成渝經濟圈有哪些鐵路

『壹』 成都到重慶高鐵

成都到重慶高鐵路途經過站點如下：

成都東站到重慶北站的高鐵G字體全程途設12座車站（其中沙坪壩站至重慶站區段暫未開通）：成都東站、簡陽南站、資陽北站、資中北站、內江北站、隆昌北站、榮昌北站、大足南站、永川東站、璧山站、沙坪壩站、重慶站，另通過聯絡線引入重慶北站、重慶西站。

『貳』 西成高速鐵路線介紹

西成高速鐵路線，又稱西成鐵路客運專線，簡稱西成高鐵，設計時速250km/h，線路全長約643km。
西成高鐵近期由西成客專西安至江油段與成綿樂城際鐵路成都至江油段組成，遠期新建西成高鐵江油至成都段。線路自西安北站引出，向西南方向途經漢中、廣元、綿陽、德陽接入成都東站。
西安至成都客運專線建成後，將與徐蘭高鐵、大西高鐵、成渝高鐵、成貴高鐵等相銜接。
西成高鐵西安北站——江油站（不含）區段設計長度519km，陝西段長度343公里，2012年10月27日正式投入建設，建設工期5年，正式投入運營以後西安北站——成都東站運行時間預計3小時左右。2014年12月20日，西成高鐵江油站——成都東站區段正式投入運營。西成高鐵西安北站——江油站（不含）區段預計2017年11月30日正式投入運營。
簡介
線路走向
線路設計長度643公里，北起西安北客站，經戶縣進入秦嶺山區，沿澇峪而上穿越秦嶺，經佛坪、洋縣、城固至漢中，跨漢江經南鄭、勉縣、寧強，過米倉山入川，由朝天經廣元、劍閣，青川至江油，與成都至綿陽至樂山城際鐵路相接，中遠期可能還將新建西成客運專線江油至成都段。
西成客專與成貴高鐵、貴廣高鐵一起構成西安南去廣州的高鐵路線（異於包海高鐵）。
西成客專將銜接徐蘭高速鐵路、大西高鐵、成渝高鐵等。
站點設置
西安至江油區間全線共設車站14個，其中新建10個車站，利用既有車站4個。陝西省境內新建阿房宮站、戶縣東站、新場街站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、新集站、寧強南站等共8個，利用西安北站和漢中站；四川省境內新建中子站、劍門關站、青川站、江油北站共4個，利用廣元站和江油站。
建設標准
（1）鐵路等級：客運專線。
（2）正線數目：雙線。
（3）速度目標值：250km/h
（4）最小曲線半徑：5500m
（5）正線線間距：西安-江油4.6m
（6）最大坡度：25‰。
（7）到發線有效長度：650m。
（8）牽引種類：電力。
（9）列車類型：動車組。
（10）列車運行控制方式：自動控制。
（11）調度指揮方式：綜合調度集中。
建設工期2012年10月27日開工，批復工期5年，預計2017年11月30日竣工。
重點橋梁
（1）文川河特大橋
途徑陝西省漢中市城固縣、漢台區，全長23.8km，為西成客專陝西段最長橋梁。
（2）廣元嘉陵江特大橋
設計橋位上跨高速公路、寶成鐵路及嘉陵江，橋位處嘉陵江為規劃VII級航道。本橋系立交及通航控制設計。
（3）白龍江特大橋
該橋系立交及通航控制設計。線路跨越白龍江，並且跨越三條2.5m-4m寬的水泥路和11m寬的連接綿廣高速公路瀝青路。
重點隧道
（1）秦嶺天華山隧道
秦嶺天華山隧道（雙線），全長15．989公里，最大埋深超過1000米，是西（安）成（都）高鐵長大密集隧道群中最長一條，也是亞洲目前最長單洞雙線高鐵隧道。這條隧道綿延長、海拔高、山勢厚、橫切秦嶺，屬於Ⅰ級高風險類別，為西成客專陝西段第一特長高風險隧道。進口裡程DgK108+888.4，出口裡程DgK124+877。2016年7月7日貫通。
（2）何家梁隧道
何家梁隧道全長12403m，進口裡程DK297+190，出口裡程DK309+593。隧道洞身最大埋深約750m。其中DK297+890.458~DK299+739.484段位於R-8004.6m的曲線上，其餘段位於直線上，縱坡20‰的單面下坡。
（3）金家岩隧道
金家岩隧道全長12051m，進口裡程DK449+883，出口裡程DK461+934。
（4）黃家梁隧道
黃家梁隧道全長11639m，進口裡程DK431+653，出口裡程DK443+292。設計為6‰、20‰上坡及-3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深約620m。隧道受石油、天然氣影響，屬高瓦斯隧道。
2016年2月1日上午，隨著一聲清脆的炮響，西成客專四川段又一座高瓦斯特長隧道——黃家梁隧道實現貫通。
據承建方中鐵五局成都工程公司項目經理盧昌俊介紹，黃家梁隧道位於四川省劍閣縣與青川縣境內，全長超過11公里，是I級高風險瓦斯隧道及重點控制性工程，於2013年3月開工。在施工過程中，該公司克服了不良地質油砂岩、原油及有害氣體、順層、滑坡等影響，確保了項目如期完工。盧昌俊表示，黃家梁隧道的貫通標志著西成客專四川段最大的「攔路虎」已經攻克。
（5）譚家山隧道
譚家山隧道全長8896m，進口裡程D6K361+350，出口裡程D5K370+192。隧道位於省界～廣元區間，雙線隧道，線間距4.6m，設計為3‰、-18.7‰的人字坡。
（6）郭家山隧道
郭家山隧道全長7901m，進口裡程D6K353+375，出口裡程D6K361+276。設計為3‰、-6.3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深約505m。
（7）趙家岩隧道
趙家岩隧道全長7594m，進口裡程D5K371+086，出口裡程DK378+680。設計為3‰、-4.5‰的人字坡。隧道洞身最大埋深約590m。
（8）老安山隧道
老安山隧道地處秦嶺南麓低中山區，位於陝西省佛坪、寧陝縣境內，全長15161米，為西成客專第二特長隧道。該隧道於2013年4月19日開始施工，施工難度大，是西成客專的重難點工程，也是全線6座I級風險隧道之一。2015年9月18日13時許，隨著施工人員揮舞著旗幟一片歡呼，由中鐵十二局鏖戰29個月的西安至成都高速鐵路老安山隧道正式貫通。
9）大秦嶺隧道
大秦嶺隧道位於秦嶺褶皺帶，為西成高鐵全線第二長隧道，貫穿黃河與長江兩大水系分水嶺的秦嶺主脈，是西安至成都高鐵的控制性工程。該隧道全長14.84公里，最大埋深1185米，海拔為西成高鐵最高，地形、地質條件極為復雜。各參建單位和廣大鐵路建設者科學組織施工，大力開展科技創新，攻克了各種難關，確保了工程安全順利推進。2016年9月12日，西安至成都高速鐵路大秦嶺隧道貫通，這一隧道的貫通，為推進西成高鐵整體工程建設奠定了堅實基礎。
穿越秦嶺主脈的大秦嶺隧道位於西安市戶縣澇峪鄉和安康市寧陝縣新場鄉，以秦嶺東梁山嶺脊為界，嶺北屬澇峪鄉，嶺南屬新場鄉。隧道範圍內平均海拔1300-2638米，為全線海拔最高，全長14.84公里，為全線第二長，是西成客專的重點控制性工程，也是全線6座I級風險隧道之一。
該隧道於2013年2月16日開始施工，至2016年9月12日貫通，施工歷時1304天。隧道穿越地段位於秦嶺褶皺帶，地質構造極其復雜，變形強烈，地下水極為豐富，屬高風險隧道。大秦嶺隧道是西成高鐵秦嶺區段建設最關鍵的重點、難點控制性工程，通過黃河與長江兩大水系分水嶺的秦嶺主脈，隧道線路坡度位列全國高鐵之最，海拔為西成高鐵最高，是西成高鐵唯一一座穿越秦嶺山主脈的隧道。
該隧道的貫通標志著西成客專陝西段境內穿越秦嶺主山脈隧道工程全部施工結束，從此天塹變通途，也是西成客專穿越秦嶺主山脈最後一座貫通的隧道。
正式開工
2012年10月27日，西安北站舉行了隆重的西安至成都客運專線（陝西段）開工儀式，標志著經過4年規劃、籌備的這一鐵路重點工程正式開工建設。
預計竣工
西成高鐵佛坪站主體工程已於近日完工。西成高鐵線路設計長度643公里，北起西安北客站，向南經安康、漢中市，至四川省廣元市，與綿陽至成都至樂山鐵路客運專線相接，預計2017年11月竣工。
10月10日，中國鐵建十二局的工人在西成高鐵陝西佛坪站施工。西成高鐵佛坪站主體工程已於近日完工。西成高鐵線路設計長度643公里，北起西安北客站，向南經安康、漢中市，至四川省廣元市，與綿陽至成都至樂山鐵路客運專線相接，預計2017年11月竣工。
建設意義
運行時間縮短
項目開通運營後，將採用本線旅客列車和跨線旅客列車共線運行的運輸組織模式，全部運行動車組列車。根據線路規劃，西安至江油段至成都的距離將近650公里，如果動車以時速250公里的速度計算，理論上跑完全程僅需3個小時。屆時，乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵馬俑參觀，晚上就到都江堰、青城山夜遊。
川陝一日經濟圈
該項目的開工建設，標志著華北地區至西南地區又增加一條大能力、高密度的旅客運輸主通道，對於加強關中－天水經濟區與成渝經濟區的交流合作，促進區域經濟社會發展和提高人民群眾出行質量，具有十分重要的意義。屆時，陝川兩省將形成一日經濟圈。
更多關於建築行業獨家信息，敬請實時關注建築網微信號。

更多關於標書代寫製作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。

『叄』 滬蓉沿江高速鐵路介紹

沿江高鐵又名滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵。沿江高鐵起於上海，經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程採用時速350公里的標准修建，與鄭萬鐵路交會相連。
2014年《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》指出：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶，最終抵達成都的沿江高鐵，形成快速大能力鐵路通道。
現有的滬漢蓉快速客運專線在網上也被人稱為滬漢蓉高速鐵路，其實有錯，上海到南京段為350公里/小時、宜昌到利川段為160公里/小時，其餘段為200-250公里/小時，可是中國高鐵的規定是時速250公里以上的客運專線。因此，舊線只能稱「滬漢蓉鐵路」而非高速鐵路，真正的滬漢蓉高速鐵路就是滬漢蓉沿江高鐵。
建設背景
沿江高鐵武漢—宜昌段，位於湖北東西中軸線，是連接漢江經濟帶與長江經濟帶最便捷的通道，輻射范圍廣、帶動能力強，不僅能增強長江中游城市群之間的關聯度，實現區域間人才、技術、信息快速流動，還可以推動漢江經濟帶與長江經濟帶有效對接，融入全國發展大格局。
規劃進展
2014年9月25日國務院發布的《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》（以下簡稱《意見》）稱：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵。
滬蓉沿江高鐵最大的特點是鐵路串聯起了長江沿線22個城市，跨越東中西部，可以極大促進長江經濟帶城市間的互聯互通。
今後會有一條全新的東西向高鐵大動脈從武漢經過。2014年9月29日，從武漢鐵路局獲悉，修建沿江高鐵的計劃已被提出，這意味著武漢的「米」字形高鐵網將再添一筆。
橫貫東西的鐵路大動脈——滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由於各段地形因素，修建標准不統一，一列火車從上海到成都，無法保持高速行駛，跑完全程需要16個小時。
現有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，將隨著國家依託黃金水道推動長江經濟帶發展，以及西部大開發、東部產業向中西部轉移等戰略的實施，滬漢蓉鐵路運能不足、速度難以提升的問題將越來越嚴重。武漢鐵路局局長汪亞平已提出建議，加快推動沿江高鐵的建設立項。
對於沿江高鐵的設想是，起於上海，經南京、合肥、武漢、重慶等大城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程採用時速350公里的標准修建，還將與鄭萬鐵路交會相連。若按這種標准建成，從上海到成都，跑完全程的時間有望縮短到9小時左右，武漢到成都也將從現在的9個小時，縮短到6小時以內。
成渝經濟圈
21世紀經濟報道記者獲悉，滬蓉沿江高鐵大部分行駛路線，和今年7月開行的滬漢蓉高鐵相似，由滬寧段、合寧段、合武段、漢宜段、宜萬段、渝利段、成渝段等線路組成。唯一區別在於，滬蓉沿江高鐵的成渝段，其路線選擇是建設中的成渝客運專線。
修建於2012年的成渝客運專線，是彼時國務院《「十二五」綜合交通運輸體系規劃》提出建設的「四縱四橫」客運專線之一「上海至成都客運專線」的重要組成部分，並被該《規劃》納入「十二五」國家重點建設項目。
來自成都鐵路局的消息稱，成渝客運專線將於明年7月投入使用，屆時滬蓉沿江高鐵將在彼時全線貫通。而由於成渝客運專線的線路比目前老成渝鐵路線路減少193公里，因此成都至重慶的列車行駛時間將縮短至1小時左右。
事實上，成渝間一直有「一體化」發展的戰略構想，但四川省產業經濟發展研究院常務副院長駱玲認為，成渝間發展最主要的問題是「成都和重慶經濟體量巨大，產業吸附能力過強，導致了成渝之間中小城市經濟發展不均衡，影響了區域經濟的整體實力」。
駱玲一直提倡通過通道條件的改善來提高成渝間城市的競爭力，「中小城市通過交通紐帶形成城市群後，合力發展」。
而成渝客運專線通車後，沿線設12個站點，並有望採取「公交化」運營模式，成渝間各個城市的聯系將進一步加強。
另一方面，彭其淵認為，在高鐵建設不斷發展的情況下，普通鐵路的客運能力將被解放，以西南地區為例，成遂渝鐵路投運和即將投運的成渝客運專線將解放老成渝鐵路的運能，而貨運可能是普通鐵路將來的一個盈利點。
事實上，依靠已經開通的西南貨物快運列車，四川、重慶、雲南、貴州已經在小范圍內形成快速貨運趨勢。
沿江互聯互通
從整個長江經濟帶觀察，滬蓉沿江高鐵的建成後，被業界認為將填補中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線共同構成我國鐵路干線的十字形網路，並與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國鐵路的靈活性。
此次滬蓉沿江高鐵的開通，最大特徵是穿越了中國東中西三個區塊，對三個區塊的經濟活動將產生推動作用，形成縫合效益，今後通過鐵路，西部地區的資源可以較低的成本大量的運輸出去。
滬蓉高鐵實際上是長江經濟帶綜合性運輸通道的一環，整個長江經濟帶的發展，需要包括高鐵、公路、水運、航空等多種方式串聯。
長江經濟帶
沿長江布設的高速鐵路，將使得長江經濟帶上的成渝經濟圈、長江中游城市圈以及長江三角洲城市群連成一片，不僅串聯起了上海、南京、武漢、重慶、成都等特大城市，還有鎮江、合肥、宜昌、萬州等大城市，以及荊門、天門等中小等城市，將輻射帶動鐵路沿線廣闊腹地的小城市、小城鎮發展，從而將有力促進長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群協同發展，推動上海、武漢、重慶三大沿江中心城市集聚、輻射發展，促進沿江大中小城市和小城鎮協調發展，共建共築長江流域城鎮連綿帶
長江經濟帶內各省區工業結構相似性很高，如與上海相距不遠的15個長江經濟帶下游城市中，有11個城市的主導產業為汽車零部件製造業，有8個城市為石化業，有12個城市為通信產業，不同行政區經濟所引發的產業同構化問題，導致城市功能不明、區域間產業關聯度小，沒有形成緊密的產業鏈，嚴重影響了長江經濟帶的一體化進程。
媒體報道
規劃中的東西向高鐵大動脈——沿江高鐵與鄭萬鐵路相連。橫貫東西的鐵路大動脈——滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由於各段地形因素，修建標准不統一，一列火車從上海到成都無法保持高速行駛，全程需要16個小時。
現有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，運能不足、速度難以提升的問題日益凸顯。為此，沿江高鐵的建設立項已被提上日程。目前，對於沿江高鐵的設想是，起於上海，經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程採用時速350公里的標准修建，在中段與鄭萬鐵路交會相連。
更多關於建築行業獨家信息，敬請實時關注建築網微信號。

更多關於標書代寫製作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。

『肆』 成渝經濟圈外出通道,有京廣線嗎

成渝經濟圈外出通道是有京廣線的，因為成渝經濟圈外出通道相對應的通道的主體的建設方面上是有金管線的而且是途經經管線的為相對應的建築的二期工程中的一個項目，是有京廣線的

『伍』 成灌城際鐵路線介紹

成灌城際鐵路線全線將採用全封閉、全立交形式，起於成都火車北站，在鐵路西環線安靖(郫縣)站向西引出，沿國道317線成灌公路走向延伸，止於都江堰市青城山鎮，並與地鐵2號線在犀浦同站換乘。該條線路上初步設定的站點有安靖、土橋(註：新站名為金牛站)、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義、聚源、都江堰、中興、青城山鎮，共計12站路，匯流排路長度為68公里。目前都江堰新客站考慮在都江堰二環附近、靠金馬河選址。該線路設計速度為200公里/小時(中心城區至郫縣段120公里/小時)，按8輛編組運行，技術可達到3分鍾開一班。
運營方式
成都至都江堰鐵路與京津城際鐵路一樣，將採取「公交化」方式運營，從早到晚最短3分鍾的間隔時間就會發出一趟動車組，每小時的運載量可達到2萬人。 「這條鐵路是一條服務於城市區域性的專線，它主要是作為城市的公交延伸線，將在犀浦站點與地鐵2號線實現同台換乘。」相關負責人表示，根據初步設想，成都至都江堰鐵路與地鐵之間將採用「一卡通」，乘客通過刷卡即可輕松換乘。
優點
作為一條主要服務並優先滿足城市公共交通需要的鐵路，成都至都江堰鐵路的運營還將體現快速、高密、公交化的城市公共交通運行需要，選擇最高設計速度為200公里/小時（中心城區至郫縣段120公里/小時）的國產CRH2-1型電力動車組，從中心城區上車到抵達青城山腳，耗時將不會超過30分鍾。
意義
「成灌城際鐵路不僅是災後重建的標志性工程，也是都江堰的公共服務設施工程。」都江堰市有關負責人說，成灌城際鐵路的修建將極大地提升都江堰市的災後恢復重建水平，對促進該市今後持續、長期發展，使都江堰盡快融入成德綿和成渝經濟圈，進入成都市二圈層等方面具有重大意義。
更多關於建築行業獨家信息，敬請實時關注建築網微信號。

更多關於標書代寫製作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。

『陸』 成渝高鐵的高鐵效應

成渝經濟帶
成渝客運專線沒有採用從成都經川中直插重慶的線路最短方案，而是稍彎一點經過成渝經濟帶主要城市，兼顧成渝兩大城市和沿線城市群的發展。成渝客運專線建成後,將大大提高成渝之間旅客運輸質量和能力，充分發揮成都、重慶作為區域中心城市的輻射作用，大大縮短成渝經濟帶城市群之間的時空距離，帶動沿線城市化發展。成渝客運專線既是成渝經濟區綜合交通網的骨幹，也是滬漢蓉快速客運通道的重要部分。成都到上海的時間將縮短。
建設成渝客運專線這條客運大通道，將在成渝間構建1小時快速交通圈，並通過與重慶至利川、重慶至萬州、重慶至貴陽等客運專線和城際鐵路相銜接，成為全國鐵路快速客運網的重要組成部分。 近幾十年來，成渝「雙子星」在西南閃耀，兩座城市聯系密切，交通問題愈發成了打造環渝經濟圈的重中之重。2009年兩地之間動車開通，將彼此的交流劃進2小時區間。而未來成渝客運專線的通車，將把這個時間跨度縮減一半。
屆時，成渝兩地之間最短將3至5分鍾發出一班動車組列車，到2030年每天將開行動車組200多對，年最高通行能力可達6000萬人次。 作為「十一五」國家重點鐵路建設項目，成渝鐵路客運專線是《國家中長期鐵路網規劃》「四縱四橫」鐵路快速客運網中，「滬—漢—蓉高速鐵路客運通道」的重要組成部分，西端與西（安）成（都）、成綿樂城際鐵路相連，東端連接渝萬、渝黔鐵路，將進一步溝通成渝兩個特大中心城市以及沿線城市密集帶，是成渝經濟區綜合交通網的骨架和成渝地區對外快速客運通道。貫通後的成渝客運專線，將與重慶至武漢、武漢至上海的鐵路客運專線相連，構築起直達上海乃至整個東部沿海地區的鐵路通道。
這不僅僅只是讓兩地之間的距離更近，也將拉動沿線的經濟發展。成渝高鐵的修建為充分發揮成都、重慶區域中心城市的輻射作用，加快沿線城鎮化進程，提高成渝鐵路通道運輸能力和服務水平，加快構築全國快速鐵路客運網路。同時，成渝客運專線位於我國西南地區成渝經濟圈，北經成都與在建的成綿樂城際鐵路相連，南經重慶與擬建的渝萬客專連接，形成川渝地區城際客運骨幹網，是成渝間繼成渝鐵路、成遂渝鐵路後的第三條鐵路通道，是一條連接西南地區兩個特大中心城市的高速客運通道，並與既有成渝鐵路、遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構築起成渝兩地綜合交通走廊。
鄧小平同志早在1952年6月成渝鐵路即將通車時就指出：「西南的鐵路是全國建設中的一個重點。往後的任務是很多的，西南是交通第一。」50多年過去了，這個重要指示仍然是指導交通建設的至理名言。今天我們在此開建的成渝客運專線，是滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，是成渝經濟區綜合交通網中的大骨架和快速客運通道。動車組，把成都和重慶的時空距離縮短至2小時。客運專線建成後，成渝間將形成一個現代化的快速客運通道和1小時交通線，兩個姊妹城的同城效應更加明顯，川渝間的要素流動更加頻繁，濃釅的同胞情將進一步升溫。
昔日的蜀道難，今天川渝通。時空距離的再次拉近，使「雙子座」城市的集聚輻射效應得到進一步發揮，並有力帶動沿線和周邊地區經濟社會發展，加快成渝經濟區的快速崛起，攜手推進統籌城鄉改革試驗和西部大開發。

『柒』 成渝高鐵直達「復興號」發車，時速35，我國的高鐵在世界是怎樣的水平

12月24日上午9時15分，g8607次列車緩緩駛離成都東站。根據列車時刻表，列車將於上午10:17到達重慶沙坪壩站，全程運行時間為62分鍾，將超出成渝高鐵的新速度。這是復星動車組首次在成渝之間開通。除中國高鐵集團創新高鐵樞紐運營經驗外，高鐵集團還將採用時速350公里的高鐵樞紐運營經驗。進一步滿足成渝經濟圈居民出行需求。

根據cr400af復興動車組的維修要求，動車組完成了148次適應性培訓，其中車載機械師25人，地勤機械師123人。全體員工共同努力進行精細檢查和維修，圓滿完成了復興電動車組的維修任務，為復興電動車的順利運行奠定了堅實的基礎。同時，列車提供無干擾服務。對檢票服務進行了優化，通過系統識別是否有乘客。如果有的話，機票將不再檢查。如果發現系統顯示座位是空的，但座位上有人，將再次檢查車票，防止乘客坐錯座位。如果發現乘客休息，乘務員也會及時制止干擾車廂內其他乘客休息的行為。我國高鐵技術已悄然進入世界先進水平。

『捌』 成渝地區雙城經濟圈如何畫好「交通圈」規劃出爐

定目標

到2025年軌道交通總規模達到10000公里以上

根據《規劃》，到2025年，成渝地區雙城經濟圈將基本建成「軌道上的雙城經濟圈」，軌道交通總規模達到10000公里以上，其中鐵路網規模達到 9000公里以上。

同時，力爭重慶、成都「雙核」之間以及「雙核」與成渝地區雙城經濟圈區域中心城市、主要節點城市 1 小時通達，重慶、成都都市圈內享受 1 小時公交化通勤客運服務。此外，智能綠色安全發展水平要明顯提高，5G 網路覆蓋交通重點場景，重慶、成都中心城區綠色出行比例超過 70%。

織個「網」

構建對外運輸網路 「水陸空」齊發力！

《規劃》提出，成渝地區雙城經濟圈將完善綜合運輸通道格局。加強與國家綜合立體交通網銜接，向 東強化與長三角、粵港澳大灣區連通，通江達海；向西融入亞歐通道，打通出疆入藏戰略通道；向南暢通西部陸海新通道，輻射東南亞、南亞；向北銜接京津冀地區、中蒙俄國際經濟走廊，對接東北亞地區。

同時，將優化綜合交通運輸網路布局，以高速鐵路、普速干線鐵路建設為重點，推動沿江、陸海等對外運輸通道加速形成，高質量建設川藏鐵路，全面推進沿江高鐵建設，推進實施一批普速鐵路，恢復滬漢蓉鐵路貨運功能。

還要加快構建廣安經南充至成都等快速通道，實現相關區市與成都、重慶快速連通。

·綜合交通運輸網路重點項目

高速鐵路

推進建設重慶至昆明、重慶至萬州、西寧至成都、成都至達州至萬州等鐵路。開工建設重慶至西安、重慶至宜昌、成渝中線等高速鐵路。規劃研究重慶至貴陽等高速鐵路。

普速鐵路

推進建設隆黃鐵路敘永至畢節段。開工建設黃桶至百色鐵路及隆黃鐵路隆昌至敘永段、成渝鐵路成都至隆昌段擴能改造工程等西部陸海新通道西線補短板項目。規劃研究安康至張家界、廣安至涪陵至柳州鐵路以及廣元至達州至萬州、內江至宜賓等鐵路擴能改造工程。

國家公路

加快建設 G0615 久治至馬爾康、G4216 新市至攀枝花、G4218 康定過境段、G8513 九寨溝至綿陽、G69 城口至開州、G6911 鎮坪至巫溪（重慶段）和奉節至建始（重慶段）等高速公路和國道剩餘待貫通路段建設、低等級路段升級改造以及擁堵路段擴容，力爭開工建設 G0611 汶川至川主寺等高速公路。全面推動 G318 川藏公路提質改造，開展 G4218、G4217 等國家高速公路遠期展望線項目前期研究。

干線航道

加快建設長江朝天門至涪陵河段、羊石盤至上白沙水道、渠江等航道整治工程，嘉陵江利澤、烏江白馬、岷江犍為、龍溪口等航電樞紐。推進岷江老木孔、東風岩、張坎、嘉陵江水東壩、渠江風洞子等航電樞紐工程，岷江龍溪口至宜賓段、嘉陵江草街庫尾、烏江白馬至彭水、渠江達州至廣安等航道建設整治工程。積極研究岷江板橋航電樞紐、嘉陵江井口航運樞紐等級提升工程可行性。

油氣管道及儲氣設施

開工建設川氣東送二線管道項目及配套威遠瀘州自貢區塊頁岩氣集輸干線、川氣外聯、渝西天然氣管網等管道工程和西南百億立方米級儲氣調峰基地，打通廣西經貴州、重慶入川成品油管道，推進蘭成渝成品油管道與遵義—重慶成品油管道互聯互通。

《規劃》提出，要建設高水平國際樞紐集群。重點打造以成都、重慶為中心的成渝地區雙城經濟圈國際性綜合交通樞紐集群，發揮通達全球、銜接高效、功能完善的交通中樞作用。推進瀘州—宜賓、萬州—達州—開州全國性綜合交通樞紐建設，強化南充、遂寧、廣安、綿陽、內江、自貢、樂山、黔江等區域性綜合交通樞紐銜接帶動作用，優化不同層次樞紐城市分工協作。

·機場群重點工程

高質量建成成都天府國際機場，加快推進重慶江北機場改擴建工程，實施成都雙流機場提質增效改造。推進閬中、達州（遷建）、樂山等機場建設，以及遂寧、廣安等機場前期工作。規劃研究重慶新機場、雅安、內江機場建設。

畫個「圈」

打造1小時通勤圈 川渝更「近」了！

《規劃》強調，要完善成渝「雙核」輻射綜合交通網路。打造高效互聯城際交通網，以重慶、成都為核心，優先利用干線鐵路富餘能力開行城際列車，適當新建城際鐵路，構建以成渝主軸為骨架、雙核放射為主體、其他節點城市連接為補充的城際鐵路網。優化城際快速路網，實施成渝擴容、遂渝擴容、大竹至墊江等一批高速公路工程，強化城際間高速公路互聯互通。

· 城際交通網重點工程

城際鐵路

推進建設川南城際鐵路內江至自貢至瀘州段（綿瀘高鐵內自瀘段）。開工建設綿陽至遂寧至內江等城際鐵路。規劃研究成都外環等城際鐵路。研究論證重慶至自貢至雅安城際鐵路。

高速公路

加快成渝、渝遂、渝瀘、渝鄰、成自瀘赤、成綿廣、成渝地區環線等高速公路繁忙路段擴容改造。推動毗鄰地區互聯互通，建設重慶至合江至敘永、瀘州至永川、大足至內江、銅梁至安岳、南充至潼南、大竹至墊江、開江至梁平等高速公路。

同時，《規劃》明確，要構建都市圈通勤交通網。加強重慶都市圈、成都都市圈軌道交通、道路交通、公交線路對接，打造1小時通勤圈。

· 都市圈通勤交通網重點工程

市域（郊）鐵路

推進重慶至合川、重慶至江津、璧山至銅梁等市域（郊）鐵路建設。規劃研究重慶都市圈環線及成都都市圈等市域（郊）鐵路。

都市圈道路

加快實施梓州大道南延線、天府大道眉山段、成資大道、兩江新區至長壽、兩江新區至涪陵等項目。規劃研究重慶主城至永川、合川及綦江、萬盛等項目。

《規劃》提出，要分類推進大中小城市綜合交通網路建設。綿陽、南充、瀘州、宜賓、達州、萬州、黔江等城市，要充分發揮地面公交主體作用，加強步行和自行車交通系統、城市停車設施建設。

此外，《規劃》還強調了，要構建高效率物流體系，提升綠色智能安全發展水平，創建一體化協同治理樣板。

『玖』 四川成渝中線高鐵簡州站到樂至站途經哪些鄉鎮

兩江新區、沙坪壩區、北碚區。成渝中線高鐵（滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段）是國家「八縱八橫」高鐵網滬渝蓉沿江高鐵大通道的重要組成部分。四川成渝中線高鐵簡州站到樂至站途經兩江新區、沙坪壩區、北碚區鄉鎮，也是成渝地區雙城經濟圈雙核間最順直、最高效的直連通道。