產品進入完全衰退階段時，產品行將退出市場，企業的管理部門所面臨的抉擇是要放盤出售產品或繼續有限度地生產產品。於是，一方面，企業的物流配送服務必須被定位於繼續維持相應的遞送業務；另一方面，當產品萬一被剔除時又不至於冒過多的風險。此時，作為企業的目標，如何最大限度地降低風險比起最大限度地減少物流配送服務的成本顯得更為重要。
總結以上各階段的分析知道，新產品的引入需要高水準的物流配送服務，以適應物流量計劃的迅速變化；在生命周期的成長階段和飽和成熟階段，重點就轉移到服務與成本的合理化上；而在完全衰退階段，廠商則需要對物流配送服務進行定位，使風險處於最低限度。
產品生命周期作為在營銷管理中常用的產品生命劃分方式和分析問題的手段，我們利用它來分析產品生命周期各階段對物流配送服務需求的差異，同時它也為我們展示了物流配送服務在產品生命周期各個階段所發揮出來的不同的效益。事實上，對於物流配送服務來說，在戰略上需要根據市場競爭狀況進行適當的調整，才能在產品生命周期的各個階段發揮出更好的效益。

『陸』 在物流的七大環節中每一個環節如何產生經濟效益即規模經濟性，高分，歡迎討論！！請說的具體些

一、物流系統性要求的涵義
所謂系統是指同類事物按幾個相關連的要素組合在一起的整體，是為達到同一個目的的群體性結合。可稱為"系統"的例子很多，比如太陽系、銀河系是兩大天體系統；人的身體，分為呼吸系

統，由肺、氣管、鼻孔等組成；消化系統，由胃、腸等組成；一個國家可以說也是一個系統，由政治、經濟、文化組成。經濟系統由生產、流通和消費組成；流通系統又由商流、物流、資金流、信息流組成。
物流系統包括運輸、保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等7個環節構成。構成物流系統的7大環節相互影響、相互作用，形成一個有機的整體，發揮綜合效益，總體優勢。7大環節不是簡單的組合，而是有必然的內在聯系，這種7大物流環節的有機組合和集成即為物流的系統性要求。

二、物流系統性要求的理由

1.先從保證為客戶服務質量的角度來談

假如物流的7大環節，運輸、保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和信息中，只有運輸環節有問題，為客戶送貨不準時，或者送錯了地方，那麼既使其他環節效率再高，客戶也會有意見；如果其他環節都沒問題，只有保管環節出了錯，由於倉庫貨物保管混亂，怎麼也找到貨主的貨，費了半天勁找到了，但誤了送貨時間，貨主還是不滿意；再如，運輸、保管、裝卸、信息各環節都正常，只有包裝環節質量差，不能按客戶要求的標准將貨物包裝好，影響了送貨的質量，客戶同樣會有意見。依此推理，可以講，物流的七大環節，是保證客戶滿意的七個組成部分，哪一個環節都不能出問題，哪個環節都很重要；其中一個環節不協調，為客戶服務的質量就無法保證。

2.從物流七大環節的作業效率來說明

假如一個企業運輸能力非常強，效率高、質量好，但保管、包裝、裝卸和信息各環節與運輸環節相比有很大差距，那麼整個物流效率也不可能高。運輸卡車如果排著隊等在倉庫門口，兩個小時也裝不完貨的話，恐怕卡車在路上跑的再快也沒用；假如一個企業投巨資建了全自動化立體倉庫，保管的作業效率一下子提高了幾倍，可遺憾的是，運輸環節跟不上，配送沒形成網路，在這種情況下，即便建立了全自動化立體倉庫也同樣不能很快把貨送到用戶手中，得不到客戶滿意。再比如，運輸、保管、包裝、裝卸搬運各環節效率都很高，只有電腦軟體跟不上，信息傳遞不及時，可想而知，勢必要影響整體效率。所以說，物流是一個系統，是一個整體，各環節相互關聯，相互作用，缺一不可。

3.從物流各環節的技術水平方面看問題

比如，運輸、保管、包裝、信息各環節的設備都先進，作業效率高，質量好，只有裝卸搬運環節設備落後，機械化作業水平不行，人工裝卸，效率低、質量差、作業時間長，或者由於搶時間、野蠻作業，造成包裝破損，甚至出現作業事故，勢必會影響整個物流過程的速度和質量；再比如，運輸、保管、裝卸搬運和信息各環節的技術水平一致，效率很高，只有包裝環節技術含量低，包裝機械少，主要靠人工作業，即便是每天工人加班加點，恐怕也難達到要求。如果總是與其他環節不匹配，整體物流就無法實現高效率。因此，物流各環節的技術水平的一致性同樣是物流系統性要求的重要組成部分。

拿運輸來講，現在，隨著經濟全球化的發展，國際運輸業競爭越來越激烈，國際貿易也要求運輸高效、安全、准確和快速。如果國際運輸船隊力量強大，運力充足，但是由於港口規模小，裝卸機械化程度差，或者港區倉庫面積不夠等原因，輪船到港後不能馬上進港卸貨，這樣，國際運輸的船隊規模再大也是多餘的。如果港口已經現代化了，輪船能夠及時進港，卸貨也很快，但是，貨物裝上卡車後一上公路就走不動，因為港口腹地運輸網路和設施差，交通堵塞嚴重，或者說，貨物按原定計劃從船上卸下來，突然情況變化，需要將貨物在港口倉庫暫時保管幾天，可是港口的倉庫面積不足，貨物沒地方存放，也會出現很大麻煩。因此，物流是一根鏈條，各個環節必須配套和咬合，哪個環節也不能出問題。

上面我們講到的內容從幾個方面證明了物流系統性的重要。實際上，系統性的另一層意思是統一性、協調性和整體性。物流系統猶如一部機器，由各部分零件組合在一起，協調動作，整體運行。

托盤只是一個物流器具，但也可以形成一個系統。托盤系統包括：包裝、運輸、裝卸、搬送保管和信息。托盤是裝卸機械化、保管自動化、包裝標准化、運輸效率化的基本構成因素，托盤尺寸的標准化關繫到整個物流系統的效率。

使用托盤能夠進行叉車裝卸和搬運作業，可以大大提高作業速度和效率；利用托盤能實現托盤化堆碼、單元化包裝、單元化搬運和裝卸，大幅度節約倉庫空間，使貨物出入庫、保管實現全自動化；托盤尺寸一致了、統一了，能夠將物品一下生產線就堆碼在托盤上，實現運輸、包裝、裝卸、搬送保管一體化作業。這樣，可以極大地縮短物流各環節的作業時間，節約物流各環節的費用，大幅度提高物流各環節的效率。因此，世界各國都十分重視托盤的利用和托盤的標准規格、尺寸的統一。在設計托盤規格尺寸時應充分考慮與卡車車箱的寬度、集裝箱的大小以及物品包裝的尺寸相一致，以免出現裝運搬卸的麻煩和浪費。

我們所以要強調物流的系統性，其原因一是物流本身就是一個系統，而並不是單一的運輸和單一的保管作業。只有物流七大環節整體合理化、機械化和現代化，才能真正節約費用，提高效率，增加效益，加強服務水平。二是物流各環節之間相互聯系，相互制約，有時還相互矛盾，如果只重視一個側面，忽略另一側面，就會產生不協調。比如不包裝，或簡化包裝，就要增加裝卸、搬運和保管費用，降低運輸效率；如想減少庫存，則要增加配送次數，加大運輸成本等等。三是物流管理和物流技術本身也要求統一性和整體性。比如前面舉的托盤例子，托盤的標准和規格，與包裝尺寸、卡車車箱寬度、集裝箱寬度等都有一致性要求，關繫到裝卸、運輸效率。四是物流外圍條件的系統要求。比如，要提高物流服務水平，加強為用戶服務，但服務是什麼標准，成本是否合算，這還要根據企業銷售、企業經營和企業市場戰略的需要而定。也就是說，物流系統與商流系統乃至企業經營、城市規劃、環境保護等眾多企業外部環境因素相關，我們在追求物流系統整體最優的同時，還應該與相關的外部條件協調一致。

綜上所述，物流並不是某一個環節的概念，而是一個系統性的概念，不能單純地以為運輸就是物流，或者是保管就是物流，如果這樣認為，就偏離了物流的實質。我們要清楚地認識到物流是一個系統，一個整體，是由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息七大環節(或稱七大功能)組成的一個系統工程，七個環節的整合性、協調性、一致性、關聯性、互動性、平衡性是物流的本質和生命力；物流強調的是七大環節的綜合成本的降低和綜合效益的提升，而不是局部的冒進和盲目超前；物流與商流、信息流和資金流密切相關，現代物流已與銷售、電子商務和供應鏈等連成一體，是綜合設計，整體構思，協調發展的產物。