港口是怎麼帶動當地經濟的

A. 港口對於一個城市來說有多重要能為城市來帶哪些利益

港口對於一個城市來說是非常重要的，可以說是這個城市的主要經濟發展了，港口可以為這個城市帶來許多的人流量，而且還可以促進這個城市的工業發展，讓這個城市可以更大的發展經濟。

港口通常都是各個城市的水陸交通的集結點還有樞紐，是一個城市非常重要的位置，對於這個城市的經濟來說，也是非常重要的。而且港口還是可以促進交流的，不管是大城市還是小城市，都可以通過港口進行連通，對於城市的合作來說，也是非常重要的。

一個港口對於工業是具有誘入，產生和凝聚的作用的，並且對於一個有著港口的城市來說，那裡的人口也是比較密集的，所以更加加速了這個城市和地區的工業化進程。城市和港口之間的關系，需要通過互相促進，依託才可以形成一個共同發展的局面。

B. 港口對城市經濟的影響

港口經濟對城市的經濟影響不僅是通過港口企業的效益對本港口相關企業帶來生存和發展，更重要的是港口企業的建設及運營對該城市的建設、經濟發展、還有該區域的自然資源、生態環境的影響。隨著港口的發展，港口經濟對城市經濟發展表現出了多方面、深層次的影響。港口的建設不僅對城市的工業和服務業的發展幫助巨大，而且對城市吸引外資，改善就業，增加政府稅收，提高居民收入都有著必然的聯系。從更深層次考慮，港口在對整個區域生產力布局的變化，產業結構的調整和國家對外開放格局的形成都發揮一定的作用。可見港口業對城市經濟的影響面比較廣泛，要研究港口經濟對城市經濟的影響，這些方面就應該涉及。

C. 港口對區域經濟發展的貢獻

以問題的回答可以用一座城市的發展來作為例證。

以港興市戰略的實踐與思考

一、以港興市的背景 張家港於1968年建港，最初為上海港的分流港和戰備港，改革開放後，作為長江下游主要接卸海輪的港口之一，相繼建設了一批萬噸級以上外貿深水泊位，成為江海物資轉運港，並與1982年11月成為長江流域內第一批對外開放的國家一類口岸。隨著蘇南地區經濟建設和對外開放的進一步發展，作為重要開放門戶的張家港承擔的進出口運輸裝卸任務日益繁忙，原有碼頭設施難以適應需求，擴建港口碼頭勢在必行。截止2007年底，共有生產性泊位136個，其中萬噸級以上深水泊位59個，錨地3個，江心浮筒15個，年吞吐能力超過億噸。

張家港作為地區性的重要港口，受到港口自然條件的限制，無法成為重要的運輸中心，卻是發展大宗貨物加工的理想場所。原因在於一是長江沿線優質的岸線，利用水路運輸大大節約成本，二是張家港處於長三角腹地。上海欲成為航運中心、國際金融中心和國際貿易中心，結果是一些製造業必然會向其周圍成本較低的地區轉移。毗鄰上海的崑山就成為電子工業發展基地，具有沿江優勢的張家港也成為了冶金、糧油、化工工業的重要生產基地。

二、以港興市的實踐

（一）保稅區和港口聯動開發

張家港只是一個內河港，但是張家港市找准自己的競爭優勢，利用鄉鎮工業時期打下的扎實基礎，和優越的沿江優勢建設保稅區和沿江開發區，大力發展港口依存產業――臨港工業，獲得了巨大的成效。保稅區和開發區的建立，吸引了大量境內外資金，建設貨主碼頭，其速度大大超過了國家公用碼頭建設。與此同時，碼頭泊位的功能更加多樣化、專業化，泊位的布點由原5.5公里岸線范圍向全市60公里岸線全面鋪開。

（二）發揮地域優勢，促進投資增長

張家港坐落於江尾海頭優良的長江岸線，擁有位於長江三角洲的龐大消費群體，這些明顯的優勢完全為精明的投資者所認同。如果前面建碼頭，後面建工廠，那麼，工廠進口中國短缺的資源，例如大宗農產品、能源、原材料，經過工廠加工，直接銷售到長三角腹地，其競爭優勢是其它地區或城市很難比擬的。事實完全證明了以上的設想。

1993年，保稅區全區批准進區企業數183家，到2000年則發展為619家，國際性大企業紛紛入駐保稅區。東海糧油工業（張家港）有限公司、雪佛龍化工（張家港）有限公司、張家港東華優尼科能源有限公司等國際性大公司紛紛落戶張家港保稅區。截至2000年底，張家港保稅區累計利用外資10.52億美元，工業產品銷售收入110.66億元，國內生產總值30.3億元，進出口貿易額20億美元。保稅區面積小，能容納的企業有限，很多企業，特別是大型企業將眼光瞄準了長江沿岸，沿江開發潮也由此到來。

（三）兩種工業化形式帶動臨港產業迅速發展

工業化形式有兩種，一種工業化形式是外來的，外來投資者到港區投資設廠，比如東海糧油張家港有限公司；另一種工業化形式是自下而上的，由本土誕生發展起來的。鄉鎮工業期間，蘇南地區的工業化是在地方政府的主導下，以集體的名義，利用集體積累的資源，受惠於大城市的產業轉移和當時的短缺經濟而發展起來的。沙鋼集團是自下而上的工業化發展的典型，它在鄉鎮工業期間打下了堅實的基礎，改革開放後，在地方政府的支持下，利用港口優勢和長三角腹地，在2008年成為民營企業銷售額冠軍。外來的工業化往往僱傭較少的當地勞動力，使一般的民眾難以享受工業化的成果。張家港市在兩種工業化的共同作用下，大大加快了工業化的進程。

臨港依存產業成為經濟增長的主力軍。沿江區域的產業集群具有「區、港、園」合一的優勢，用水量大、運輸量大的臨港產業迅速發展，成為張家港市經濟發展的生力軍。沿江經濟帶中，落戶的企業以資金和技術密集型企業為主，已經形成了冶金、精細化工、糧油、機電產業集群。沙鋼集團、東海糧油、浦項不銹張家港有限公司、美國陶氏、杜邦、雪佛龍等大型企業都集中在沿江地區。現代物流業也加速崛起，以張家港保稅物流園區為載體，匯集了30多家跨國物流企業。據張家港市統計局估計，截止2008年底，臨港產業增加值佔到全市總增加值的60%以上。

三、臨港產業的社會、經濟效應

（一）促進了地方經濟的發展

張家港原是一個荒涼古渡，是一個以農業為主的地區。計劃經濟時期沙洲人依靠發展鄉鎮工業，擺脫僅能糊口的農業生產，為後來的經濟騰飛打下了工業基礎。隨著沿江開發的深入，張家港通過發展沿江工業實現了張家港和張家港經濟的相互促進、同步發展。工廠建在碼頭上，利用水運的優勢，大進大出，同時，企業密集帶來產業集聚，建園區實現相互配套，互為市場的產業分工降低交易成本、實現共同發展。不僅如此，以現代物流業為代表的第三產業投資在沿江也快速增加，成為沿江工業發展以後的又一重要發展領域，其意義已經超越了作為加工製造的第二產業。因為這樣的發展可以放大交易量，擴大物流量，從而使以流通為主的港口作用回歸，提高張家港的輻射能力。今天，張家港已經成為一個年吞吐量超億噸的商業性港口。

（二）加速了城市化進程

進入新世紀後，張家港的工業化開始加速，工業產業結構向以重工業和製造業為主的高層次升級，且本地民營企業和外來企業共同發展。重工業和製造業的發展，經濟的國際化帶來大量的收入，不僅形成了一大批中高收入者且為社會創造了巨大財富。同時隨著第三產業比重的上升，城市化進程開始提速。表現為以下幾個方面：

首先，人口向市區集中及市區面積不斷擴大。1985年，市區人口只有5―6萬人，2005年，市區面積達32萬平方公里，市區人口也增加到30萬左右。

其次，人們的消費水平不斷提高。2008年，張家港市居民家用電器已經普及，私牌汽車接近8萬輛，百戶城鎮居民擁有家用汽車29台，百戶農戶家庭用擁有汽車為13台。

再次是城鄉一體化水平的不斷提高。城市化是一個城市文明不斷向廣大農村滲透和傳播的過程。城市化的過程也是農村和農民的生產和生活方式文明程度不斷提高、不斷現代化的過程，也就是城鄉一體化的過程。

張家港市發展臨港經濟，使現代化港口成為本地區參與全球競爭的高效便捷的通道，使各種資源運輸成本降低，同時還降低了區域經濟發展中的交易成本，形成了良好的發展環境，增強了本區域的競爭優勢。從張家港市實施「以港興市」的成就和過程看，這是中國經濟騰飛、地方政府積極作為、資源市場化的有效運用、企業努力發展等多方面因素綜合發揮作用的典範。

（本文是基金項目「張家港市城市發展研究課題」階段成果之一。）

（張德華，1964年生，沙洲職業工學院副教授。魏欣，1969年生，張家港保稅區管委會）

D. 如何發揮港口的作用促進城市經濟

我國已經成為世界港口大國，沿海港口吞吐量、港口集裝箱吞吐量、港口煤炭吞吐量、鐵礦石進口量均居世界第一位。「十一五」期間，吞吐量需求繼續保持高速發展，港口功能將進一步提升，對城市經濟促進作用更加顯著。為適應港口持續健康快速發展，應切實做好港口規劃，提升港口功能；進一步加快基礎設施建設；積極探索港口管理體制；推進自由貿易港區發展，為形成中國國際航運中心創造良好的金融和口岸環境。
為推動港口進一步發展，應加大對航道和防波堤的投入，特別是對大型原油接卸港、鐵礦石接卸港和集裝箱干線港應盡快形成適應20萬噸級礦石以及超巴拿馬型集裝箱進出港的需要，為深水碼頭建設創造條件。
各級政府部門繼續加快公路、鐵路集疏運通道和連接線的建設，使煤炭、鐵礦石能夠及時進行集疏運，為碼頭能力的發揮創造條件。完善集裝箱干線港與高速公路網和城市快速路的銜接，使得集卡可由集裝箱碼頭大門10分鍾內以不低於80%的概率到達城市快速路或高速公路匝道，適應我國集裝箱碼頭公路集疏運量大、碼頭相對集中的特點。
積極探索港口管理體制。當前我國完成了港口管理體制的第一步目標。為適應中國港口規模化發展的需要，港口城市應根據港口自身特點以及在經濟發展中的作用，積極探索適合自身港口和經濟發展的港口管理體制。既要汲取發達國家的成功經驗，也不為所謂的「理論」和「成功模式」所束縛，力爭到2010年建立起適應中國文化特點、符合城市經濟發展需要和港口資源特點的中國特色的港口管理體制。
推進自由貿易港發展，鼓勵跨國經營，為國際航運中心建設創造良好的環境。進入新世紀，在口岸環境建設上，我國經歷了大通關試點、港區聯動試點和保稅港發展，我國港口口岸環境不斷得到改善，通關效率有了顯著提高。

E. 港口物流的經濟作用

綜述
港口物流是多種物資、交通運輸、服務資源的集合，或者說，港口物流是貨流即「物」流、信息流、資金流的匯集地，是各種物流作業的集中地，是多種物流設施和服務功能的集合。港口物流從縱向看，涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上多個環節提供裝備和配套服務的諸多領域；從橫向看，港口物流服務幾乎涉及國民經濟的多個方面，是一個跨行業、跨部門、跨地區的基礎性產業，具有強大的經濟滲透力和帶動效應。
對經濟的直接貢獻
港口物流對經濟的直接貢獻主要是指港口生產所直接獲得的經濟效益。港口是國民經濟和地區經濟的一部分，與其他行業一樣，港口同樣產生國內生產總值、產生國民收入，港口還產生就業機會、上繳國家稅收。因此可以用貨運與客運周轉量以及國民生產總值的增加值等指標來衡量直接貢獻。
對經濟的間接貢獻
港口的間接經濟貢獻則是指為直接經濟活動提供勞務與產品的組織與公司所產生的效益。是指由於港口的生產和發展促進或帶動了其他部門的發展而產生的那部分效益。
社會效益
港口社會效益是指港口發展對促進地區繁榮的巨大的推動作用。

F. 港口的作用

1、港口是海運和陸運的交接點。

2、港口是工業活動基地。

3、港口成為綜合物流的中心。

4、港口是城市發展的增長點。

5、港口具有社會經濟發展促進效應。

名詞解釋：港口是位於海，江，河，湖，水庫沿岸，具有水路聯運設備以及條件供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐，是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。

(6)港口是怎麼帶動當地經濟的擴展閱讀

中國部分港口

一、上海港

截至2005年，上海港水域面積3620.2平方公里。其中長江口水域3580平方公里；黃浦江水域33平方公里，港區陸域7.2平方公里。海港港區陸域由長江口南岸港區、杭州灣北岸港區、黃浦江港區、洋山深水港區組成。截至2016年底，上海港已經與全球214個國家和地區的500多個港口建立了集裝箱貨物貿易往來，擁有國際航線80多條 。2016年，上海港完成貨物吞吐量7.02億噸，完成集裝箱吞吐量3713萬標准箱。

二、廣州港

據2017年綜合相關信息顯示，廣州港由海港和內河港組成。廣州海港包括內港港區、黃埔港區、新沙港區、南沙港區等四大港區和珠江口水域錨地，廣州內河港由番禺、五和、新塘三個港區組成 。2017年，廣州港（含廣州海港及內河港）貨物吞吐量5.9億噸；集裝箱吞吐量2037萬標准箱 。截至2018年8月，廣州港已通達世界100多個國家和地區的400多個港口。

三、寧波舟山港

寧波，簡稱甬，是浙江省的副省級城市，計劃單列市，有制定地方性法規權力的較大的市，是中華人民共和國文化部批準的全國歷史文化名城。是浙江的三大經濟中心之一，寧波港是世界五大港口，中國前三大港口，其中寧波港是中國貨物吞吐量第一大港口，集裝箱吞吐量則列全國第三大港口。全市總面積9365平方公里。

位於浙東，長江三角洲南翼，北臨杭州灣，西接紹興，南靠台州，東北與舟山隔海相望。在中央的文件中，寧波市分別被定義為長三角南翼經濟中心和浙江省經濟中心。2013年，根據中港網發布的2013年全球10大港口貨物吞吐量統計，寧波舟山港成為全球首個8億噸港，貨物吞吐量達到8.1億噸，繼續保持全球第一；而集裝箱吞吐量亦達到1732.68萬TEU，位列全球第六。

參考資料來源：網路-港口