湛江經濟怎麼調整

① 【深度解讀】湛江未來的發展方向！

湛江未來，在調順！

自調順島總體規劃公布以來，這個板塊的熱度高居不下。這座未來的文化寶島，其發展升級備受關注與期待。

『區位優勢』

「皇冠」區位

調順島位於市區一灣兩岸的正中心頂點，是湛江灣的「皇冠區」，與現狀建成區和正在新建的海東城區聯系密切，區位優勢突出。距金沙灣約2公里，坐享金沙灣醇熟商業配套。

調順跨海大橋

萬眾期待的調順跨海大橋，正如火如荼的建設中，這是一條伸向機場的起飛跑道。通過海東大道與汕湛高速公路連通，可經在建的汕湛高速公路吳川支線，與新的粵西國際機場實現無縫對接。也就是說，橋、路相繼建成後，人們可以從市區經由調順跨海大橋便捷抵達新機場。

【規劃定位：文化島、生態島、浪漫島】

根據規劃，調順島通過發展創意產業、都市旅遊、總部經濟、生態居住，打造文化島、生態島、浪漫島。

湛江文化中心、湛江民俗文化創意園（規劃）落址調順島，其文化區位價值一片看好。

【規劃結構：一心、兩帶、三軸、八組團】

一心——調順島公共服務中心

兩帶——濱湖、濱海兩條生態廊道

三軸——公共服務發展軸、交通發展軸、居住生活發展軸

八組團——三個文化創意組團；兩個居住組團；一個濱海公建、商業組團；一個都市生態旅遊組團，位於中部調順濕地公園北面；一個文化組團

調順板塊的發展升級備受矚目。享受高鐵、城際交通樞紐規劃、優越海岸線，被期望建設為代表湛江灣區水準，城市擴容提質亮點區域，成為真正的皇冠，為湛江灣區時代濱海品質人居建立新標准。

『區位價值』

調順島，位於沙灣東線延伸板塊，約2公里距離。

喜來登酒店、游輪碼頭、麗悅新天、金沙灣廣場……商場購物、休閑娛樂、餐飲美食，舉步即至，坐享金沙灣成熟配套。沙灣商圈，就是你的個人會客廳。

多個品牌開發商也已經陸續進駐（涵蓋娛樂、商業、住宅為一體），未來前景一片看好。

『人居價值』

調順島，奢享坐擁270°天際海景，繁華都市之中的海居度假體驗，夢想與生活均可兼得，實屬難得。

南看奧體中心，千畝龍王灣濕地公園、海東城市建築群，正攬海灣大橋，西看金沙灣西景區，喜來登酒店、遊艇碼頭、萬達、郵輪海港等城市標志建築，全景環閱天際海景。

『人文價值』

文化是一座城市的榮光，人文品質決定生活的高度。

調順島，坐享文化島規劃的宏偉藍圖。湛江未來的人文高地，文化氛圍熏陶浸染，將是人人嚮往的夢想聚集地。

人文環境對一個人氣質的培養有著重要的影響，孩子在濃郁的文化氛圍中成長，為孩子未來營造良好的環境。

『休閑價值』

觀海長廊、濱湖公園、環伺於調順島周邊，更有規劃建於調順島內的調港公園、市政公園，讓你休閑娛樂就在家門口。

身在繁忙的都市，能經常帶孩子去優美的公園里，接觸大自然，每天沐浴在負離子的包圍之中。

② 湛江近年來的經濟變化

1998年底，廣東省委省政府在湛江召開現場辦公會，提出「把湛江建設成為環境優美、秩序 優良、經濟發達、文明富庶的區域性中心城市」，對湛江未來發展作了明確的定向和定位。 區域性中心城市的「中心」含義是什麼呢？周鎮宏市長指出至少應包含三個層次的內容：一 是湛江要成為粵西地區的中心；二是成為環北部灣經濟圈的中心；三是應該成為西南地區進 出口貿易通道的中心。筆者以為，周市長所指出的第三個層次的「中心」含義，從城市的主 導功能來理解，它就應該是西南區域世界貿易中心城市。隨著世界經濟區域化、國際化、一體化的發展，以港口為中心的海洋運輸日益成為區域經濟發展的「生命線」，世界上一些 區位條件好的擁有深水大港的城市都已先後成為國際性的經濟貿易中心城市。早在1996年， 我國著名經濟學家、原國家體改委副主任童大林在考察湛江後曾經指出：「湛江是世界貿易 大通道」。最近在市委提出的「十五」計劃建議中，把開放和服務作為重要的指導方針，將 湛江建成區域性世貿中心城市，是堅持這一方針的客觀要求。把湛江建成區域性世貿中心， 不僅是湛江建設區域性中心城市戰略目標內涵的提升，而且是湛江實現後發式跨越發展 、追上珠三角發達地區的新機遇；不僅對加速湛江發展具有重大意義，而且對深入實施西部 大開發戰略、加快大西南開發開放和發展具有重大意義。

一、建設區域性世貿中心的涵義

世界貿易是指不同國家或地區間的商品和勞務交換活動。建設區域性世貿中心城市的基本內 涵應是：面向國內、國際的兩個市場、兩種資源，利用湛江港口和城市的比較優勢，謀求生 產要素跨區域、跨國界的配置與循環，通過參與國內外市場的分工、交換與競爭，促進城 市的現代化、國際化，成為北部灣和西南區域經濟與世界經濟融合的橋梁和紐帶。其外在標 志就是把湛江建成同國際交流與合作關系密切，具有廣泛影響力和輻射力的我國區域性的 世界貿易中心。

二、把湛江建成區域性世貿中心的客觀依據

（一）符合當今世界經濟貿易重心東移和世界經濟區域化、一體化的趨勢。近20年來，環 太平洋圈和亞太地區迅速崛起，使全球經濟貿易重心在21世紀逐漸向這一地區傾斜。中 國已成為該地區經濟貿易發展最快、潛力最大的國家。到2000年，我國進出日貿易已逾4000億美元，成為世界前10位貿易大國。隨著世界經濟一體化的步伐加快和我國加入「世貿」 組織，中國經濟貿易與世界經濟貿易的全面接軌和融合將是大勢所趨。擁有國際貿易大港口 的湛江要順應世界經濟貿易中心的轉移，並充分利用這一機遇，實現湛江與亞太地區乃至整個世界經濟的市場接軌，客觀上要求要將湛江建設成為區域性世界貿易中心城市。

（二）是加快大西南開發開放和發展的需要。我國啟動實施西部大開發戰略，旨在加快包括 大西南在內的中西部地區的開發和發展。經濟專家普遍認為，大西南的開發和發展的關鍵 在於使西南經濟與國際經濟全面接軌和融合，以此拓展國外市場，獲得信息、國外資金和 技術。湛江作為大西南最主要的出門戶，是西南地區與國際經濟接軌和海融合的橋梁和紐 帶。據有關部門預測，大西南開發至2005年，每年經湛江港進口的物資將逾3000萬噸，其 中僅石油產品達1600萬噸、鐵礦砂達850萬噸。隨著西部大開發戰略的深入實施、我國加入 世貿組織以及出海通道建設的完善，21世紀初大西南的進出口物資將大幅度增加。大西南 急速膨脹的進出口需求，迫切需要一個國際一流深水大港擔當出海「龍頭」，這個「龍頭

」也就是西南世貿中心。從目前北部灣諸城市的情況來看，湛江以其獨特的區位、港口優勢和較強的經濟實力能夠擔當這一角色，因此把湛江建成區域性世貿中心城市勢在必然。（三）是充分發揮湛江比較優勢，實現後發式跨越、超常規發展的客觀要求。湛江是我國首批對外開放的14個沿海城市之一，它本來與珠江三角州處在同一條起跑線上，存在大發展的機會。但是在改革開放一段較長時間里，湛江卻走傳統農業主導型的經濟發展道路，結果是被大辦「工業潮」的珠江三角洲遠遠地拋在後頭。實踐證明，以農業為超常規發展的啟動點，其動力不足。工業能否作為超常規發展的啟動點呢？一是湛江不具有球三角毗鄰港澳和華僑眾多的優勢，能夠大量吸引外商、外資和引進技術；二是沒有國家重點工業項目，不能形 成骨幹產業，進而形成工業群體；三是湛江的工業底子薄、基礎差。因此，如果機械地復制 發達地區的思路，只能是望其項背跟著步行。湛江具有得天獨厚的深水大港，是大西南最重 要的出海口，身負落後壓力的湛江應當充分發揮這一優勢，走一條有別於先行一步的珠江三 角洲發展的路子。把湛江建成區域性世貿中心，能夠最大限度地吸引人流、物流、資金流、 技術流、信息流的集中和靠攏，推動先進生產力的聚集和輻射，實現後發式跨越。因此，建 設區域性世貿中心城市是把湛江諸多優勢轉化為經濟優勢，轉化為現實生產力，推動經濟超 常規發展的有著「牽一發而動全身」意義的關節點。

三、把湛江建成區域性世貿中心的可行性

1、湛江有獨具建造億噸級國際深水大港的優勢。

世界經濟發展歷史證明，成為世貿中心城市的第一位要件是擁有深水大港口。湛江港是新中 國自己建造的第一大港，是國家的樞紐港，自然條件得天獨厚。港域寬闊，內港岸線長達24 1公里，是目前世界第一大港荷蘭鹿特丹港的3倍，內港航道水深達負40米（目前世界10大港碼頭前沿水深僅有負23至負28米），為世界少有，可通行30萬噸級貨輪和50萬噸級油輪， 具備建造億噸級國際大港的潛力。湛江港碼頭功能齊全，裝卸設備先進，庫場充裕，一次性 堆存能力達150多萬噸，可承擔集裝箱、件雜貨、散貨、重大件、危險品、石油、流體化工 品等100多種貨類的裝卸、儲存和轉運業務以及旅客和汽車運輸，已發展成多功能的綜合性 現代化港口，與世界100多個國家和地區直接通航，年吞吐量1800多萬噸，在全國沿海港口 排第8位。湛江港不僅能與國際一流大港直接貨物到位，而且綜合運價比他港口要低。目前 正在建設10萬噸級航道工程、15萬噸級油碼頭和20萬噸級礦砂碼頭，預計到2003年，港口擁 有生產泊位55個，年通過能力達5000萬噸，初具國際一流大港規模。

2、湛江獨特的區位優勢可轉化為巨大的輻射力。

19世紀末，當英國租佔香港時，法國卻看中了湛江（當時稱廣州灣）。此後，法國殖民主義 者佔領湛江近半個世紀，他們看中的，是湛江獨特的區位優勢。廣州灣時期，湛江就是我國 南方最重要的通商口岸，尤其是40年代初在沿海各港口城市相繼淪陷後，廣州灣成為我國通 往海外唯一可利用的吞吐港，對外貿易和航運業繁盛一時，每年出口物資額達100O萬美元。 廣州灣港口作為當時的世貿中心馳名中外，湛江歷史上擁有的國際影響，勢必成為重建世界 貿易中心城市潛在的有利條件。

改革開放以後，湛江的獨特區位優勢愈益凸顯。從廣東來看湛江，它是粵西的一個經濟、政 治、文化中心，又是廣東基本實現現代化沉重的一翼。但是它具有發展的潛力和後勁，也是 廣東發展新優勢的潛力所在。從全國來看湛江，它是大西南開發開放的一把「金鑰匙」， 大西南經濟與世界經濟融匯的「大泵站」，因此把湛江建成世貿中心城市，將影響中國的半 壁河山。從世界來看湛江，它是中國大陸沿海通往非洲、中東、歐洲、東南亞、大洋洲航程最短的出海口岸，處於亞太經濟圈中轉樞紐港位置，有條件成為亞太經濟圈中新的經濟生 長點和增長極。

3、湛江已成為大西南世界貿易最重要的出海口。

湛江是大西南最重要的出海通道，近年來已成為西南各省市區的共識，1999年底我市成功召 開了西南經濟區市長聯席會第13次會議，更深化了這一共識。目前，西南各省市區在湛江建 立的辦事機構和投資興辦的經濟實體已逾100家，雲、貴、川、渝四省市每年經湛江港進出 口物資分別占備省市物資進出口總額的近50％，其中貴州省達到70％以上。近年，又先後 與成都、昆明、貴陽等建立了友好城市關系，分別在湛江、成都、貴陽、昆明舉辦了高規格 的區域性大型貿洽會，簽訂經貿合作項目金額達200多億元。湛江已初具大西南商品、貿易、勞務、信息中心的雛形，成為大西南走向世界的主要門戶。

4、湛江已建成較完備的基礎設施和形成一定規模的對外開放格局。

早在50年代末，湛江港建成投產，與其配套的黎湛鐵路同時投入使用，湛江成為廣東省僅次 於廣州的海陸空交通齊全的城市。改革開放以來，湛江市的基礎設施建設進入新的高速發展 階段。三茂鐵路和南昆鐵路相繼通車，湛江同廣州、武漢、長沙、南寧、貴陽、昆明及首 都北京均有直達客運列車，這在全國地級城市中是首屈一指的。隨著湛江至海南的「粵海鐵 路大通道」開工建設，以及黎湛復線開通，以湛江為起點，向西經黎湛線、湘桂線、南昆線 、成昆線、寶成線與隴海線相接並經寶忠線、包蘭線出寧夏、內蒙古，中線經黎湛、湘桂、 湘黔、黔渝、襄渝、包神等線同第二條亞歐大陸橋相連，並出陝西、內蒙。再加上東線洛湛 鐵路即將修建，湛江已經完全具備將西南及中部地區連接起來的硬體要求。湛江港同世界上 100多個國家和地區通航，與香港、海口有快速、豪華直達客輪往返。湛江民航機場擴建 已經完成，波音757等大型客機可日夜起降，已相繼開通至香港、北京、上海、廣州、成都 、貴陽、重慶、武漢、長沙、深圳等18條航線，每周班機110班次。公路交通四通八達，全 市公路里程達7000公里，是全國45個公路交通樞紐之一，廣湛高速公路正在加緊興建，湛江 至南寧、湛江至重慶、湛江至昆明等高速公路建設已列入國家公路建設計劃，部分路段已動工。城區面積已擴大到60多平方公里，初步形成了海濱大城市框架。湛江市被評為全國「 投資硬環境40優城市」之一，列入全國42個大城市行列。湛江是我國首批對外開放沿海城市，已形成了具有一定規模和較高層次的對外開放格局。目 前，全市已同60多個國家和地區建立了貿易關系，出口商品有30大類140多種，遠銷東南 亞、非洲、歐洲、美洲及台、港、澳等80多個國家和地區。近5年來，外貿出口總額年均遞 增14．7％，全市口岸進出口貨物年均增長7％，實際利用外資比上五年增長4．8倍，累計 共批准外商投資項目1399個，已開業投產的「三資」企業1161家。一批跨國公司、 大公司落戶湛江。到2000年底，全市實際利用外資14億美元，外貿進出口總額16．7億美元 ，比1978年增長16倍多。較完備的基礎設施和較高層次的對外開放格局為湛江建成區域性世貿中心城市奠定了基礎。

四、把湛江建成區域性世貿中心的若干對策建議

（一）、爭取國家批准在湛江設立出口加工區，大力發展出口加工貿易。

從世界經濟發展歷程看，發展加工貿易是任何一個後起國家和地區經濟發展不可逾越的階段 ，隨著經濟全球化和跨國公司對世界經濟的壟斷，加工貿易已成為當今世界貿易的主流方式 。改革開放以來，我國加工貿易發展迅猛，從1981年到1998年的18年間，增長了69．7倍， 1999年加工貿易進出口額在我國進出口貿易總額中占至51.2％，已成為我國對外貿易 的重要組成部分和主流方式。出口加工區就是為適應加工貿易迅速發展要求而建立的一種外 貿管理模式。出口加工區是「經國家批准設立，由海關監管的特殊封閉區域」。設立出口加工區旨在對加 工貿易實施集中規范管理，為出口加工企業提供簡便、快捷的通關服務，同時享受有關優惠 政策，促進和擴大外貿出口。目前，經國務院批准，已在北京、天津、遼寧大連、山東煙台 和威海、江蘇崑山和蘇州、湖北武漢、吉林揮春、廣東廣州和深圳等地設立15個出口加工 區試點。試點實踐表明，出口加工區對推動外經貿發展具有重要作用，試點城市的對外貿易 發展迅速。

同時，設立出口加工區也有利於吸引跨國公司前來投資貿易。眾所周知，當今跨國公司日益 成為世界經濟的主導，而跨國公司投資的一大特點，就是在全球范圍內實行資源優化配置、 國際分工。大到一架飛機，小至一雙球鞋，跨國公司組織生產的方式可能是在A國設計、在B 國製造零配件、最後在C國組裝。今天我們要加入世界經濟發展的主流之中，就必須從加工 貿易做起，先成為其跨國公司的一個「生產車間」，成為其整個國際生產線的一節鏈條、國

際銷售網路的一個環節。應該說，這是有效利用國外資金、技術、設備和市場渠道，直接參 與國際分工，加快實現經濟國際化的一條捷徑。有關專家認為，中國「入世」在即，關稅及 主動、被動配額勢必會逐漸降低或取消，發達國家部分高新技術產品中勞動密集型的關

鍵部件有向中國大規模轉移的趨勢，發展加工貿易前景廣闊。

申請設立出口加工區的條件，按照國務院的規定，只能設在已經國務院批準的現有國家級經 濟技術開發區內，並由省（自治區、直轄市）人民政府報國務院批准。根據這一條件，我市 已具備申請設立出日加工區的條件。周鎮宏市長在今年的《政府工作報告》中明確提出

「爭取列入第二批國家級出口加工區計劃」，有關部門應抓緊落實，爭取盡快得到批准實施 。

（二）以區域共享型建設模式與西南經濟區聯合加快發展基礎設施。

所謂基礎設施建設模式的區域共享型是指，基礎設施建設從融資、建設到使用的全過程都是 跨行政區劃進行的，處於不同行政區劃中的各地區合資、合作建設同一基礎設施，並且共同 分享由佔有和使用同一基礎設施所帶來的收益。選擇區域共享型基礎設施建設模式的好處是 ：（1）可以集小成大，迅速完成融資過程。（2）可以最大限度地提高基礎設施的使用效益 。（3）促進不同地區域市建設與城市化進程的一體化。其重要條件是不同地區的經濟具有 很強的互補性。湛江與大西南是出海口與腹地的關系，經濟有著極強的互補性，具有緊密的共同利益關系，有著很強的合作吸引力，為選擇區域共享型模式建設基礎設施奠定了基礎 ，這將有助於打破我市建設資金不足的「瓶頸」制約使基礎設施建設獲得突破性發展。目 前最有可能的是吸引西南客戶到湛江建設海運碼頭、倉儲設施、出口產品加工小區等。例如 西南各鋼廠分頭通過湛江港大量進口鐵礦，煉成生鐵和鋼坯進行軋制或外銷，如果西南各廠 能將煉鐵和軋鋼的新增能力放到湛江來，建設鐵砂碼頭和冶煉工業區，實行優勢互補，利益 共享，這樣可以大大降低生產和運輸成本，提高效益。又如根據西南地區轉日貿易不斷擴大 的趨勢，吸引西南客戶在湛江興辦商品、勞務、信息和進出口物資集散設施，這樣將加速湛 江區域性集散中心的形成。

（三）加快發展現代物流產業，使湛江成為大西南的服務中心。

現代物流作為一個在我國剛剛興起的產業，被西方稱為「21世紀的最大行業」。它是泛指產 品的原材料、成品從生產線到消費末端相關流通活動的全過程，它將運輸、倉儲、在庫管理 、裝卸、加工、整理、配送和信息等方面有機結合，形成完整的社會化服務鏈。隨著經濟全 球化和信息技術的迅猛發展，物資流通、商品生產及交易領域發生了深刻變化，生產要素愈 來愈依賴於社會化的分工協作，因此能夠有效降低產品運營成本的現代物流日益受到重視。 專家認為，開發現代物流產業，對整合社會資源進行優化配置、推動經濟發展具有重大的意 義。湛江要增強作為區域性中心城市的經濟輻射能力和物資聚散能力，必須加快現代物流產 業的發展。要進一步加強物流基礎設施的規劃與建設，盡快形成配套的綜合運輸網路、完善 的倉儲配套設施、先進的信息網平台等，同時加快物流與電子商務的融合。要加快湛江港口 深水航道和大型碼頭建設，大力發展集裝箱國際水陸聯運業務，開辟更多貨運航線，同時強 化管理，提高工作效率和服務質量，努力營造出優於周邊港口的口岸形象；充分發揮湛江大 港口的物資集散功能，建立面向大西南的大外貿、大市場、大流通，形成更多的大宗交易和 規模效應。充分利用湛江處於東部和西部地區結合部的有利條件，發揮「承東啟西、承外啟 內」的功能，聯合西南各地企業，興辦各型企業、較大經營公司、跨地區經貿集團，開展全 方位的合作，使兩地形成緊密的產業鏈。大力發展和完善市場體系，當前要著力發展轉日貿 易、商業貿易、倉儲運輸、勞務輸出、旅遊服務等行業，並爭取在不太長的時間內使上述行 業成為具有國際性競爭力和出口導向的部門，使湛江成為功能齊全、周轉迅速、進出口便利 的大西南的商品、勞務、信息和進出口物資集散和服務中心。

（四）以改革創新的手筆做好「城市推銷」這篇大文章。

「城市是前進的主要動力」（列寧語）。建設區域性世貿中心城市，必須使該城市有很高的 知名度和影響力。政府不僅要發展城市、建設城市、經營城市，還要「推銷」城市。「城 市推銷」是80年代以來西歐出現的新概念，近年來在國內越來越受到關注。所謂「城市推銷 」就是把城市當作「產品」來推銷，它是指一個城市的所有服務區位塑造的活動，目的在於 促成作為區位供給者的城市與作為區位需求者的投資者、企業、消費者（如旅遊者）、居民 或勞動者等目標群體之間的交換，進而加速生產要素聚散中心的形成。當然，城市本身是不 能流動的東西，是不能拿來交換的，可以交換的是城市擁有的好處（如投資環境、區域經濟 優勢、公共服務等）。「城市推銷」是由市場經濟的特性所決定的。市場經濟是開放、流動 的經濟，商品在流動，生產要素在流動，一個城市要流出商品，流進資本、技術、人才，很 大程度上取決於這個城市的硬軟體環境和外部知名度。

我市要做好「城市推銷」這篇大文章 ，一是要規劃、建設和經營好城市，使市民有認同感、企業有歸屬感、外來投資者消費者有 信任感，這是「城市推銷」的好「賣點」。二是要重點突破。在國際方面，應把「推銷」的 重點放在西歐，尤其是法國。因為從19世紀末以後，法國佔領湛江長達半個世紀之久，近十 幾年來，法國政府與企業界一直關注著中國的發展，尤其對湛江獨有鍾情，例如80年代與中 國南海西部石油公司聯手在湛江勘探開發海洋油氣，以後在不同場合又通過駐港總領事向我 傳遞投資意向。為此，我們應主動走出去，有針對性地加強宣傳和推銷自己，這對於通過吸 引法國投資貿易者，進而帶動歐共體與其它發達國家前來湛江投資貿易將有重要意義。在國 內方面，應把「推銷」的重點放在西南經濟區的中心城市，以此突破產生連鎖效應。三是「 推銷」手段要多管齊下，有所創新。例如實際工作與宣傳策劃並舉，造勢與樹牌並舉、 引進來和走出去並舉、有形宣傳和無形滲透並舉等

③ 廣東省湛江市的經濟狀況如何，城市發展的後勁怎麼樣

一般化，地理位置沒有優勢，離珠三角太遠，生存空間很有限，甚至可以算作廣東的內陸城市。靠幾個未來的大企業投資，估計起來的是房價，而不是城市品位。真正發展機遇可能要等到直通海口的海底隧道出來之後才有可能。

④ 為什麼湛江是港口海濱城市，經濟卻發展不起來

不單很多廣東人有疑問，甚至連很多湛江人自己也有疑問，湛江作為港口城市、海濱城市，經濟卻為什麼偏偏發展不起來？甚至湛江市的經濟，被認為連鄰近的茂名市都比不過。筆者認為，湛江市的經濟發展不起來，有三個主要原因：

一. 湛江市沒有充分發揮自身的優勢：

湛江市的自身優勢是什麼？沒錯，就是港口、就是濱海！但是湛江市雖然號稱是港口城市、海濱城市，是廣東海岸線最長、港口最多的城市。但是湛江市卻沒能夠將這些天然的優勢充分發揮出來，最突出的表現就是湛江只重視市區的發展，而忽視了海岸線的發展。

我們看湛江的地圖，發現湛江背靠大陸、面朝大海，東邊連接茂名市，西邊是寬闊的雷州半島。我們再來看看雷州半島，三面環海，海岸線漫長，港口眾多。可以說，湛江非常具有港口優勢、濱海優勢，且自身的區位優勢非常的優越，恰好是廣東、廣西、海南的交匯處。湛江的未來必然是在雷州半島，湛江如果能重點發展雷州半島、發展雷州半島的海岸線、港口，那麼雷州半島必將是下一個青島！

因此湛江如果真的想把經濟發展起來的話，這個排外的傳統，是必須要改過來的。最起碼要改到，廣東其他地方的人敢到湛江去投資。只有廣東其他地方的人，敢於去湛江投資，外省的人才敢於去湛江投資。只有湛江人什麼時候不再排外了，湛江才能有希望真正的發展起來，湛江才有希望恢復「廣東第三」的昔日榮光！

⑤ 湛江這兩年經濟怎樣.以後發展怎樣

2008年，作為粵西中心城市的湛江，面對金融危機，卻提供一份驕人的成績，實現了「四個突破」：全市生產總值首次突破千億元；全市規模以上工業總產值突破千億元；全市港口貨物吞吐量首次突破億噸；全市金融機構存款余額首次突破千億元。一批像鋼鐵基地這樣的大項目也落戶湛江，瓊州海峽大橋的建設已提上議程面對新的形勢，湛江正謀劃著在金融危機中實現「彎道超車」、後發崛起。作為粵西中心城市的湛江，正朝著建設「深水大港、現代物流、臨港工業、海濱城市」四位一體的城市發展目標邁進。湛江市委書記陳耀光接受記者采訪時說：「機會總是給有準備的人，現在整體環境不好，但政策好，我們就是要抓住這個機會，預先做好各項工作，走在別人的前面，等待下一輪的經濟騰飛時刻的到來。」談建設：未來4年投2000多億元建80多個項目記者：今年是湛江的建設年，許多重大的項目已經陸續開工，未來還有很多重大項目也將陸續進入建設階段，請問湛江將如何利用大項目帶動地方經濟的發展？陳耀光：大項目建設是湛江今年經濟發展的最大特點，去年，投資近700多億元的湛江鋼鐵基地項目正式落戶湛江，這將對上下游的九大產業帶來巨大的發展。未來幾年，湛江涉及的重大項目有洛湛鐵路茂湛段的建設、東海島鐵路、東海大橋、湛江到徐聞的高速公路，其中洛湛鐵路茂湛段總長91公里，投資總額47億元，預計在今年上半年動工建設，而東海島鐵路也將在今年下半年動工，東海大橋則直通鋼鐵基地。徐聞到湛江的高速公路預計投資51億元。未來4年，湛江將投入建設的項目達到80多個，預計總投入2128多億元，這些項目的建設，將帶動湛江經濟的快速騰飛。現在，全省200多項重大項目中，湛江就有12項。沒有項目是痛苦的，有了項目是辛苦的，但我們寧願辛苦。談環境：經濟建設與環境保護並不矛盾記者：湛江是著名的生態型濱海城市，但鋼鐵基地以及其他眾多重大項目落戶湛江，有人擔心這會不會對湛江的環境帶來巨大的影響？陳耀光：不矛盾。舉個例子，德國和日本的工業發達吧，但是這兩個國家依然擁有優美的環境。湛江環境擁有得天獨厚的優勢，我們空氣質量在全國排第五，廣東第一，城市建城區綠化率也是全省第一，這不容易。湛江環境保護得好，有湛江發展起步慢的因素。湛江是後起之秀，過去發達城市走過的彎路，現在的湛江可以避免，在產業的引進上，我們不會再走過去的老路，而現在許多重大的項目，由於科技發達，環境保護不成問題。另外，湛江每年還決定新增100萬平方米的公共綠地，湛江還在市中心建了10個大公園，還有觀海長廊等，像在市中心有濕地公園，在全國還是第一個。談危機：影響很小，更多是機遇記者：去年爆發的金融危機對湛江的影響怎麼樣？湛江在民生保障方面做了哪些工作？陳耀光：影響很小，機遇很多，倍加努力，後發崛起，這是湛江的實際情況。海洋經濟、農業經濟是湛江經濟的重要組成部分，拿海洋出口來說，湛江佔到廣東省的1/3，因為吃的東西總是要消費的，影響不大。加工貿易方面，湛江在這方面屬於外貿出口型的產業不多，影響也不大，影響大的就是湛江糖業了，因去年國際期糖市場變動太大，湛江糖業遭受到一定的影響。對湛江影響最厲害的時段已經過去，包括糖業、房地產業，都有復甦的跡象。加上今年眾多重大項目建設陸續開工，必將帶動湛江再次走上健康發展的道路。談港口經濟臨港工業時代已經到來，湛江傾全力扶持記者：湛江港是我國西南沿海最重要的港口之一，如何發揮其對湛江經濟的促進作用？陳耀光：湛江港是我國環北部灣唯一一個億噸港口，湛江臨港工業重工業時代已經來臨，湛江將傾全市之力，發展港口經濟。過去，湛江港是水深航道淺，這些年湛江深挖航道，現在已經達到25萬噸~30萬噸的水平；過去也沒有專業集裝箱碼頭，出現「小船用大碼頭」的尷尬，現在停靠的是大船，拉的是鐵礦石等，湛江港已經開始呈現應有的效應。港口建設也帶來的物流產業的發展，湛江和汕頭都是深水港，在建設現代物流基地上都有優勢，湛江條件更好，但要有競爭的意識，要利用港口的優勢，把湛江建設成為現代物流產業基地。