黃石臨空經濟區潛力怎麼樣

『壹』 武漢城市圈哪些城市未來發展潛力大

武漢城市圈又叫1+8城市圈：包括中心城市武漢及黃石、黃岡、鄂州、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江八城市。《武漢城市圈總體規劃綱要》於2009年由湖北省發改委發布，2014年《武漢城市圈區域發展規劃（2013——2020年）》獲得國家發改委批復，武漢城市圈一體化發展有了具體行動指南。經過這么多年的發展，我認為武漢城市圈的一體化程度仍然比較低，區域經濟協同發展不足，武漢的帶動作用並不明顯，這與武漢自身還有許多區域需要發展有很大關系。當然8個小弟城市中，有一些城市近年來發展勢頭也不錯，個人認為未來鄂州發展的潛力應該還是不錯的。

武漢城市圈示意圖：

鄂州與武漢距離有優勢，鄂州葛店、紅蓮湖片區已經開始大量承接光谷片區外溢的產業及人口。在武漢城市圈同城化發展中，鄂州與武漢的全面對接是走在其他城市前列的。

地理位置： 鄂州在8個城市中，地理位置最為有利，鄂州市區離光谷廣場不過50多公里，熱門開發區光谷東與鄂州葛店更是一橋之隔，距離上的優勢加上便利的交通，使得兩地之間的交流成本遠遠小於其他城市，同時也為產業、人口的轉移創造了便利條件。而其他城市距離武漢市中心普遍較遠（除漢川），空間上對比鄂州沒有優勢。

鄂州風光：

交通方面： 武漢地鐵11號線由左嶺站延伸到葛店南站規劃已經獲批並開始招標，鄂州也成為湖北省第一個建設地鐵的地級市；公交層面武漢與鄂州間的交通行政壁壘被打破，公交集團301路常態化在葛店與武漢之間運營；武漢至黃山城際鐵路也於2014年6月18日正式開通運營，鄂州市域范圍設有葛店南站、華容南站、鄂州站、鄂州東站、花湖站等客運站點。

城鐵葛店南站：

產業層面： 2018年2月23日，國內第一個專業化貨運機場——鄂州（順豐）機場獲批建設，武漢大都市區范圍內將實施天河機場與鄂州機場的「客貨雙樞紐」發展戰略。藉助鄂州機場，鄂州將成為湖北省國際物流樞紐城市，後期與武漢的融合必將進一步加強。此外鄂州葛店經濟開發區已經與光谷深度融合，是武漢 科技 新城概念的重要組成部分，依託光谷葛店已經形成了生物醫葯、電子信息、裝備製造、電子商務等優勢產業，華工 科技 、唯品會華中運營中心、蘇寧華中物流園等一大批企業入駐。

鄂州機場規劃圖：

人口交流： 鄂州葛店、紅蓮湖等區域已經成為武漢光谷外溢人群購房的重要目的地，特別是葛店地區，由於緊鄰光谷東，房價更是兇猛上漲，品牌開發商樓盤已經達到9000元/平以上。未來外溢人口增加，兩地間的交通設施建設必將進一步加強，同城化的趨勢將會進一步加強。

武漢城市圈，武漢及其周邊100公里范圍以內的黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、潛江、天門8市，又稱「1+8」。8小兄弟武漢最疼愛誰呢？

這種老牛拉車的經濟發展規劃方式，目前已經實行好幾年了，大武漢真的有那麼大力氣拉動小兄弟經濟發展嗎？目前真不見帶來什麼明顯效果，看來大武漢很難拉動小兄弟們。8個小兄弟，大武漢最疼愛誰呢？應該是離武漢最近，而經濟基礎一向比較好的城市了。仙桃，天門，潛江是三個副省級城市，黃石，鄂州，孝感是經濟條件好，又離武漢近的城市。論發展潛力應該就在這六市中了。黃岡和咸寧離武漢比較遠，經濟條件基礎都沒辦法和以上六市比，不是親兄弟，發展方面可能只是咸寧了。黃岡麻城緊挨武漢，近年來麻城是國家口子扶持城市，這么說來麻城未來發展還是比較好的。

八兄弟中，除咸寧以外，應該有麻城和另外六兄弟在城市圈比較有好的發展潛力。

武漢8+1城市圈發展潛力最大的應該是鄂州，不說別的，你只要看它的房價漲幅，就好像鄂州馬上要從一個五線城市翻到准一線城市一樣，房價是直逼湖北老大一一武漢!

武漢城市圈裡，一共有8座城市，分別是：天門、仙桃、潛江、咸寧、鄂州、黃石、黃岡和孝感。

這8座城市裡，論現狀，黃石、黃岡和孝感目前整體實力最強，畢竟這三個地方管轄面積巨大，咸寧gdp居於第四位，達到了1570億，鄂州因為靠近武漢光谷，網上的聲量很大，gdp也突破了千億大關，後面的三個，天門、仙桃和潛江，由於只是縣級市，整體實力還需要加強。

在我國，一個地方能否有發展潛力，取決於三個要素：級別、政策和地理位置。

城市級別越高，發展潛力越大，直轄市比省會城市級別高，所以直轄市普遍比省會發展得好（廣州和深圳是特例），省會的級別比地級市高，所以武漢比宜昌襄陽都發達，地級市又比縣級市級別高，孝感整體實力強過天門自然順理成章。

政策方面就更好理解了，光谷，30年前還是農村，有了國家開發區的優惠政策，今天無論是經濟實力，還是 社會 活力，都超過了老城區武昌和漢陽。

至於地理位置，沿海地區肯定比內陸地區有發展前途（現在還是海洋世紀），內陸地區中，有鐵路、高速公路和機場的地方肯定比只有高速公路的地方發展得更好（孝感的鐵路公路在湖北地級市中最為發達）

綜上，我個人看法里，孝感和鄂州兩個地方，不僅是地級市，而且距離武漢最近，其發展前途相應最好，江漢平原上的幾個城市（天門仙桃潛江）基礎雄厚，未來發展也會不錯，至於黃石咸寧和黃岡，這三個地方距離武漢不遠不近，有發展起來的潛質，但也很容易被大武漢虹吸而掏空。

武漢城市圈，除了圈主武漢，剩下的都是湖北省內與武漢接壤的地級市，或者是不接壤但為湖北省直管的縣級市。這些城市中，發展潛力最大的非鄂州和仙桃莫屬。為什麼這么說？原因主要有以下幾點：

首先說說鄂州，毫無疑問，鄂州是武漢城市圈所有城市中，與武漢聯系最為緊密的城市，因為鄂州的葛店與武漢的東湖新技術開發區（光谷）在地緣上緊密相連。

現階段，武漢地鐵11號線列車已經開進了鄂州市，鄂州的多條市政道路已與光谷的多條道路進行了規劃對接，而且路名都一樣，這些都是武鄂一體化發展的有力證明。

最重要的是，武漢光谷需要大量的土地來進行產業的發展壯大，而鄂州恰好有不少的空地。可以這么說，鄂州將成為武漢光谷產業轉移最佳的承接地。

再來說說仙桃，仙桃位於武漢的西邊，屬於湖北三個省直管縣級市中發展相對較好的一個，也是三個直管市中，唯一一個與武漢接壤的直管市。

仙桃的區位優勢毋庸置疑，其在未來的一段時間內，同樣可以承接武漢經濟技術開發區的產業轉移，而且仙桃的人口基數不像地級市那麼龐大，未來，仙桃的人均GDP有望和鄂州一樣位居湖北省前列。

武漢城市圈未來發展潛力最大的城市，當屬鄂州。

鄂州的發展，有幾個其他城市不可比擬的優勢：

一、鄂州毗鄰武漢發展最快的光谷，是規劃中的光谷 科技 創新大走廊的重要組成部分，鄂州的葛店開發區是湖北省最早成立的開發區之一，有大批企業在該處落戶，已實現與光谷一體化發展，武漢地鐵11號線已延伸到葛店。

二、鄂州正在建設花湖機場，該機場號稱湖北的一號工程，由湖北和順豐快遞聯合投資，總投資達到300多億，預計2021年建成投入使用。計劃2025年旅客吞吐量達100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸，2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸（按2019年數據，這個吞吐量超過北京首都機場的195.53萬噸，僅次於上海浦東的363.42萬噸）；遠期在東跑道東側規劃第三跑道（3600米 45米），滿足年旅客吞吐量1500萬人次、貨郵吞吐量765.2萬噸的要求。該機場建成後，將成為全球第四個、亞洲第一個航空物流樞紐，與武漢天河機場一起，構成湖北民航客、貨運樞紐的「雙引擎」。順豐快遞也將以該機場為依託，推進在全國快遞隔日到達的戰略布局。目前，鄂州、黃岡、黃石三地都在圍繞該機場，打造臨空經濟區，但無疑機場所在地鄂州最具優勢。

三、在武漢城市圈重點推進的武（武漢）鄂（鄂州）黃（黃岡）黃（黃石）一體化過程中，鄂州將是最大的受益者，目前實施的多項重點交通工程，如鄂咸高速、武陽高速，都將加強鄂州在武鄂黃黃同城化中的地位，推動鄂州的加速發展。

在鄂州之後，我看好黃岡和黃石，它們都將從武鄂黃黃一體化和同城化中受益。

怎麼大起來，武漢吸走了那麼多資源，武漢本身都沒有發展壯大，周邊城市不可能發展很好的!武漢起不到想要的上海那樣的作用輻射周邊城市，武漢沒有多少上市公司，也沒有特別強的產業，很難帶動，難道靠修地鐵延伸帶動啊，不能什麼都靠房地產吧！武漢要發展起來就必須有一批非常強的製造業公司，沒有這個做基礎什麼都是空想，武漢也留不住人

應該是廣水發展最大，前提是脫離隨州！

鄂州和孝感還有黃岡發展潛力大[大笑][大笑][大笑][大笑][大笑]

『貳』 湖北最具有發展前景的城市有哪幾個

湖北省那幾個城市最有發展前景，肯定是湖北各縣市人民關注，關心的問題，誰不想自己家鄉坐上狀元寶座呢？大家不是一直期盼著嗎？我就來忽悠忽悠吧。

湖北省國土總面積18.59萬平方公里，佔全國總面積的1.94%。長江及其最大支流漢江，潤澤楚天，水網縱橫，湖泊密布，湖北省因此又稱「千湖之省」。在此地孕期很多的九頭鳥，誰是排位靠前的狀元郎呢？

1.武漢，湖北的省會城市，誰要超過它，小心吸你的血。

2.宜昌，在國家的政策扶持下，近年以來快速成長，今後依靠地理優勢和三峽大壩，還會穩步成長的。

3.襄陽和荊門.多年以來分分合合，他們的地理憂勢，千百年的兵家必爭之地是永遠無法改變的，雖然離大郎遠點但是他們有很好的基礎。

4.天門，仙桃，潛江。武大郎直管，也是湖北有名的僑鄉，位於江漢平原，如果有一天合並一家，它的力量不可小看了。

5.鄂州，黃石離武漢又近，在礦資源的幫助下使它們快速一度成長為湖北的明星，總有一天會重振江湖。

6.孝感，麻城以後強勁發展的機會，肯定是和武大郎關系最好，大郎哥助它們成長的機會最大了。

其它的湖北兄弟姐妹們你們洗洗睡吧，沒資本，沒基礎，又攀不上胖哥，不要爭了。

要說發展前景，每個城市都會往前發展，而這里強調一個「最」字，那說明是超越了一般城市，或者可以稱之為發展潛力巨大的城市是哪些？綜合來考慮，武漢就不用說，而湖北最具有發展前景的地級市有以下幾個：

第一，襄陽市！湖北省的省域副中心城市之一，鄂豫陝渝區域中心城市，綜合性交通樞紐中心城市，所以說不管是在國家層面，還是在省級層面，襄陽都是重點發展城市！襄陽市區位優勢明顯，交通設施發達，工業基礎良好，再加上國家的政策紅利和省里的扶持，未來發展前景良好！

第二個是宜昌市。宜昌被稱為水電之都，是我國最大水電工程三峽大壩所在地，醫葯化工產業發達。宜昌不僅是湖北省省域副中心城市之一，還是長江中上游區域中心城市，長江三峽地區水陸空綜合性航運中心。宜昌交通發達，且集水陸空於一體，扼川渝進出之要道，是長江中上游重要的物資聚散地中心，且工業基礎良好，未來發展形容一片大好！

第三是荊門，荊門是我省的老工業基地，工業基礎良好，經濟非常活躍！未來將有兩條國家干線高鐵在此交匯，讓荊門一躍而成為區域交通樞紐城市，再加上省級增長極的扶持，未來發展將進一步加快！

第四是孝感。孝感是與武漢相隔最近的地級市市區，與武漢的產業融合度最高，且孝感交通設施日趨完善，工業蒸蒸日上！憑借武漢的東風，未來發展潛力巨大！

第五，荊州和黃石，這是兩座老工業城市，但近些年來發展並不如意，目前正處於產業轉型升級中，如果成功則必將重塑輝煌！

總的來說，上面幾座城市將是湖北未來的希望和亮點，當然發展潛力只是一種趨勢，如果沒有實際行動的支持，那就只是一個夢想，具體能否實現，就讓我們拭目以待吧！

湖北省專家學者及熱心網友之前評選過多次最有潛力的城市，這個問題看似「老土」，其實不然。

論內地省份地方的發展潛力，其實這與「配置」有關。最新的「配置」消息已出爐，如果這些城市能夠形成常態化，必然成為2018年最有潛力的城市。

1：隨州

2：黃石

3：鄂州

4：黃岡

截止目前，全國范圍之內僅有湖北一個省達到如此規模，加上一主兩副暨武漢、襄陽、宜昌，共計七座城市。

然而，襄陽和宜昌就是在常態化以後進入高速發展時期，因此本人認為2018年是上述四座城市的重大機遇。

上述四座城市有三座位於武漢城市圈，區位優勢顯著。只有隨州不是武漢圈成員，好在襄陽身邊，也算背靠城市圈。隨州曾被明文公布為襄陽城市群重點成員城市。

題主如果還不明白，請參閱有關信息！

最具有發展前景的城市：那就是一主兩副。武漢、宜昌、襄陽，除此之外最具有發展的：鄂州市

為什麼說是鄂州市？一是區位優勢，地理位置居中，離北上廣渝及福州西安航空1'5小時可到達，離武漢最近的城市；二是交通優勢，鐵路公路縱橫交挫，公路密路全省居首位，兩條城際鐵路過境，武九穿越全境，長江流域該市七十公里；三是水資源優勢，該市有一百多個湖泊，水資源豐富居全省首位，適合發展現代農業，養殖業以及 旅遊 業；四是有雄厚的工業基礎作為支撐，鋼鐵工業領跑全省市州，建材、物流侖儲、能源發電後勁十足；五是國家級葛店開發區發展勢頭迅猛，形成強大活力；六是湖北國際物流中心，必將助鄂州大發展大騰飛。以上這六條其他城市望鄂興嘆！

湖北屬於華中地區。楚文化的發源地。湖北除了武漢這個中心城市之外還有哪些比較具有發展潛力的城市呢？
宜昌

宜昌市重要的交通樞紐，鐵路有焦柳鐵路，漢宜高速鐵路。宜昌還有長江三峽，葛洲壩。宜昌的經濟建設開發區也建設得很好。宜昌整體感覺也很整潔漂亮。2016年經濟總量居湖北省第二。
荊州

春秋戰國時楚國的都城。荊州經濟發展的也很不錯。荊州的學校多科研院所多，人才優勢明顯。這些都會給經濟發展提供了強大的動力。

孝感

也是一個極具發展潛力的城市。孝感與武漢接壤，作為武漢城市圈城市。漢孝城際的開通，臨空經濟區的建設與武漢有更多資源共享。有4A級風景區雙峰山風景區，還有亞洲第一的湯池溫泉，白兆山風景區。經濟總量也排在湖北省前列。

大家也可以發表自己的意見，有什麼要補充的呢

提到湖北哪個城市最有發展前景，誰敢不提我 大武漢 ？！

大武漢跟我大成都簡直就是一對孿生兄弟，分分鍾開啟吸血模式，平均每年被傳三次要直轄也是輕輕鬆鬆的事，或者乾脆叫武漢省、成都省，無論是經濟體量、人口還是發展資源，誰能出其右？所以最具發展前景武漢必須排第一！

大武漢的各項數據我就不一一贅述了，那麼除開武漢，湖北省哪個城市最有發展前景呢？

個人認為有兩個：一個是 宜昌市 ，宜昌市位於湖北省西南部、長江上中游交界處，是我國中部重要的交通樞紐，擁有漢宜高速公路、漢宜高速鐵路、焦柳鐵路、318國道等國家重要的交通動脈，還有宜昌山峽國際機場和當陽機場，交通可謂十分發達，這也為其經濟高速發展奠定了堅實基礎。2017年宜昌市3857億，劃定為三線城市，個人認為其介於二線與三線之間。

另一個就是 襄陽市 ，襄陽和宜昌一樣是湖北的省域副中心城市，其位於湖北省西北部，漢江中游平原腹地，發展地理優勢相當明顯，並且其交通網相較於宜昌市有過之而無不及，最重要的是2017年全市GDP總量4064.9億，正是超越宜昌成為湖北老二！可見其發展動力也不是蓋的。

宜昌和襄陽在產業結構、交通網路結構、招商引資力度等決定發展潛力的幾大因素都是省內初武漢外首屈一指的，目前其他地級市還沒有超越他們的資本，所以，湖北最具發展潛力的城市拋開武漢不談，就是宜昌市和襄陽市了。

我的家鄉十堰仙山、秀水、世界卡車之都，五條高速公路已通，還有兩條在建，高鐵、飛機已通達全國很多城市。相信十堰.武當山經過努力，會後來者居上的。祝家鄉十堰.武當山越來越好！

十堰有豐富的水能資源，雄厚的工業基礎和全國最大的卡車生產基地，同時十堰又有豐富的 旅遊 資源，從這十堰這兩年飛速發展就可以看出十堰未來可期！

武漢，襄陽，宜昌，鄂州

不說未來，五年內鄂州讓你刮目相看。

『叄』 臨空經濟區規劃

法律分析：臨空經濟區規劃需要滿足以下條件，並且經過發改委審批。（1）符合區域發展總體戰略、新型城鎮化戰略和優化經濟發展空間格局的總體要求，符合全國主體功能區規劃和相關土地利用總體規劃、城鄉規劃，資源環境承載能力較強，行政區劃清晰明確；（2）在直轄市、省會城市、計劃單列市；（3）臨空經濟示範區所在地機場年貨郵吞吐量應在10萬噸以上或年客流量1000萬人次以上，空域條件較好，現代交通運輸體系較為完善；（4）機場周邊現有產業園區基礎良好、特色突出，產業結構合理、臨空指向性強，基礎設施和管理服務體系比較完善。

法律依據：《國家發展和改革委員會、中國民用航空局關於臨空經濟示範區建設發展的指導意見》 第二條 臨空經濟示範區包括航空港經濟綜合試驗區、航空經濟示範區等類型。申報設立臨空經濟示範區應具備以下條件：（一）設立臨空經濟示範區應符合區域發展總體戰略、新型城鎮化戰略和優化經濟發展空間格局的總體要求，符合全國主體功能區規劃和相關土地利用總體規劃、城鄉規劃，資源環境承載能力較強，行政區劃清晰明確；（二）臨空經濟示範區原則上在直轄市、省會城市、計劃單列市，或者其他區位優越、物流便利、開放型經濟發展水平較高的大城市布局；（三）臨空經濟示範區所在地機場年貨郵吞吐量應在10萬噸以上或年客流量1000萬人次以上，空域條件較好，現代交通運輸體系較為完善，便於開展聯程聯運和陸空銜接，有一家以上的基地航空公司或若幹家大型物流公司入駐；適當考慮通用航空基礎好、航空製造業發展潛力大的地區；（四）臨空經濟示範區所在地機場周邊現有產業園區基礎良好、特色突出，產業結構合理、臨空指向性強，基礎設施和管理服務體系比較完善，周邊貨運集疏運網路系統與機場貨運能力匹配，有利於承接與集聚發展相關產業。

『肆』 臨空經濟區的發展現狀

隨著經濟的發展和航空業的進步，世界各地的大型機場都先後推出臨空經濟區的建設計劃，並且，在整體規劃上，呈現多元化、多層次、輻射廣的態勢。
（一）國外部分
1959年，愛爾蘭成立了香農國際航空港自由貿易區，它包括緊靠香農國際機場的香農自由工業區和香農鎮，自由貿易區利用國外資金和原材料，大力發展出口加工業，這是臨空經濟區的早期形式。
從20世紀60年代起，日本政府就先後提出了在東京、大阪建設三大國際空港的課題，新東京國際空港（成田）、東京國際空港（羽田）、關西國際空港成為日本最重要的航空港。日本採用了研究—建設—再研究—再建設的方針，使得航空運輸在日本得到了飛速的發展，形成了建設與發展的良性循環。最典型的是日本長崎縣，依託長崎空港，在濱海區域規劃興建了一個臨空經濟區，建設一條商務辦公街，建立系列航空關聯產業開發區、自由貿易區、高級文化娛樂區、高級住宅區和高精尖端技術產業區。
荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場持續保持在歐洲機場客運量第四，貨運量第三的位置。機場不僅僅作為航空旅客的集散點，而是作為航空城來綜合管理，即構建高效樞紐，由航空、鐵路、公路等多種運輸形式互為補充。從航空港到航空港都市城的發展，丹史基浦機場將建立和發展機場城市來為利益相關者創建可持續發展價值，作為一個重要的目標。
（二）國內部分
北京臨空經濟區
北京順義的臨空經濟現已形成了五大產業區，包括高科技產業區、現代製造業產業區、飲料產業區、現代服務業產業區和現代農業產業區，並且已具有相當規模，有一些著名的世界五百強的著名企業也入住此地。 2005年，順義經濟70%來自與臨空有關的產業，它的稅收達到了86%。憑藉此條件，首都機場是中國最具實力的臨空經濟區。北京臨空經濟區由空港工業區、天竺出口加工區、空港物流基地、林河工業區、北京汽車生產基地、國門商務區等六大主要功能區和天竺、後沙峪、仁和、李橋、南法信、高麗營等六鎮構成。
上海虹橋臨空經濟區
上海虹橋臨空經濟園區依託虹橋國際機場而發展，規劃面積2.8平方公里，集高新技術產業、都市型工業等於一體。機場對周圍地區具有強大的輻射能力，經濟和交通的發展已帶動了周邊的大片房地產業的興起，充盈著巨大的商機。尤其是機場周邊的可利用土地資源顯得彌足珍貴。作為上海第一個民用機場的上海虹橋機場，經過多年的擴建後，現已成為我國最大的國際航空港之一。2010年上海虹橋國際機場旅客吞吐量為3130萬人次，同比增長24.8%，全國排名第四位。完成貨郵吞吐量48萬噸，同比增長9.4%。共保障飛機起降22萬架次，同比增長15.8%。
鄭州航空港實驗區
2013年3月7日，國務院正式批復了《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃(2013~2025年)》。這是全國首個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區。鄭州航空經濟綜合實驗區作為中國首個航空港經濟發展先行區，它是以河南省鄭州市新鄭國際機場附近的新鄭綜合保稅區（即鄭州航空港區）為核心的航空經濟體和航空都市區，是鄭州市朝著國際航空物流中心、國際化陸港城市、國際性的綜合物流區、高端製造業基地和服務業基地方向發展的主要載體。在相關政策的支持下，鄭州航空經濟綜合實驗區會成為鄭州市經濟發展的新板塊和中原經濟區的龍頭。鄭州航空經濟綜合實驗區按照「一城五區」的規劃，由核心區、主體區和帶動輻射區三大部分組成。2014年9月25日，提前實現自貿區功能。
西安國家航空城實驗區
2014年5月14日，全國首個以發展航空大都市為定位的臨空經濟區、西咸新區空港新城《西安航空城實驗區發展規劃（2013-2025）》獲得國家民航局批復，批復指出：將支持把西安航空城實驗區建設成為絲綢之路航空樞紐和內陸空港城市示範區。據悉，這是全國首個以發展航空大都市為定位的臨空經濟區，也是繼西咸新區獲批國家級新區之後，國家推進西部大開發和絲綢之路經濟帶建設的又一重大舉措。《規劃》把西安國家航空城實驗區定位為絲綢之路經濟帶對外開放的國際門戶、臨空現代服務業引領區、現代航空高端製造科研聚集區、國際內陸型空港城市示範區。到2025年，航空城將全面建成，形成以航空城為中心，連通國內外160多個城市280條航線網路，航空旅客和貨郵吞吐量分別達到6700萬人次和70萬噸左右，航空製造業實現產值3000億元，與臨空相關聯的高端研發製造、文化、旅遊等產業年均增長20%以上。
天津臨空產業區/天津空港經濟區
天津濱海國際機場位於天津東麗區，是中國主要的航空貨運中心之一，也是新成立的奧凱航空公司的樞紐機場。天津濱海國際機場位於渤海彎畔，距北京134公里，距天津港30公里，離天津市中心13公里。天津濱海國際機場已開通客、貨混裝航線56條，全貨運航線14條，通航城市53個。天津濱海國際機場執行航班的國內外航空公司達到30餘家，基地航空公司6家，包括國航、奧凱航空、大新華快運及廈門航空等。天津機場成為國內基地航空公司最多，機型最全的機場之一。
青島臨空經濟區
隨著青島航空運輸的快速發展，極大的帶動了青島臨空經濟區內經濟的快速發展，並在機場周圍集聚了大量產業，使機場周邊地區形成多功能經濟區域。已經形成了以山東航空公司青島分公司為主的航空公司產業鏈，其主要包括航空物流、航空食品、航空器維修、航油航材、航空培訓、酒店餐飲等相關產業。現狀產業門類主要包括：工藝首飾品、生物制葯業、新材料工業、紡織加工業。隨著經濟的快速發展，在臨空經濟區內已初步形成了以機場為中心的機場核心區，並在周邊形成多個以臨港產業、保稅物流為主的產業園區。
成都雙流國際機場
成都作為西南人流、物流的集散地，已是西南最大的航空港。其吞吐量在全國已經位居第五。預計到2010年，雙流機場旅客吞吐量可達1750萬人次；貨郵吞吐量將達到48萬噸。到2020年，旅客吞吐量可達3500萬人次，貨郵吞吐量將達107萬噸。成都「臨空經濟區」將以機場為龍頭、以火車南站、公路貨運站和府河成都港（在建）為基礎，使其與高新區、教育科研商貿區、城南副中心緊密相連，通過整治機場路、新建臨港路、擴建大件路、延伸川大路等，形成一個空、鐵、水、陸四網合一的大聯營、大通關格局。從而構成一個「四網合一」的網路，並培育成西部最大的臨空經濟區。
杭州蕭山空港經濟區
2009年2月杭州「空港經濟區」的規劃出爐。空港經濟區的空間結構為：一個中心、六大片區、圈層發展。一個中心是指蕭山國際機場；六個片區為：一片空港物流區（含空港保稅區）、一片綜合服務區、兩片臨空工業區、兩片生活居住區；圈層發展：即以蕭山國際機場為中心，以空港物流區、綜合服務區、臨空工業區為第一個圈層，依託機場東路、坎紅路、濱江二路、紅十五線、靖江路向周邊輻射，形成圈層空間結構。一個個圈層空間，可以發展解決員工吃、穿、住、行的業態，也可以發展金融機構等「附屬產業」，跨國公司總部、會展中心等「吸引產業」。
武漢臨空經濟區
武漢臨空經濟區是武漢市「十一五」重點規劃建設項目，根據武漢市政府常務會2008年10月討論通過的《武漢臨空經濟區發展總體規劃》，武漢臨空經濟區以武漢天河機場為核心，西臨白水湖、董家湖，南臨府河，北部以京廣鐵路為界，東至黃龍墩河與漢口北編組站，面積110平方公里，是武漢市重點發展的八大主體功能區之一。截至2010年7月，已有東航、國航、海航等60餘家航空及相關企業入駐。武漢臨空經濟區是武漢繼上世紀80年代建沌口汽車城、90年代建東湖高新區科技城、2000年建陽邏港口城後，新建的第四座產業城——航空城，第四座城比前三座城都大。武漢希望借臨空經濟區的建設和發展，使之成為推動武漢城市經濟騰飛的新的「發動機」。
深圳機場物流園區
深圳機場物流園區總用地面積將超過150萬平方米。規劃的五大功能區域佔地總面積約110萬平方米，包括：空運中心（國內貨站、國內貨運村；國際貨站、國際貨運村；海關快件監管中心）、保稅貿易倉區（保稅倉、保稅加工貿易區）、臨港工貿園區（多功能倉庫、配送中心及臨港工貿園）、海運中心（貨運碼頭、倉儲區海關、聯檢查驗場等）及其他綜合服務設施（聯檢綜合樓及公共綠地、道路、停車場等），此外還預留了近42萬平方米的土地用於今後業務拓展。
廣州花都空港經濟區
廣州花都空港經濟區（以下簡稱：「花都空港區」）規劃佔地203平方公里，其中空港經濟核心區59平方公里。花都空港區涵蓋了花東、新華、花山、雅瑤和獅嶺五個鎮（街），其功能布局規劃屬於「花都副中心功能區」的一部分。

『伍』 臨空經濟區是什麼意思

臨空經濟是指以航空運輸（人流、物流）為指向的產業在經濟發展中將形成具有自我增強機制的聚集效應。

不斷引致周邊產業的調整與趨同，這些產業在機場周邊形成的經濟發展走廊、臨空型製造業產業集群、以及各類與航空運輸相關的產業的集群，進而形成以臨空指向產業為主導、多種產業有機關聯的獨特經濟發展模式，這種以航空貨流和商務人流為支撐的經濟就稱之為臨空經濟。

從空間結構看，臨空經濟是一個多層次的圈層結構。由於臨空經濟是航空樞紐巨大影響力(包括吸引力和輻射力)的產物，按照航空樞紐的影響程度以及相應的空間布局變化特徵，可以將整個臨空經濟依次分為機場區、空港區、航空城、臨空經濟、臨空經濟經常影響區、臨空經濟偶發影響區等六個影響圈層。

當然，由於臨近空港地區的空間結構不僅取決於空港和航空服務的特徵，還取決於空港與中心城市的地面交通通達性、中心城市的經濟結構以及周邊區域環境等因素，現實中的臨空經濟空間結構並不會呈現規則的同心圓結構，而是會隨著地面自然條件和交通走廊以及與中心城市的經濟聯系方向而發生一些不規則的變化。

『陸』 武漢未來哪個區域發展潛力最大為什麼

武漢每天不一樣，要說發展潛力，就不得不提武漢的新城區。對於市中心而言，新城區的發展具有全新的起點，發展潛力更大。新洲、白沙洲、光谷東、武昌南等新區都是如今備受關注的價值窪地，究竟哪個區域前景最好，是武漢未來發展潛力最大的區域呢？

答案是新洲，你信嗎？這並非誇大。

首先，時代的變化，把 科技 產業提到了一個高度。 隨著長江時代的到來，航天 科技 產業將會是武漢未來發展的強勁動力。

武漢國家航天產業基地著陸武漢，選擇了新洲雙流區域，按照規劃，航天基地未來是以航天產業為主導的國際航天產業城，可以預想的是，在航天基地入駐以後，強大的航天產業、新材料產業、高端裝備產業會形成集群效應，一座產業新城將拔地而起。

其次，交通的發展，讓區域價值窪地效應更加凸顯。 城市的發展並非是等半徑蔓延的，而是以交通為脈絡，呈點線發展。

在長江主軸發展的進程中，橋梁連接了武漢兩岸三江，新洲區域規劃在2019年開建的地鐵新港線和新港長江大橋，為未來的發展打通了脈絡。

尤其是新港長江大橋的開通，將從新洲到光谷的時間縮短到10分鍾，武漢國家航天產業基地和武漢國家存儲器基地的連接，實現了新洲與光谷的對話，同時也實現了兩個高新 科技 區域的資源串聯。

最後，新城的再造，將實現新城區域配套的蝶變。 新城區的發展有一個優勢，那就是相比於主城區的「螺絲殼里做道場」，新城能夠實現整體規劃。

所以「再造新城」是許多新城區彎道超速的契機，新洲區域因為孔雀城的著陸，成為了潛力無窮的區域。

觀望以往孔雀城在武漢布局，就會發現，從嘉魚產業新城的孔雀城·江瀾賦，到新洲問津產業新城的孔雀城·問津蘭亭，再到黃岡團風產業新城的長江東岸孔雀城，都成為了如今的人氣樓盤。

北辰孔雀城·航天府坐落於武漢國家航天產業基地中軸位置，由千億品牌房企北辰實業與孔雀城強強聯手打造，橋岸經濟的發展紅利必將優先享受。

目前，航天府項目正處於價格窪地，現推售的90-110 瞰湖高層產品均價為5980元/ ，與航天府項目僅一橋之隔的光谷東板塊房價普遍在15000元/ 以上且一房難求。這樣的高性價比可以說是非常有吸引力了。

畢竟對於大多數在光谷打拚的人士來說，光谷的住房價格遠高於其承受范圍，住房需求無法與生活品質相協調，而現階段孔雀城航天府均價遠低於光谷地區，光穀人士可以以低價獲得滿意的住房，其次，兩橋開通後陽邏至光谷也只需15分鍾左右，居住與事業兩不耽誤。由此，航天府成為光谷區域置業的理想選擇。

武漢每天不一樣，日新月異的發展中，新洲因為宏觀政策的規劃，大型房企孔雀城的入駐而有了更大的實力和底氣，無疑是眾多新城區中具備媲美光谷實力的城區，所以，新洲將會是武漢未來發展潛力最大的地方，你信了嗎？

按照產業邏輯，目前最明確的肯定是東湖高新。至少十年內光谷仍會是武漢三個第一。高新產業及初創公司注冊第一。人口增速和人口總數行政區第一。大學生留漢就業首選工作區域。

雖然我小時在漢口，然後住漢陽，後期讀書基本武昌現在也定居武昌。但是不帶個人感情客觀評論的話。東湖高新是十年內最佳。因為它的今天是過去二十年布局和堅持的結果。是周邊大量高校若干批留漢畢業生選擇的結果。

十年後不敢評論。武漢現在也得了大城市病。規劃一大堆。個個都是世界，中國什麼什麼。隨便給大家羅列一下。

中法新城，臨空新城，長江新城，漢江灣，陽邏之心。二七濱江商務區，武漢王家墩CBD，武昌濱江商務區。沌口車城。

特別有幾個新城，我不點名。有一兩個大型國企過來就高潮了。個個都是千億產值，個個十年後都厲害的一塌糊塗。

原諒我，有點亮瞎我的眼。作為武漢人，真心希望家鄉一天比一天更好。但是還是要靠實業一步步做出來呀。十個指頭都想長，最後就是握不住拳頭，打不出力道！

十年後哪個最好要看實際招商情況，看產業聚集程度，看配套民企活躍度。目前無法預測！

十年內，仍然是光谷

武漢發展潛力最大的區域還是武昌片區。

和狹窄破舊的鬧市區漢口不同，武昌的城市規劃起點更高一些，路也更寬一些，公共設施，文化設施也更多一些。君不見，湖北省博物院、楚河漢街、首義廣場、武漢站、金融城綠地中心，洪山廣場等，還有新建的武漢鄂州國際機場，都在武昌片區。

要是住在漢口，開車進入，無論是漢正街還是菱角湖還是所謂的京漢大道——只有兩車道的大道，連停個車都非常麻煩非常痛苦！漢口擁擠不堪，要城市更新都不容易，更不用說布局什麼重大項目了。

更重要的是，武昌的人口素質、產業層次、企業距離度、企業實力、創業氛圍都更好一些，武昌是五湖四海的人才都聚在一起。這和漢口的小市民是很鮮明的反差。

武昌片區有山有湖，環境好，容易規劃，特別是往花山、江夏方向，可開發利用土地資源豐富，隨著鄂州黃石並入武漢，武漢的城市的發展方向和空間都非常非常大。

所以，在武漢要投資置業，還是要選武昌，不要去漢口漢陽。

黃陂區，長江新城，也只有這里有發展空間，且離市區近，三環，外環交通便利，高鐵，火車站，機場近在咫尺，總之武漢目前黃陂區發展從各方面都較為優越。

都吹吧，要說以後的發展，新城區東西湖，江夏已發展得不錯，後起之秀應該是黃陂，長江新城的百分之七八十區域在黃陂的武湖，盤龍城。

武漢未來最有發展潛力的區域應該以三大國家級開發區為主，外加蔡甸區中法生態城。三大開發區，由於發展時間長，有實力，自然有前景。中法生態城剛剛啟動，地鐵即將開通，屬於離中心城區最近的新區，有兩國元首背書，應該有一個飛躍式發現。當然，中法生態城目前急切需要國家政策的扶持。還有一個潛力股是長江新城，這個需要等待國家的批復。

武漢未來最有發展潛力的區域應該是三大國家級開發區：東湖高新區、武漢經開區、武漢臨空港經開區，中心城區受舊改和土地資源、產業分布影響，發展空間已經不大

武漢光谷地區是最有發展潛力的區域，具有人才優勢， 科技 優勢，地理上與老城區相對獨立，有發展成獨立大城市的明確可供發展的地域空間，未來將擁有獨立的交通體系，完整的 科技 產業鏈。光谷有豐富的山水資源，有利的區位優勢(位於武漢8+1城市圈的中心地帶，即西部為武漢老城，東部與鄂州市，黃石市，黃州市相近)。未來光谷地區城市體量和綜合實力將實現對老武漢三鎮的超越式發展。將對武漢的未來的發展起決定性的作用。

非江夏區莫屬。教育 科技 密集區，中國光谷所在地，製造業集中區，濱江濱湖，多小丘陵。

光谷東，2013年第一次去那邊上班，那邊太荒涼，但是到現在短短幾年時間里，光谷東的建設如火如荼，未來隨著地鐵開通，配套設施的完善，光谷東的發展不可限量