地鐵投資為什麼就是促進經濟發展

㈠ 軌道交通的建設對沿線地區的經濟發展與繁榮有哪些重要作用

[軌道交通建設對城市經濟發展的促進作用](2015-09-05 )

【摘要】隨著我國城鎮化進程的不斷推進和市民節能環保意識的不斷提高，大力發展城市軌道交通解決城市擁堵問題已成為社會各界人士的共識。現階段下我國城市軌道交通系統仍存在著建設資金不足、經濟效益低下等不足，給城市軌道交通的發展帶來了不利影響。本文通過對我國城市軌道交通現狀進行介紹，深入分析軌道交通建設對城市經濟發展的促進作用，並提出完善我國城市軌道交通系統的具體措施，為我國城市健康發展建言獻策。

【關鍵詞】軌道交通建設；城市經濟發展；促進作用
1、引言
由於城市軌道交通具有節能環保、高效安全的特點，近年來，我國城市軌道交通發展迅速，據相關數據統計，截止到2014年底，我國內地有22座城市建立了城市軌道交通系統，運營線路達到92條，總里程數達到2816公里，年運送旅客突破120億人次[1]。城市軌道交通對於緩解城市交通擁堵、促進城市經濟發展而言具有重要作用，新形勢下，加強對城市軌道交通系統經濟效益的研究具有重要現實意義。
2、軌道交通建設對城市經濟發展的促進作用分析
從軌道交通建設對城市經濟發展促進作用的不同層次出發，其促進作用可以分為宏觀經濟促進作用和微觀經濟促進作用兩方面，具體分析如下：
（1）宏觀經濟促進作用分析。城市軌道交通建設的宏觀經濟促進作用是指城市軌道交通的發展對國民經濟整體所帶來的效益，通常可以從投資乘數效應方面來分析。投資乘數效應是指投資增加引起國民經濟收入呈現出數倍於投資規模的增長，在經濟通縮時期政府採用寬松貨幣政策和擴張性財政政策是其典型應用[2]。就城市軌道交通建設而言，由於城市軌道交通系統建設是一個龐大的基礎設施建設工程，在建設過程中會消耗掉大量水泥、鋼筋等建築工程物資，城市軌道交通系統建設必然會帶動相關行業的發展，水泥、鋼筋、機械製造、冶金等建築材料製造相關行業和設計、監理、建築施工等提供建築服務的相關行業必然會增加大量投資來滿足城市軌道交通建設需要，從而引起相關行業投資的連鎖反應。城市軌道交通的發展對能源、鋼鐵、建材、建築、房地產等產業的拉動程度較高，軌道交通建設會帶動產業鏈中各產業的協同發展。同時，城市軌道交通建設投資的增加會引起相關行業從業人員收入增加，消費者收入增加有利於提高社會整體消費能力，通過消費促進各行業收入增長，實現國民經濟增長的良性循環。
（2）微觀經濟促進作用分析。城市軌道交通建設的微觀經濟促進作用是指城市軌道交通的建設對運營商以及當地消費者所帶來的效益，通常可以從規模經濟效益和外部效益兩方面來分析。首先，規模經濟效益是指由於生產規模擴大引起單位產出成本降低從而實現更大經濟效益[3]。城市軌道交通建設的規模經濟效益主要體現在載客量方面，當城市軌道交通系統線路逐漸完善並形成網格化運營時，由於城市軌道交通每日運送乘客人次數量龐大，雖然城市軌道交通前期投資較大，但每個乘客承擔的份額較低，從而實現城市軌道交通運行的規模經濟效益，降低城市居民出行費用。其次，外部效益是指某種經濟活動對其他生產或消費造成的非市場化的效益[4]。城市軌道交通的外部效益突出表現在消費者效益和沿線不動產增值效益兩方面，一方面，由於城市軌道交通的規模經濟效益，乘客搭乘軌道交通工具時所付出的時間成本和經濟成本遠低於其他替代交通工具成本，為消費者帶來了切實利益；另一方面，由於城市軌道交通的建設，改變了城市的交通狀況，便捷了市民出行，沿線不動產增值幅度較大，對城市的商業和房地產的促進作用明顯。
3、增強軌道交通建設對城市經濟發展促進作用的建議
目前我國城市軌道交通建設仍存在著建設資金不足、經濟效益低下等缺陷，完善我國城市軌道交通系統，進一步增強軌道交通建設對城市經濟發展的促進作用可以從以下方面著手：
（1）強化現代城市交通理念，大力發展城市軌道交通系統。政府應當轉變過去修建道路解決擁堵的城市交通發展模式，充分認識到城市軌道交通系統的發展對於解決城市交通擁堵、推動城市經濟發展的重要作用，加大對城市軌道交通系統節能環保、高效安全、經濟適用等優點的宣傳力度，樹立現代化城市交通發展理念，大力發展以軌道交通為骨乾的城市公共交通系統。同時，政府在規劃城市軌道交通系統時，應當貫徹落實項目工程前期的可行性研究，綜合考慮城市交通現狀和未來發展需求，科學合理規劃城市軌道交通，切忌盲目建設軌道交通項目工程。
（2）加大政策扶持力度，完善軌道交通建設外部環境。得益於城市軌道交通建設，沿線不動產增值程度明顯，政府應當用這部分土地增值金適當補貼城市軌道交通[5]。首先，政府應當拿出部分土地出讓金設立土地開發基金等財政專項款，用於補貼城市軌道交通建設中征地、規劃等支出，實現城市軌道交通與土地增值的良性發展；其次，政府可以通過年地租的形式與城市土地承租者簽訂租賃合同，在租期內收取較為穩定的土地收益，或者按照市場情況簽訂動態租賃協議，實現城市土地增值的互利共享，為城市軌道交通發展提供資金支持；其次，政府應當改革城鎮建設稅費，對城市軌道交通沿線地區具備條件的不動產開征物業稅，物業稅應與不動產市場價格相掛鉤，城市軌道交通建設引起沿線不動產價格的上升，也應適當提高沿線不動產物業稅，用物業稅來補貼城市軌道交通公司的運營虧損。
（3）提高企業管理水平，拓展軌道交通公司收入渠道。一方面，城市軌道交通公司應當加強企業內部管理，深入了解城市軌道交通工具日常運行各環節的內在聯系，優化服務流程，減少非必要的運行成本，增強城市軌道交通公司的經濟效益。另一方面，城市軌道交通公司應當積極增加自身收入，可以聯合房地產開發商共同開發城市軌道交通，按照一定比例將沿線不動產由於軌道交通建設而獲得的增值金額補償城市軌道交通投資成本和運營成本，也可以自行建設沿線不動產，建成後通過自營或出租方式收取土地增值收益來補償城市軌道交通投資成本及運營成本，多種方式拓展城市軌道交通公司收入渠道，推動城市軌道交通的可持續發展。
4、結語
綜上所述，軌道交通建設對城市經濟發展具有重要促進作用，其經濟效益表現在宏觀經濟效益和微觀經濟效益兩方面，通過強化現代城市交通理念、加大政策扶持力度、拓展軌道交通公司收入渠道等措施，可以完善我國城市軌道交通系統，為我國城市的健康發展奠定扎實的基礎。
【參考文獻】
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[4]周昊，周君. 高速鐵路建設對沿線城市經濟發展的促進作用[J]. 鐵路工程造價管理，2013，02：29-34.
[5]梁興輝，李俊輝. 中國地鐵建設對城市經濟增長影響的實證分析[J]. 青島科技大學學報（社會科學版），2014，04：13-17.
原文地址：http://www.xzbu.com/1/view-6959319.htm

㈡ 國內二線省會城市，GDP不到3000億，為啥耗巨資建地鐵

國內二線省會城市，GDP不到3000億，為啥耗巨資建地鐵？

我覺得現在建地鐵是一個非常普遍的事情。無論是省會城市還是一般的二線城市，都在想盡辦法去建一個地鐵。看到這里大家可能會產生疑問了，為什麼一些經濟都不太發達地區還要努力的去建地鐵呢？其實這個問題問的非常關鍵。

因為現在經濟不太景氣，有很多地區在因為疫情的影響，所以企業的發展受到了很大的影響。正是因為這種影響，使得一些地區的經濟並不是太好。所以為了應對這種影響，有很多企業都被迫關門了。

而且現在很多大城市都有自己的地鐵，因為有地鐵的話可以減輕地面交通的壓力，促進這個地區經濟的發展。要知道現在地面交通的壓力非常大，基本上私家車會占據整個路面，在交通早高峰或者晚高峰的時候，都會造成交通擁擠的情況。所以為了緩解這種情況，修建高鐵是一個必不可少的選擇。而且現在很多城市已經修建了地鐵，在修建地鐵方面有很多的經驗可以借鑒。

㈢ 地鐵經濟的經濟效應

聚合化商業經濟模式是指在產業布局上, 充分考慮區域消費水平、消費者層次和消費需求, 合理分布各類商業項目, 通過各類商業項目的有序化產生經濟效益的一種模式。由於地鐵商業的迅猛發展, 吸引了國際國內各大知名企業聚集扎堆於地鐵沿線, 通過科學規劃、合理布局, 形成多行業聚集，多網點密集分布，促使國內地鐵沿線商業規模擴大, 規模效應凸顯, 品牌資源快速聚集, 經營方式不斷更新, 產生向心力、凝聚力、輻射力, 達到商流、物流、客流、信息流高度集中。立體式商業經濟模式是指在空間布局上，從橫向和縱向上綜合考慮, 使商業布局在空間上呈現完整性的一種商業經濟模式。地鐵商業整體是一個立體概念，為減少城市空間資源的浪費，在地鐵規劃開發上，必須向深層地下空間發展，建成多層立體式的地下綜合體。涵蓋大型百貨、超市、餐飲、電影、娛樂等商業業態的地下商城，與地面商業形成城市綜合體，從而組成城市地上地下建築互應群，這種以地鐵交通系統的建設為核心而形成的立體化是今後城市發展的趨勢所在。聚合化、立體式..地鐵商業經濟模式的經濟效應如下：
政府投資對民間投資的擠入效應
地鐵修建作為重大的政府投資項目，選用的商業經濟模式直接決定政府投資對民間投資是..擠出還是擠入的作用。聚合化、立體式..的地鐵商業經濟模式充分發揮了政府投資和民間投資的配合作用, 即政府投資為民間投資提供時間和空間上的支持，民間投資為政府投資作後續經濟支持和推動。在..聚合化、立體式..地鐵商業模式下， 政府為地鐵建設項目提供公共投入，包括地鐵站口周邊拆遷、安置等；民間投資購買土地投資進行商業開發從事營利性經營。政府投資與民間投（.. 70 .. 《經濟縱橫》.. 2010年第2期）資實現有效統一，共同推動城市經濟的發展。因此,聚合化、立體式地鐵商業經濟模式中，政府投資對民間投資有..擠入..作用，拉動了消費和投資的增長。
產業集群效應
邁克爾波特在國《家競爭優勢》一書中認為，產業集群是一國內一群有著縱向緊密聯系的企業。1998 年，在競爭優勢理論的基礎上，他在.. 簇群與新競爭經濟學.. 一文中對產業集群進行重新定義，系統提出了產業集群理論，認為產業集群是.. 在一個特定區域內一群相互聯系的公司和各種組織在地理上集中，即是在特定領域中，一群在地理上集中且有相互關聯性的企業、專業化供應商、服務供應商、相關產業供應商及相關的機構(如大學、制定標准化的機構、產業協會等)構成的群體。產業集群效應在..聚合化、立體式..地鐵商業經濟模式中的體現主要有：（1）金融業、餐飲業、旅遊業、商業等多種產業相互交錯、有效合作、積極互動、緊密聯系, 共同構成集各種產業於一體的多元化商業經濟模式；（2）產業集群的聚合使整個地鐵沿線形成一個區化極具競爭實力的范圍經濟，比如相關企業聯合生產的產出效益大於單獨企業以相同資源生產的產出效益。（2）地鐵商業發展不僅會促進城市經濟的發展, 擴展城市的發展空間，還會為社會創造更多的就業崗位，如沿線商業所需綜合型人才、周邊市政設施維護所需管理人才及地鐵運營高端管理人才等，解決更多城市勞動力的就業問題。
資源整合效應
資源整合是對不同來源、不同層次、不同結構、不同內容的資源進行識別與選擇、汲取與配置、激活與有序結合，具有較強的柔性、條理性、系統性和價值性，並創造出新資源的一個復雜的動態過程。地鐵作為資源整合的工具，以廣闊的空間優勢和持續的時間優勢使物流、信息流、客流、商流得以聚集。具體表現為：一是, 物流的整合。現代物流體系的先進性在於它擁有完善的功能、齊全的網路、規范的管理和高質量的服務。物流的整合能降低系統運作成本，同時提高效率來滿足靈活多變的綜合性要求。二是, 信息流的整合。在經濟快速發展的今天，對信息的准確掌握和及時整合已經被越來越多的人認識和重視，信息在應用范圍、視角、目標、層級、要求等方面的整合成為影響企業生存、經濟發展的重要因素。三是，客流的整合。地鐵承載城市交通、輸送客流作用源於自身的形態結構和功能特點，縮小了城市網路與用戶需求之間的距離，最大限度地發揮了網優勢。四是，商流的整合。..聚合化、立體式..地鐵商業經濟模式在時間上和空間上使各種商業形態得以交錯與互補，滿足了不同消費人群的偏好與效用，從而刺激消費，也拉動了商業發展和經濟增長。

㈣ 地鐵投資大回本慢，為什麼許多城市都要建

但是我們都知道，建地鐵的成本是非常高的，通常情況下，一公里的建造成本大概是7億元人民幣左右，有些城市甚至一公里可以達到8億人民幣到10億人民幣之間。相比高昂的建設成本，目前很多城市地理的營業收入不是很樂觀，大部分城市地鐵都處於虧損狀態，比如目前我國大陸有31個城市已經開通運營地鐵。

最後、地鐵建築跟一個城市的GDP息息相關，跟政府的政績更是直接有很大的關系。

如果大家仔細觀察，會發現一個有趣的現象，就是地方政府換屆的時候一般也是地鐵建設比較熱情的時候，這是因為地鐵建設跟GDP發展有直接的關系，也跟政府的政績有直接的關系。地鐵看似一個普通的交通工具，但實際上它所涉及的產業鏈以及對於GDP的推動作用是非常大的。

正因為地鐵不僅可以改善民生，還可以提升一個城市的景象，更關鍵的是可以直接促進GDP的增長，所以大多城市要建設地鐵。

㈤ 地鐵投資那麼大，為什麼很多城市還要興建

地鐵雖然投資巨大，但是地鐵也是很方便的，一個城市地鐵真正暢通起來，交通會更加方便，人們也會省下更多的時間，城市也會發展得越來越好！

㈥ 地鐵的作用和意義是什麼

地鐵的主要作用是方便交通，減少地面交通的通行壓力，也減少人們的出行時間，有了更多的交通方式選擇，可以優化和增強了地面的使用價值和使用效率。

地鐵意義是城市軌道交通的建設及運營能促進工業、運輸、房地產等相關產業的發展，刺激就業，促進沿途土地升值，拓展城市發展空間，具有明顯的外部經濟性，即項目產生的社會總經濟效益遠大於其本身產生的賬面收益。

地鐵的缺點。

1、建造成本高。地鐵工程路線長，影響范圍廣，通常需要對路線沿線的建構築物、管線、道路進行拆遷、改造、保護等措施，工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地底，由於要鑽挖地底，地底建造成本比建於地面高。

2、前期時間長。興建地鐵的前期時間較長，由於需要規劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。

3、部分災害抵禦能力弱。雖然地鐵對於雪災和冰雹的抵禦能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵禦能力很弱。由於地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。為此自地鐵出現以來，工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。

㈦ 運用經濟生活談談長沙市政府投資建設地鐵有何意義

長沙市政府投資建地鐵，可以利用財政的作用，促進資源合理配置
加強民生基礎設施建設，使人們從經濟發展中獲益
可以在經濟增長乏力時，加大國家財政支出，拉動內需，保持經濟平穩增長，促進就業。
落實了科學發展觀，實現經濟與社會公共交通事業全面發展

㈧ 為什麼地鐵建設到的地方經濟可以發展起來

地鐵商業經濟是依託地鐵整合沿線站點的土地資源、商鋪資源、廣告資源、通訊及視訊資源、房地產資源等形成的多元化商業模式。通過對地鐵附屬資源合理有效地開發, 不僅能獲得可觀的經濟效益, 而且可彌補建設資金不足, 填補運營虧損, 促進地鐵良性發展。同時, 地鐵商業經濟通過藉助地鐵自身的核心樞紐功能及各種優勢, 聯合周邊商業形成商業輻射區, 由點及面, 帶動沿線商業發展。
國際經典地鐵經濟發展模式
日本實行地鐵周邊土地與地鐵商業多元化開發為主的商業發展模式, 形成以鐵道事業為主, 以房地產開發及租賃業、百貨店等流通服務業、公共汽車業、出租汽車業等為輔的經營模式。通過鐵路與沿線土地綜合開發方式, 以鐵路帶動土地開（69 《 經濟縱橫》 2010年第2期）發, 以土地開發擴大鐵路客運的客源。日本阪急電鐵公司成立了多元化經營產業集團, 除鐵路事業外, 涉足的產業有地面公共交通、房地產、商業、旅館、旅遊業、文化設施、游樂設施等。新加坡實行地鐵周邊土地分階段開發的商業發展模式。在地鐵站口的周圍先圈起大片綠地作為預留地, 綠地外圍則發展高密度的住宅和購物中心及公交換乘站等。土地作為資產, 隨著對土地需求的不斷擴大, 其價格呈上升趨勢, 因此, 投資於土地, 能獲得儲蓄和增值的功效。[ 2 ] 待新市鎮形成一定規模、土地價值上升後, 通過招標拍賣方式逐步交由私人發展商開發, 吸引高密度投資, 使新市鎮中心的潛力得到充分發揮。中國香港實行土地開發和地鐵商業綜合開發的商業發展模式。香港約有45%的人口住在距離地鐵站僅500米范圍內。香港新界78% 的就業崗位集中在8個位於地鐵車站附近的就業中心內。香港地鐵高效率的列車服務, 使地鐵站上蓋物業吸引更多乘客。地鐵每日運載230萬名乘客, 地鐵公司管理的商場每日吸引16萬名顧客。同時, 土地收益是香港政府重要的財政收入之一。地鐵公司就上蓋物業與地產商合作, 建造費用和風險由地產商承擔, 而地鐵公司一般可分享五成利潤。此外, 地鐵公司其他收入來源包括商場租金、廣告和物業管理等。
上海、南京地鐵商業經濟發展模式
隨著城市地鐵的建成，地鐵站口已成為經濟發展強有力的黃金地帶。藉助地鐵客源優勢，地鐵商場將與周邊地區的經濟發展相互扶持，促進周邊地區地產、物業、商業發展，帶動地區消費，形成新的商業氛圍。 上海、南京等地主要依託地鐵站口，利用地鐵帶來的人流量，形成特色鮮明的地鐵站口經濟商圈。上海徐家匯站口主要是集購、娛、賞、食、游為一體的綜合消費商業布局，其中，百貨商廈、餐飲業、娛樂文化已成為商業中心的主力業態。強化高尚消費和高質量服務功能，推進徐家匯商圈的商業業態調整，大力培育徐家匯商業區高端商品和個性化消費市場，凸顯徐家匯商圈商品和服務的.. 高集聚、高檔次和高品位，充分展現城市商業地形象。南京新街口則依託特色街區，通過地鐵站口與特色街區相連接，以地鐵帶來的巨大人流量推動街區經濟發展，從而帶動地鐵周邊商業發展。街區經濟是指在市(區)行政區劃的地域范圍內，以城區為基礎，以街道為中心, 以市(區) 的政府調控為主體，以市場為導向, 在街道及周邊臨近地帶聚集形成具有一定規模、特色的產品經營區域或服務業經營區域，並由此帶動當地經濟和社會發展的城區經濟發展模式。