成渝雙城經濟圈南充怎麼干

⑴ 關於打造成渝地區雙城經濟圈，你有何看法

最近關於成渝雙城經濟圈的討論，包括軌道、高鐵等基礎設施、大型投資、產業引進、重磅政策等等，實際上對重慶、成都兩地來說都是機會。

對於這次機遇，成渝必然合作大於競爭，因為只有共同站在「中國經濟第四極」的位置上，西部地區，才能具備更強的人口、產業、經濟虹吸能力，去和東部區域掰手腕。

而重慶，實際已經在快速「出牌」。

比如戰略重心層面，「一圈兩群」區域協調發展戰略是為當前重慶的整體思路。

按照國家《成渝城市群發展規劃》，都市圈中左側的「渝西地區」是雙城經濟圈發展的主軸。因此，推動「重慶向西」，「渝西更強」，或是重慶整場牌局的「關鍵」。

成都向東已經發展了數年，這次的成渝雙城經濟圈，對西部槽谷的發展是一個契機：

以大學城核心升檔為「產學研」一體化的「重慶科學城」；

又以科學城為「智核」，助力高新產業落址，形成「重慶高新區」。

再插上「重慶向西」的大翅膀後，西部槽谷，或會變成「承前啟後」的戰略中心級城區。

宜賓正在加馬。已經獲批全省第一個省級重點示範新區，那就是三江新區，四川省的全省的唯一一省級新區。這個規劃開發建設工程用地面積范圍，它要求得十分相當的高，這包括有：臨港新區全部的三個街道辦事處、長江工業園整個、羅龍街道辦事處面積的一部分、江南鎮的一部分，以後還要繼續擴大開放到江安區域流域范圍分布，加強和完善新區建設項目可行性創新規劃，它的規模空間與范圍將超越很廣，它越來越成為成渝地區的重要的最佳核心焦點，納入成渝經濟區的雙城經濟圈一體化建設發展，進入成渝城市群的重點建設。

第二個，宜賓有新建的大學城和 科技 創新城，這也是在四川省范圍內最大的規模，（除了成都市而外）臨港有國家級的經濟開發區和國家高新技術產業開發區等等。

第三個，有四川省的最大的重點港口 一是它的水運口岸出入境通關和鐵路運輸口岸以及它的空港新區、新城物流，它有很多國際快線開通與國際集裝箱運營合作。

因為，宜賓有超前的規劃意識。宜賓完全具備了一定的良好的成渝地區雙城建設的重點規劃條件！宜賓有獨特的地理位置和十分優越的環境自然資源，宜賓有得天獨厚的萬里長江第一大港口 碼頭 它的物流和貨物吞吐量將首次超過，屬全省最高，宜賓臨港今後將突破更多的貨物進出口貿易的收獲數量。宜賓正在加大力度推進和深化改革的投入。未來的宜賓，將是欣欣向榮最佳景象！宜賓正在向國家新區推進，這讓宜賓的經濟加大更快地增長，速度勢頭強勁迅猛，良好的基礎和豐富層次程度日漸完善。宜賓的城市將煥然一新……

雙城建設是宜賓的主攻方向！為宜賓的三江新區打造開發提供強有力支撐保障，這就是宜賓的動力系統來源。關鍵還要負責長江經濟帶流域的環境大保護和生態治理的工程建設。為國家的環保事業作出貢獻！

早在1957年的時候，法國地理學家戈特曼就提出 未來支配空間經濟形式的不再是單一城市而是多中心的城市群 。著名的齊普夫法則揭示了 由於規模效應完全補償了邊際成本遞增，現代大城市的增長速度並不會比小城市慢這一基本事實 。

所以，城市與城市之間抱團發展，遠比單個城市單獨發展要快得多，更重要的是，城市群的發展會帶動一大批相鄰城市的發展，從根本上盤活一個地區的經濟。

成渝地區雙城經濟圈是今年提出的新概念，但是成渝地區的合作在很早以前就已經開始了。在2011年的時候，就有成渝經濟區的概念了，到2016年，就變成了成渝城市群。

到如今，更是上升到了國家級城市群的概念，《 2019年新型城鎮化建設重點任務》明確將成渝城市群與京津冀城市群、長三角城市群和粵港澳城市群並列，外界普遍看好成渝地區將成為中國經濟增長「第四極」。

（《2019年新型城鎮化建設重點任務》片段）

成渝地區的發展不可謂不迅速，而更重要的原因在於，成渝兩城在國家宏觀發展戰略上有著重要意義。 縱觀我國城市發展，北有京津冀城市群帶頭，南有粵港澳大灣區坐鎮，東有長三角城市群引領，唯獨我們西邊，缺少城市群的抱團發展，經濟和其他地區始終存在差距。

就拿四川和重慶來說，四川省總面積約48.6萬平方公里，轄18個地級市、3個自治州，截至2019年末，常住人口約8375萬人，地區生產總值約為46615.8億元。重慶總面積約8.24萬平方千米，轄26個區、8個縣、4個自治縣，截至2019年末，常住人口約3124萬人，地區生產總值約為23605.77億元。

這兩個地區，佔了國家約8.2%的人口，創造了相當於國家總GDP7%的份額（2019年中國GDP約為99億元），人口體量大，但是創造的經濟卻是落後的，所以迫切需要尋求經濟上的突破。

（川渝地區）

這樣下去肯定不行，畢竟我們的最終目標是共同富裕，眼瞅著其他地區的人民一步步的富了起來，西部肯定也不能拖後腿。而且今年正好是我國第一個100年目標的最後一年，所以我們成渝地區打造國家級城市群已經刻不容緩，這也是為什麼這一次我們的動作這么迅速，是因為現在 西部迫切需要一個國家級城市群 。

第一，成渝地區雙城經濟圈，應該是中國第四極。北有京津冀，東有長三角，南有珠三角，西是哪個？西部地區，除了四川盆地和關中平原，其餘均為欠發達地區。而重慶和成都均為全國十大城市之一，西安為全國二十大城市之一。說起資格，西部最具發展潛力的城市群，為成渝城市群。有人問，長江中游城市群，山東半島，海峽西岸等等呢？長江中游城市群姑且不說，山東半島和海峽西岸城市群位於三大主要城市群之間，戰略意義較東部率先崛起和成渝城市群對於西部大開發意義略小。

第二，成渝地區雙城經濟圈，發展關鍵在於成都和重慶的帶動。成都帶動成都都市圈，包括成都，德陽，眉山，資陽。重慶帶動重慶都市圈，包括老重慶地區，涪陵區，南川區。次一級就是發展區域中心城市，四川的綿陽，南充，宜賓，瀘州，達州，樂山，重慶的萬州，黔江。

第三，成渝地區雙城經濟圈，中部塌陷是個阻礙發展的很大矛盾。資陽，內江，遂寧，重慶的西部，需要進一步提升能級。但是這幾個城市怎麼不被繼續吸血，從中部塌陷到中部崛起，是個較大的問題。資陽的簡陽被成都代管後，資陽迅速經濟下滑。資陽又怎麼整合資源利用優勢，沒有頂層設計，靠資陽的能力是遠遠不夠的。資陽西進，對接成都，誰知道會不會像西咸新區那樣咸陽的結果。內江，可以說和重慶接壤，但是和成都的經濟聯系遠遠大於重慶，靠成都和重慶就能促進內江的崛起？內自一體化，都是兩個說大不大說小不小的城市，又能夠提升多大能級，需要拭目以待。遂寧，搞遂潼一體化，公交車都通了，而重慶對於潼南的定位，也是一個較大的問題，不如江津，永川，合川等。之後大英可能撤縣設區，不與成都直接接壤，要想從成都發展撈碗羹，可能還是有點難。唯有頂層設計，才可能打破一些中部塌陷的現狀。四川長期發展重心在於成徳綿一線，重慶將主城區的經濟分流到三峽區域建設，最近才相對重視成渝中線，可能遇到困難還不少。

第四，次級中心城市，又有何種方式發育？綿陽搞科學城，宜賓搞三江新區，南充搞臨江新區？未來達州和瀘州呢，也是拭目以待！

《2019年新型城鎮化建設重點任務》明確將成渝城市群與京津冀城市群、長三角城市群和粵港澳城市群並列。中國四大地區中，成渝是唯一一個地處西部內陸的地區。

重大意義：培育發展成渝地區雙城經濟圈，有利於引領中國西部地區發展，拓展全國經濟增長新空間；有利於發揮溝通西南西北、連接國內國外的獨特區位優勢，推動長江經濟帶和絲綢之路經濟帶戰略契合互動；有利於 探索 西部地區新型城鎮化模式，引導1億人口在中西部地區就近城鎮化，是國家推進新型城鎮化的重點區域，在中國區域發展格局中佔有重要地位。

中央 財經 委員會第六次會議指出：推動成渝地區雙城經濟圈建設，有利於在西部形成高質量發展的重要增長極，打造內陸開放戰略高地，對於推動高質量發展具有重要意義。要尊重客觀規律，發揮比較優勢，推進成渝地區統籌發展，促進產業、人口及各類生產要素合理流動和高效集聚，強化重慶和成都的中心城市帶動作用，使成渝地區成為具有全國影響力的重要經濟中心、 科技 創新中心、改革開放新高地、高品質生活宜居地，助推高質量發展。

成渝地區雙城經濟圈建設是一項系統工程，要加強頂層設計和統籌協調，突出中心城市帶動作用，強化要素市場化配置，牢固樹立一體化發展理念，做到統一謀劃、一體部署、相互協作、共同實施，唱好「雙城記」。要加強交通基礎設施建設，加快現代產業體系建設，增強協同創新發展能力，優化國土空間布局，加強生態環境保護，推進體制創新，強化公共服務共建共享。

當年四川的大哥二哥已成經濟圈的核心城市，昔日三哥自貢如今已落後太多了！自貢當奮力向前。

成立成渝中部新區，建設強大的中部才能真正發揮成渝協同發展與帶動發展。

我就看看新聞、聽聽傳說。

戰略是好的，策略是差的，口號喊得響，實施慢如蝸牛！

⑵ 重磅文件發布：成渝雙城經濟圈首次升「極」

【文/觀察者網 王慧】成渝地區再次迎來高光時刻。一份國家級重磅文件的發布，讓這里首次正式升「極」。

2月24日，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》（下稱《綱要》），勾勒出未來15年至30年我國交通網的建設目標和總統布局。

觀察者網注意到，就在這份文件當中，成渝雙城經濟圈首次與京津冀、長三角、粵港澳大灣區並列，成為重要「一極」。未來，這4個地區將作為「四極」，構建國家綜合立體交通網主骨架，並建成國際性綜合交通樞紐集群。

該規劃顯示出，成渝地區戰略和交通地位的躍升。而交通是經濟發展的基礎，這也意味著，成渝地區作為我國首個也是唯一一個「內陸極」，未來擁有巨大的發展潛力。

圖源：中國交通報

國家綜合立體交通網的主骨架，由這張網中「最為關鍵的線網構成」，包括6條主軸、7條走廊、8條通道。

在約70萬公里國家綜合立體交通網中，主骨架實體線網里程佔29萬公里左右。其中，國家高速鐵路5.6萬公里、普速鐵路7.1萬公里；國家高速公路6.1萬公里、普通國道7.2萬公里；國家高等級航道2.5萬公里。

《綱要》依據國家區域發展戰略和國土空間開發保護格局，結合未來交通運輸發展和空間分布特點， 將重點區域按照交通運輸需求量級劃分為 極、組群、組團 3類 ，成渝雙城經濟圈屬於第一類。

4「極」之間互聯形成6條「主軸」，同時也串起諸多「極」外城市。

《國家綜合立體交通網規劃綱要》截圖 下同

由「極」輻射、並與「組群」、「組團」之間連接形成「走廊」。

「通道」進一步強化「主軸」與「走廊」的銜接協調，並加強「組群」與「組團」、「組團」與「組團」之間的聯系。

在2017年《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》提出的「十縱十橫」綜合運輸大通道當中，成渝地區在交通領域的「極核」地位十分有限。

而在新《綱要》中，這里正式成為「一極」，3條主軸、2條走廊、2條通道在此交會。

「十縱十橫」綜合運輸大通道示意圖 圖源：《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》

另外，《綱要》還提出，成渝地區雙城經濟圈將和京津冀、長三角、粵港澳大灣區一起建設世界的4大國際性綜合交通樞紐集群。同時，該地區的「雙核」——成都和重慶，均入選了20個左右的國際性綜合交通樞紐城市、國際鐵路樞紐和場站，以及國際航空（貨運）樞紐。

西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任戴賓向第一 財經 表示， 《綱要》提出的這個「極」與經濟發展第四極還不能等同，但是規劃對成渝地區成為中國經濟發展第四極起到了極大的支撐和保障作用。

為何是成渝地區？

最近幾年，區域經濟協調發展，已經成為國家 社會 經濟發展「頂層設計」的重要抓手。2018年11月，中央專門制定文件，明確「建立以中心城市引領城市群發展，城市群帶動區域發展新模式。」

就是在這樣的背景下，2020年1月，中央首次提出了「成渝地區雙城經濟圈」的概念。當年10月，中共中央政治局會議專門審議了《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》，明確提出了作為國家戰略，要將成渝地區打造成帶動全國高質量發展的重要增長極。

在成渝地區雙城經濟圈之前，京津冀、長三角、粵港澳三大經濟圈是國內外公認的推動我國經濟發展的三大增長極。它們由北向南，分布在我國東部沿海地區，用大約3%的土地，聚集了18%的人口，貢獻了38%的GDP。

現在加上成渝，如果我們做個連線，地圖上會出現一個佔全國經濟總量七成以上的巨大菱形，形成「北有京津冀，東有長三角，南有粵港澳，西有成渝」的中國區域經濟版圖。

圖源：新華網·思客

改革開放之後，東南沿海地區一直是引領我國經濟騰飛的主要動力源，而整個西部雖占據71%的國土面積，GDP卻僅佔全國20%左右，這里一直缺少一個國家級的經濟圈帶動。

成渝能夠擔此重任，緣於該地區多方面的優勢，區位便是其中之一。

這里的區位優勢可能超乎很多人的想像。成渝地區承東啟西、聯通南北，多項國家戰略，比如「一帶一路」、「西部大開發」、「長江經濟帶」等等都在此交匯，這也使成渝地區成為打通西部陸海新通道建設的重要戰略支撐點。

成渝地區在不知不覺之間，已經成為我們國家重要的戰略樞紐：向東，中歐班列與長江黃金水道打通了「最後一公里」；向西，中歐班列可以從成渝直達歐洲各國；向南，成渝直達新加坡等東盟國家的陸海新通道已經常態化運行；向北，成渝均已開通直達俄羅斯的國際班列。

2021年1月1日，中歐班列（成渝）號首列班車在重慶團結村站等待發車 圖源：新華網

這種得天獨厚、四通八達的國際物流大通道，使成渝地區從內陸腹地搖身一變成為我們國家開放新前沿，拓展了外循環的新空間。

「雙循環」是2020年的一個熱詞，它作為一項頂層設計，是指我們國家「要推動形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。」

而成渝地區雙城經濟圈「出生證」上就明確寫著：這是構建「雙循環」格局的重大舉措。

相比較而言，雖然成渝擁有外循環空間，但相對於其他三個更為成熟的城市經濟圈，這里所帶動的主要還是內循環。這一地區有能力承擔起東部沿海地區的產業轉移，激活西部4億人口的龐大內需市場，從而帶動整個西部的更快地崛起。

當然，這個經濟圈的建設離不開重慶和成都兩位帶頭「大哥」良好的經濟基礎。它們一個是直轄市，一個是副省級城市，「你爭我斗」幾十年，如今都是GDP過萬億的國家中心城市。

圖源：澎湃新聞

目前，我國共有9個國家中心城市，在一個地區同時出現2個國家中心城市實屬不易。在重慶和成都兩座經濟強市的帶動之下，2019年成渝地區實現GDP近7萬億元，佔西部地區經濟總量的三分之一。

2020年，重慶和成都的GDP排名分列全國城市第5和第7。從總量上看重慶略勝一籌，但人均GDP ，成都又扳回一局。

另外，成渝地區的信息化產業互補性非常強。比如說，四川是國內集成電路封裝測試的大戶，重慶則引進了國內優秀的晶圓製造商。兩個板塊一合作，整個集成電路的產業就齊全了。

實際上，川渝的電子信息產業體量僅次於廣東和江蘇，排在全國第三位。借經濟圈這一契機，兩地於2020年直接聯手簽約，要建立電子信息產業鏈，培育世界級的電子信息產業集群。

現階段兩地會圍繞成渝交通，通過高鐵、高速、沿江體系，打造電子信息產業的經濟走廊， 把成都、重慶、宜賓、瀘州、內江、遂寧、南充、廣安等電子信息產業基礎較好、有區位優勢的地區都捆在一起。另外，雙方會在成渝雙城建設10個產業合作園區，鼓勵兩地企業合作，彼此采購，努力實現川渝兩地企業物料的本地配套率從過去的20%-30%提升至70%-80%。

成渝地區之於中國是十分獨特的存在。新中國成立後，這里長期扮演著戰略大後方的角色。二十世紀60年代，新中國面臨復雜嚴峻的國際形勢時，地處西南腹地的四川（含重慶）以廣闊的戰略縱深成為國家「三線建設」布局的關鍵所在。

1965年到1978年，全國工業投資的1/8、國防軍工投資的1/4集中在四川，為保障國家戰略安全做出重要貢獻。如今，在雙循環格局中，這里又擔起重任，成為我國經濟最大的迴旋餘地。成渝接下來要唱的這出「雙城記」，會伴和著多重國家發展戰略，在它們獨特的油墨中出彩依舊。

⑶ 南充地理位置得天獨厚，四川會大力發展南充嗎

不看好，原因如下：

人口，可以說是南充最大的優勢了，七百多萬人，四川第二。但是人口流失太嚴重，而且城市居民太少，一說進城定居就往成渝跑。對當地經濟拉動太弱了！

位置，有一點優勢，但並不突出。比地理位置，靠近成都的眉山、德陽和資陽還是能夠得到成都一定的產業輻射，尤其是資陽，以後估計會不錯，不過也是最有可能被成都吞並而消失的地級市。另外是宜賓，四省交界，雖然哪一頭都不近，但似乎也不太遠，加上五糧液加持，可能是四川最有前景的地級市。最後還有一個小老弟遂寧，什麼都不行，就是剛好位於成渝正中間，交通四通八達，高速、鐵路基本都做到了四川第二，這才是真正的地理位置優越。比地理位置，南充肯定要排在這些城市後面。

再說經濟，這一點就是南充痛點了。人均GDP三萬出頭，基本上處於全省墊底的位置。另外也沒有什麼支柱產業，紅色 旅遊 全國都不怎麼樣，連井岡山、延安、西柏坡這樣世界有名的紅色 旅遊 區都不能拉動經濟，更何況一個南充。其他產業就更不值一提。

氣候，盆地里氣候都不算宜居，夏天都太濕熱，舒適度都不好，人口吸引力天生不好。不過反正大家都差，好歹也不算落後。

所以，南充要發展，首先得留住人。人都留不住，其他就都不用談了！

從目前來看，四川並沒有大力發展南充。四川重點發展的城市，一直以來都是省會成都。如果非要說四川大力發展了哪些地級市，那隻能說先後是瀘州和宜賓。瀘州就姑且不提了，因為那是前些年的事情了。宜賓被扶持則是當下的事，而且可以佐證的東西還是非常多的。

舉兩個例子吧。一是宜賓大學城的迅猛發展。在四川的大學資源，成都一家獨大的背景之下。宜賓的大學城能夠轟轟烈烈地發展起來，實屬不易。川大、電子科大等名校紛紛在宜賓建立分校區，這是很能說明問題的。二是宜賓三江新區的設立。省級新區，四川目前就兩個，一個是成都東部新區，一個就是宜賓三江新區。成都，省會，姑且不表。宜賓作為四川地級市，GDP還在綿陽之後，可以率先拿下省級新區。說明省上要大力發展宜賓，擴大宜賓對周邊地區的輻射能力。

綜上所述，短期內看不到四川大力發展南充的跡象。當然如果，南充建設省級新區的消息落地，那就是南充的特大利好，期待中。

四川肯定不會發展南充。南充擁有一切資源，包括水電氣礦勞動力，但是就是發展不起來，為毛？因為東有重慶，西有成都。南充位於兩個超大城市中間，被吸得一干二凈。南充各種生產要素各層次人才都往成都重慶跑。現在四川的思路是優先發展成都平原，然後發展成得綿樂經濟帶，然後發展川南城市群，南充被邊緣化了！

南充的地理位置決定了大城倔出的必然條件:四川盆地中部，干年白塔訴說無地質災害，運離地震帶;水運可航重慶、上海_;又處在成渝經濟區的三角地帶;兩距均在兩百公里左右;，從而避免"大樹下面不長草"的尷尬局面;交通也不錯，正在規劃的高鐵也將把南充相連。四川大力發展南充，可以在盒地形成，成渝南經濟三角區，更好地帶動川渝兄弟城市發展!

那些說不會大力發展南充的可能是堆滿充不了解。

作為一個南充人，首先可以肯定的是川內成都一家獨大是實實在在存在的，但是近幾年以來南充提出打造成渝第二城以後，南充的發展確實是突飛猛進，老城區改造排在川內第一，城市配套逐漸完善。城市景觀提升和5年前真的上了一個台階，每一年的變化都是巨大的。物流園，金融中心，大學城，川東北唯一一個省級新區等等一系列重點扶持項目先後落地。

前段時間中央對於避免一城獨大做了專門的報告，四川也提出將會扶持區域中心城市，目前能夠具備區域中心城市的也只有宜賓和南充，一個川南中心城市，一個川東北中心城市，綿陽由於地理位置以及其他原因原因所具備的屬性有所不一樣。對於擁有川內人口第二大的城市南充也將是四川重點扶持的一個城市，不喜勿噴。

一個地區能否得到大力發展，人口，區域位置，交通，經濟等各方面的因素太重要了，相比之下這些條件南充都不差，相信南充的明天會更美好

南充的地理位置應該還是算比較優越的，和重慶，成都這兩個西部一線城市直接構成的三角形的穩固發展狀態，所以現在成都有一個口號，就是要打造成渝第二城，並且南充的很多務工人員都去了重慶或者是成都上班，但是如果在四川省內的話要想得到國家的大力支持，其實還是比較值得考慮的，雖然南充的地理位置比較優越，可是它的發展前途以及發展前景以及發展的速度，可能比不上其他的一些城市，比如說德陽和綿陽，就用綿陽舉例子，綿陽是四川省內發展得比較好的一個城市，可以說是四川省的第二大城市，他的科教實力不僅名列前茅，而且在四川省甚至在全國的 科技 實力都是比較好的，就是因為它得到了國家的大力支持在創新創業以及 科技 方面，國家的政策優惠，以及國家的資金支持都做得非常的到位，除了綿陽，還有德陽，攀枝花，這些城市都是 歷史 比較悠久的工業發展城市，以前都發展一些重工業，或者是鋼鐵工業，所以如果國家要大力支持四川省，除了成都綿陽這兩個城市以外的城市的話，我覺得可能更會德陽，或者是攀枝花這兩個城市，而不是南充。

以目前的規劃來看，沒有大力支持和大力發展一說，只有協調發展一詞，具體的應該包含在支持川東北經濟區的發展裡面。四川「十三五」規劃是圍繞「五個發展」展開，分別是創新發展、協調發展、共享發展、開放發展、綠色發展。

按「五個發展」中的協調發展表述，「十三五」期間四川將推動首位城市成都提質升位，加快成都建設現代化、國際化大都市，高水平建設國家級新區天府新區，形成全省新興增長級。

做強四川市州經濟，推動一批地市州GDP總量邁上1500億或2000億台階，推進成都經濟區優化發展、領先發展，促進川東北經濟區、川南經濟區、攀西經濟區和川西北生態經濟區發展特色經濟。

從上面內容的表述就可以明確知道，十三五時期四川的發展重心還是以成都為主，以南充等地州形成的特色經濟區為支撐。當然不用支持南充自身的發展也是比較強勁的，從近幾年的經濟增長數據也可以明確看出南充的增長勢頭強，其2017年地區生產總值1827.93億，實現同比8.5%的增長，比全省平均水平高0.4個百分點，位列全省第五。

四川省南充市， 東鄰達州，南連廣安，西與遂寧、綿陽接壤，北與廣元、巴中毗鄰。 南充素有「果氏之都」、「綢都」之稱，全市下 轄3區1市5縣，幅員面積1.25萬平方公里，閬中古城、朱德故里風景名勝區聞名遐邇。

南充是四川省第二人口大市， 國家規劃確定的成渝經濟區 北部中心城市、成渝城市群區域中心城市和川陝革命老區重要節點城市，也是三國文化和春節文化的發祥地。 南充位於成都、重慶、西安三角經濟區要沖，自古就有「西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯重慶」之地利優勢 。

南充的地理位置確實非常好，西成高鐵延伸線直接把廣元、南充和重慶連接一體，未來發展不可估量。但是就目前來看，四川的發展重點並不是川東地區，更不會大力發展南充，南充市和四川絕大多數地市一樣處於納稅有份、投資沒門的尷尬境地。希望南充自己充分發揮自身優勢條件，加強與重慶市的全面合作，永遠當川東地區大步向前的領頭羊！

四川省下一步大力支持發展的城市三個。一是綿陽市，綿陽是中國唯一 科技 城，每兩年就有中央政治局委員在綿主持 科技 城發展會議。發展綿陽是中央的決定，因此發展好綿陽也是四川省委省政府的責任。二是宜賓市，地理位置重要，也是四川省有意重點發展的。三是南充，在川北有較大影響力，目前發展也有一定基礎，同樣是四川省有意發展的城市。

不可能 南充並沒有什麼優秀的 也更沒有什麼本地大企業支撐 人口大縣 沒什麼人才 稅收不高 還靠省財政補貼 交通起步慢 都是路過 並沒有全國直發高鐵 普特快也大多是路過 航空機場就更不用說了 比起綿陽的各個方面都還差很遠 綿陽本地企業長虹都超千億 豐谷 華潤 還有很多幾百億的大企業正在火速建設中比如 京東方 漢能 新晨 還有很多國企 九州 九院 等 航空輸出也超500多萬人次 文教方面全省第二 旅遊 豐富 高速 高鐵也同樣在加快建設 還有以前的老交通也在改造 位置好的綿陽 德陽 遂寧 南充 資陽 內江 瀘州 宜賓 達州 都很有優勢 看看綿陽 德陽以外都發展不起來 因為沒有大企業支撐 沒錢怎麼發展 所以四川除成都以外也只有綿陽有優勢 老底子雄厚 四川經濟副中心 成綿經濟圈 成渝環線區域中心城市 國家唯一 科技 城 西南 科技 大學 航空城 中國物理研究院 所以未來中央和省都會加大綿陽的開發 川B 就是牛逼哈

⑷ 成渝地區雙城經濟圈如何畫好「交通圈」規劃出爐

定目標

到2025年軌道交通總規模達到10000公里以上

根據《規劃》，到2025年，成渝地區雙城經濟圈將基本建成「軌道上的雙城經濟圈」，軌道交通總規模達到10000公里以上，其中鐵路網規模達到 9000公里以上。

同時，力爭重慶、成都「雙核」之間以及「雙核」與成渝地區雙城經濟圈區域中心城市、主要節點城市 1 小時通達，重慶、成都都市圈內享受 1 小時公交化通勤客運服務。此外，智能綠色安全發展水平要明顯提高，5G 網路覆蓋交通重點場景，重慶、成都中心城區綠色出行比例超過 70%。

織個「網」

構建對外運輸網路 「水陸空」齊發力！

《規劃》提出，成渝地區雙城經濟圈將完善綜合運輸通道格局。加強與國家綜合立體交通網銜接，向 東強化與長三角、粵港澳大灣區連通，通江達海；向西融入亞歐通道，打通出疆入藏戰略通道；向南暢通西部陸海新通道，輻射東南亞、南亞；向北銜接京津冀地區、中蒙俄國際經濟走廊，對接東北亞地區。

同時，將優化綜合交通運輸網路布局，以高速鐵路、普速干線鐵路建設為重點，推動沿江、陸海等對外運輸通道加速形成，高質量建設川藏鐵路，全面推進沿江高鐵建設，推進實施一批普速鐵路，恢復滬漢蓉鐵路貨運功能。

還要加快構建廣安經南充至成都等快速通道，實現相關區市與成都、重慶快速連通。

·綜合交通運輸網路重點項目

高速鐵路

推進建設重慶至昆明、重慶至萬州、西寧至成都、成都至達州至萬州等鐵路。開工建設重慶至西安、重慶至宜昌、成渝中線等高速鐵路。規劃研究重慶至貴陽等高速鐵路。

普速鐵路

推進建設隆黃鐵路敘永至畢節段。開工建設黃桶至百色鐵路及隆黃鐵路隆昌至敘永段、成渝鐵路成都至隆昌段擴能改造工程等西部陸海新通道西線補短板項目。規劃研究安康至張家界、廣安至涪陵至柳州鐵路以及廣元至達州至萬州、內江至宜賓等鐵路擴能改造工程。

國家公路

加快建設 G0615 久治至馬爾康、G4216 新市至攀枝花、G4218 康定過境段、G8513 九寨溝至綿陽、G69 城口至開州、G6911 鎮坪至巫溪（重慶段）和奉節至建始（重慶段）等高速公路和國道剩餘待貫通路段建設、低等級路段升級改造以及擁堵路段擴容，力爭開工建設 G0611 汶川至川主寺等高速公路。全面推動 G318 川藏公路提質改造，開展 G4218、G4217 等國家高速公路遠期展望線項目前期研究。

干線航道

加快建設長江朝天門至涪陵河段、羊石盤至上白沙水道、渠江等航道整治工程，嘉陵江利澤、烏江白馬、岷江犍為、龍溪口等航電樞紐。推進岷江老木孔、東風岩、張坎、嘉陵江水東壩、渠江風洞子等航電樞紐工程，岷江龍溪口至宜賓段、嘉陵江草街庫尾、烏江白馬至彭水、渠江達州至廣安等航道建設整治工程。積極研究岷江板橋航電樞紐、嘉陵江井口航運樞紐等級提升工程可行性。

油氣管道及儲氣設施

開工建設川氣東送二線管道項目及配套威遠瀘州自貢區塊頁岩氣集輸干線、川氣外聯、渝西天然氣管網等管道工程和西南百億立方米級儲氣調峰基地，打通廣西經貴州、重慶入川成品油管道，推進蘭成渝成品油管道與遵義—重慶成品油管道互聯互通。

《規劃》提出，要建設高水平國際樞紐集群。重點打造以成都、重慶為中心的成渝地區雙城經濟圈國際性綜合交通樞紐集群，發揮通達全球、銜接高效、功能完善的交通中樞作用。推進瀘州—宜賓、萬州—達州—開州全國性綜合交通樞紐建設，強化南充、遂寧、廣安、綿陽、內江、自貢、樂山、黔江等區域性綜合交通樞紐銜接帶動作用，優化不同層次樞紐城市分工協作。

·機場群重點工程

高質量建成成都天府國際機場，加快推進重慶江北機場改擴建工程，實施成都雙流機場提質增效改造。推進閬中、達州（遷建）、樂山等機場建設，以及遂寧、廣安等機場前期工作。規劃研究重慶新機場、雅安、內江機場建設。

畫個「圈」

打造1小時通勤圈 川渝更「近」了！

《規劃》強調，要完善成渝「雙核」輻射綜合交通網路。打造高效互聯城際交通網，以重慶、成都為核心，優先利用干線鐵路富餘能力開行城際列車，適當新建城際鐵路，構建以成渝主軸為骨架、雙核放射為主體、其他節點城市連接為補充的城際鐵路網。優化城際快速路網，實施成渝擴容、遂渝擴容、大竹至墊江等一批高速公路工程，強化城際間高速公路互聯互通。

· 城際交通網重點工程

城際鐵路

推進建設川南城際鐵路內江至自貢至瀘州段（綿瀘高鐵內自瀘段）。開工建設綿陽至遂寧至內江等城際鐵路。規劃研究成都外環等城際鐵路。研究論證重慶至自貢至雅安城際鐵路。

高速公路

加快成渝、渝遂、渝瀘、渝鄰、成自瀘赤、成綿廣、成渝地區環線等高速公路繁忙路段擴容改造。推動毗鄰地區互聯互通，建設重慶至合江至敘永、瀘州至永川、大足至內江、銅梁至安岳、南充至潼南、大竹至墊江、開江至梁平等高速公路。

同時，《規劃》明確，要構建都市圈通勤交通網。加強重慶都市圈、成都都市圈軌道交通、道路交通、公交線路對接，打造1小時通勤圈。

· 都市圈通勤交通網重點工程

市域（郊）鐵路

推進重慶至合川、重慶至江津、璧山至銅梁等市域（郊）鐵路建設。規劃研究重慶都市圈環線及成都都市圈等市域（郊）鐵路。

都市圈道路

加快實施梓州大道南延線、天府大道眉山段、成資大道、兩江新區至長壽、兩江新區至涪陵等項目。規劃研究重慶主城至永川、合川及綦江、萬盛等項目。

《規劃》提出，要分類推進大中小城市綜合交通網路建設。綿陽、南充、瀘州、宜賓、達州、萬州、黔江等城市，要充分發揮地面公交主體作用，加強步行和自行車交通系統、城市停車設施建設。

此外，《規劃》還強調了，要構建高效率物流體系，提升綠色智能安全發展水平，創建一體化協同治理樣板。

⑸ 四川發改委：2020年加快推動成渝地區雙城經濟圈建設

1月18日，四川省發展和改革工作會議於成都召開，會議研究部署了2020年發展改革重點工作，包括提出加快推動成渝地區雙城經濟圈建設等。
據悉，會議要求，四川省發展改革系統要准確把握、一體推進、全面貫徹新發展理念，深化認識、找准工作著力點，以新發展理念推動經濟高質量發展。要以成渝地區雙城經濟圈重大戰略實施為引領，深入貫徹落實黨中央國務院和省委省政府決策部署，全力沖刺省委確定的年度預期目標任務，確保做好2020年發展改革工作。
具體而言，會議提出要聚焦聚力謀大事，加快推動成渝地區雙城經濟圈建設，全力爭取國家指導支持，務實推進川渝合作，謀劃推動重點任務落地落實；聚焦聚力穩增長，突出抓好經濟形勢預研預判、推動投資穩定增長、著力解決制約高質量發展突出問題、精準對接國家政策取向，全力保持經濟運行在合理區間。
聚焦聚力促協調，大力促進干支聯動發展、推進縣域經濟高質量發展、統籌推進城鄉融合發展，加快構建「一干多支、五區協同」區域發展新格局；聚焦聚力強創新，加快建設數字經濟創新發展試驗區、深入開展全面創新改革試驗、推進創新型經濟發展、構建多層次創新平台，加快培育經濟發展新動能。
另據了解，於今日1月19日，國家發改委就宏觀經濟運行情況舉行的新聞發布會上，國家發改委新聞發言人孟瑋稱，2020年將扎實推進城市群和都市圈建設，將大力推動成渝地區雙城經濟圈建設，促進各地區城市群發展，指導地方開展都市圈規劃編制工作，著力提高重點都市圈交通基礎設施聯通水平，規范發展特色小鎮和特色小城鎮。

⑹ 什麼戰略部署是成渝地區雙城經濟圈建設的重要支撐

一干多支、五區協同。

一干多支、五區協同戰略部署是成渝地區雙城經濟圈建設的重要支撐，要順應空間結構變化新趨勢，著眼增強區域發展協調性、平衡性和可持續性，統籌好做強極核和輻射帶動的關系，進一步增強成都平原經濟區引領帶動作用。

經濟

推動川南經濟區一體化和內自同城化發展，支持川東北經濟區振興發展，支持攀西經濟區走特色發展之路，支持川西北生態示範區加強生態環境保護。川渝堅持以高能級載體集聚高水平創新資源。成渝綜合性科學中心加快建設，天府實驗室、國家川藏鐵路技術創新中心、國家精準醫學產業創新中心啟動建設，成渝地區納入全國一體化算力網路國家樞紐節點。

⑺ 四川副中心成型，綿陽率先突破3千億大關，宜賓、南充緊追其後

自四川2018年提出「建設經濟副中心」以來，已經走過了3個年頭了，從四川各市積極爭取，到現在頭部競爭，四川各地級市展現出了很高的發展活力和勁頭，據1月5日綿陽市十四五發展規劃和2035年遠景目標建議文中顯示， 2020年綿陽市GDP已突破3千億。

率先突破3千億的綿陽用實力坐上了副中心的一把交椅，而近些年發展飛速的宜賓、南充也緊追其後， 以綿陽、宜賓、南充為中心的四川經濟副中心正逐漸成型成勢。

90年代四川盆地「大分家」區域經濟格局、城市格局發生著劇烈的變化 ，當時正值自貢發展乏力，而以軍工為核、 科技 城為動的綿陽，就成為了省內第二城。巔峰時，綿陽還曾是西部五強之一，但隨著長虹發展的乏力，綿陽經濟發展產業單一化的劣勢凸顯，加上四川在過去較長的一段時間里奉行「強省會戰略」，政策和資源並沒有大幅度傾斜這座四川第二城綿陽。

地級市相對均衡發展的環境下，綿陽雖然一直保持了四川第二城的地位， 但綿陽與四川強市的並沒有明顯的差距。

而四川提出副中心後，全省地級市都卯足了勁， 雖然綿陽實力要強一截，但綿陽的地理區位一直飽受詬病，但此次綿陽率先突破3千億，用實力證明了綿陽作為第二城的實力。

過去很長的一段時間里，綿陽都在擺脫產業支柱單一的現狀，綿陽因三線而興，軍工、國企等背景濃厚， 長虹曾以一企之力撐起了綿陽，但長虹發展的乏力 ， 綿陽的發展也由盛轉常 ，當前綿陽產業結構有了很大的改善，以京東方為首的高新 科技 企業都已落戶綿陽。

綿陽目前還是四川第二城，不僅是體量上，還是產業、醫療、建成面積等，綿陽的優勢依舊十分突出，但綿陽的領先幅度並不大， 只要綿陽保持當前的發展勢頭，綿陽守住第二城並沒有太大的問題。

宜賓這些年發展飛速，2019年宜賓GDP超德陽，躋身為省內第三大城市，打破了成德綿牢不可破的前三神話，但2020年宜賓GDP並未突破3千億大關，據宜賓市十四五規劃建議， 「宜賓到2021年地區生產總值將突破3千億」，這也就意味著宜賓目前並未突破3千億大關。

從宜賓十四五發展規劃來看，宜賓對副中心的爭取可謂勢在必得，十四五期間宜賓GDP預計達到4500億，力爭突破5000億，計劃十分宏偉，這也彰顯了宜賓對未來五年發展的信心。

從當前宜賓發展勢頭來看，未來5年宜賓達到4500億，力創5000億是極有可能的，近些年宜賓的GDP增速都保持在8%以上， 這些的背後是宜賓優越的發展條件，宜賓地處川南，作為長江第一城，宜賓是四川南向發展的戰略樞紐 ，也是長江經濟帶發展的關鍵一環，還有新西部大開發、成渝地區雙城經濟圈等國家戰略的支持，這為宜賓的發展提供了強有力的基礎。

目前南充的體量與綿陽、宜賓、德陽還有一定的差距，2019年南充GDP還跟在德陽身後，據2020年Q1-3季度數據，南充GDP突破1687億元，同期德陽為1726億元， 目前來看南充要想超越德陽還需要時間。

不出意外今年四川地級市前三城還將維持2019年的格局，即綿陽、宜賓、德陽。

南充當前的優勢十分明顯，作為成渝面上的中心， 它將是未來成渝產業對外轉移的前沿陣地 ，當前成渝地區雙城經濟圈的發展正突飛猛進，而南充在這場革命中扮演的角色正日益加重。 南充有600多萬人口，寶貴的人口資源是南充發展的根本動能，這也意味著南充的市場還很大 ，隨著經濟副中心的建設，南充的市場也會逐漸的被挖掘。

以成都為中心，綿陽、宜賓、南充為主的副中心的已經逐漸成型， 值得注意的是目前四川地級市三大省級新區都已落戶綿宜南，這從省級層面上推動了他們的發展，有力的支持了他們建設經濟副中心。

其中綿陽率先突破3千億大關，從四川發展現狀和環境來看， 突破3千億或將是建設省級副中心的關鍵指標和信號 ，因此綿陽突破3千億對於自己競爭和全省發展來看有著積極作用，而宜賓、南充、德陽不出意外也將在2021年突破3千億，四川3千億城市進階至四座地級市。

其中南充還需要努力，從輻射力和影響力等方面考量，南充發揮的作用要大於德陽，而德陽目前正加速融入成都都市圈這意味著德陽難以成為獨當一面的區域核心， 但目前南充體量還落後於德陽，雙城還有一定的差距，南充需要盡快提高發展速度，從體量上超越德陽，才能成為建設中具有明確信號的經濟副中心。

目前這三城當中，宜賓地理區位和政策優勢突出 ，南向通道、一帶一路、長江經濟帶、成渝經濟圈都是宜賓發展的助推器。南充資源豐富，作為成渝中部地區經濟實力最強的城市，未來南充將受益於成渝雙城經濟圈所帶來的機遇和紅利。綿陽作為成都平原經濟圈的核心，隨著成德綿經濟帶、成綿樂經濟帶的建設，綿陽發展潛力還很大。

你覺得四川副中心的競爭結束了嗎？

⑻ 成渝城市群七個中心是哪七個

綿陽、德陽、樂山、宜賓、瀘州、南充、達州。

2018年7月4日，四川省委十一屆三次全會不僅提出構建「一干多支、五區協同」區域發展新格局，更明確「鼓勵和支持有條件的區域中心城市爭創全省經濟副中心」。

確定綿陽、德陽、樂山、宜賓、瀘州、南充、達州七個區域中心城市。誰將率先突破，成為全省經濟副中心，引發了坊間的猜測。

四川省發改委主任范波表示，綿陽、德陽、樂山、宜賓、瀘州、南充和達州這7個城市分別位於環成都經濟圈、川南經濟區、川東北經濟區，是國家成渝經濟區區域規劃和成渝城市群發展規劃中明確的區域性中心城市，具備發展成為區域中心城市的基礎。

(8)成渝雙城經濟圈南充怎麼干擴展閱讀

2020年7月16日，四川日報刊發了《中共四川省委關於深入貫徹習近平總書記重要講話精神加快推動成渝地區雙城經濟圈建設的決定》，提出著眼強化成渝地區雙城經濟圈次級支撐，支持區域中心城市爭創全省和成渝地區經濟副中心，並給七大區域中心城市落實了不同定位。

1、綿陽：建設具有國際影響力的中國科技城和國家重要國防科研生產基地。

2、德陽：加快建設世界級重大裝備製造基地、構建支撐成都都市圈高質量發展的重要功能板塊。

3、樂山：參與共建巴蜀文化旅遊走廊、打造以光伏全產業鏈為重點的「中國綠色矽谷」，推動成都平原經濟區一體化發展。

4、宜賓：建設國家創新型現代產業發展示範區和國家產教融合示範市。

5、瀘州：建設長江上游航運貿易中心和區域醫葯健康中心，加強兩市與重慶沿江協同發展，打造產業和人口優勢承載地、南向開放新高地，帶動川南經濟區一體化發展，支撐成渝地區雙城經濟圈南翼跨越。

6、南充：建設成渝地區北部中心城市和嘉陵江綠色生態經濟帶示範市。

7、達州：建設東出北上綜合交通樞紐、巴文化傳承創新和旅遊發展高地，加強兩市與成渝雙核聯動，積極承接產業和人口轉移，帶動川東北經濟區加快發展，促進成渝地區雙城經濟圈北翼振興。

⑼ 什麼是成渝地區雙城經濟圈建設的七大重點任務

你好！
成渝地區雙城經濟圈建設七大重點任務的話，這個就是發展當地的一個經濟就是重中之重
僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

⑽ 著力促進成渝地區雙城經濟圈產業融合發展

加快成渝地區雙城經濟圈建設，是新時代打造內陸開放戰略高地，形成西部地區高質量發展的重要增長極，推動形成優勢互補、高質量發展區域經濟布局的重大舉措。促進產業融合發展是推動成渝地區雙城經濟圈建設的重要支撐。川渝兩地要從頂層設計、政策供給、要素配置、利益協調方面發力，促進成渝地區雙城經濟圈產業融合發展。
立足國家戰略方針，促進產城融合發展。一是立足成渝地區雙城經濟圈發展整體規劃，推動區域產業協同發展。結合成渝地區發展階段和比較優勢，以新型工業化、信息化帶動新型城鎮化，以新型城鎮化和農業現代化助推產業和人口集聚，努力實現城鄉互動、產業融合。加快出台電子信息產業集群、全國性5G樞紐、製造業樞紐、科技創新中心樞紐、金融產業樞紐建設規劃，促進高科技產業極化效應形成，帶動成渝地區汽車製造、電子裝配等傳統產業融合發展。二是優化產業布局，加快發展戰略性新興產業。統一規劃成渝地區雙城經濟圈發展空間布局，增進成渝地區在基礎設施、產業發展、協同創新、市場統一、制度安排等領域的互動，推進交通、能源、信息等主要基礎設施的對接；構築以軌道交通為主的現代綜合交通網路，加快實現互聯互通，促進要素流動，為產業發展賦能。三是著眼全球科技創新中心建設，全面提高產業融合發展質量。發揮成渝地區雙城經濟圈在西部產業發展中的優勢，規劃、實施一批重大項目，加快實現由「成渝製造」向「成渝創造」轉型，共同打造具有全球影響力和競爭力的城市群。
強化公共政策供給，提升產業協同發展水平。一是發揮好財稅政策對成渝地區雙城經濟圈產業融合發展的引導和扶持功能。加大成渝地區雙城經濟圈發展基金對產業協同發展、科技創新等領域的投資力度，同時考慮到成渝地區間經濟實力、產業基礎和要素稟賦差異，根據各自產業定位，設立專業化的產業發展引導基金，對落戶共建園區重點區域內、有利於提升產業發展質量的企業予以扶持。稅收方面，推進涉稅數據共享，降低成渝地區雙城經濟圈內制度交易成本。二是依託川渝金融資源優勢，拓展金融服務對成渝地區雙城經濟圈產業融合發展的支持作用。鼓勵兩地金融機構在風險可控的前提下，開展銀行資金直接進入股權和資本市場試點，打通資本市場與信貸市場的通道，拓寬成渝地區企業融資渠道；建立完善信用評價體系和擔保體系，發展多層次資本市場，爭取商業銀行、政策性銀行、銀團、國際金融機構等資金支持，確保成渝地區私企與國企平等享受金融資源，為成渝地區產業融合發展提供強有力的金融支持。三是充分發揮財政資金的杠桿作用。廣泛吸引社會資金參與項目建設，特別是基礎設施建設，要積極推進PPP等模式引入社會資本參與建設和運營；加快發展直接融資，加強與各類風險投資基金合作。對於共建成渝地區雙城經濟圈開發區內的企業產品，政府采購時給予優先支持。
優化市場配置功能，提高要素全域配置效率。一是打破成渝地區產業融合發展的市場壁壘。實現成渝地區產業融合發展，關鍵在於實踐競爭優先理念，尊重市場作用。必須加快建設統一開放、競爭有序的區域市場體系，打破行政壁壘，發揮各自比較優勢，形成分工有序的區域良性發展機制。二是實施產業空間分區規劃指引。統籌規劃配套完善的戰略性新興產業、現代服務業、總部經濟基地、高新技術產業、先進製造業、優勢傳統產業園區等多層次、全方位的產業空間載體，促進產業集聚化、高端化發展。以兩江新區、重慶高新區、天府新區、成都高新區等為依託，促進在自貿區建設、口岸、物流等領域加強合作，推動國家級新區協同開放，以重點區域開放提升成渝地區資源要素利用水平。三是發揮交通物流設施在產業融合發展中的作用。聯動海關、鐵路等相關部門，促進貨源組織、口岸服務、一體通關、硬體設施共享的合作，縮短「雙核」間時空距離；共同拓展四川、重慶經廣西、雲南至東盟的國際道路跨境運輸線路，降低成渝地區雙城經濟圈產業融合發展的交易成本。
完善利益協調機制，確保雙城共享發展紅利。一是建立政府內部協作機制，破除成渝地區雙城經濟圈內的流動壁壘。重構兩地產業價值鏈，避免產業過度同構、重復投資，合理配置資源，促進產業高質量發展；加強利益協調機制力度，削弱各種壁壘，加速產業資源的區域流動，提高資源市場化配置效率。二是建立區域外部聯動機制。以利益共享、責任共擔為目的，加強成渝地區雙城經濟圈的聯動，由點到面向外擴散發展，產業間彼此取長補短，避免出現同質現象，進一步深化區域之間的分工與合作，更好地實現成渝地區產業間協同發展。三是強化區域產業融合發展利益協調硬約束。產業融合的實現以相應工業園區為載體，要加強雙城經濟、產業園區等合作發展平台建設。要加強產業融合發展利益協調，為成渝地區雙城經濟圈建設提供製度保障。