怎麼反駁分享經濟

1. 對於共享經濟的看法

最近幾年，隨著摩拜單車、小黃車、共享充電寶等越來越影響著人們的日常生活，各種共享經濟模式在投資領域內成為熱點不斷吸引著巨額投資，人們也開始逐漸了解共享經濟。
實際上，共享經濟作為一種商業模式上一直都存在。共享經濟（Sharing Economy）這個術語最早由美國得克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思於1978年發表的論文（Community Structure and Collaborative Consumption: A Routine Activity Approach）中提出。共享經濟現象卻是在最近幾年流行的，其主要特點是，包括一個由第三方創建的、以信息技術為基礎的市場平台。這個第三方可以是商業機構、組織或者政府。個體藉助這些平台，交換閑置物品，分享自己的知識、經驗，或者向企業、某個創新項目籌集資金。
簡單來說，共享經濟就是將你閑置的資源共享給別人，提高資源利用率，並從中獲得回報，核心是「共享share」，理念是「共同擁有而不佔有」。隨著互聯網技術的不斷發展和普及，為共享經濟的飛躍提供了便利。除了共享單車，共享的范圍還擴大到了充電寶、房屋、雨傘、服飾、手機等多個方面。
以世界上比較著名的共享經濟公司Airbnb為例，這家公司成立於2008年，是一個旅行房屋租賃社區，通過互聯網聯系旅遊人士和家有空房出租的房主，提供各式各樣的住宿信息。同樣還成立於2009年的Uber和2012年的滴滴出行，以移動互聯網為基礎，將線上和線下融合，創造了一種新型打車方式。
共享經濟的意義在於將產能過剩通過共享經濟平台進行按需分配，並且能夠獲得回報。共享經濟的發展離不開的是支付、評價、客服、溝通完善的一個信用體系。為了杜絕小藍車押金難退、共享物品人為損壞嚴重等問題的發生，促進共享經濟健康發展，完善社會信用體系才是長久之策。

2. 朋友用分享經濟試圖洗腦我，如何反駁

分享經濟（Sharing Economy）是指將社會海量、分散、閑置資源、平台化、協同化地集聚、復用與供需匹配，從而實現經濟與社會價值創新的新形態。分享經濟強調的兩個核心理念是「使用而不佔有」（Access over Ownership）和「不使用即浪費」（Value Unused is Waste），例如，我有顆螺絲，你有顆釘子，大家都有一個小零件，但是每個人拿著這個小零件都沒什麼用，突然有個平台，將這些閑散資源組合起來，製造出了一台機器，這就是分享經濟。從哲學角度解析，乘法是加法的量變導致的質變結果。實際上，從數學層面來講，乘法也的確是如此。例如一碗面的盈利，每一層都會多一個受益者。一碗面，假。設老闆反正就做一碗賣一碗，人工勞務費5元，成本算5元，這兩者不變的情況下，也就是一開始一碗面是10元。老闆--小陳--朋友A。那麼這里邊總共有兩個人獲利，最後一個是吃面的人。這時候要保證原來的獲利，一碗面應該是多少錢呢？5（老闆獲利）+5（成本）+1（小陳獲利）=11元（朋友A要出這個錢）。老闆--小陳--朋友A--朋友B。三個人獲利。5+5+1（小陳獲利）+0.5（小陳二次獲利）+1（朋友A獲利）=12.5（朋友B）老闆--小陳--朋友A--朋友B--朋友C。四個人獲利5+5+1+0.5+0.25+1+0.5+1=14.25（朋友C）也就是說每多一層，獲利的人就更多。分享經濟需要有過剩資源 參與者的主觀參與 平台三要素。這種方式的擴張是快速的，比如發展一個下限（推薦一個長期客戶）收益為x（簡化模型，在傳銷客戶推薦的客戶得到收益也為x，共享經濟下在單位時間內老客戶身上的收益也為x）。

3. 如何真正去理解共享經濟

共享經濟是一種在快節奏生活下，產生的一種方便你我他的一種盈利模式。

在現在這個快速發展的社會里，任何事情都講究方便效率，於是就催生了共享經濟。我想，提到共享經濟大家首先想到的是共享單車，畢竟，現在共享單車遍及我們的每一個地方，街道，校園等都有它的身影。

在制度的不斷完善下，共享單車的規章制度也在不斷完善，從一開始的隨意停放，到現在的衛星定位，這樣的發展被我們所見證。每天早上，堵車很嚴重，但是，只要周圍有共享單車，就有人騎著它，趕到上班的地方。自從有了共享單車，有的上班族，都不需要買車，只需要共享單車就足夠了。這樣的東西既方便，有省錢，還環保。

其實共享經濟不僅僅有共享單車，還有共享汽車，前幾天，廣東省就出現了共享汽車，很多都是寶馬這樣的高檔車。

還聽說，有人打算共享充電寶，這樣，就不用擔心手機沒電了，可是這個被王思聰反駁了。

等等一系列的東西都是共享經濟下催生的共享產品，都是從方便大眾的角度出發。用毛概來解釋，那就是理論聯系實際，一切從實際出發，隨時走群眾路線。其實這樣的做法是最容易獲取利潤的，畢竟一切收益都是由人民貢獻的，脫離了人民群眾，又怎麼可能盈利呢？

從非營利角度來說，共享經濟的出現，是為了使生活更加的快捷，為了我們的環境更加干凈。結合這兩個角度來說，共享經濟是可持續發展的經濟。

4. 共享經濟漲價怪圈出現，如何看待共享經濟

我覺得共享經濟模式本質上是屬於一種比較好的經濟模式，因為從它的情況上來看，確實能夠幫助到我們的日常生活之中，就比如說共享單車的模式是幫助很大一批人的交通需求的。在沒有共享單車的時候，我們出行只能去打計程車或者是坐公交車，打計程車的費用太高了，很多時候都是不值得的。而坐公交車不僅面臨的情況是非常的擁擠，而且速度也很慢，也不符合我們的利益需求。尤其是在上下班或上下學的時候，這種情況會更加厲害。在這個時期共享經濟模式就出現了，有很大一批的共享單車湧入到市場之中。不管它帶來了什麼樣的問題，但至少給我們提供了許多的便利，這是值得肯定的，解決了最後1公里的問題。對於我們的生活來說確實有著很大的幫助，只是共享經濟模式也有帶來了另外一些問題。

5. 分享經濟和共享經濟有什麼區別

1、使用者角度區別。共享經濟的擁有者和使用者不是一個人但分享經濟不一樣，分享經濟的擁有者和使用者是一個人。比如你有一輛自行車，平時除了上下班之外都不騎，那麼就可以在不用的時候租給別人，別人用完了，付給自己租金，車還是自己家的。

2、從資源的歸屬角度來看，分享經濟是某人創造或者整合了新的資源來讓使用者分享（比如單車，是有人創造了單車並將這些資源分享給使用者），而共享經濟則是利用某種途徑將現有資源提供給使用者共享（比如好吃的飯店），前者是積極的、創造性的，後者相對消極，是利用性的。

3、社會解決問題區別。共享經濟面對的是如何分配的問題，能加強分配物品的公平性，分享經濟面對的是如何再分配問題和能提高再分配物品有效性。共享經濟中參與主體是地位平等的，分享經濟中參與主體地位是差異的。共享經濟中參與主體信息是對稱的，分享經濟中參與主體信息是不對稱。

(5)怎麼反駁分享經濟擴展閱讀：

共享經濟的發展——去中介化和再中介化的過程。去中介化：共享經濟的出現，打破了勞動者對商業組織的依附，他們可以直接向最終用戶提供服務或產品；再中介化：個體服務者雖然脫離商業組織，但為了更廣泛的接觸需求方，他們接入互聯網的共享經濟平台。

共享經濟平台的出現，在前端幫助個體勞動解決辦公場地（WeWork模式）、資金（P2P貸款）的問題，在後端幫助他們解決集客的問題。同時，平台的集客效應促使單個的商戶可以更好的專注於提供優質的產品或服務。

比起在歐洲市場Uber和Airbnb的如火如荼，中國市場的共享經濟熱潮卻又顯得不那麼真實。從O2O到共享經濟，在險象叢生的中國市場似乎一切新興模式都離不開燒錢二字。對「有形資產」的執念成為制約中國共享經濟的一道無形之鎖，在中國市場，共享經濟的熱潮從「無形商品」開始。

6. 分享經濟與共享經濟有何不同千萬不要搞錯了

分享經濟與共享經濟是不同的。分享經濟 ，是指個人、組織或者企業，通過互聯網第三方平台，分享閑置實物資源或認知盈餘，以低於專業性組織者的邊際成本，提供服務並獲得收入的經濟現象。其本質是以租代買，資源的支配權與使用權分離。

那麼，上面對於「分享經濟」的概念，說了這么一大堆，到底是什麼意思呢？有些朋友可能看的不是很明白。我給您們舉個例子，您們就明白了。比如說，某人有一套房子，這套房是閑著的，不住人，那閑著也是閑著，每年還得倒貼物業費或者採暖費，那該怎麼辦？後來一想，不如出租算了，反正房子原本就是自己的，也不用花錢再買。如果租出去，除了可以墊付每年的有關房屋所交的費用不說，還能額外收入一筆人民幣，何樂而不為呢！

共享經濟， 是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人，且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。

這個就更好舉例了，人們每天走著，坐著都在說的共享單車，現在又有了共享 汽車 ，這都是共享經濟;也就是說，這些共享單車或者 汽車 的所有者，一開始是沒有這些單車，他們就是以掙錢為目的，才購買這些資源，讓別人使用，別人擁有了車的使用權，就不用自己打計程車，或自己買車了。為別人節省了資源，提供了方便的同時，自己也得到了報酬。這就是「共享經濟」。

7. 淺談共享經濟

不求所有，但求所用。

最近看了兩本書《分享經濟》-騰訊出品，《共享經濟》-uber案例分析；本來已經很久沒有寫東西了，看完之後，實在是抑制不住自己的想法，想要寫點什麼，表示我真的是有在認真的思考。

「不求所有，但求所用」是對共享經濟核心思想的概括，但是對於共享經濟和分享經濟來說，其實沒有一個明確的學術概念對兩者進行區分，這使得對兩者的界定有一定的困難，這邊我先自我對這個兩者進行一個界定，表明我自己對這兩者的理解，當然這只是我自己的想法，又不同想法的，歡迎討論。

分享經濟：分享經濟（Sharing Economy）是指將社會海量、分散、閑置資源、平台化、協同化地集聚、復用與供需匹配，從而實現經濟與社會價值創新的新形態。分享經濟強調的兩個核心理念是「使用而不佔有」（Access over Ownership）和「不使用即浪費」（Value Unused is Waste）【引自網路】

共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源。有的也說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的。共享經濟牽扯到三大主體，即商品或服務的需求方、供給方和共享經濟平台。共享經濟平台作為連接供需雙方的紐帶，通過移動LBS應用、動態演算法與定價、雙方互評體系等一系列機制的建立，使得供給與需求方通過共享經濟平台進行交易。【引自網路】

當從這個內容看的話，我們大概可以做這樣的分解：

將兩者進行融合，可以得出以下結論：它們之間共同的關鍵字無非就是-閑置、復用、使用權轉移。

那這邊就可以生成一個統一的概念：共享經濟指的是在經融危機的影響下，導致社會消費能力下降而誘發引生的一個將自己的閑置物品（包括有形和無形）已有償的形式通過第三方平台提供給他人（包括陌生人和熟人，但更多指陌生人）使用的經濟行為。

本文大致從：基本形式、發展現狀、挑戰、利弊、案例分析等幾個方面進行解談。

一、基本形式

對於共享經濟形式的劃分至少有以下依據：有形和無形；是否通過第三方平台；共享的物品種類；獲取利潤的方式等，這邊隨意舉個例子。

有形指的是需要具體的東西的交換，無形則相反。打個比方，你將你的房子租出去，你需要交付你的房子的使用權，但是你把你的錢借給別人用，你只需要轉個賬，這只是一個虛擬的數字，對你本身來說，並沒有交接實物出去，當然這個說法成立的前提是，你的錢是通過線上轉出去的，而不是扛著一麻袋的鈔票去和對方交換。

二、發展現狀

從全球的角度出發，共享經濟這個概念和形式最早在美國產生（很大一部分原因是因為金融危機最早在美國爆發），其實在此之前出現過許多類共享經濟的經濟形式，只是那時候大家更喜歡管他叫協同消費（協同消費（Collaborative Consumption,也叫sharing），消費者利用線上、線下的社區（團、群）、沙龍、培訓等工具進行「連接」，實現合作或互利消費的一種經濟模式，包括在擁有、租賃、使用或互相交換物品與服務、集中采購等方面的合作）。比如租房、換物等，是從一個較為寬泛的概念來談共享經濟。這個目前不在我的討論范圍之內。

除了美國，時至今日，英國、法國、加拿大等發達國家和韓國、印度、中國等發展中國家都已經有了共享經濟的經濟形態和學術研究。但基本都是在「住房、交通」兩個方面發展成熟穩定，其他方面基本還是處於萌芽或者生長狀態.中國分享經濟的發展稍慢於全球，目前相對成熟的領域同樣是租車和住宿，餐飲、教育、物流、醫療等行業的分享模式也在不斷探索。

共享經濟之所以在住房和交通兩方面發展較為前沿，馬化騰曾經對此作出解釋：考察分享經濟發展歷史可以發現，2007—2013年，分享經濟開始爆發。當時崛起許多領域，比如短租領域的代表Airbnb和眾籌界的明星Kickstar成立於2008年。而當時的背景是金融危機下，美國經濟形勢持續低迷，就業形勢嚴峻，失業人口大量增加，人們收入減少，只能靠出租、販賣個人閑置物品來維持基本生活，很多公司也開始共用同一座辦公樓來節約成本。人們驚喜地發現，通過分享經濟能夠減少支出（價格是參與分享經濟的核心因素），還能夠利用閑置的資產來獲取額外收入，分享經濟的概念開始被逐漸接受。可以說金融危機為分享經濟的發展提供了客觀社會條件。

而從未來來說，分享經濟正從交通出行和住宿領域，拓展到個人消費的多個細分領域，同時企業端市場也正在逐漸成形。可以預見，這場已經影響了數億人的分享經濟風潮，有助於中國經濟實現動力轉換，把服務業變成經濟增長的主引擎。出行領域，除現有的幾家獨角獸企業外，還衍生出多種業態，例如一對一的面向高端商務車市場的專車服務，一對多的互聯網巴士服務。餐飲領域，在線僱傭主要表現為共享廚房模式，通過整合有空閑時間、熱愛烹飪且樂於分享的社會閑置生產力，打造「家庭廚房共享平台」。此外，還有教育、律師、咨詢、養老、寵物看護、物流等領域分享經濟模式。

三、挑戰和利弊

當一種新的經濟模式出現的時候，最大的阻礙便是立法了，這是法律本身具有的滯後性導致的，在目前的共享經濟的發展中，除了澳大利亞有相對完善的體制來約束在這共享經濟中存在的多方，大部分國家還是處於任起發展的狀況，這一部分是由於政府希望市場去調節新的市場經濟模式，但是這會給三方帶來一些問題，處於法律的灰色地帶，如何去保證這三方的權益，出現問題了如何處理，便是目前體制中所急需解決的了。

除了立法，便是公共基礎設施的建設了。現在的共享經濟，大都建立在互聯網的基礎上，通過互聯網形成了一個較為完善的物聯網圈子，就好比之所以滴滴打車可以發展到現在的狀況，很大一部分原因是因為智能手機的普及。所以加快公共基礎設施的建設，是促進共享經濟發展的必然趨勢。

共享經濟的利弊了，其實這個大家都知道了，方便啊，省錢啊，甚至還可以賺錢，除此之外的還有一點可能大家比較少關注，那就是環保。閑置資源的利用，不就是環保的方式之一嗎，這不需要過多的闡述。當然他會對傳統經濟造成一定程度上的沖擊，計程車行業在這方面表現得尤其明顯，各地的計程車司機遊行罷工便是因此而起。

四、案例

共享經濟將成為社會服務行業內最重要的一股力量。在住宿、交通，教育服務以及生活服務及旅遊領域，優秀的共享經濟公司不斷涌現：從寵物寄養共享、車位共享到專家共享、社區服務共享及導游共享。新模式層出不窮，在供給端整合線下資源，在需求端不斷為用戶提供更優質體驗。共享出行的代表UBER，滴滴打車；共享空間代表Airbnb，面向全球的在線工作平台AAwork，共享資金價值代表Prosper，以及共享飲食的Eatwith等。2013年3月9日，《經濟學人》雜志在其封面文章第一次詳細描述了「共享經濟」的場景後，共享經濟[2]  的模式已在深深影響著人們的觀念和生活。

那便聊聊閑魚吧-畢竟我最近在閑魚賣了5樣東西呢~！n(*≧≦*)n

閑魚CEO諶偉業說起做「閑魚」這一閑置交易社區的初衷，是真的希望這個世界少一點浪費，不要讓大量富餘的閑置物品堆在那裡成為垃圾場，繼而成為污染源。「我們有一種理想主義情結。其實保護環境最好的方式就是把事物用到極致。沿著這個理念踐行下去，讓社會閑置資源得到最大化的利用，繼而促進民眾消費觀念的變革。到那個時候，我們就會覺得閑魚的確做了一件非常好的、利國利民的事情。」

網上二手市場很早就存在，以58趕集為代表的分類信息網站已經運營多年，目前90%的二手信息還是發在這里，二手類目的日活躍用戶達到500萬以上。同時，鑒於其傳統模式難於適應新時代的競爭，58趕集在2015.11.12借勢雙十一上線其二手交易平台「轉轉」，與微信深度合作，打造二手交易平台的閉環。面對老牌二手市場老大，由淘寶二手演變而來的「閑魚」發展勢頭相當強勁，自2014.06.29上線以來，憑借阿里的平台流量和支付體系等優勢，橫掃移動端各路對手，在各應用市場中穩坐榜首，用戶總量從百萬級向億級飛奔。目前，在閑魚每天有超10萬件閑置物品被賣出，人均月成交額在700以上。拍拍即關閉，但「拍拍二手」依然保留下來，京東看好並發力二手市場，倚借京東和拍拍的平台打通數據，實現用戶的嫁接，未來充分利用起京東的物流配送體系，將有大作為。

畢竟還是一個懶出境界的人，共享經濟理論都發展3年多了，我才剛發現這個東西。最後，給自己勵志一把，人丑就要多讀書。

8. 如何看待分享經濟

分享經濟自身並不創造社會資源，但是通過調配閑散社會資源，滿足更多社會需求。
從資源配置的角度看，共享經濟將社會閑散資源利用起來，解決了西方經濟學中一直關心的效率問題；
從環境污染的角度看，共享經濟並不創造更多閑置資源，對於環境保護起到積極作用；
從個人利益的角度看，閑散資源被利用的背後是個人利益增加，受到資源擁有者歡迎；
從需求滿足的角度看，更多閑散資源變成提供服務者，需求得到更好的滿足。

9. 對共享經濟的理解

互聯網在改造世界的過程中，借用了原有的很多概念。從2014年起，重新炒熱了「共享經濟」、「分享經濟」概念，滴滴、摩拜等相繼出現並被大眾廣泛接受，人們重新掀起了新一輪「共享經濟」熱潮。

不免有人會問，到底那什麼是「共享經濟」，他與「分享經濟」和 「循環經濟」，他們之間又有何異同呢？下面我重點站在符合時代特徵的互聯網思維角度（並非站在傳統經濟思維角度）重新闡述三者之間的區別和聯系，以便於未來更好的理解和把握互聯網時代發生的各類經濟現象和新的變化。

互聯網時代下的共享經濟

首先我們看一下三者的傳統定義。

共享經濟：一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。

分享經濟：是指將社會海量、分散、閑置資源，平台化、協同化地集聚、復用與供需匹配，從而實現經濟與社會價值創新的新形態。

循環經濟：亦稱「資源循環型經濟」。以資源節約和循環利用為特徵、與環境和諧的經濟發展模式。強調把經濟活動組織成一個「資源一產品一再生資源」的反饋式流程。（上述概念源於網路）

從上面的定義可以看出，每一種經濟形勢都是基於一定的資源（如物品使用權、閑置資源、資源節約和循環利用）而產生的，而這種資源一定以物質資源方式呈現，同時三個概念都強調有一定經濟利益（一定報酬、經濟與社會價值、資源節約和循環利用），這些特徵表明了實物經濟活動的基本特徵，就是由一定有價值的物品通過買賣或租賃等行為獲取一定時期內的使用價值，同時支付一定的費用。至於使用者選擇短期租用或買賣轉手，就是上述三個經濟概念的區別了。

在互聯網思維下，共享經濟強調陌生人之間的物品使用權轉移，而要實現陌生人之間的交易，一般都以平台方式進行，租房有中介公司或互聯網網站，這些都是平台，只是表現形式不同。平台除了以物品連接雙方外，資金往來大都通過平台進行。目前的神州租車、摩拜、ofo等都屬於基於互聯網平台的共享經濟形態。

而分享經濟則強調資源為海量、分散、閑置，這種資源一般為個人所有，有一定使用價值的舊物品，通過平台臨時或永久出租或出借。這在資源創造價值上與共享經濟相似，但區別在於物品使用權屬於個人，而非平台所有。目前的互聯網公司有順風車、快車、小豬短租等。

循環經濟則強調資源的再利用，即回收後使用，可以回收後通過一定處理，達到使用價值最大化後的二次銷售，也可以回收拆解後廢物使用。與上面兩種經濟的最大不同是，資源本身的使用價值已經很小，但通過一定處理可以重復利用。目前此類互聯網公司包括瓜子網（二手車交易）、京東拍拍二手等。

未來生活中，很多物品都可以通過「共享經濟」、「分享經濟」和「循環經濟」等方式實現共享或循環使用，但總有些物品是不能分享的，這是由物品本身的使用特徵決定的。一般來說，不能共享的物品包括生活快消品、家庭內使用的各類私人物品等，他們會具備如下特徵之一：1、使用後會消失的，2、使用後不能被別人再次使用，3、個性化喜好，4、一定范圍（如家庭）內使用。

而可以分享的物品主要包括，1、交通、物流工具類（公共汽車、地鐵、出租、貨運、單車、輪船飛機等）。2、培訓、教學類（在校學習、參加研討會、展會等）。3、影視、娛樂類（演唱會、影視劇等）。4、土地、房屋類（耕地、住宅、底商等）。這些可以被分享的經濟，未來都將成為下一個互聯網共享（分享）經濟的風口，可能培育出更多的細分領域的優秀互聯網企業。

隨著社會的發展，可以被共享或分享的產品，大部分會慢慢演變為公共產品方式實現共享（如公交、地鐵等就屬於此類產品）。另一部分因為人們對產品的痴迷和熱衷，則會演變為個性化產品。如果你的需求，有現成互聯網平台產品能滿足，非常適合以共享方式，即減少了個人投資，又方便了便捷使用，如果你的需求是特定的，則需要定製化產品或單獨擁有它來滿足。

共享、分享經濟對於社會快速發展，滿足大眾需求，利用更少資源實現社會進步，同時對於建立高效、集約社會意義重大，國家也在大力提倡，對此有興趣的讀者可以關注這個未來互聯網共享經濟投資的風口！

10. 什麼是共享經濟分享經濟是什麼意思，有什麼不同

共享經濟是指利用互聯網等現代信息技術，以使用權分享為主要特徵，整合海量、分散化資源，滿足多樣化需求的經濟活動總和。共享經濟具有兩個關鍵特徵：第一， 共享經濟是一種商品權利分割下的市場交易，而不是完整的商品權利交易。第二，共享經濟是一種使用權的共享，而不是純粹的使用權交易。

分享經濟指個人、組織或者企業，通過社會化平台分享閑置實物資源或認知盈餘，以低於專業性組織者的邊際成本提供服務並獲得收入的經濟現象，其本質是以租代買，資源的支配權與使用權分離。分享經濟將社會海量、分散、閑置資源等，進行平台化、協同化的集聚、復用與供需匹配，從而實現經濟與社會價值最大化利用的新經濟業態。