為什麼蘇北大平原經濟沒有發展

⑴ 為什麼蘇南和蘇北會存在較大的經濟差距

蘇南和蘇北一江之隔，的確經濟差距較大。
從客觀上說，區域經濟發展的不平衡是各國經濟發展的普遍現象，只要存在著自然的、經濟的、社會的差異性，特別是生產要素的增長率的差異性以及生產要素配置方式的差異性就會出現發展的不平衡性。首先，蘇南經濟發展歷史上高於蘇中、蘇北，經濟實力基礎好，城市經濟基礎相對較好，尤其是工業基礎優於蘇中蘇北；而蘇北一直以農、漁業為主導產業，工業基礎相對較弱；其次，蘇南接近長三角核心，與上海、杭州等緊緊相連，這種相鄰區域的發展帶動不容忽視。
但蘇南和蘇北存在較大的經濟差距，某些程度上也是區域政策不平衡造成的。一是土地指標的傾斜。江蘇的農地紅線，讓蘇中、蘇北來保，而蘇南可以將大量的土地用於工業與商業開發。這個是最大的、隱形的看不見的江蘇省對蘇南的政策。二是交通的嚴重傾斜。國家、省配套的大量交通建設資金，極大多數投放在蘇南，使蘇中蘇北對外聯系通道失去了經濟發展、交通先行的關鍵因素。三是稅收政策不平衡。國家給予江蘇的極大多數政策，多放在蘇南，比如綜合保稅區、出口加工區、試點區、試驗區、外資企業等。實際上，就是大量的免稅、減稅、給予配套用地指標、配套銀行貸政策等，可以5年不交稅、或是半稅。而蘇北企業，要上繳全稅。稅收負擔低，可以吸引更多的企業入駐。

⑵ 蘇南蘇北經濟發展差距大歸根結底原因在那裡

19世紀50年代，淮河自洪澤湖向南經長江入海；黃河結束奪淮歷史，改從山東入海。1968年，南京長江大橋建成通車；自1999年，江蘇境內又陸續建成了多座長江大橋。江蘇習慣上以長江為界分為蘇南和蘇北兩部分。
（2017·新課標）目前，在洪澤湖以東地區，秦嶺—淮河線無對應的自然標志。
（秦嶺淮河一線，作為我國一條重要地理分界線，是按照一定指標劃分的，但秦嶺淮河一線在洪澤湖以東，沒有自然標志與之對應的。）
（2017·新課標）習慣上蘇南、蘇北的劃分突出體現了長江對兩岸地區相互聯系的阻隔作用。
（2017·新課標）進入21世紀，促使蘇南、蘇北經濟合作更加廣泛的主導因素是交通。

⑶ 為什麼蘇北總被認為很窮，蘇北真的窮嗎

相對蘇南，確實比較窮。
1、蘇北原基礎不發達，沒有什麼鐵路、公路。
2、蘇北的民風比較淳樸，不像蘇南那麼奸雜、做生意偷機取巧、強買強賣。
3、蘇北有長江之隔，上海工業轉移困難。
4、蘇北出現仇和之類敗家的官吏較多，只為爬，不管民生。

⑷ 蘇北地區地處廣闊平原，還有港口，為什麼卻貧窮

蘇北的窮當然是相對蘇南而言的了，具體蘇北歷史上發展為什麼不好，有以下原因：
1、蘇北同皖北、豫東一代一樣，歷史上都是典型的黃泛區，黃河歷史上頻繁的泛濫是常態，也由此黃河的出海口一直在渤海和黃海間游移，每一次泛濫都會造成下游的排水不暢，泥沙淤積，最終導致土壤的鹽鹼化，這就是這三個地區土壤鹽鹼化嚴重的原因，所以雖然蘇北土地相對平坦但卻不肥，在以前的農業社會這意味著什麼不言自明。每次泛濫更會造成大量災民流離失所，形成蘇北人南下逃荒的歷史印象。特別淮河原本是有獨立出海口的，歷史上某次黃河大絕口，河水沿皖北、蘇北東向流去，襲奪入淮河河道出海，由於黃河泥沙含量高，時間久了造成淮河河道泥沙淤積阻塞，造成此後長期的河水泛濫。後黃河隨又北流入渤海，但淮河的河道已然墊高，這就是直到解放前淮河一直是條害河的原因。原有出海通道被廢後，淮河成了一條沒有獨立出海口的河，一部分經洪澤湖、高郵湖那一串湖南下流入長江，一部分經蘇北灌溉總渠出海。
2、蘇北雖有港口，但卻天然良港，由於黃河歷史上的肆虐，以及淮河多年的泛濫，蘇北沿海多沙洲、灘塗，也就是沿岸海水深度不夠，且有較多河水流入導致一定的泥沙輸入，所以不適於建深水港，所以也就不以港興了。

⑸ 為什麼蘇北總被認為很窮蘇北真的窮嗎

蘇北不窮。

蘇北地區包括徐州，宿遷，連雲港，淮安和鹽城五座城市。江蘇一共有13個地級市，而且全部進入了全國經濟百強的行列，其中更是有十座城市進入了全國50強。這份成績在全國來說都是獨一無二的，所以蘇北真的不窮。

其實蘇北窮不窮得看看誰來比，跟蘇南比肯定有一定的差距。

江蘇總體發展很均衡

很多人覺得蘇南和蘇北的差距非常大，但放到全國來看的話，江蘇的發展還是比較均衡的。比如我國的經濟第一大省廣東省，擁有21個地級市。

如果把江蘇經濟總量最低的宿遷放到廣東省來看的話，可以排到第10名，超越了廣東省一半的城市，可見廣東省的地區發展差距比蘇南和蘇北大得多，廣東也主要有珠三角和非珠三角的差距。

不僅如此，蘇北地區的徐州經濟總量已經超越了蘇中地區的揚州和泰州，可以說蘇北這些年進步非常明顯。

⑹ 江蘇蘇北經濟並不落後，為什麼農村面貌卻不算強

很多人說江西農村和江蘇農村哪個引起爭議，甚至江蘇農村不如四川。蘇北真的很窮嗎，很多人以蘇北一些偏遠農村的農村面貌來判斷貧窮和貧窮，這真的正確嗎，蘇北縣級城市信義的新農村，這貧窮嗎？究竟是什麼讓江蘇農村變得心情好？

集中居住在邑區。積極指導能夠在鎮區穩定就業和生活的農村遷移人口，定居在邑。擴大政策指導，支持農民退出原來的住房基地和住房使用權，以更換住房的形式集中居住在邑區。原來農家及其他集體建設用地由陳村政府負責開墾，交給村集體流通。

集中居住在農村社區。在交通便利、地形平坦、自然村莊相對集中的地方新建農村社區，以此為中心，將附近的小村莊吸引到這個「駐地」，全面減少村莊數量，整理空置的小村莊和分散的村莊。集中居住在工業園區。目前，蘇北所有市和縣(市)都設有各級產業園區，部分鄉鎮還在建設工業集中區。農村人口集中居住在市縣、邑村產業園區，有助於促進第三次產業融合發展，解決當地就業問題，增加農民收入，提高公共服務的共建能力和共享水平，促進城市化持續健康發展。

⑺ 為什麼蘇北的發展那麼差。

蘇南開放較早,思想開放,善於經常
蘇北起步遲,農本位思想深厚
蘇南周邊經濟普遍富裕
蘇北周邊普遍落後
蘇南早期資本積累雄厚
蘇北則在洪水以及京杭大運河,鹽業生產北移的衰落後變得貧困多災 由於歷史原因，蘇南，臨近中國最發達城市上海和舊中國當時的首都，受其政治、經濟、文化、思想和商業、交通等因素的影響，又是歷史上有名州府蘇州和杭州所在地或其周邊地區，所以，一直很發達。而蘇北與蘇南一江之隔，陸路運輸不便，一直是制約其經濟發展的瓶頸。現在，蘇南和蘇北靠幾座長江大橋聯系起來，帶動了蘇北的經濟發展。可以肯定，南、北差距將會越來越小。 現在蘇北為了發展，盲目地吸引外地企業來投資，化工廠，紙業廠越開越多，遲早會後悔莫及。典型的撿了芝麻，丟了西瓜！

⑻ 蘇北的經濟怎麼發展不起來

這個有很多的因素，就我所想到的就是區位因素，歷史因素
首先談區位因素。談到長三角，就必須知道長三角的中心是上海，幾乎所有的長三角城市都或多或少受到上海的輻射。蘇州作為最接近上海的地級市受益最多，其次是蘇錫常的無錫還有常州，從南京到上海，這條滬寧線上交通便利，經濟也是高度發展。蘇北跟上海有一江之隔，交通上面諸多不利。當然，現在蘇通大橋開通，崇啟大橋通車，大大縮短了南通到上海的距離，同時也便利了個個蘇北城市，我相信這兩座大橋的作用隨著時間的推移會越來越明顯。
改革開放以來，蘇南模式一枝獨秀，很長時間內是全國模仿的發展模式，主要是發展集體經濟，為蘇南無論是重工業還是輕工業打好了基礎，同時跟工業配套的水電設施也已經基本具有雛形，而此時蘇北工業上面發展不快，所以歷史因素使得蘇南始終走快一步。
本人是常州的，在南通讀了四年的大學。對蘇南蘇北都有直接感受。應該說蘇南是底子好，現階段領先，蘇北是底子差，但是發展速度快，奮起直追。我相信隨著時間的推移，加上國家政策的傾斜，蘇南蘇北的差距會越來越小。

⑼ 為什麼同是江蘇 蘇南蘇北經濟相差就那麼大呢

一：.蘇南蘇北定義：以長江為界。
建國後，蘇北是一個行政區劃，包括江蘇長江以北的所有地區，即鹽城、南通、揚州、徐州、連雲港、宿遷、淮安、泰州8個省轄市。
蘇南同理，是江蘇長江以南的所有地區，包括江蘇的南京，無錫，常州，蘇州，鎮江5市。
二：經濟差異:
1:蘇南經濟的內生動力和外部推力較強，投資、消費和凈出口三大需求對經濟增長的支撐強度均高於蘇中和蘇北。蘇南經濟發展歷史上高於蘇中、蘇北,經濟實力很強,城市經濟基礎相對較好,尤其是工業基礎優於蘇中蘇北
2:蘇北一直以農、漁業為主導產業,工業基礎相對較弱
3: 江蘇資源開發和利用來看，蘇南製造業較發達，接近工業化高級階段的初期，屬於加工型地區
4:蘇北資源較豐富，屬資源型地區，處於從初級產品生產向工業化初期的過渡階段。蘇中介乎兩者之間，處在工業化初期向工業化中期的邁進階段，尚未實現從輕工業向重化工業的轉換
三：交通差異
一1：都說要致富先修路，就拿江南江北鐵路來對比，蘇南五市（蘇錫常鎮寧）之間有3條鐵路線：京滬鐵路，京滬高鐵，滬寧城際，而且准備另建一條沿江城際鐵路
2：而江北三市（揚泰通）之間只有一條斷頭的寧啟鐵路，而且是單線運行的有木有，速度可以說是蝸牛。
3：江南的雙向6條線和江北1條線(6線中幾乎每一條都比江北那條強，很多都是高鐵，動車），以這樣劣勢的條件江北三市的GDP幾乎接近蘇南五市的三分之一也沒多大丟人的