共享經濟如何監管

⑴ 為何說價格監管是共享經濟的新重點

據報道，日前，國家發展改革委召開新聞發布會，國家發展改革委相關負責人介紹了近期關於價格運行和監管、經濟體制改革工作進展、信用體系建設等方面情況，共享經濟的價格監管將成為新的重點。

未來將形成了法人和非法人信用信息資料庫以及個人信用信息資料庫。在剛剛過去的「雙11」期間，電子商務領域社會信用體系建設也進一步加強，運輸物流領域信用建設也得以加快推進。

⑵ "共享經濟"需要怎樣的包容與監管

包容與監管，其實是關於行政職能改革的話題，即政府如何在激勵創新、推動經濟發展的同時，保障社會安全。行政職能的實施過程可以簡單分為事前審批和事後監管兩個環節，基於事前與事後的時間與強度又可以有四種組合類型：事前審批強事後監管強的前強後強型、事前審批弱事後監管弱的前弱後弱型，以及前強後弱和前弱後強型。

其中，前強後強型的包容性最低。在前後雙重嚴格監管之下，不僅會壓制企業和行為人的創新積極性，也導致行政機構肥大和制度成本巨大化，如我國計劃經濟時期。

前強後弱型是事後監管寬松，這在一定程度上可以降低制度成本，但也會因為監管的虎頭蛇尾而導致社會道德風險產生的幾率較高。比如，一些企業在審批事前粉飾真相，一旦准入後即利用監管的寬松肆意妄為。我國當前的食品安全問題就是這種管理模式的一種反映。

第三類前弱後弱型的包容性最大，類似於自由放任狀態。這種狀態下制度成本較低，市場參與者可以充分發揮其創新精神，自由競爭市場的效率及公正可以推動社會各方面達到內生均衡。然而，如果存在信息不對稱問題，規制缺位會讓叢林法則大行其道，讓社會不公蔓延，進而引發社會動盪和不安。尤其需要注意的是，該類型還容易導致逆向選擇問題。即當劣貨和假貨順利進入市場而又得不到監管時，會嚴重挫傷創新創造的積極性。目前國內一些電商平台就處於這樣一種狀態。

應該關注的是第四類前弱後強型，即在事前把規制放寬松，一方面可以降低制度成本，同時又可以讓企業和行為人能夠在不被禁止的領域（負面清單管理模式）充分發揮創意和想像力，參與到經濟和社會的各類領域。而通過事後的嚴格監管來防治違法亂紀行為和應對風險，從而保證社會公正和市場的效率。讓包容和監管既不損害創新，又能保障社會的安全，維護基本秩序。

現實中，事後監管遠比事前審查要復雜得多。因此，要做到有效的事後監管，需要依賴強大的信息處理能力，而這些都以信息公開透明為前提條件。隨著信息通信技術的發展，利用大數據分析法，使民間組織甚至個人在專業領域上的信息處理能力大大增強，這讓監管分散化成為可能。這樣，政府直接管控和監督一部分重要領域，而更多的部分則可以依靠市場和獨立第三方機構參與實現。如此，不僅可以大幅度降低制度成本，也可以有效防止尋租和腐敗現象的發生。事後監管需要把握「度」的問題。例如對非故意違反規則者處罰過當，使其失去改正的機會，也容易誘發社會不公正感。因此，事後監管的重點在於防範和處理機制的設定，其內涵是對新事物如何科學規范與管理。

無論怎樣定義和稱謂共享經濟等新產業和新業態，這些供給側的企業及平台都是屬於追求自身利益最大化的經濟主體，而非公益性質的主體。在監管制度缺失的情況下，一些逐利資本容易借共享之名過度集資而疏忽對本業務的投資，這既容易造成資源浪費和投資泡沫，形成新的市場風險，也可能因無視企業的社會責任產生不經濟的外部效果，從而增加社會成本負擔。新業態對傳統行業的破壞式沖擊也容易引起既得利益團體的抵觸。另外，基於共享經濟的參與形式，大量非正規就業人群將面臨社會保障的問題，而購買分享服務的消費者也可能面臨安全和權益保護等問題。

綜上所述，我國目前的行政職能方式正面臨近似於前強後強和前強後弱模式向前弱後強型逐步轉換的關鍵時期。因此，對於這些新產業、新業態在業務形式、方法和手段等方面的創新嘗試，還是應給予最大限度的包容，即放寬事前審批，激發創新意識和創業積極性，同時針對涌現的各類問題加以科學化的事後監管，這才是包容審慎的監管應有的內涵。

⑶ 誰來監管作為共享經濟代表的滴滴出行

ofo剛獲得螞蟻金服投資不久，又與股東滴滴達成合作。此次合作，雙方將在用戶注冊、認證、押金繳納、在線支付、客戶服務方面全線打通。根據介紹，用戶只需將滴滴出行App更新至最新版本後，便可通過主界面「ofo單車」入口使用ofo服務。ofo用戶可直接在滴滴出行App內獲取車鎖密碼，支付用車費用。首次在滴滴出行App內使用ofo的用戶,可在滴滴出行App內完成注冊、認證和押金繳納，下次使用ofo App或滴滴出行App時,均可直接用車。

ofo接入滴滴後，還將與滴滴公交進行深度融合。滴滴公交的實時查詢產品將在演算法模型中加入ofo的行駛路線，通過人工智慧技術為用戶規劃騎行和公交的最佳換乘方案。

⑷ 為何說對待共享經濟要採取包容審慎的監管原則

據報道近日有專家表示，共享經濟最顯著的地方，在於促進包容性的增長，而共享經濟最有效的監管方式，也許是平台與政府之間的相互協作，對待共享經濟要繼續採取包容審慎的監管原則。

專家還稱用傳統的方式進行「規制」往往會扼殺掉新的商業模式，對於新的技術和新業態，政府應在監管中引入適應性治理，包容審慎的監管都為新舊動能的轉換營造了寬松的環境，以共享經濟為代表的新經濟，將會釋放更大的潛能。

⑸ 當P2P共享經濟出了問題，靠監管搞的定嗎

鈦媒體註：你請人載你一程 ，車來了，你跳進副駕駛，和司機擊掌——這像是好朋友開車來接你時你會做的事。 P2P駕車服務Lyft卻可以讓陌生人之間做到這一點。比起計程車叫車服務的Uber，Lyft方式顯得更加輕松隨意。 鈦媒體此前編譯自經濟學人的文章 《再談P2P租賃：共享經濟催生的商業模式革命》提到， 共享經濟的好處在於用網路技術降低了人們共享的成本，讓我們能比以往更容易並且廉價的獲得共享資源，也就有可能讓更多的人參與進來。 Lyft就是這樣一個P2P租車服務，只要你足夠友好，有一輛車和清白的記錄，你就能在Lyft平台上提供駕駛服務。但是，這也造成了不可預測的風險。Lyft應用使用者，科技寫手Valley Wang就在博客 《當你的智能手機司機成為跟蹤狂》 矽谷烏托邦妄想症的風險在於，那個扮演朋友角色的人，並不真的是你的朋友。 開車來接你、與你擊拳的人，可能是一個善良、有趣的陌生人，也有可能是個徹頭徹尾的瘋子——如果後者是真的，你就徹底陷在副駕駛里了！ 風險是必然的。那麼，加強監管真的是控制共享經濟風險的出路嗎？近日， GigaOm撰文對這一問題進行了探討，鈦媒體編譯如下，來探討一下共享經濟規范的問題。【繚草、梁敏儀/鈦媒編譯】類似Lyft和Airbnb這種創業公司都是新型「共享經濟」的典型，人們利用科技來尋找非傳統行業渠道的各種服務，如搭車或租房等。盡管這種新型服務方式帶來了社區和友誼等好處，但是，最近發生的事件表明，其也有黑暗的一面。 就互動租車應用Lyft而言，便利的汽車服務背後有令人毛骨悚然的簡訊事件，以及相關肇事司機跟蹤女乘客等事件。Airbnb為旅客提供家庭住宿服務，背後同樣有見不得光的家庭丑聞。 幸運的是，這樣的事件畢竟少之又少。但少數案例的可怕程度，不僅使所涉及的公司聲譽嚴重受損 ，也為共享經濟的發展帶來了威脅。為應對潛在的安全隱患，這些公司開始要求用戶提供更多的個人信息，如身份證明或犯罪背景調查。這是一種合乎常理、也能有效確保安全的方式，但同時它也有自身缺陷。 其中最大的缺點是，它削弱了用戶的信任感。而對很多人來說，信任恰恰是他們選擇這些服務的重要原因。 用戶社區和友誼的理念深深融入在共享經濟公司的推廣方案中；各種正式規則的引入，讓公司面臨著變成受管制產業的風險，而他們一直努力避免的正是過多的管制。 現在，這些公司正在尋找方法，保護用戶不受政府監管計劃的管制。 以Airbnb為例，該公司通過組建「信任與安全」團隊，試圖保存社群意識。 而Lyft則表示，其將利用用戶輸入的信息，以識別和淘汰不良司機 ——這相當於社區強化的一種形式；同時其也屏障用戶的電話號碼（用戶也可以使用Burner等服務，享受雙層保護）。 事實上，共享經濟公司將永遠無法徹底消除不良分子。所以，最大的問題是，隨著這些公司的成長，他們的社區是否能形成一種自我規范的機制。

⑹ 「共享經濟」需要怎樣的包容與監管

在移動互聯網時代，智能手機已經不再單純是通訊工具，還深度介入了人們的生活，成為了我們生活中的助手。購物也不僅僅是簡單的購買行為的發生，更多的是參與和共享，互聯網思維的精髓就是共享，在途鈴主要體現在信息資訊和資源的共享上。

⑺ 共享經濟如何推動社會管理體系更加完善

租，改變了生產生活，也必將加速構建起行業標准和秩序，推動社會管理體系完善。首先是信用。共享經濟格外需要構建互信互惠的商業環境。信用免押等模式的介入為共享經濟打開了新的想像空間。

山東省宏觀經濟研究院院長劉冰認為，共享經濟為社會治理、公共服務、產業發展、創業創新等方面帶來了前所未有的改變，為實現資源的最優化配置提供新平台，是城市發展的新動能、新模式、新增長點。共享經濟蓬勃發展的同時，也暴露出風險和隱患，安全是其中之一。專家認為，應建立與之相適應的安全保障體系，加強關鍵信息基礎設施、個人信息等安全保護，增強數據安全預警和溯源能力。來源：新華網

⑻ 共享充電寶一漲再漲，如何對共享經濟進行監管

這是我對共享經濟的項目的看法和觀點，當然，很多人會問一個更具體的問題，怎麼看uber和airbnb的發展。

這兩家公司的估值都高得嚇人，我的理解是，如果按照他們所處領域的市場地位，估值已經遇到了天花板，很難繼續提高，uber將面臨各種專車服務和本地類似服務商的挑戰，比如中國的滴滴專車，神州租車，東南亞的grabtaxi等，而airbnb是無法完全顛覆傳統酒店集團市場地位的，所以投資人對未來增長的信心和沖動，來自於他們是否可以拓展新的領域，帶來新的市場容量夢想，比如uber介入餐飲和包裹速遞，比如airbnb開始試水旅遊。

但我認為，新的領域拓展，其實相當難，在現有估值上冒險投資，至少我是沒有這個膽量的，當然，就投資決策而言，我看走眼的頻率相當高。

⑼ 共享單車押金該怎樣監管

誰動了你的押金？」共享單車的資金該如何監管？

今年寒冬來臨，小藍單車卻沒能挺過。近日，小藍單車正式宣布解散，面對押金難退、資金鏈斷裂等一系列問題，共享經濟的生存之道成為人們廣泛熱議的焦點。究竟是科技創新的進步，還是資本的狂歡？面對共享經濟，最有效的投資模式和監管辦法是什麼？

押金是用戶為了正常使用共享單車而作出的金錢形式的保證，無論是從法律本意還是企業用戶協議上看，它既不是股份也不是投資，按道理都應該專款專放，自願繳納，如約退還。然而，相比於收取押金時的「痛快」，一些企業非但不能遵守押金「從哪裡來回哪裡去」原則，還增設了苛刻條件，本身就有違約的嫌疑。

問題頻發，共享單車押金監管為何難？

作為一種新興業態，有關部門早已注意到用戶資金保障問題。交通部等10部門出台的指導意見中已明確了用戶資金監管規則，但意見的落地需要一個過程，這些風險暴露在了制度施行之前。

哪怕作為「最好騎的共享單車」，小藍單車和同樣落幕的幾家共享單車企業一樣，最終沒有戰勝市場規律。這固然令人惋惜，但盛衰興亡也是市場的常態。共享單車企業可以倒，但資金監管不能沒有。作為新生事物特別是助推創業創新的新經濟領域，監管部門固然能持開放寬容的態度，但有的放矢的監管應當有一個明確的方向。在共享大潮中，未來行業的發展和監管將如何演變，我們拭目以待。

⑽ 共享經濟是如何在中國發展起來的

一、在中國，經濟轉型、產業升級等帶來的拉力以及技術創新、供給側改革和「雙創」活動產生的推力，再加上龐大的經濟規模和人口規模優勢，「共享經濟」即將迎來新的發展機遇。

二、共享經濟利用移動互聯網技術實現資源的重新分配，網路用戶數量的增加和互聯網技術的飛速發展是共享經濟這一概念得以爆發的重要因素。

三、城鎮化水平的提升也促進了共享經濟的發展，當城鎮化發展到一定水平時，人群形成聚集效應，供需雙方都有集中的趨勢，這使得解決個性化需求這樣的商業模式變的可行，於是共享經濟趁勢發展。

四、關於我國共享經濟的發展可參考艾媒咨詢發布的《2018-2019中國共享經濟行業全景研究報告》。