共享經濟亂象怎麼樣

1. 共享經濟的發展現狀怎麼樣了

發展還是不錯的。

共享經濟的發展——去中介化和再中介化的過程。去中介化：共享經濟的出現，打破了勞動者對商業組織的依附，他們可以直接向最終用戶提供服務或產品；再中介化：個體服務者雖然脫離商業組織，但為了更廣泛的接觸需求方，他們接入互聯網的共享經濟平台。

影響

共享經濟將激活金融業。「錢」的共享可以促進社會財富流動,提高社會財富的循環效率，擴大人們消費需求，滿足更多人的利益。在這樣的前提下，提供金融服務的專業的持牌機構，需要轉型為基於互聯網的信息提供平台。就是消除資金提供方與資金需求方之間冗長的中介環節，讓雙方最直接地交易。

2. 共享經濟漲價怪圈出現，如何看待共享經濟

我覺得共享經濟模式本質上是屬於一種比較好的經濟模式，因為從它的情況上來看，確實能夠幫助到我們的日常生活之中，就比如說共享單車的模式是幫助很大一批人的交通需求的。在沒有共享單車的時候，我們出行只能去打計程車或者是坐公交車，打計程車的費用太高了，很多時候都是不值得的。而坐公交車不僅面臨的情況是非常的擁擠，而且速度也很慢，也不符合我們的利益需求。尤其是在上下班或上下學的時候，這種情況會更加厲害。在這個時期共享經濟模式就出現了，有很大一批的共享單車湧入到市場之中。不管它帶來了什麼樣的問題，但至少給我們提供了許多的便利，這是值得肯定的，解決了最後1公里的問題。對於我們的生活來說確實有著很大的幫助，只是共享經濟模式也有帶來了另外一些問題。

3. 共享經濟存在的弊端

共享經濟是指擁有閑置資源的機構或個人，將資源使用權有償讓渡給他人，讓渡者獲取回報，分享者通過分享他人的閑置資源創造價值。在北京、廣州、杭州等多個城市，繼共享單車、共享汽車之後，共享充電寶、共享籃球、共享雨傘等共享經濟新形態不斷涌現，雖然為廣大群從提供了便捷，但弊端也隨之而來。共享經濟存在的弊端主要表現在資源配置效率低，浪費問題較嚴重；信用體系不健全，安全隱患較明顯；平台建設不規范，用戶信息常泄露等方面，針對這些弊端帶來的問題，企業應該加強技術壁壘，提高安全意識，適時適地的進行共享產品的投放；同時，共享經濟也折射出了一個社會的公民素質，為此我們在享受共享經濟帶來的便利時也要提高文明素質。

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4. 共享經濟——全都是泡沫，還是曇花一現

ofo掀起了年末一股退款浪潮，寒風凌冽仍然阻擋不了眾人討債的熱情。值得慶幸的是，在ofo剛剛爆出疑似要完的消息時，本人第一時間申請了退款，並順利收回了99元押金，可喜可賀。

一時熱鬧非凡的共享經濟，似乎瞬間就崩塌了。除了已經死掉的一堆共享單車，還有誰記得共享雨傘、共享籃球、共享充電寶？想當初不管什麼東西只要可以和「共享」掛上鉤，瞬間就高大上了起來。然而泡沫終歸不能長久，創新更不是簡單的加法。

目前從目前來看，只有摩拜做對了一件事，那就是共享單車肯定跟我們平時在店裡買的自行車不一樣，才有了奇怪的軸傳動全鋁車身，單邊輪軸，騎行發電價格定位鎖3000多一輛的怪車。共享 汽車 也絕對不是普通乘用車隨便加個通信模塊連上個APP就可以的，需要面向新場景全面定製。這也是共享 汽車 目前紛紛告急的根源所在。

共享真正實現暢享， 是我們素質境界達到一定高度的體現。 現在現狀很是讓我們失望， 但不要絕望， 只要大家一同用心， 多為整體著想， 群策群力， 就會有希望。 這也是我們， 忙碌的方向， 前進的動力， 快樂的召喚！ 「心想事成" 只要我們心中裝著想改變現狀的目標， 就不會被， 問題， 困難， 阻礙， 擾亂我們的情緒， 改變我們的態度， 泯滅我們的熱情。 只要我們"想"了， 之後必定會有欣悅伴隨著！

19元押金的傘，成本是10元一把，要是不還，就當是買了一把傘，這個運營費用可以抵平。但是他的商業邏輯是，共享雨傘造福了需要傘的人，就就是創造了價值。後期形成規模後再把價值變現。

共享經濟就是把錢從一個口袋放到另一個口袋裡面，也就是把投資者的錢放到某人的口袋裡面而已。攤子鋪的挺大，賺錢的就是高層那麼幾個人，然後就倒閉了。資本運作，一哄而上，來也匆匆，去也匆匆，一地雞毛。下一個掉下神壇的就是所謂彎道超車的新能源 汽車 產業。

共享是好的但問題在於出現新的經濟模式後監管體系在哪兒？又認真執行了多少？如果一開始就專款專用，嚴格監管，不至於全國一盤散沙，資金挪用，單車亂停等等。

共享單車風光不再，共享 汽車 也已走到懸崖邊，所謂的共享經濟難道真的只是曇花一現，亦或是資本市場上又一次成功的運作。共享只是模式的創新，如何將共享商業化還有待發掘。面對一座金山卻無力去開采，想想真是夠憋屈死人了。

5. 共享經濟大潰敗背後：狂燒1000億，商業模式敵不過街頭小販

從人生巔峰到谷底，小黃車（ofo）創始人兼CEO戴威只用了四年時間。在巔峰時期，投資機構多到能踏破小黃車總部門檻，戴威被外媒評委40歲以下商業精英，上過胡潤百富榜，頭頂90後富豪光環。

現在的戴威，由於公司能否如數退還押金已成問題，瀕臨破產，本人則被限制消費。過山車般的人生經歷著實讓外界錯愕不已。

騰訊董事局主席馬化騰在朋友圈罕見發聲，認為ofo潰敗緣於否決權（veto right）問題：戴威、阿里、滴滴、經緯都擁有一票否決權，結果是「啥事都通不過」。

但股權設計問題其實只是ofo潰敗誘因，共享經濟違背人性的商業模式設計才是失敗的根源。缺乏對人性之惡准確的評估，使得共享經濟永遠難以盈利，競爭力不如街頭小販，唯有依靠機構不斷輸血（融資）續命，一旦機構撤走資金，小黃車立即休克。

對於人性，英國經濟學家亞當.斯密在《國富論》中闡釋得非常清楚：「我們每天之所以能夠吃上晚飯，不是因為麵包師，不是因為屠夫，不是因為釀酒商，他們愛我們，他們的慈善，而是因為他們要自私自利，他們要追求他們的利益。」

不過，要達到斯密所說的「自私可以利他」的理想結果，離不開信用約束。沒有信用約束，人性的自私將爆發出人性之惡，奸商當道，渣用戶橫行，市場最終分崩離析。

在共享單車出現之前，各個城市曾有許多出租自行車的攤位，你交上一筆押金就可以騎走一輛車，歸還自行車時，由攤販對自行車進行檢查，如果用戶在租賃期間損壞自行車，則扣除相應押金，如果歸還的自行車完整無缺，則全額退還用戶押金。

在傳統自行車租賃行業，有專門的人（攤販）落實對用戶的信用約束。

但共享單車並沒有對用戶形成有效的信用約束。

用戶交上押金，掃二維碼騎走自行車，期間出現損壞、丟棄、自用等行為時，公司完全不能掌握。信用約束完全靠用戶的自覺行為，一輛共享單車的生死完全取決於用戶公德心如何。

無論小黃車們，還是投資小黃車們的風險投資，將人性的考量統統忽略，於是展開的商業模式設計看起來前景無限，共享經濟的前景絢麗多彩。

根據公開的資料，ofo的單車成本為399元——750元/輛，摩拜等其它單車的成本在1000元左右，粗略估算每輛單車的成本在800元。

正常使用，每輛單車壽命1500小時左右，按每200小時維護一次，每次維護費平均80元計算，正常壽命周期每輛單車的維護費用為600元。

這樣，正常壽命周期內，共享單車的成本大概為1400元/輛左右。

共享單車的收費一般不低於1元/小時，按1500小時使用壽命計算，每輛單車至少可帶來100元毛利。考慮到ofo這樣的單車平台是甲方，對自行車廠居於強勢議價地位，單車采購成本和維護成本（主要是零配件），每輛下降200元——300元壓力不大，因此毛利將上升到300——400元/輛，毛利率能達到近30%。

而且共享單車規模龐大，ofo僅在2016年投放量就達1000萬輛，估算毛利總和應該在30億，加上共享單車還可以作為移動互聯網時代的又一個用戶入口，未來的想像空間更為廣闊。

在虛幻的美景鼓動下，加之先收割市場再收割利潤的互聯網創業套路，阿里、滴滴、小米等創投大鱷們完全被迷惑住了，ofo因此獲得10次融資，總融資額近100億人民幣。2016年爭搶投資ofo的場面不亞於求職，一般風投根本進不了門。

然而，一旦人性之惡爆發，共享單車如絢麗的肥皂泡一樣破滅了。

共享單車發展如日中天的2016年，人為損壞問題開始浮出水面。《共享單車的100種死法》風傳網路，單車成為部分人的出氣筒，故意損壞、丟棄、私自佔用現象層出不窮。

根據網路調查，共享單車的損壞率在30%——40%。這是一個可怕的數字，高企的損壞率縮短了維修周期，更使不少單車直接報廢，侵吞了大部分毛利率。

同時，高損壞率還推高了共享單車平台運維的人力成本。ofo曾在2016年開始招聘線下運維人員，並計算出每50輛車需配備1名運維人員，按當時投放規模，僅ofo就需要在全國配備3萬名運維人員。

每名運維人員按月收入4000元計算，每年ofo僅運維的人力成本支出就達到14.4億元人民幣左右。如果加上維修的零配件投入，共享單車其實是虧損的。香港共享單車品牌Gobee在2018年2月24日退出法國市場，原因就是人為破壞導致的高損壞率抬高了運維成本，最終使公司走向虧損並無法承受。

ofo與此類似，50輛車配1名運維人員，正常運營需要3萬運維人員，這個運營效率其實已經低於過去出租自行車的街頭小販。1名街頭小販管理超過100輛自行車，輕松將出租的自行車的破損率保持在一個很低的水平，還能夠盈利。

共享單車們卻不能。

如果共享單車像出租自行車的攤販們那樣，用戶需要在固定地點租車、還車，並由專門人員檢查歸還的車況，雖然破損率能控制在正常范圍並保證盈利，卻失去了便利這一巨大的優勢，共享單車將變成傳統租車；如果堅持自在用車的便利，又難以防止人性之惡，破損率會達到前面所說的畸高水平，導致運營商難以盈利而虧損。

總之，共享單車的商業模式難以防範人性之惡，導致破損成本吃掉所有盈利，這正是殺死ofo們的主因，也是投資共享經濟的最大風險。可以說，燒掉1000億的共享經濟不是敗給了風口消失，而是敗給了人性。

6. 共享經濟面臨哪些問題

主因是誠信缺失。
當社會上大量地表現出不講真話、不守信用、沒有信譽、弄虛作假等現象, 不論共享提供者或消費者都只想索取，不想付出，從來沒有認真遵守過法例、規則，從來沒有真正承擔自己應負的責任，共享經濟只是空話!

7. 中國共享經濟的現狀如何

共享經濟產業規模逐年增長

共享經濟是指擁有閑置資源的機構或個人，將資源使用權有償讓渡給他人，讓渡者獲取回報，分享者通過分享他人的閑置資源創造價值。隨著互聯網技術的普及及應用，我國共享經濟迎來高速發展，2021年國內共享經濟市場交易額已經達到36881億元，同比增長9.2%。

—— 以上數據參考前瞻產業研究院《全球及中國共享經濟發展模式與典型案例分析報告》