分享經濟未來還有多少年

『壹』 分享經濟在未來趨勢怎樣

我國共享經濟雖然起步晚，但發展十分迅速。前瞻產業研究院數據顯示，2016年中國分享經濟市場交易額達到3.45萬億，同比增長103%;未來幾年我國分享經濟仍將保持年均40%左右的高速增長，到2020年分享經濟交易規模佔GDP比重將達到10%以上;未來十年，我國分享經濟領域有望出現5-10家巨無霸平台型企業。
目前,分享經濟已經覆蓋了生活服務、生產能力、交通出行、知識技能、房屋住宿、醫療分享、資金分享等領域。如果說2016年是共享單車、知識付費和網路直播的元年,去年上半年,又出現了共享充電寶、共享雨傘、共享籃球等一系列新的創新實踐。
未來幾年,我國共享經濟仍可保持年均40%左右的增速。對於社會和監管部門來說，通過監管模式明確成本的來源，同時設立相應的准入門檻對行業健康發展十分必要。

『貳』 分享經濟在中國發展前景怎麼樣

分享經濟的前景無限，是目前最新型的商業模式，就是消費者買了東西以後，覺得好，把東西分享出去，然後獲得獎勵。鼓勵大家分享的。可以看下移動端的喜多方雲店，就是這樣一個模式。

『叄』 共享經濟的發展現狀

2019年我國共享經濟市場交易規模約為32828億元，共享經濟對穩就業起到了促進作用。2019年，網約車客運量占計程車總客運量的比重達到37.1%，在所有類型的共享經濟中佔比最高。網約車和外賣服務在網民中的滲透率約在五成，其中，在線外賣在人均餐飲消費支出中佔比最高。

國家信息中心分享經濟研究中心發布的《中國共享經濟發展報告(2020)》顯示，初步估算，2019年我國共享經濟市場交易規模約為32828億元，同比增長11.6%，增速較上年出現大幅下降，共享經濟的發展模式正在從追求規模和速度的粗放模式向更加註重發展質量和效率的集約模式轉型。

細分市場來看，生活服務領域一枝獨秀，2019年市場規模達到1.73萬億元，占共享經濟市場比重高達52.7%;其次是生產能力領域，2019年市場規模高達9205億元，佔比為28.04%

共享經濟發展趨勢

2020年共享經濟增速將因疫情影響而出現一定幅度的回落，預計在8-10%之間：202l年和2022年增速將有較大回升，預計未來三年間共享經濟的年均復合增速將保持在10%-15%的區間。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《全球及中國共享經濟發展模式與典型案例分析報告》。

『肆』 分享經濟為什麼是趨勢

如今,全球分享經濟進入快速擴張期,平台企業持續增加,市場規模高速增長,分享領域不斷拓展。據不完全統計,截至2016年6月份,世界上共有約993家分享經濟企業,覆蓋了51個國家或地區,美國仍是擁有分享經濟企業最多的國家。
我國共享經濟雖然起步晚，但發展十分迅速。前瞻產業研究院數據顯示，2016年中國分享經濟市場交易額達到3.45萬億，同比增長103%;未來幾年我國分享經濟仍將保持年均40%左右的高速增長，到2020年分享經濟交易規模佔GDP比重將達到10%以上;未來十年，我國分享經濟領域有望出現5-10家巨無霸平台型企業。而且，未來幾年,我國共享經濟仍可保持年均40%左右的增速。
當前，我國分享經濟還處在快速發展之中，未來可能擴展到各行各業的垂直領域，出現企業級、機構級等的分享，分享經濟將會出現「火爆跟風」的局面。

『伍』 共享經濟的未來怎樣

據互聯網創業專家的分析，「互聯網＋」把各行各業生意都開上了互聯網，O2O（Online to Offline）把線上和線下整合起來。這兩件事打通了業務上網的渠道，而在這個渠道上要掙錢，就要靠共享經濟了。專家說，共享經濟能優化資源配置，把原本閑置的資源出租利用，從而創造出一塊新的市場。比如汽車，原來一輛家用轎車就上班下班通勤用，利用率不到20%；如果能藉助互聯網之力把白白放在停車場里的私家車共享利用起來，豈不是好事一件？

可偏偏就是共享經濟的楷模、專事共享租房業務的Airbnb曾在紐約和舊金山遭遇法律挑戰。於是我們不禁要好奇：這共享經濟到底是個什麼鬼？為何明明聽起來很美，卻會遭到如此多的反對？

其實藉助互聯網把分散的資源集中起來提供服務，這想法並不新鮮。近的有長尾理論（https://en.wikipedia.org/wiki/Long_tail），說技術可以把大量分散的需求和供給匹配成可行的生意；再回想得遠一點，比爾蓋茨早在1995年的《未來之路》中就提到了「去中介化（https://en.wikipedia.org/wiki/Disintermediation）」的概念：互聯網可以把「中間人」（分銷渠道）去掉，讓生產者和消費者直接聯結，降低總體成本，從而使生產者的收益有可能增加、消費者的支出有可能減少。

Wikipedia的文字中，這兩個「有可能」（「may」）頗可玩味。互聯網的確能消解傳統「中間人」的市場控制力，然而這被消解的力量是否就會讓利給生產者和消費者，那又是另一回事。仍以租車為例，Uber模式一方面引入大量兼職司機壓低全職司機的收入，另一方面把自己變成了比以前的計程車公司更具壟斷力的平台——Uber（以及其他模仿者）要求司機只能使用自己的網路平台，這時他們倒是不把「共享」掛在嘴邊了。司機一方議價力削弱，而公司一方壟斷力日增，那麼司機又怎會得到那隻是「有可能」的收益增加呢？

事實也確是如此：據筆者在美國幾個大城市的觀察，Uber司機大部分是非洲裔，有少許亞裔和阿拉伯裔，從未見過像Uber廣告中的白人中產階級司機，司機的收入也只堪溫飽，比起傳統的計程車司機尚自不如。國內的情況也相去不遠，隨著各家叫車平台補貼逐月減少，滴滴快車的服務水平已經向從前的黑車看齊，神州專車的司機也開始抱怨收入不佳。資本逐利的本性決定了，互聯網公司「去中介化」的目的是為了建立壟斷力更強的「賽博中介」（http://www.48hills.org/2014/07/10/ubers-tax-avoidance-strategy-costs-government-millions/）。想著互聯網公司消解了傳統行業的「中間人」就會讓利給消費者和勞動者？這也未免想得太樂觀了一點。

照資本的本性，一旦有了更強力的壟斷地位，何止不會讓利，還要尋求更多的利潤呢。我們回頭來看看Airbnb和Uber的訴案，究竟告的是什麼緣由。紐約市政府起訴Airbnb，因為他們的房源有相當部分來自於不按照規定繳納稅費的非法酒店；舊金山市政府也立法要求Airbnb繳納酒店稅。Uber最近在加州被起訴的主要爭論點則在於「司機是不是Uber的雇員」。Uber宣稱自己只是「平台」，司機則是平台上的「合作夥伴」；而司機一方則認為Uber無疑是司機的僱主，該公司將從事工作所必須的開銷都轉嫁給了司機——這個「從事工作所必須的開銷」，當然不僅是養車、加油和買新衣服，更重要的是醫療、教育、養老等社會保障。這些「共享經濟」互聯網企業都有一個共同的賣點：「輕資產」。確實，做著跟別人一樣的生意，卻不用像別人一樣承擔對員工、對社會的責任，這豈能不盈利、豈能不受全球資本青睞呢？至於誰應該來為市政建設、人民福利買單，不好意思，那可就不是注冊在避稅天堂的互聯網公司們要考慮的啦。

創造賽博壟斷－壓榨勞動者－逃避社會責任。這套賺錢邏輯，中國的互聯網創業者們看國外大鱷們玩過了以後，才發現是如此好用。於是轉眼之間，外賣O2O開始「全民開店」了，美容O2O開始「解放天下手藝人」了——至於這些據說不再依靠組織、不用阿諛上司、不必忍受壓榨，實現了財務、時間、心靈三大自由的手藝人，他們的五險一金該由誰來交，互聯網公司當然會說自己只是個平台而不是僱主啦。

所以，現在各位看官能搞明白「共享經濟」到底是個什麼鬼了吧？說簡單也簡單，無非就是資本藉助互聯網掀翻原來的中間渠道，建立互聯網上的強大壟斷，讓勞動者更加沒有選擇、沒有組織，從而施行更殘酷的剝削。如果政府要來監管盤問這家企業本應承擔的社會責任去了哪裡，共享經濟先鋒們便會一邊拿出「自由」的大旗抵擋，一邊趁監管法規尚未成型撈個時間差。看明白了這個關節，筆者不禁暗想：這不是80年代剛改革開放那會兒的「倒爺」們早就玩兒得熟透的把戲么，又何須這么多高科技的幌子呢？

『陸』 共享經濟的發展現狀怎麼樣了

發展還是不錯的。

共享經濟的發展——去中介化和再中介化的過程。去中介化：共享經濟的出現，打破了勞動者對商業組織的依附，他們可以直接向最終用戶提供服務或產品；再中介化：個體服務者雖然脫離商業組織，但為了更廣泛的接觸需求方，他們接入互聯網的共享經濟平台。

影響

共享經濟將激活金融業。「錢」的共享可以促進社會財富流動,提高社會財富的循環效率，擴大人們消費需求，滿足更多人的利益。在這樣的前提下，提供金融服務的專業的持牌機構，需要轉型為基於互聯網的信息提供平台。就是消除資金提供方與資金需求方之間冗長的中介環節，讓雙方最直接地交易。

『柒』 2020年分享經濟的發展前景怎麼樣目前比較好的平台有哪些

2019年我國共享經濟市場交易額約為32828億元，規模依然保持增長，但增速出現顯著下降。值得注意的是，2019年我國共享經濟領域直接融資規模繼續出現大幅下降，僅為714億元，同比下降52.1%，其主要是共享出行領域和共享住宿領域融資出現大幅下降。

規模增速明顯趨緩，細分領域格局穩定

共享經濟是指利用互聯網等現代信息技術，以使用權分享為主要特徵，整合海量、分散化資源，滿足多樣化需求的經濟活動總和。共享經濟是信息革命發展到一定階段後出現的新型經濟形態，是整合各類分散資源、准確發現多樣化需求、實現供需雙方快速匹配的最優化資源配置方式，是信息社會發展趨勢下強調以人為本和可持續發展、崇尚最佳體驗與物盡其用的新的消費觀和發展觀。

2020年3月4日，國家信息中心發布《中國共享經濟發展年度報告(2020)》，報告中公布的數據顯示，由於受到國際國內宏觀經濟下行壓力加大等多種因素影響，共享經濟市場交易規模增速明顯放緩，2019年我國共享經濟市場交易額約為32828億元，同比增長11.6%。

——更多數據參考前瞻產業研究院《全球及中國共享經濟發展模式與典型案例分析報告》。

『捌』 互聯網分享經濟是什麼未來互聯網分享經濟的前景怎麼樣

你應該說的是互聯網+分享經濟吧

『玖』 分享經濟未來的發展趨勢怎麼樣

分享經濟成為資本市場最熱的「風口」的同時，人們對於行業是否存在泡沫的討論也在逐漸升溫。通過監管明確成本來源，設立相應准入門檻，避免資源浪費是當前行業需要明確的問題。近日，發改委、工信部等八個部委聯合印發了《關於促進分享經濟發展的指導性意見》(以下簡稱《意見》)，有望推動我國共享經濟健康快速發展。
如今,全球分享經濟進入快速擴張期,平台企業持續增加,市場規模高速增長,分享領域不斷拓展。據不完全統計,截至去年6月份,世界上共有約993家分享經濟企業,覆蓋了51個國家或地區,美國仍是擁有分享經濟企業最多的國家。
我國共享經濟雖然起步晚，但發展十分迅速。前瞻產業研究院整理數據《2018-2023年全球及中國共享經濟發展模式與典型案例分析報告》顯示，2016年中國分享經濟市場交易額達到3.45萬億，同比增長103%;未來幾年我國分享經濟仍將保持年均40%左右的高速增長，到2020年分享經濟交易規模佔GDP比重將達到10%以上;未來十年，我國分享經濟領域有望出現5-10家巨無霸平台型企業
未來幾年,我國分享經濟仍可保持年均40%左右的增速。對於社會和監管部門來說，通過監管模式明確成本的來源，同時設立相應的准入門檻對行業健康發展十分必要。

『拾』 你覺得共享經濟能夠火多久

這個還是要看人們的需求而定吧，我看到過有很多共享的產品，最常見的就是現在的共享單車了，其次就是共享的雨傘，共享的充電寶之類的。

但是目前來說，好像只有共享單車這一塊做得比較成功，而且也不是所有的共享單車都能夠成功的，之前在重慶投放的一個共享單車的品牌好像就倒閉了吧。所以我想說你想要發展共享經濟的話，還是要選對地方，像重慶這種一路都是3d的，怎麼又合適去踩單車呢？

其實就是一些共享雨傘，共享充電寶什麼的。關於街電運行不下去的原因，我沒有細看，反正我只知道我平時出門在外的時候是不需要用到充電寶的，如果需要的話我也會自己備一個，不需要去馬路旁邊租借一個充電寶。

但是共享雨傘，我覺得這個方案是比較危險的。因為之前聽說了太多太多共享雨傘被別人拿走就不還的例子！雖然說這是小成本吧，但是如果你每個人都拿走，不還的話，其實數目還是挺多的，損失的金額也不少，就比如我們的小黃車吧，其實虧損也是挺大的，還好，這是一家大企業，能夠有足夠的資金支撐，不然的話我想就憑現在中國人這種破壞力，它離香消玉殞也不久了。

其實我覺得共享經濟對城市來說是一大進步，但是這種進步還需要我們用文明和道德去支撐，如果對於那些共享產品，我們不去愛惜的話，那麼就算它的創始人對它抱了很大的期望，它也活不長久。